港口物流基本知识

港口物流基础知识远洋运输业具体分类包括：1 .船舶营运业船舶营运业是指作为船舶经营人(operator)以自有的船舶或租用的船舶经营国际航线上客、货运输的行业。其所经营的可以是定期、定线的班轮运和不定期、不定线，追随货源而安排就航航线的租船运输。2 .船舶租赁业船舶租赁业是指船舶所有人本身不经营船舶的营运业务，而是将自有的船舶以光租租船(BareBoatCharter)的形式出租给承租人，由承租人作为船舶经营人经营船舶营运业务的行业3 .货运代理业货运代理业即通常所说的报关行(CustomsBroker)或运输行(Forwarder),是指以收取佣金，代货主办理货物出口、进口报关手续，或以自己的名义接受海上货物运输的托运，并将自己承运的货物交由船舶经营人运输的行业。4 .海运经纪人海运经纪人(Broker)是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。尤其是在租船业务和船舶买卖业务的洽谈中，都离不开海运经纪人的参与，并且已成为一种传统的习惯。5 .船舶代理业船舶代理业是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们的在港船舶代办在港的一切业务的行业。6 .装卸、理货业装卸、理货业是一些接受货主或船舶经营人的委托，在港口分别为开航前或到达目的港后的船舶进行货物装卸、清点、交接、检查货物损坏程度和原因并作出公证、衡量散装货物重量等项作业的行业。这些行业都是远洋运输中不可缺少的。货运代理的定义货代，从字面来看是货物代理的简称。从工作内容来看是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节，涉及这方面的工作都可以直接或间接的找货代来完成，以节省资本。货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。它们面向全社会服务，是货主和运力供给者之间的桥梁和纽带。货运代理的发展国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来。人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东（或其他运力）、船代四大主体，与港务局码头、场站、仓库等客体不能相混，兼营。交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDER/为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。回顾中国货代企业成长的历史，1988年以前，全国只有两家货代公司，即中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输公司。1988年3月国务院下文，“船舶代理、货运代理业务实行多家经营，他们分别由船公司和货主自主选择，任何部门都不得进行干预和限制”。在这之后的几年中，中国国际货运代理企业陆续成立，且随着时间的推进，中国国际货运代理企业纷纷上马，其发展态势不容忽视，中国国际货代业呈现出一片生机勃勃的景象。黄金发展期95年一05年，黄金10年。93年底的510家，发展到现在的N万家。船代船代，即代理与船舶有关业务的单位，其工作范围有办理引水、检疫、拖轮、靠泊、装卸货、物料、证件等。船代负责船舶业务，办理船舶进出口手续，协调船方和港口各部门，以保证装卸货顺利进行，另外完成船方的委办事项，如更换船员，物料，伙食补给，船舶航修等。有时船方也会委托船代代签提单。中国外轮代理、联合船代、和外运船代这3大船代。货代的工作处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、运输、拆装箱、签发提单、装船清单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。出口主要工作包括：(1)选择运输路线、运输方式和适当的承运人；(2)向选定的承运人提供揽货、订舱；(3)提取货物并签发有关单证；(4)研究信用证条款和所有政府的规定；(5)包装；(6)储存；(7)称重和量尺码；(8)安排保险；(9)将货物的港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人;(10)做外汇交易；(11)支付运费及其它费用；(12)收取已签发的正本提单，并付发货人；(13)安排货物转运；(14)通知收货人货物动态；(15)记录货物灭失情况；(16)协助收货人向有关责任方进行索赔。出口流程图一.询盘、发盘、还盘与接受1.询盘(Inquiry)是交易的一方向对方探询交易条件，表示交易愿望的一种行为。询盘多由买方作出，也可由卖方作出、内容可详可略。如买方询盘：有兴趣东北大豆，请发盘：或者有兴趣东北大豆，11月装运，请报价询盘对交易双方无约束力。2.1. 盘(Ofer)也叫发价，指交易的一方(发盘人)向另一方(受盘人)提出各项交易条件，并愿意按这些条件达成交易的一种表示。发盘在法律上称为要约，在发盘的有效期内，一经受盘人无条件接受，合同即告成立，发盘人承担按发盘条件履行合同义务的法律责任。发盘多由卖方提出(SellingOffer)。也可由买方提出(BuyingOffer),也称递盘(Bid)。实务中常见由买方询盘后，卖方发盘，但也可以不经过询盘，一方迳直发盘。3 .受盘人不同意发盘中的交易条件而提出修改或变更的意见，称为还盘(CounterOffer)。在法律上叫反要约。还盘实际上是受盘人以发盘人的地位发出的一个新盘。原发盘人成为新盘的受盘人。还盘又是受盘人对发盘的拒绝，发盘因对方还盘而失效，原发盘人不再受其约束。还盘可以在双方之间反复进行，还盘的内容通常仅陈述需变更或增添的条件，对双方同意的交易条件毋需重复。4 .接受（Acceptance）在法律上称为“承诺”，接受一经送达发盘人，合同即告成立。双方均应履行合同所规定的义务并拥有相应的权利。简单的说，比如你去菜市场买菜：（寻盘，也就是询价）”大爷，这白菜怎么买？”（发盘）5毛一斤（还盘）“不行，太贵，便宜一些，我要10斤”“那最低4毛5一斤，不能再低了（接受）：“行，就4毛5一斤，我要10斤,你给我称吧!”二.信用证信用证（LetterofCredit,L/C）,是指开证银行应申请人的要求并按其指示向第三方开立的载有一定金额的，在一定的期限内凭符合规定的单据付款的书面保证文件。信用证是国际贸易中最主要、最常用的支付方式。涉及银行：信用证付款涉及的银行有开证银行（简称开证行）、通知银行（简称通知行）、议付银行（简称议付行）、保兑银行等。1）开证银行是指接受开证申请人的要求和指示或根据其自身的需要，开立信用证的银行。开证行一般是进口人所在地银行。开证行是以自己的名义对信用证下的义务负责的。2）通知行（advisingbank;notifyingbank）是指应开证行的要求，向受益人通知信用证的银行。通知行一般是开证行在出口商所在地的代理行。通知行除应合理审慎地鉴别所通知的信用证及其修改书的表面真实性并及时、准确地将信用证及其修改书通知受益人以外，无须承担其他义务。3）议付行（NegotiatingBank）:是根据开证行在议付信用证中的授权，买进受益人提交的汇票和单据的银行。D/P即是DocumentsagainstPayment付款交单，分为即期和远期两种。即期交单（D/PSight）指出口方开具即期汇票，由代收行向进口方提示，进口方见票后即须付款，货款付清时，进口方取得货运单据。远期交单（D/Aaftersightorafterdate）,指出口方开具远期汇票，由代收行向进口方提示，经进口方承兑后，于汇票到期日或汇票到期日以前，进口方付款赎单。由于银行在D/P托收过程中，不承担任何风险和责任，相对情况下，D/P的风险比起其他付款另一种方式信用证*要大得多。卖方将出口单据交给当地银行，当地银行将单据寄往国外银行（客户银行）进行托收，买方付款赎单提货。银行不承担任何风险责任。所以从这个角度讲，只有先交单，客户再付款。航次租船（V/C）航次租船又称程租船，是指由船舶所有人负责提供一艘指定的船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次运输指定货物的租船方式。航次租船是租船市场上最活跃、对运费波动最为敏感的一种租船方式。在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。租期是以完成一个航次运输任务为准，也是船舶所有人最为关心的,所以他特别希望缩短船舶在港时间。承租人与船舶所有人对船舶的装卸速率是对立的，在订立合同时往往约定装卸时间、装卸率以及延期和速遣费用。定期租船（T/C）定期租船又称期租船，是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。光船租船（BareBoatCharter/DemiseCharter）光船租船又称船壳租船。这种租船不具有承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员，供应给养，船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担。也就是说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。一般由一些不愿意从事船舶运输业务或者是缺乏这方面经验人从事这类业务，虽然利润不高，但是有固定的租金收入。海运提单作用1 .货物收据。提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。2 .运输契约证明。是托运人与承运人的运输契约证明。承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。3 .货权凭证。提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物提单内容(1)托运人(SHIPPER),一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单(THIRDPARTYB/L),也可照办。(2)收货人(CONSIGNEE)如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为“指示“(ORDERS”凭指示“(TOORDER)如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成“凭托运人指示“(TOsgroupsOFSHIPPER)”凭收货人指示“(TOsgroupsOFCONSIGNEE”凭银行指示“(TOsgroupsOFXXBANK)。根据提单“收货人”栏内的书写内容、可分为“记名提单和“指示提单”。提单“收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“Toorder(凭指定)，必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。记名指示提单填写“Totheorderof.”(凭某某指定)，该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人(受让人)的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书”。被通知人(NOTIFYPARTY),这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。(4)提单号码(B/LNO),一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知(SHIPMENTADVICE),也要列明船名和提单号码。(5)船名(NAMEOFVESSEL)应填列货物所装的船名及航次。(6)装货港(PORTOFLOADING),应填列实际装船港口的具体名称。卸货港(PORTOFDISCHARGE)填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单(THROUGHB/L),则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示“VIAXX”字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用“联合运输提单“(COMBINEDTRANSPORTB/愧单上除列明装货港，卸货港外，还要列明“收货地”(PLACEOFRECEIPT)“交货地”(PLACEOFDELIVERY以及“第一程运输工具”(PRE-CARRIAGEBY),“海运船名和航次“(OCEANVESSELVOYNO)填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。(8)货名(DISCRIPTIONOFGOODS)在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。(9)件数和包装种类(NUMBERANDKINDOFPACKAGES)要按箱子实际包装情况填列。(10)陵头(SHIPPINGMARKS),信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的陵头填列。(11)毛重，尺码(GROSSWEIGHTMEASUREMENTT除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。(12)运费和费用(FREIGHTANDCHARGES)一般为预付(FREIGHTPREPAID)或到付(FREIGHTCOLLECT)如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作“运费到付”字样，除非收货人委托发货人垫付运费。(13)提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIERCAPTAIN或“ASAGENTFOFTHECARRIERXXX”等。提单份数一般按信用证要求出具，如“FULLSETOF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用“倒签提单”，”预借提单”等欺诈行为取得货款。