补充：居住区规划

补充：补充： 居住区规划居住区规划主讲：巨虹一、邻里单位及其原则 20世纪30年代，美国人西西萨萨佩里佩里提出了邻里单位邻里单位(Neighborhood Unit)(Neighborhood Unit)的住宅区规划理论，它是针对城市中人口密集、房屋拥挤、居住环境恶劣、交通事故严重的状况而提出的，目的是使人们居住生活在一个花园式的住宅区内。居住区规划居住区规划形成邻里单位的原则：v1城市交通不穿越邻里单位，内部车行、人行道路分开设置。v2保证充分的绿化，使各类住宅都有充分的日照、通风和庭院。v3设置日常生活必须的服务设施，每个邻里单位有一所小学。v4保持原有地形地貌和自然景色，建筑物自由布置。居住区规划居住区规划二、住宅区规划设计的总体原则v 住宅区规划设计应该全面考虑满足人的需求、对环境的作用与影响、建设与运营的经济性以及景观形象的塑造等要求，以可持续发展战略为指导，遵循社区发展、生态优化和共享社区的住宅区规划设计的总体原则以及相应的住宅区规划设计原则，建设文明、适居的居住社区。 住宅区规划设计应该注重场所的营造场所的营造，使居民对自己的居住环境产生认同感，对自己的居住社区产生归属感.特征是具有识别性的基本条件之一。在住宅区物质空间环境的识别性方面，可以考虑的要素有： 建筑的风格建筑的风格 空间的尺度空间的尺度 绿化的配置绿化的配置 街道的线型街道的线型 空间的格局空间的格局 环境的氛围等环境的氛围等北京菊儿胡同北京菊儿胡同生态优化原则 通过积极应用新技术、开发新产品应用新技术、开发新产品，充分合理地利用和营造当地的生态环境，改善住宅区及其周围的小气候，实现住宅区的自然通风与采光，减少机械通风与人工照明，综合考虑交通与停车系统、饮水供水系统、供热取暖系统、垃圾收集处理系统的建立与完善，节约能源、减少污染、营造生态是现代住宅区规划设计应该考虑的基本要求。 住宅区规划设的生态考虑 1996年“上海2000年住宅国际竞赛”德国OBERMEYER公司的方案荣获二等奖(图21)，该方案在规划中考虑了由屋顶绿化系统、窗墙保温系统、屋顶雨水收集与贮存处理系统、分质供水系统、太阳能供热系统、自然降温通风系统以及人车分行的住宅区交通系统构成的完整的居住社区生态化结构运营体系。有关资料报道，这些系统在德国已分别在不同的住宅区中进行了实践，效果显著。 住宅区规划设的生态考虑 1. 屋顶绿化系统：住区住宅由南向北从4-8层逐步提高，全部的住宅屋顶通过加建“U”型混凝土板槽，覆上200毫米以上，进行全面绿化。200毫米深的覆土可满足草皮、花卉和蔬菜的种植，从而极大的改善了住区的气候和景观环境。 2. 窗墙保温系统：住宅墙体采用在普通墙体材料中加入一层保温材料，外窗采用在般外窗外增加一道平移式遮阳窗。通过实践证明，不论冬夏，可使室内外温差达10-15C，从而大大降低人们对空调、电、煤气等取暖设施的依赖。 v3. 屋顶雨水收集、贮存与处理系统：屋顶“U”型混凝土板槽底部铺设一层砂石过滤层，通过“U”型板槽集水及底部过滤层过滤，并通过管道贮存到住宅地下层(室)的蓄水池中，利用泵把水送到每产，可作为便池、洗涤和卫生清洁用水，大大节省了清洁自来水。据专家介绍，在我国，雨水经简单的过滤，完全可以用于上述用途。 住宅区规划设的生态考虑v 4. 分质供水系统：在住宅和住区中建立两套供水管网，一套用于饮用，另一套用于清洁卫生。v 5. 太阳能供暖系统：利用设在屋顶上的太阳能集热片和贮存器，按时事按需为住户供应暖气和热水。v 6. 自然降温、通风系统：在住宅之间建一个地下沟槽(系统)，经风道及泵把地下的自然凉气(风)送到住户。地下槽的容积可以按住区当地气候情况及用户规模核算确定。 v7. 人车分行系统：人行与车行路网交叉布置，一般车行路并不直达住宅单元入口(一般距单元入口50米以内)，人行路与自行车和非交通车辆通行并存，提高了道路的利用率，从而也起到了改善住区环境的作用。 通 风 与 日 照 住宅区规划设的生态考虑v 这样一个生态化结构的运营体系，同时设有非常规情况下的辅助系统，如雨水不足时的清洁水补充设施，阳光不足时的煤气供热设施等。 住宅区规划设的生态考虑v 1993年世界人居奖(World Habitat Award)的丹麦哥本哈根郊区巴来拉普(Ballelup)斯科特帕肯住宅区，日常综合能耗比世界平均水平减少了75，只相当于原来的25 。其由可持续发展观点出发的全面节能与合理利用的住宅区建设原则已经获得了成功，并由联合国向全世界推广。v斯科特帕肯住宅区分六个组闭，共有100套低层住宅。六个组团呈马蹄形分布在一个小湖周围。小区设有社区活动室、洗衣房和维修管理中心，附近还有一所小学。整个小区有完整独立的供热系统、供水系统、通风系统等生活设施系统。并由计算机统一控制各系统的运作及系统间的协调。共享社区原则 住宅区规划设计应该充分考虑全体居民对住宅区的财富的公平共享，包括 共享设施共享设施 共享服务共享服务 共享景象共享景象 公平参与公平参与居住区规划的内容有以下几个方面：居住区规划的内容有以下几个方面：(1)选择、确定用地位置及范围选择、确定用地位置及范围(2)确定规模，即确定人口数量和用地的大确定规模，即确定人口数量和用地的大(3)拟定居住建筑类型、层数比例、数量、布置方式拟定居住建筑类型、层数比例、数量、布置方式(4)拟定公共服务设施的内容、规模、数量、分布和布拟定公共服务设施的内容、规模、数量、分布和布置方式。置方式。(5)拟定各级道路的宽度、断面形式、布置方式。拟定各级道路的宽度、断面形式、布置方式。(6)拟定公共绿地、体育、休息等室外场地的数量、分拟定公共绿地、体育、休息等室外场地的数量、分布和布置方式。布和布置方式。(7)拟定有关的工程规划设计方案。拟定有关的工程规划设计方案。(8)拟定各项技术经济指标和造价估算。拟定各项技术经济指标和造价估算。三、三、 住宅区的规划结构及设施住宅区的规划结构及设施居住区规划的内容有以下几个方面：居住区规划的内容有以下几个方面：住宅的类型住宅的类型 独院式、并联式、联排独院式、并联式、联排 梯间式、内廊式、外廊式、梯间式、内廊式、外廊式、 内天井式、点式（塔式）内天井式、点式（塔式） 跃廊式跃廊式三、三、 住宅区的规划结构及设施住宅区的规划结构及设施居住区规划的内容有以下几个方面：居住区规划的内容有以下几个方面：住宅的层数住宅的层数 6层最经济层最经济进深进深 进深大，外墙相应缩短，利于保温，节约能源。进深大，外墙相应缩短，利于保温，节约能源。长度长度 拼接长节能，但不能过长，不利于通风抗震等。拼接长节能，但不能过长，不利于通风抗震等。层高层高 每层降低每层降低10cm能降低造价能降低造价1%，节约用地，节约用地2%三、三、 住宅区的规划结构及设施住宅区的规划结构及设施居住区规划的内容有以下几个方面：居住区规划的内容有以下几个方面：合理选择住宅类型合理选择住宅类型1、住宅标准、住宅标准2、套型和套型比、套型和套型比3、确定住宅层数和比例、确定住宅层数和比例4、适应当地自然气候条件的特点和居民的生、适应当地自然气候条件的特点和居民的生活习惯活习惯5、要有利于节约用地，结合地形、要有利于节约用地，结合地形三、三、 住宅区的规划结构及设施住宅区的规划结构及设施居住区规划的内容有以下几个方面：居住区规划的内容有以下几个方面：住宅的规划布置住宅的规划布置1、住宅群体的组合、住宅群体的组合 行列、周边、混合行列、周边、混合2、住宅群体组合与日照、通风和防止日晒的规划设计、住宅群体组合与日照、通风和防止日晒的规划设计措施。措施。 规划布局、建筑组合、利用绿化规划布局、建筑组合、利用绿化3、住宅群体组合与节约用地、住宅群体组合与节约用地 底层布置公共服务设施底层布置公共服务设施 合理利用住宅间用地合理利用住宅间用地 山墙连接插建，适当地东西向住宅等山墙连接插建，适当地东西向住宅等 利用地下空间和架空平台利用地下空间和架空平台三、三、 住宅区的规划结构及设施住宅区的规划结构及设施住宅区的道路规划布局住宅区的道路规划布局： 应以住宅区的交通组织为基础。住宅区的交通组织方式一般可分为 人车分行、人车混行人车分行、人车混行两种基本形式 住宅区的交通组织宜以适度的人车分行为主人车分行为主要方式要方式。1、 人车分行 “人车分行”的交通组织方式是20世纪20年代在美国提出的，并首先在纽约郊区的雷德朋（Radbrun）居住区中实施（见下图）。1、 人车分行人车分行分为平面分流和立体分流两种方式：1） 平面分流 从平面布置上入手，使车行路线和人们活动路线互不交叉。有两种平面分流常用的方法。 (1)车走外围，人可以在社区内安全自在的活动； 1、 人车分行v(2)采用车行道进入到社区内定一的深度，做尽端式道路布置，减少用车人的步行距离，同时，人们的内部活动，没有车行交叉的干扰。这种方式有效地解决用车和避车的矛盾。v 尽端式车行路的设计可以和人行路网相连接，用警示及活动阻拦元素来分隔。必要时可联通使用，有利于搬家用车、防火车通行。1、 人车分行v 尽端式车行路的长度不宜超过120M，在尽端处应设12M12M的回车场。1、 人车分行v 2）立体分离v 人和车从立体上、下分行，完全避开交叉，在高层社区中用的最多，低层社区很少采用。主要有两种基本布置方式。v (1)车走地下，人行地面。v 人在地面行走感到方便、舒适；车走地下，用坡道引导，直接入库，甚至可以直达本户的底层附近，和电梯口相接近。这种方式用于小社区比较理想。如规模较大，人们出入社区的步行距离过长，使用公交车及出租车时不太方便。1、 人车分行v (2)车走地面，人上行，走天桥。v 这种布置方式，车行畅快，可以直达各楼门口，停车泊位可安排在建筑底层，用车最为方便。人们步行进出社区，须要先上(下)一层楼，略感不方便。由于社区车行道和市区路面相平，人们往往会在下面车道上步行，而不上天桥，这就要求在规划布置时，诱导得当，恰到好处。v 也可在地面局部做人车混行系统，把人行道布置好，保证步行的舒适和安全，同时使上部成为“步行天堂”，诱导上行，做到关心人们的步行环境。1、 人车分行v (3)其他一些布置方式。如车行半地下、人行半地上的局部处理方法。还有车走上空，用立交道路的方式跨过小区，这只能在特殊条什卜采用。高架道路在小区内行驶，虽然解决了和人流的交叉，但工程费用大，而且对居民的千扰太大，除了噪声、废气之外，在视觉感受上也很不好，破坏社区的安逸气氛。 1、 人车分行v 上海知音，全区策略性的人车分道，提供了安全舒适的步行和车行道。外围人车并行，各走其道，园景区内车行和人行游憩路线完全分离，人行步道和旋转楼梯及景观平台相结合，不但可以获得散步的舒适感，而且可供休憩眺望，这些设施还丰富了全区的景观语汇。1、 人车分行v建立“人车分行”交通组织体系的目的在于保证住宅区内部居住生活环境的安静与安全，使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行，避免区内大量私人机动车交通对居住生活质量的影响，如交通安全、噪声、空气污染等。2、 人车混行与局部分行 人车分行的交通组织是一种针对住宅区内存在较大量的私人机动车交通量的情况而采取的规划措施。在许多情况下，特别是在我国，人车混行的交通组织方式与路网布局有其独特的优点。 人车混行人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用一套路网，具体地说就是机动车和行人在同一道路断面中通行。这种交通组织方式在私人汽车不多的国家和地区，既方便又经济，是一种常见而传统的住宅区交通组织方式。道路分级、宽度与断面型式1居住区级道路 居住区级道路为居住区内外联系的主要道路，道路红线宽度一般为2030米，山地居住区不小于15米。车行道一般需要9米，如考虑通行公交时应增加至1014米，人行道宽度一般在24米左右。居住区级道路多采用一块板形式，在规模较大的居住区中部分居住区级道路也可采用三块板的形式。2居住小区级道路 居住小区级道路是居住小区内外联系的主要道路，道路红线宽度一般为1014米，车行道宽度一般为58米。在道路红线宽于12米时可以考虑设人行道，其宽度在152米左右。 3居住组团级道路 居住组闭级道路为居住小区内部的主要道路，它起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用，有时也伸入住宅院落中。其道路红线宽度一般在810米之间，车行道要求为57米，大部分情况下居住组团级道路不需要设专门的人行道。4宅间小路 宅间小路是指直接通到住宅单元入口或住户的通路，它起着连接住宅单元与单元、连接住宅单元与居住组团级道路或其他等级道路的作用。其路幅宽度不宜小于25米，连接高层住宅时其宽度不宜小于35米。道路规划的其他规定为：1一个较大规模的住宅区(如居住小区)一般至少需要两个对外联系的通路出入口。2当住宅区向城市交通性干道开出入口时，其出入口之间的间距不应该小于150米。3当住宅区的主要道路(指高于居住小区级的道路或道路红线宽度大于10米的道路)与城市道路相交时，其交角不宜小于75度。4住宅区内应该设置为残疾人通行服务的无障碍通道，通行轮椅的坡道宽度不应小于25米，纵坡不应大于25。三）、道路规划设计的其他规定v 5尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处应设12米12米的回车场地。v 6地面坡度大于8时应辅以梯步解决竖向通行，并应在梯步旁设自行车推行车道。v 7机动车道、非机动车道和步行路的纵坡应满足相应的道路纵坡要求，对机动车与非机动车混行道路的纵坡宜按非机动车道的纵坡要求控制(见下表)。住宅小区规划的环境设计住宅小区规划的环境设计 设定主题风格设定主题风格v万科第五园万科第五园v广东有广东有岭南四园岭南四园之说，包括之说，包括 顺德清晖园顺德清晖园 番禺余荫山房番禺余荫山房 东莞可园东莞可园 佛山梁园佛山梁园 追求雅淡自追求雅淡自然、如诗如画的然、如诗如画的田园风韵。田园风韵。