国家开放大学电大专科《道路工程技术》期末试题标准题库及答案

国家开放大学电大专科道路工程技术期末试题标准题库及答案（试卷号：2453）盗传必究一、单项选择题1. 由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通的道路网结构指的是（）A. 方格网式道路网B. 环形放射式道路网C自由式道路网D.混合式道路网2. 道路占有率指的是（）A. 非直线系数B. 干道网密度C. 居民拥有道路而积密度D. 道路而积密度3. 单位时间内通过道路上某一横断而处往返车辆总数指的是道路的（）A. 交通量B. 通行能力C. 设计速度D. 设计车辆4. 车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素是（）A. 离心力B. 横向摩阻力C. 向心力D. 汽车牵引力5. 驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（）A. 反应距离B. 错车视距C. 制动距离.D. 超车视距6. 在道路的纵断而上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为（）A. 竖曲线B. 圆曲线C. 平曲线D. 纵曲线7. 已知竖曲线长度为L,切线长为T,则两者的关系是（）A. T= L/2B. L= T/2C. T-LD. L-3T8. 公路两端路肩边缘之间的距离称为（）A. 路基宽度B. 路幅宽度C. 红线宽度D. 路而宽度9. 路基于湿类型的划分指标是（）A. 路基土的稿度B. 路基土的密度C. 路基的临界高度D. 路基的受力状况10. 挡土墙通常采用的基础形式是（）A. 浅基础B. 深基础C. 桩基础D. 片伐基础11. 可用来推缓陡坡地形，整平场地的路基土方施工机械是（）A. 推土机B. 铲运机C松土机D.挖掘机12. 对于具有塑性的土，影响压实效果的因素起决定性的因素是（）A. 压实功能B. 压实机具C. 压实方法D. 含水量和土的性质13. 路面的最基本的功能是（）A. 为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境B. 给道路使用者留下美好的印象C. 防治路基出现滑坡、崩塌等病害D. 承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基14. 用石灰稳定细粒土得到的混合料所做成的基层称为（）A. 石灰土基层B. 水泥土基层C矿渣士基层D.混合土基层15. 沥青路面施工的最后一道工序是（）A. 摊铺B. 拌制混合料C. 混合料的运输D. 路面的压实16. 棋盘式道路网指的是（）A. 方格网式道路网B. 环形放射式道路网C. 自由式道路网D. 混合式道路网17. 干道总长度与城市用地而积之比，称为（）A. 非直线系数B. 干道网密度C. 道路占有率D. 道路而积密度18. 在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的）A. 交通量B. 通行能力C. 设计速度D. 设计车辆19. 路基施工基木方法中，工效最低的是（）A. 人工施工B. 简易机械化施工C. 爆破施工D. 水力机械化施工20. 下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是（）A. 横向力系数越小，汽车行驶的稳定性越差B. 横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差C. 横向力系数的大小与汽车行驶的稳定性无关D. 横向力系数是影响汽车行驶稳定的唯一因素21. 纵断而图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（）A. 水平线B. 地而线C. 道路中线D. 铅垂线22. 纵断面设计步骤正确的一项是（）A.准备工作一标注控制点一试坡一一调整一核对一定坡一一设置竖曲线B.准备工作一一标注控制点一一定坡一一调整一一核对一试坡一设置竖曲线C.准备工作一一标注控制点一一试坡一一核对一一定坡一一调整一一设置竖曲线D.准备工作一一标注控制点一一定坡一一调整一一试坡一一核对一一设置竖曲线23. 在城市道路上供各种车辆行驶的路而部分，统称为（）A. 车行道B. 机动车道C. 非机动车道D. 人行道24. 路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基称为（）A. 路堤B. 路堑C. 路床D. 路面25. 仰斜、垂直、俯斜3种不同挡土墙在相同情况下，墙背所受土压力说法正确的一项是（）A. 仰斜挡土墙墙背所受土压力最大B. 垂直挡土墙墙背所受土压力最大C. 俯斜挡土墙墙背所受土压力最大D. 垂直挡土墙墙背所受土压力最小26. 对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，下列各项属于内因的是（）A. 压实功能B. 压实机具C. 压实方法D. 土的含水量27. 路而结构层次中直接与行车和大气相接触的表而层次是（）A. 而层B. 基层C. 垫层D. 结构层28. 按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（）A. 柔性路面、刚性路面、半刚性路而B. 柔性路而、半柔性路而、半刚性路面C. 柔性路而、刚性路面、半柔性路而D. 半柔性路而、刚性路面、半刚性路而29. 沥青路而随使用时间的延续，其使用功能和承载力将（）A. 不断降低B. 不断升高C. 保持不变D. 时高时低30. 基层竣工后验收时，通常取的路段长为（）A. 1kmB. ImC. 1cmD. I mm31. 对于技术上复杂，基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧 道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设施中的机电设备等，必要时采用（）A. 一阶段设计B. 两阶段设计C. 三阶段设计D. 四阶段设计32. （）是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路。A. 快速路B. 主干路C. 次干路D. 支路33. -变直点的坡差为0.04,欲控制外距为0.6m，竖曲线半径应选为（）雄A. 2000B. 3000C 3500D. 400034. 城市道路双幅路路而宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（），使两侧车行道各自 成为独立的超高横断而。A. 外边缘旋转B. 中间带的中心线旋转C各自行车道中线旋转D.中央分隔带边缘旋转35. 根据国内有关城市的调查资料分析，适于自行车行驶的纵坡不宜在（）以上。A. 2. 5%B. 3%C. 3. 5%D. 4%36. 道路纵断而设计标高应保证管线的最小覆土深度，管顶最小覆土深度一般不小于（）。A. 0. 3mB. 0. 5mC. 0. 7mD. 1. 0m37. 道路加宽值除了与车辆的几何尺寸有关外，还与（）oA. 司机的反映时间B. 天气情况C. 行人多少D. 弯道半径38. 马歇尔稳定度试验主要用以评价沥青役的（）。A. 耐久性B. 高温稳定性C低温抗裂性D.耐磨性39. 直接相连的两个或两个以上同向曲线称为（）。A. 复曲线B. 同向曲线C反向曲线D.回头曲线40. 道路各结构层次从上到下正确的一项是（）。A. 而层、联结层、垫层B. 而层、基层、整平层、土基C. 而层、基层、垫层、联结层、土基D. 而层、联结层、基层、垫层、土基41. 石灰土基层应分层铺筑，每层的最小厚度为（）。A- 10cmB. 20cmc- 30cmD. 50cm42. 对柔性路面，一般结构层自上而下（）。A. 强度减小，厚度增大B. 强度减小，厚度减薄C强度增大，厚度减薄D.强度增大，厚度增大43. 道路中采用无机结合料稳定类基层属于（）基层。A. 刚性B. 柔性C. 半刚性D. 松散性44. 路基工程中，地下管线施工必须依照（）的原则进行。A. 先地下后地上，先浅后深B. 先地下后地上，先深后浅C先地上后地下，先浅后深D.先地上后地下，先深后浅45. 关于普通水泥混凝土路而优点，下列说法错误的是（）oA. 强度高，稳定性好B. 舒适性好C. 寿命长，耐久性好，养护费少D. 交通量大，无污染46. 对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用（）oA. -阶段设计B. 两阶段设计C. 三阶段设计D. 四阶段设计47. 回弹模量包含（）oA. 总应变B. 回弹应变C. 塑性应变D. 残余应变48. 水泥混凝土路面施工中，水泥混凝土而板达到设计强度（）以上，方能开放交通。A. so%B. 80%C. 90%D. 70%49. 填方路基应事先找平，当地面坡度陡于（）时，需修成台阶形式。A. 1： 10B. 1:5C. 1： 6D. 1： 850. 一般情况下路基的压实采用的标准是（）。A. 轻型击实B. 重型击实C. 压实系数D. 压实度51. （）反映何个城市居民拥有道路面积的技术指标。A. 道路网密度B. 拥有道路面积密度C. 非直线系数D. 道路而积密度52. 纵断而上经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则开关形状的几何线 是（）。A. 原地面线B. 竖曲线C平曲线D.设计线53. 确定道路空间位置和各部分几何尺寸的工作是道路的（）。A. 平面设计B. 交叉口设计C. 横断而设计D. 路线设计54. 平面线形要素组成为直一缓一圆一缓一直的形式，一般称这种线形组合为（）oA. 简单形B. 卵形C. “C 形”D. 基本形55. 在交叉口产生冲突点最多是（）。A. 停驶车辆B. 右转车辆C. 直行车辆D. 左转车辆56. 路面结构各层次中，主要起调节和改善土基水温状况作用的是（）。A. 面层B. 基层C. 垫层D. 联结层57. 沥青役路而筑成后的使用质量与（）1作的好坏直接有关。A. 摊铺B. 整平C. 碾压D. 运输58. 汽车行经接缝时，由缝内喷溅出细集料与水的现象称为（）0A. 碎裂B. 拱起C. 错台D. 唧泥59. 石灰土基层混合料的压实含水量应在最佳含水量的（）0A. 2%B. 1%C. 3%D. 5%60. 石灰稳定土层至少在保持潮湿状态下养生（）。A. 5天B. 7天C. 14 天D. 28 天61. 从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为（）A. 停车视距B. 错车视距C. 会车视距D. 超车视距62. 当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（）A. 同向曲线B. 反向曲线C. 断背曲线D. 复曲线63. 道路纵断而图上最主要反映的两条线是指（）A. 地面线和设计线B. 地面线和水平线C. 设计线和水平线D. 地而线和等高线64. 来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（）A. 交错点B. 分流点C. 合流点D. 冲突点65. 最能反映一个城市对交通的重视程度和城市道路交通设施发达程度的指标是（）A. 道路而积密度B. 汽车数量C. 干道网密度D. 道路占有率66. 根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（）A. 四个B. 五个C. 六个D. 七个67 .作为街坊线与次干路连接线的城市道路是（）A. 快速路B. 主干路C. 次干路D. 支路68. 下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（）A. 离心力与车速的平方成正比B. 离心力与曲线半径成反比C. 车速越高，离心力就越大D. 离心力越大，汽车行驶越安全69. 路基的高度取决于（）A. 纵断面设计及地形B. 道路的技术等级C. 水文条件D. 边坡稳定70. 挡土墙靠近回填土的一而称为（）A. 墙背B. 墙顶C. 基底D. 墙胸71. 石质路基开挖最简单有效地施工方法是（）A. 人工施工B. 简易机械化施工C. 爆破施工D. 水力机械化施工72. 路面抵抗变形的能力是指路而的（）A. 强度B. 挠度C. 刚度D. 耐久性73. 按荷载作用下的力学性质划分，路而可分为（）A. 柔性路面、刚性路面、半刚性路面B. 柔性路面、半柔性路面、半刚性路而C. 柔性路而、刚性路而、半柔性路而D. 半柔性路而、刚性路而、半刚性路而74. 沥青路而设计的核心是（）A. 路面的结构组合设计B. 沥青用量的选择C. 路面宽度的确定D. 道路交通量分析75. 水泥混凝土面层的施工中的最后一道工序是（）A. 施工放样B. 表而整修C. 混凝土的拌合D. 混凝土的养生与填缝76. 通过道路中线的竖向剖面称为道路的（）A. 纵断而B. 横断而C. 水平而D. 铅锤而77. 坡度差C0=i2 -il（ il, 22分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“一”）当8*时，设置的曲线为（）A. 凹曲线B. 凸曲线C. 圆曲线D. 过渡曲线78. 同一行使方向的车辆向不同方向分离行使的地点称为（）A. 交错点B. 分流点C. 合流点D. 冲突点79. 路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基称为（）A. 路堤B. 路堑C. 路床D. 路面80. 挡土墙暴露在外侧的一面称为（）A. 墙背B. 墙顶C. 基底D. 墙胸81. 最能反映一个城市交通拥挤程度的指标是（）A. 道路面积密度B. 汽车数量C. 千道网密度D. 道路占有率82. 根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（）A. 四个B. 五个C. 六个D. 七个83. 在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来，这项工作称为（）A. 定线B. 选线C. 勘察D. 放线84. 从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（）A. 反应距离B. 错车视距C. 制动距离D. 超车视距85. 当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（）A. 同向曲线B. 反向曲线C. 断背曲线D. 复曲线86. 路基施工基本方法中，工效最低的是（）A. 人工施工B. 简易机械化施工C. 爆破施工D. 水力机械化施工87. 对于具有塑性的土，影响压实效果的因素起决定性的因素是（）A. 压实功能B. 压实机具C. 压实方法D. 含水量和土的性质88. 用水泥混凝土作而层或基层的路面结构是（）A. 柔性路而B. 刚性路面C. 半刚性路面D. 半柔性路而89. 高等级道路沥青路面最主要的破坏形式是（）A. 沉陷B. 车辙C. 推移D. 裂缝90. 水泥混凝土路面开放交通时，混凝土强度必须达到设计强度的（）A. 10%B. 20%C. 50%D. 90%二、多项选择题1. 我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类, 分别是（）A. 快速路B. 主干路C. 次干路D. 支路E. 高速路2. 横向力系数p主要取决于（）A. 汽车牵引力大小B. 汽车行驶稳定C. 乘客的舒适程度D. 汽车的运营经济E. 设计车速3. 影响路基稳定的自然因素一般有（）A. 地形B. 地质C. 气候D. 水文和水文地质E. 道路交通量4. 根据墙背倾斜方向的不同，墙身断而形式分为（）A. 仰斜B. 俯斜C. 垂直D. 凸形折线E. 衡重式5. 目前，我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）A. 滑模铺筑B. 轨道铺筑C. 三辐轴机组铺筑D. 小型机具铺筑E. 碾压混凝土路而铺筑6. 立体交叉按相交道路结构物形式划分为（）。A. 完全分离式B. 下穿式C. 上跨式D. 互通式立交E. 分离式立交7. 道路土石方横断而而积的计算方法有（）。A. 平均断而法B. 积距法C. 截而法D. 几何图形法E. 混合法8. 目前，现有的道路网结构形式主要有（）类型。A. 方格网式B. 环形放射式C. 自然式D. 混和式E. 自由式9. 热拌沥青混合料施工可分为（）等阶段。A. 摊铺B. 找平C. 碾压和成型D. 接缝处理E. 开放交通10. 水泥混凝土混合料设计时应满足（）技术要求。A. 弯拉强度B. 抗冻性C. 耐久性D. 工作性E. 耐疲劳性11. 现有的道路网结构形式主要包括（）A. 方格网式B. 环形放射式C. 自由式D. 混合式E. 三角式12. 道路的平面线形主要包括（1A. 竖曲线B. 直线C. 折线D. 圆曲线E. 波浪线13. 道路的纵断而可以反映出路线的（）A. 走向B. 高程C. 纵坡大小D. 横坡大小E. 路幅宽度14. 土的压实过程和结果受到多种因素的影响，主要包括（）A. 土的含水量B. 土的物理力学性质C. 压实功能D. 压实工具E. 压实方法15. 对路面补强或改建时，需对路基状况进行调查和评定，其内容涉及（）A. 路基土质B. 填挖高度C. 地面排水情况D. 地下水位E. 路基干湿类型16. 对于技术上复杂，基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧 道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设施中的机电设备等，必要时采用（）A. 可行性设计B. 初步设计C. 技术设计D. 施工图设计E. 决算设计17. 交叉口立而设计的方法有（）oA. 坐标法B. 方格网法C设计等高线法D. 方格网设计等高线法E. 积距法18. 用于表征土基承载力的参数指标有（）等。A. 抗剪强度B. 抗折强度C. 回弹模量D. 地基反应模量E. 抗压强度19. 热拌混合料配合比设计分为（）等阶段。A. 初级配合比设计B. 中级配合比设计C生产配合比设计D. 目标配合比设计E. 生产配合比验证20. 水泥混凝土路面施工时，在同一位置振动的时间，以达到拌和物（）等状况时为准，防止过振。A. 停止下沉B. 与模板齐平C不离析D. 不再冒气泡E. 泛出水泥浆21. -般来讲，选择平曲线半径主要考虑的因素有（）A. 汽车牵引力大小B. 道路的等级和它所要求的设计车速C. 地形、地物的条件D. 汽车的运营经济E. 道路的交通量22. 平曲线的长度包括（）A. 圆曲线的长度B. 缓和曲线的长度C. 折线的长度D. 直线的长度E. 竖曲线的长度23. 常见的交叉口形式有（）A. 十字形B. T字形C. X字形D. Y字形E. 错位交叉24. 路基的施工方法包括（）A. 人工施工B. 简易机械化施工C. 机械化施工D. 水力机械化施工E. 爆破施工25. 沥青路而常见的损坏模式包括（）A. 沉陷B. 车辙C. 推移D. 开裂E. 松散和坑槽26 .机动车道设计的前提条件包括（）A. 道路的设计交通量B. -条车道的设计通行能力C. -条车道的宽度D. 一条车道的长度E. 汽车的最大时速27. 横向力系数弘主要取决于（）A. 汽车牵引力大小B. 汽车行驶稳定C. 乘客的舒适程度D. 汽车的运营经济E. 设计车速28. 立体交叉的主要组成部分包括（）A. 正线B. 匝道C. 变速车道D. 出口E. 人口29. 与其它类型路面相比，水泥混凝土路而具有的优点包括（）A. 强度高B. 稳定性好C. 耐久性好D. 有利于夜间行车E. 对水泥和水用量小30. 沥青路面面层检查验收时的各项指标涉及（）A. 路面的厚度B. 路面的压实度C. 路而的平整度D. 路而的渗水系数E. 路而的摩擦系数三、判断题1. 设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。（V ）2. 汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径完全相同。（X ）3. 纵断而上若变坡点过多，则车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全。（V ）4. 确定路拱坡度时，只需要考虑横向排水，与其它因素无关。（X ）5. 立体交叉是用空间分隔的方法消除或减少交叉口车流的冲突，从而提高行车速度。（V ）6. 路基是路而的基础，是道路的主体工程。（J ）7. 保证路基的稳定性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固o（X ）8. 路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。（V ）9. 行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐增强。（X ）10. 沥青路而设计参数包括各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度。（V ）11. 水泥混凝土路而的面层是由一定厚度的水泥混凝土板组成，但不属于大体积工程。（X ）12. 级配碎石施工时，应避免纵向接缝。（V ）13. 道路的交通量是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断而的最大 车辆数。（X ）14. 主干路是城市中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交 通的作用，并兼有服务功能。（X ）15. 高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘标高作为纵断而上的设计标高。（V ）16. 在交通量大，车速高的道路上，设计横坡度宜采用较大值，以利于排水。（/ ）17. 混凝土而板厚在0. 2m以内一般可一次摊铺，用平板振捣器振实。（X ）18. 沥青贯入式路面的强度构成主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。（V ）19. 石灰剂量是石灰质量占全部干土颗粒的比例的百分率。（V ）20. 土、石路床用1215t压路机碾压，其轮迹不得大于lOmmo （X ）21. 沥青役的标准密度可采用轻型标准击实试验测定。（X ）22. 三渣类基层摊铺厚度应该按“宁低勿高、宁补勿铲”原则控制。（X ）23. -般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。（V ）24. 非机动车道是专供自行车、摩托车、平板车等行使的车道o（X ）25. 交叉口形式的选择时既要满足排水、管线的要求，又要与周围地形环境相适应。（J ）26. 路基在大气、地而水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。（V ）27. 路基施工是要把路线和路基设计方案及图纸变为实物。（V ）28. 路而是用各种材料或混合料，分单层或多层铺筑在路基顶面供车辆行驶的层状构造物。（V ）29. 汽车荷载作用于水泥混凝土板边产生的弯拉应力小于板中产生的弯拉应力。（X ）30. 级配碎石基层的施工有路拌法和中心站集中厂拌法两种。（V ）31. 沥青路面施工时，高温要求与低温要求发生矛盾时，优先考虑满足低温要求。（ X ）32. 高速公路的水泥混凝土路而必须用小型机具铺筑。（X ）33. 城市道路网通常是指各种道路在城市总平面图上的布局。（V ）34. 车行道宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积。（V ）35. 用地道（隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式称为上跨式立体交叉。（X ）36. 填土高度小于12m的路堤，统称为矮路堤。（X ）37. 路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。（V ）38. 路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。（X ）39. 路而是道路的主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度。（）40. 石灰稳定土成型后期比成型初期更容易发生干缩。（X ）41. 沥青路面用细集料包括天然砂、机制砂、石屑等。（V ）42. 混凝土路面施工的机械化程度是保证路面质量的重要条件。（V）43. 道路的施工横断而图一般常采用1: 500的比例尺，绘制在厘米方格纸上。（X ）44. 当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为同向曲线。（X ）45. 土基压实度是评定土基强度的指标。（X ）46. 石灰加入土中主要有三个方面反应过程：离子交换反应，碳酸化反应和火山灰反应。（X ）47. 塑料薄膜养护是指用尼龙薄布盖住役表而以保湿养生的一种方法。（X ）48. 城市道路纵坡小于0. 35%的路段应设锯齿形街沟。（X ）49. 路基边坡坡度大小，取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地理条件等自然因素和边坡的高度。（V ）50. 沥青役是强度按密实原则构成，主要取决于沥青粘结力。（V ）51. 城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。（X ）52. -般来讲，定线应尽量注意节约用地，少占农田。（V ）53. 凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。（X ）54. 多幅路横断而范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带。（V）55. 道路中心岛设计时，只能采用圆形，不可采用不规则的几何形状。（X ）56. 虽然路基是常年暴露于大自然的构筑物，但其稳定性并不受当地自然环境影响。（X ）57. 路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。（V ）58. 车辆作用在路而上有静态作用和动态作用两种，其中静态作用主要是水平力。（X ）59. 沥青路面在计算层底拉应力时，应考廖哗d的最不利组合。（J）60. 当用水泥稳定细粒土石时，水泥的用量越大越好。（X ）61. 沥青路面施工时，碾压温度高的沥青混合料要比碾压温度低的沥青混合料困难大的多。（X ）62. 水泥混凝土路面施工时，一般优先选用强度等级为42. 5级的普通水泥。（J ）63. 纸上定线就是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。（X ）64. 城市快速路可以与次干路、支路直接相交。（X ）65. 直线是平而线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点。（J）66. 道路纵断而上的变坡点可以缓解驾驶疲劳，因此越多越好。（X ）67. 平曲线与竖曲线相互重合，使平曲线应稍长于竖曲线。（V ）68. 自由式道路网多适用于大城市和特大城市。（X ）四、简答题1. 简答选择平曲线半径主要考虑的因素。答：一般来说，选择平曲线半径主要考虑两点因素：一是道路的等级和它所要求的设计车速；二是地 形、地物的条件。根据这两点因素来选定一个较大的比最小半径大一些的平曲线半径。2. 挡土墙设计时可采取哪些措施来降低基底压应力及减小偏心距？答：挡土墙设计时可降低基底压应力及减小偏心距的措施：（1）宽墙趾或扩大基础，可加大承压而积、调整偏心距。（2）加固地基或换土，以提高地基承载力。（3）调整墙背坡度或断面形式以减小偏心距。3. 简答锯齿形街沟设计的方法。答：锯齿形街沟设置的方法是保持侧石顶而线与路中心线平行（即两者纵坡相等）的条件下，交替地 改变侧石顶面线与平石（或路面）之间的高度，即交替地改变侧石外露于路面的高度。在低处设置雨水进 水口，使进水口处的路面横坡大于正常横坡，而在两相邻进水口之间的分水点处的路而横坡，小于正常横 坡。这样雨水由分水点流向两旁低处进水口，街沟纵坡（即平石纵坡或路面边缘纵坡）升降交替，呈锯齿 形。4. 道路平面设计的基本要求有哪些？答：（D道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设 计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定要求。（2）道路平而线形应适应相应等级的设计行车速度。（3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断而在线形上可 能出现的问题。（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施 的布置，所以平而定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。5. 道路交叉口形式选择的要求是什么？答：(1)既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量；(2) 平而形式、断而组成应符合道路等级、交通量的要求；(3) 交叉口立面设计能既满足排水、管线的要求，又与周围地形环境相适应；(4) 具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。6. 沥青路而压实的程序分别指什么，各自的目的是什么？答：压实程序分为初压、复压、终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件。复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序。终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实而。7. 简答平面设计的主要内容。答：平面设计的主要内容：(1) 图上和实地放线：即确定所设计路线的起、终点及中间各控制点在地形图上和实地上的具体位置。(2) 平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接，依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。(3) 验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。(4) 进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平而布置，道路绿化和照明布置，以及加油站和汽车停车场 等公用设施的布置。(5) 绘制道路平面设计图。道路平面设计图的比例可根据具体需要而定，一般为1 2 500或1： 1000o8. 在道路纵断而设计时，为何要控制最大纵坡坡度并进行坡长限制？答：汽车在陡坡上行驶时，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加，导致车速降低，耗油量加大。 若陡坡过长，水箱中的水会沸腾、气阻，致使行车缓慢，严重时导致发动机熄火，机件过快磨损，驾驶条 件恶化；沿陡坡下行时，由于需频频使用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引起交通事故。综上所 述，对各级道路的最大纵坡及坡长应加以限制。9. 路基压实的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。三者具有各自的特性，并相互制约共存于一个统 一体中，构成土的各种物理特性，若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。压实路基， 就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。路基土受压时，土 中的空气大部分被排除土外，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用下不断地靠拢, 使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。同时，由于土粒不断靠拢，使水分进入土 体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。10. 水泥稳定类基层确定作业段长度应综合考虑的因素有哪些?答：(1)水泥的终凝时间；(2) 延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响；(3) 施工机械和运输车辆的效率和数量；(4) 操作的熟练程度；(5) 尽量减少接缝；(6) 施工季节和气候条件。11. 与公路相比较，城市道路的特点体现在哪些方而？答：与公路相比较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量 大，道路交叉点多，沿路两侧建筑密集，艺术要求高，城市道路规划、设计的影响因素多，政策性强等特 点。12. 路基的强度和路基的水温稳定性各指什么？答：(1)路基强度是指在车辆荷载的反复作用下，对通过路而传布下来的压力的承受能力和对变形的 抵抗能力，要求路基能承受这种压力而不产生超过容许限度的变形。(2) 水温稳定性是指路基在大气，地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。13. 水泥混凝土路而施工准备工作有哪些方面？答：(1)选择混凝土拌和场地；(2) 进行材料试验和混凝土配合比设计；(3) 基层的检查与整修。14 .设计小时交通量的确定方法有哪些？答：设计小时交通量可以根据以下几种方法确定：取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量；(2)取“交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时交通量；(3)参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量；(4)根据或参照城市规划资料确定设 计小时交通量。15. 边坡防护的目的是什么？边坡防护的方法有哪些？答：坡而防护目的是保护路基边坡表而免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱 岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护边坡的整体稳定性。坡面防护方法有植物防护、骨架植物防护、与工防护和封面捶而防护。16. 不平整路面的危害主要体现在哪些方而？答：不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸, 影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路 而和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。而旦，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的 破坏。17. 水泥混凝土路面常见的破坏状态主要有儿种？答：水泥混凝土里而常见的破坏状态主要有：断裂、唧泥、错台、传力杆失效和胀裂等。18. 简答交叉口设计的基本要求。答：交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车 要求；二是正确设计交叉口立而，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水的要求。19. 简答交叉口立而设计的几种基本形式。答：交叉口立面设计的几种基本形式：(1) 相交道路的纵坡方向均背离交叉口。(2) 相交道路的纵坡方向都指向交叉口。(3) 有三条道路纵坡方向背离而一条指向交叉口 (4) 有三条道路纵坡方向指向交叉口而一条背离。(5) 相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。(6) 处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。20. 路基施工前的准备工作包括哪些？答：路基施工前的准备工作包括：(1) 组织准备工作(2) 技术准备工作 临时工程(a) 临时道路与便桥(b) 临时房屋(c) 临时水、电 施工前的测量工作(a) 中线的恢复与标定(b) 水准点的复查与加设(c) 横断而的检查与补测(d) 预留桥涵位置 场地整理(3) 物质准备工作五、论述题1.水泥混凝土路面板块划分具有何意义。答：水泥混凝土路而的面层是由一定厚度的水泥混凝土板组成，属于大体积工程，当温度变化时，水 泥混凝土板难免会发生热胀或冷缩。昼夜温度变化，使混凝土板面和板底出现温度坡差，白天混凝土板顶 而的中部形成隆起的趋势；夜间当混凝土板的顶而温度低于板底而温度时，会使板的周边及角隅形成翘曲 的趋势，板角隅上翘时，会发生板块同地基相脱空的现象。这些变形会受到混凝土而层与垫层之间的摩擦 力和粘结力，以及板的自重和车轮荷载等作用，这些荷载应力和温度应力的综合作用，致使板内产生较大 的应力，造成混凝土板产生的裂缝或拱胀等破坏。水泥混凝土路而板的划块设缝，使板内应力控制在允许 范围内，避免板体产生不规则裂缝。1 .某城市次干谊丑线蜜度为ICm.设什车速为10 km/h 线必须在.山履与河滨中问 转折转折前为16.山我与河滨的间距只有46m.转折点）离A点为26m.离H点为20m. 试求诋路中线最大可能的平曲税半径.取横向力系数“二。.10.横坡1-0. 02.设计车速为40km/h.不设缓和曲线，圆曲线半松为 .提示 xRi = E73eca/26/?=豆疽一t I）道路的总蜜度为40nuWHJ中心线到河滨边A或山雇边B点.必须保持20m的距两.又 已知转折点JD到A点的距离为26m.所以,曲线外距般大值只有E=2G 2f）f m .为使路基 边线到河溟贸一定的安全距离.故外取5m作为控制条件.解e解：由实地的几何条件，最大可能的平曲线半径为：E/（seco/2-1） =520m （5 分）满足设计车速所需的平曲技公式，取横向力系数=0.I。.横坡i = 0.02.K 127（4-0 = 127（0. 10+0. 12） *105 分,从* T女全,汨建q济的角度.宜取平曲嫉半控为500m. （5分36.某变坡点桩号为K5+W）.O0“（=卜5略.”一-%.竖曲线半称为2000mw曲线的凸，四性.（2X15?曲线外距匚L T1公式：s = n L = R w I T = = I E -源MtdJui-h 一。= 6%-一4%） = 9%为凸形变微线（6分）（2 L-R w = 2000X9% 180m丁 = =罗 TDmE =寮技嬴*分）冷 在纵册向图卜由前后坡度线1%和一2%形成的安坡。.你高为25.ODe.该变坡点采用字径为5000m的竖曲找设i+.ttit算该啜曲线的几何要索.计算公式= R hT=*0箫竖曲线的儿何的代散第g-n -0.0I-C-0,02-o.o3（tt形）（3 分）皱Uli蝶长埋小十犬3 50000.03 = !5。血3分）竖曲统切纹&MbT= = 75n（2分）竖曲成外距心备房初C6m（2分）5. 试述路而结构分层从上而下的顺序是什么？各结构层的作用是什么？答：路面结构分层从上而下的顺序是：面层、联结层、基层、底基层和垫层。（1）面层而层是直接承受车轮荷载反复作用和白然因素影响的结构层。它承受较大的行车荷载的垂直力、水平 力和冲击振动力的作用，同时还受到降水的侵蚀、气温变化及风化的影响。（3分）（2）联结层高等级道路有时从经济角度考虑，在满足力学指标的前提下，设法减薄沥青路面的而层厚度（因为而 层的造价相对其他层次比较昂贵），同时减小水平力对基层的影响作用，加强上下两层层面的接触。（3分）（3）基层基层主要承受由而层或联结层传来的车轮荷载的垂直力，并将其扩散到下面的垫层或路基中去。（3 分）（4）底基层高等级道路的基层厚度根据力学计算往往需要设计的比较厚（约大于40cm），而目前使用碾压机具的 压实厚度以不超过20cm为宜，同时从不同层位功能要求的差异，以及技术和经济上的结合考虑。（3分）（5）垫层在特殊需要的路段，设置在基层或底基层与路基之间，起着稳定加强路基、改善基层或底基层工作条 件作用的结构层，总称为垫层。（3分）6. 土基压实的作用和意义。答：填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土颗粒之间产生了许多新孔隙，在荷载作用下，可能 出现不均匀或过大的沉陷或坍落甚至失稳滑动，在路堑挖方路段，由于天然土体埋藏状态的不同，土体虽 未经扰动，但其密实程度不一定符合路基的要求，所以路基土必须进行压实。理论分析及实践证明，经过压实的土基，其物理力学性质得到很大的改善，可以提高土体的密实度和 强度，调节路基水温状况，降低透水性，减少毛细水上升高度，阻止水分积聚，减轻冻胀，避免翻浆；防 止不均匀变形，增强对地表水侵蚀的抵抗力，保证路基在不利季节有足够的稳定性。因而，土基压实是路 基施工中极其重要环节，是改善土工程性质的一种经济合理的措施。