城市地铁矿山法与盾构法施工技术和经济分析

城市地铁矿山法与盾构法施工技术和经济分析内容摘要城市地铁区间隧道矿山法施工具有很高的普遍性和适应性，目前国内已经有十分成熟的施工工法和经验，拟在广州地铁多个暗挖隧道施工经验的基础上，通过总结在湿陷性黄土地区不同地层、不同边界条件下的区间暗挖隧道矿山法安全、快速、高效的施工经验，以指导今后类似工程施工。通过对西安地铁二号线TJSG-7 标凤城五路至市图书馆站区间隧道矿山法施工技术研究，对区间暗挖施工过程的不断总结、分析、提炼，形成一套完善的矿山法施工技术体系和相关的安全技术，并与盾构法施工进行经济比较。通过信息化监测和施工工法的改进，降低了矿山法施工成本，具有广泛的推广应用价值，为今后类似工程和西安地铁后续工程施工提供理论依据。关键词： 地铁矿山法盾构法施工技术经济分析目录一、工程概况 222二、矿山法在湿陷性黄土地层中施工技术 33346三、矿山法施工技术改进 242424四、矿山法与盾构法经济比较 29292930五、结束语 30参考文献 31城市地铁矿山法与盾构法施工技术和经济分析一、工程概况（一）概述西安地铁二号线TJSG-7标凤城五路站至市图书馆站区间（原尤南区间）隧道左右线设 计起点里程为 Y（Z）DK5+671.616,终点里程为 Y（Z）DK6+759.27,全长1087.654m （其中左线 含长链0.006m）。左右线路分别设置竖曲线 2个，半径R=300（P5000m平曲线2个，半径 R=3000m隧道设计断面共有单拱、双连拱、小间距隧道3种，分单线A、B、C、D型和双线A型、B型、双连拱型共7种断面型式。同时在ZDK6+268i设置一 口竖井和一条施工横通道， 作为区间正线隧道施工通道。区间隧道处于湿陷性黄土地层中，隧道围岩为V级围岩，拱顶 埋深6.6m9.8m,基础埋深约为16.725m16.598m,实际地下水位埋深为16.4 m16.2m, 为浅埋暗挖隧道，采用矿山法施工。（二）工法比较隧道开挖方法的选择与工程地质、水文地质条件、施工成本投入、施工安全系数、施工 速度等密切相关。暗挖隧道施工工法有矿山法、冷冻法、盾构法等，以上三种施工方法各有 其选用条件和优缺点，施工方法比选见表1。篇首注释：何寨兵中国水利水电第十四工程局有限公司工程师 西安地铁项目总工程师写作目的：主要在广州地铁暗挖区间的有关经验基础上，结合本工程的设计图纸和地质条件，采 用矿山法施工浅埋暗挖隧道，以达到降低安全风险、快捷施工区间隧道的目的，并结合近年来我 公司在地铁领域的施工技术和经验，通过理论分析，确定浅埋暗挖区间不同断面的施工方案，并 通过对区间暗挖施工过程的不断总结、分析、提炼，形成一套完善的矿山法施工技术体系和相关 的安全技术。写作背景：针对国内大中城市交通压力日益增加的实际情况，为缓解交通压力，促进城市交通 更好地服务人民和经济发展，国内正大举进行地铁项目施工，面对“后水电”时期的到来，进军 地铁建筑市场前景广阔。通过研究常规的地铁区间矿山法项目施工，以期达到提高企业管理水平,更多、更好地完成地铁项目施工任务，努力拓展非水电建筑市场，为今后在类似地质条件下施工 积累经验。写作意义：在湿陷性黄土地区采用矿山法施工在国内城市地铁施工尚属首次，为今后在类似地质条件 下地铁施工具有指导意义。地铁区间隧道矿山法施工作为地铁运行通道施工，是地铁施工的重要项目，是常规工法施工，具有很 强的普遍性和适应性。根据项目特点，研究地铁区间隧道矿山法施工对中国水电集团和我公司不断扩大非 水电市场份额，以及扩大企业形象有很大品牌效应，对更大可能地占有地铁施工份额有重要指导、推荐意 义。表1隧道施工方法比较表方法项目矿山法开挖冷冻法开挖盾构法开挖施工成本投入低较局高施工安全系数较局低高施工难度小大较大施工速度较快慢快从上表比较分析得知，采用矿山法施工浅埋暗挖隧道，从施工安全、施工成本和施工难度的角度来说是非常可行的。尤其对在湿陷性黄土地层中浅埋暗挖来说，采用矿山法施工更 安全、更经济、更可靠。二、矿山法在湿陷性黄土地层中施工技术（一）施工步骤矿山法施工步骤：超前地质预报一超前支护一分部开挖土体分部初期支护一全断面开挖支护完毕 一隧道二次衬砌。开挖遵循“预治水，管超前，短开挖，强支护, 早成环，勤量测”的原则。（二）工艺流程区间隧道开挖支护施工工艺流程图见下框图：图1隧道开挖支护工艺流程框图全过程监控测量导管加工锚管、钢筋网、钢拱架厂内加工（三）施工布置叙述风、水、电、通风、排水、拌和系统布置以及运输和提升系统的布置1 .施工通道和提升系统区间隧道开挖支护利用竖井井壁安装的楼梯作为人员、零星材料上下通道，对于大件材 料或设备利用提升系统进行垂直运输。2 .施工用风在竖井口布置2台17m3/minVFY-12/7型移动式空压机，用4管沿竖井井壁经联络通道 送风至工作面。3 .施工用水施工用水由业主提供的供水口采用 小50的PVCt接至竖井口，再接小50供水钢管沿井壁 接到正线隧道，工作面用水用2.5高压软管引至工作面。4 .施工用电从业主提供到现场的630KVA变压器，用33 150+23 75mm2岂装电缆接线至竖井井口布置的动力配电箱，再备用1台75kWf口 1台150kW发电机。接线沿竖井井壁进洞，动力线与照明 线分层有序，架设在洞壁上部，距地面不小于 2.5m,供洞内沿线施工用电。用电线路和照明 见区间用电方案。各支线点均配置开关箱，并有漏电保护开关。洞内风、水、电布置见下图。图2风水电布置图(往凤城五路站方向)5 .施工运输(1)洞内水平运输：联络通道进正线隧道 100m范围内出渣采用手推车人工出渣，100m 以外采用小型农用车装渣至竖井底部。每 150m设置一个错车道。错车道利用初支格栅改造， 即将仰拱轨面线以下的部位改成水平形式，具体如下图所示。图3错车道位置钢架变更图1 jnhi*V, h-r.(2)垂直运输：在竖井口布置两台提升速度为14m/min的10t电动的产，作为出渣提升设备，将渣土提升至井口外，再利用 3m3装载机配合15t自卸车运输至业主指定的地点。材 料运输采用提升速度为7m/min的5t电动葫产运输。6 .拌合系统在竖井施工场地内布置两台JZC350型强制式拌和机，供区间隧道喷碎。7 .施工通讯施工现场利用移动电话和有线电话进行联络，为确保施工安全，竖井提升系统运行采用 电铃和对摇电话进行上下联络，电铃信号 “一停二上三下”，洞内与洞外采用对摇电话进行联 络。8 .施工通风区间隧道开挖支护时，在竖井围蔽范围布置两台23 55kw的轴流通风机（竖井以南、竖井以北各一台），接小1000的通风管进洞，在联络通道与区间隧道交岔处分岔成 小800的通风 管，往洞内输入新鲜空气，供作业面通风。9 .施工排水区间隧道往北侧开挖时在工作面设置集水坑，用水泵抽排至竖井井窝，再抽排至竖井外 三级沉淀池排入市政下水道。正线隧道往南方向开挖为上坡开挖，自流排水至竖井井窝，再 抽排至竖井外三级沉淀池排入下水道。（四）施工方法论述矿山法施工各道工序具体施工方法1 .超前小导管施工正线隧道开挖之前采用4 42mm勺注浆小导管超前支护，单线A、B、D型布置在顶拱135。 范围，单线A、D型间距1.6 3 0.3m, L=3.0m,单线B型间距1.8 3 0.3m, L=3.5m。单线C型、 双线A、B型和双连拱隧道布置在顶拱120范围，单线C型间距1.83 0.3m, L=3.5m,双线 A B型间距1.53 0.3m, L=3.5m,双连拱隧道间距1.53 0.4m, L=3.5mio超前小导管施工工 艺流程见下框图。图4超前小导管施工工艺流程框图钻孔：采用螺旋钻造孔。小导管采用 4 42mm壁厚3.5mm的钢管加工而成。施工时钢管 顶部做成尖锥状，管身按梅花型布置小孔，间距为100200mm孔眼直径为小68mm人工将加工好的小导管打入孔内，外插角 710 ,钢管入岩长度不小于管长的90%尾部与格 栅架焊接成一体，纵向搭接长度为1.4m/1.7m/2.0m。注浆：采用纯水泥注浆，用注浆泵压注水泥浆液，注浆压力为0.51.0MPa,孔口设置止浆塞，注浆配合比由现场试验确定，注浆时先注无水孔，再注有水孔，从拱顶向下注，如 遇冒浆或用浆，则间隔一孔或几孔分序注浆。2 .超前大管棚施工双连拱隧道超前支护采用 108大管棚和42超前小导管支护，其中108大管棚超前 支护由市图书馆站向正线隧道进行，当市图书馆站基坑开挖至大管棚位置时，施工大管棚。设计大管棚施工长度为45ml图5大管棚施工平台位置图（注：高程以m计，其余以mn#）h /3：二 UC大管棚施工平台分两次搭设，当市图书馆站北端基坑西侧倒边开挖至 EL.381.87高程时,停止开挖，将该高程处基坑整平，搭设钢管平台，施工右线第一层大管棚。第一层管棚施工 结束再开挖至EL.379.87高程时，施工右线剩余大管棚。待西侧大管棚施工完成后开挖北端 基坑东侧，同时将西侧基坑回填至地面，作为施工通道。具布置如上图。(1)施工工艺流程大管棚施工工艺流程如下框图。图6大管棚施工流程框图(2)施工工艺说明标准拱架支撑体系安装基坑分别开挖至EL.381.87和EL.379.87高程后，测量放出大管棚中心线和拱架架设位 置边线，在露出的钻孔灌注桩上施工膨胀螺栓，固定10mmi钢板，在钢板上焊I16工字钢支撑架，以便固定标准拱架。安装管棚钻孔指向的标准拱架及工作平台为控制钻杆在钻孔过程中的挠曲和移动，保证其孔位的指向，需在钻孔位置的始端安装 标准拱架，同时作为插入钢管的工作台。标准拱架采用I16工字钢加工而成，并在其上安装的 小133mm壁厚4mm长1.0m的钢 管作为导向管，导向管采用测量仪器测定方向后，精确地焊在标准拱架上。采用4 42mm勺钢管及木板搭设钻机的工作平台，以方便钻孔及钢管安装。钻孔采用Y132S-4型钻机进行钻孔，钻孔角度外偏1。，管棚长20ml 一次成型。将钻机吊入 基坑并就位固定，成孔采用传统的水洗成孔法，成孔直径不小于121mm始钻时转速宜慢，压力宜小，钻进过程中随时控制钻杆挠度下垂和旋向偏移。根据地质情况及成孔速度随时调 整钻压及钻速，以确保成孔精度。1)根据拱架上钢套管作为导向管进行钻孔。2)钻孔前先检查钻机机械状况是否正常；钻孔时根据情况确定是否加泥浆或水泥浆钻进，当钻至砂层易塌孔时，应加泥浆护壁方可继续钻进；如不能成孔时，可加套筒或将钻头直接 焊接在钢管前端钻进。3）钻孔速度应保持匀速，特别是钻头遇到夹泥夹沙层时，应控制钻进速度，避免发生夹钻现象。钻孔灌注桩位置孔位采用金刚钻头钻孔。4）管棚孔口中心位置沿隧道拱部开挖线外350m而置，钢管环向中心间距400mm外插角 1。安装钢管钢管采用小108mm壁厚6mm勺无缝钢管，管棚采用分节安装。成孔后，把事先加工好的多孔钢管以丝扣连接并逐节顶入孔内，第一节钢管的端头加工成尖锥形。管间连接应牢固，相邻两根钢管的丝口位置应错开1.0m 以上，且每个断面上丝口的总数宜小于50%。1）钻孔完成后及时安设管棚钢管，避免出现塌孔。2）钢管逐节顶入，采用小121,壁后厚6mm长40cm的联接钢管作联接套。联接套丝牙采 用正反丝牙，以便连接。3）及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实，在钢管外露端焊上法兰盘、止浆阀，并检查焊接强度和密实度。4）钢管上钻注浆孔，孔径 小10mm孔间距200mm呈梅花形布置，钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。（5）管棚采用自带钻头管棚，管棚钻头用长约150mm勺6121钢管，并在钢管一端管口焊接合金制成，钻头与钢管间用丝扣连接。6）管棚安装完成后，在每个管棚钢管孔口用法兰盘连结上孔口管（小42，壁厚4mm长0.5m）。注浆钢管安装完成后，可根据情况用风、水洗孔，以期达到清洗泥浆护壁，更有利注浆。钢管内清洗好后立即进行注浆。浆液采用水泥浆液，水灰比为0.5: 10.8: 1,注浆压力拟采用0.61.5 MPa,具体视情况而定。1）注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，据以施工。2）注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，也可采用麻纱、木楔、快硬水泥砂浆或锚固剂封堵，直至不再串浆时再继续注浆。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。3）注浆压力达到1.5MPa,并才I压5min以上，可停止注浆，并及时封堵注浆口。4）注浆过程应派专人负责，填写注浆记录表，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值，监控连通装置，避免因压力猛增而发生异常情况。注浆效果评定1）对注浆加固区进行钻孔取芯，观察注浆充填情况。2） 在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较澄清或夹带水泥渣块，涌水量小于0.4L/min ， 则注浆效果较好， 如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时， 应补注或重注。精度保证管棚导向管应严格定位，管棚钻进过程中应采用水平测斜仪量测管棚的偏斜度，发现偏 斜值超出设计要求时，应及时纠偏。钻孔水平容许偏距沿相邻钢管方向不应大于10cmi垂直偏距沿隧道内侧方向不应大于 20cmi3.开挖支护施工该区间隧道根据不同的断面型式采取以下不同的方法进行施工。A、R D型单线隧道：采用短台阶留核心土法施工，注浆小导管超前支护，左、右线 长度合计1918.743m。C型单线隧道、小间距隧道和A、B型双线隧道：采用CRDT法，注浆小导管超前支护， 左、右线长度合计229.191m。双连拱隧道：采用中导洞+台阶+CRDS,采用小108大管棚和小42注浆小导管超前支 护，断面长度13.65m。具体工艺说明如下。测量放线：隧道内导线控制网和施工测量的仪器均采用全站仪， 由专业测量人员实施。 每循环开挖前测量定出开挖边线，开挖断面检查在喷碎前进行，检查间距 5m定期进行导线 点检查、复测，确保测量控制精度。同时，随隧道开挖、支护进度，每隔10m在两侧洞壁设一明显的桩号标志，并作好保护。土方开挖：洞身采用0.3m3反铲开挖，人工用铁锄、三角铲修整规格。台阶法施工每循 环进尺为0.8m或0.6m, CRDT法施工每循环进尺为0.5m,采用中导洞+台阶+CRDS施工每循 环进尺为0.5m。锚管施工锚管直径为32, A B D型单线锚管长3.0m,双线A、B型、双连拱和C型单线锚管长 3.5m。其施工流程见下框图。图7锚管施工流程框图径向锚管采用螺旋钻造孔，人工安插锚管，采取先插锚管后注浆，水泥浆在现场拌制， 采用注浆机（UB4柱塞式注浆泵）将水泥浆注入锚管，直至注满，在水泥浆终凝前不得碰撞 锚管。锚管注浆达到28天后，进行拉拔试验，抗拔力不小于 3.0t o锚管钻孔孔位、角度、深度严格按照设计图纸进行施工，严格控制质量。浆液按照设计 和试验配合比进行拌制，保证注浆饱满、充实。喷混凝土和挂网喷混凝土采用干喷工艺施工，喷混凝土材料采用强度等级为 32.5MPa的普通硅酸盐水泥、 中砂或粗砂（细度模数大于2.5）、粒径 10mnm勺坚硬碎石及抽检合格的速凝剂， 喷混凝土的 配合比经试验确定。喷射混凝土时，喷嘴按螺旋形轨迹一圈压半圈的方式沿横向移动，层层射捣，使混凝土 均匀密实，表面平整，喷嘴与喷涂面尽量保持垂直，喷嘴与受喷面的距离宜为0.81.2m,以减少回弹提高喷混凝土质量。喷射混凝土终凝后及时喷涂混凝土养护剂进行养护，养护期 14天。喷混凝土作业沿岩面自下而上喷射， 边墙按层厚710cm厚分层施喷，顶拱按56cm厚 分层施喷，喷射作业参数通过生产试验确定，在保证喷混凝土密实度的前提下，尽量减少回 弹量，回弹量：边墙按15%空制，顶拱按25%空制。喷混凝土施工工艺流程见下框图。图8喷混凝土施工工艺流程框图挂网施工：钢筋网在加工场加工成定型网片，网片大小根据每循环进尺来确定，通过竖 并提升系统运至工作面，人工铺挂，利用钢钎钉或锚管头点焊固定，铅丝扎牢，使钢筋网紧 贴岩壁面。初喷混凝土后，即进行钢筋网及格栅钢架的安装（或锚杆、钢筋网安装） ，安装完后再进 行分层复喷至设计厚度。拱架在加工厂进行冷弯制作，按 1 ： 1比例放样，设立1 ： 1胎模的工作台，格栅拱架 分段制作，按单元拼焊，其制作要求如下：1）加工做到尺寸准确，弧形圆顺，钢筋焊接满足规范要求；焊接成型时，沿格栅拱架两 侧对称进行，两段格栅拱架连接钢板处的主筋中线应重合，连接孔位置准确。2）格栅拱架加工应先试拼并检查无扭曲现象后方可焊接，做到相同段格栅的连接接头每 福之间可以互换。格栅拱架在加工厂加工制作成型后，利用井口提升系统吊运至井内现场人工拼接安装。首先依据测量人员放出的正线隧道中心线及其高程， 用小48钢管作为格栅钢架的临时支撑架， 以便格栅钢架的定位。在两段格栅连接处用螺栓连接牢固，再安装纵向连接筋焊接牢固，喷 射混凝土至终凝后再拆除支撑格栅钢架的临时支撑进入下一循环。安装格栅拱架的工序流程 见下框图。格栅拱架安装时，其高程位置应比设计高程高 20mm以预留沉降量。格栅拱架须与围岩 紧贴，当格栅拱架与围岩之间有较大间隙时应安设垫块。对于开挖后不稳定的围岩，应及时 初喷40mmB的混凝土后，再安装格栅拱架并使之紧贴初喷混凝土面。安装格栅时，为减少格 栅拱架的下沉量，在格栅拱脚底部垫一块碎预制块或钢板，每桶的位置定位准确，允许偏差 为：横向土 30mm纵向 50mm高程 30mm垂直度5%安装格栅拱架施工工序流程框图4二衬混凝土施工（ 1）施工程序安排凤城五路至市图书馆区间砼施工整体分两大部分施工，即分竖井以北与竖井以南施工。竖井以北砼施工ZDK5+959-ZDK6+26砂碎施工安排在1#临时施工通道开挖支护完成后，采用“下山法” 往 1#临时施工通道方向浇筑。ZDK5+959-ZDK5+671.636段碎施工在 ZDK5+959-ZDK6+26破碎施工结束，采用“下山 法”往凤城五路车站方向浇筑。YDK5+671.636-YDK6+26破碎待左线 ZDK5+671.636-ZDK6+26破碎结束后，采用“下 山法”往凤城五路车站方向浇筑。竖井以南砼施工YDK6+514.35-YDK6+267S碎施工安排在2#临时施工通道开挖支护完成后，采用“下山 法”往联络通道方向浇筑。ZDK6+52AZDK6+26根碎待右线 YDK6+514.35-YDK6+26截硅结束后，采用“下山法” 往联络通道方向浇筑。ZDK6+52AZDK6+759.2暇碎施工在ZDK6+52AZDK6+26根碎施工结束，采用“下山法” 2#临时施工通道方向浇筑。YDK6+514.35- YDK6+745.1段碎安排在该段开挖支护完成 50m后与开挖支护交叉进行， 采用“上山法”往市图书馆车站方向浇筑。双连拱YDK6+759.25-YDK6+745.1段单线断面碎利用钢模台车浇筑，双线断面利用拱架十 小钢模浇筑，从市图书馆车站开始往北浇筑。临时施工通道和联络通道砼施工1#临时施工通道在竖井以北左线隧道位于该通道位置一仓砼浇筑完成，将通道回填，再浇筑右线隧道位于该通道位置一仓砼。2#临时施工通道在竖井以南左线隧道位于该通道位置一仓砼浇筑完成，将通道回填，再浇筑右线隧道位于该通道位置一仓砼。联络通道砼施工安排在正线隧道砼全部施工完成后进行。（ 2）砼衬砌模板选用凤城五路至市图书馆区间砼衬砌分两次浇筑成型，仰拱超前浇筑（至少4 块） ， 边顶拱随后浇筑。仰拱全部采用定型小钢模浇筑，单线A、 B 型断面边顶拱采用钢模台车浇筑，分块长度为12.0m,单线C、D型断面、双线 A B型断面、堵头墙和双连拱大断面采用定型小钢模 或9mm胶合板+拱架进行浇筑，分块长度为 5m- 9m不等。区间左线共分92块，区间右线分 103 块。(3)工艺流程图定型钢模或木模施工工艺流程图图9仰拱施工工艺流程图图10边顶拱施工工艺流程图钢模台车施工工艺流程图图11钢模台车施工工艺流程图测量放线初支表面处理防水施工1# 2#临时施工通道堵头碎施工工艺流程图(4)施工方法钢模台车衬砌碎施工凤城五路至市图书馆区间单线A、B型断面边顶拱采用钢模台车浇筑，每块浇筑长度12.0m,钢模台车长12.1m,面板厚8mm附着式振捣器24台。根据现场实际需要，采用“上 山法”或“下山法”浇筑。当采用“下山法”浇筑时，在钢模台车靠堵头端处埋设50PVC排气管，用铁丝固定在钢筋上，使仓面内顶拱最高处碎密实，如下图所示。图12排气管布置图小50PV腓气管1、本图尺寸单位以cm计；2、 PVC管管口采用水泥包装纸堵塞，堵塞长度为20cm ,拆除钢模时取出堵塞物；3、PV蓿上管口尽量接近顶拱，距顶拱5cmfc右。两边墙碎从钢模台车窗口入仓，两侧对称下料，高差不超过50cmi每次下料层厚50cm；碎浇至洞顶部位时，采用冲天管入仓，利用设置于钢模拱顶部位的入仓冲天管，沿洞线方向 依次由低向高换管，将拱部碎充填密实。在泵送碎配合比中掺用竣酸类外加剂，减少坍落度损失，顶拱90。范围按14cm控制，其余部位碎入仓坍落度按12cm控制，具体根据实际情况可调整。钢模台车安装利用在隧道初支时预埋的吊钩用手拉的产进行，先安装横梁，其次安装顶 模，再安装侧模，最后安装支撑杆和液压系统。钢模台车拆除 竖井以北段碎施工结束后，在浇筑最后5块碎时，在衬砌顶拱预埋埋件，安装拆除起 吊设备进行拆除竖井以南段碎施工结束后，在浇筑最后 5块碎时，在衬砌顶拱预埋埋件，安装拆除起 吊设备进行拆除。2. 1#、2#临时施工通道封堵碎施工将先浇筑一侧（左线）洞口部位的初支（格栅、钢筋网、喷射混凝土）恢复，再按设计 铺设防水，浇筑衬砌碎。待浇筑另一侧（右线）衬砌前，再将该洞口的初支格栅补上，喷射 一定高度混凝土后再将临时通道的中间部分利用正线隧道开挖的土方回填、人工压实。顶部 人工无法压实的部分采用喷锚料填塞满，并预埋 2根灌浆管和1根排气管进行灌浆，将临时 通道回填密实。封堵示意图如下。图13施工通道封堵示意图定型钢模段碎施工1）仰拱施工仰拱碎与隧底填充碎一起浇筑，隧底填充碎标号调整与仰拱碎标号一致。为解决仰拱弧 形段气泡问题，仰拱轨面线上30cm以下采用定型翻转模板施工，拆模后人工对弧段进行抹面、 压光。为使仰拱和边顶拱接合良好和防止施工缝渗水，仰拱施工时在水平施工缝位置预留两 排键槽，边顶拱施工时埋设缓膨型遇水膨胀止水条和注浆管相结合的方式来防止渗水。施工 时在底拱碎收面时预埋方木，待碎初凝前取出即可形成键槽。缓膨型遇水膨胀止水条设置两 排，分别距背水面和迎水面均10cm,用小钢钉固定，止水条大面朝下，钢钉间距为 0.5m。仰 拱模板支撑体系具体布置详见下图。图14仰拱模板支撑体系布置图引支肺为了使模板准确按设计要求定位，必须通过测量放线，定出翻转模板的高程及仰拱结构 边线，并拉线控制；立模前以控制模板高程的施工线为参照，在每块模板的位置下面，在结 构钢筋上焊接两块带钢筋的与衬砌碎同标号的碎垫块，控制碎面高程，模板采用小50钢管和口 103 5cm方钢支撑加固。B.碎入仓、振捣仰拱底部回填碎位置不立模，碎采用泵管直接入仓；两侧碎入仓采用中部接泵管，两侧 接弯头管，向两侧对称均匀入仓，下料时从仓号的一端到另一端退管分层下料，人工平仓， 不得采用振捣棒直接平仓，避免造成骨料分布不均匀。浇筑过程设专人及时排除仓内碎泌水（人工用瓢舀出仓外）,避免出现硅离析现象。平仓后采用 小50或小30的软轴插入式振捣器 振捣，两台振捣器一前一后交叉两次梅花形插入振捣，振捣器插入间距 3040cnf振捣棒快 插慢拔；碎振捣以碎不再显著下沉，表面开始泛浆，气泡显著减少为止。C.拆模、养护碎终凝后，拆除钢管支撑和仰拱模板，局部缺陷人工修补。模板拆除后用麻布袋覆盖， 并洒水养护，养护不少于14天。2）边顶拱施工边顶拱碎支撑采用拱架和脚手架钢管支撑，拱架布置间距为75cm衬砌碎施工前，按设计图纸要求进行绑扎钢筋、止水安装和立模，经监理工程师验收合格后进行碎浇筑A.脚手架施工边顶拱施工时，通过测量放线，放出支撑架钢管的位置，施工人员根据测量点位进行定型钢模拱架的支撑架搭设。为不损坏仰拱砼，搭设钢管支撑架时，在砼面上采用方木垫块搭设钢管架，钢管间排距603 80cmi步距100cmiB.拱架安装钢管支撑架搭设完毕后，再通过测量放线定出每一幅拱架的位置及高程，根据测量点位 安装拱架并测量校核拱架，使拱架安装符合设计要求。C.定型钢模拼装拱架校核合格后，进行定型钢模拼装。拼装时采用从顶拱向两侧的顺序拼装。为防止因仰拱和边顶拱接缝处抹面时局部不平整的误差而导致砼漏浆，对砼接缝位置采用磨光机配合拉线的方式，对接缝处进行打磨，使模板接缝位置平整，拼装严密。D 砼入仓浇筑仓位通过监理验仓合格后进行砼浇筑，砼输送采用泵送入仓，边墙两侧对称均匀分料，每次下料高度不超过50cm， 从低到高， 分层浇筑， 顶拱人无法进入仓内的部位采用 “冲天管”浇筑，确保顶拱砼施工质量。E.定型钢模维护钢模拆模后，及时进行钢模面板清理，刷油以防止钢模生锈，钢模堆放整洁有序，防止模板变形。其它部位施工A.堵头墙内衬碎施工凤城五路至市图书馆区间隧道衬砌在变断面处均设置堵头墙，与隧道大断面二衬砼同时浇筑，堵头墙混凝土采用 C302 S8 钢筋混凝土，两隧道二衬靠近堵头墙处纵向钢筋均应伸入堵头墙内与堵头墙钢筋连接，并满足锚固长度。堵头墙模板采用小钢模或9mm?胶合板现场拼装，满堂架支撑模板。B.顶拱轨顶排风道碎施工凤城五路至市图书馆区间双线隧道在顶拱设置轨顶排风道，其底板混凝土标号为C30。在双线隧道二衬砼浇筑时预埋轨顶排风道钢筋，待双线隧道砼结束后浇筑风道砼，采用小钢模或9mmp胶合板浇筑，钢管架支撑。C.联络通道碎施工联络通道采用定型钢模或18mmM交合板作为面板，钢管架支撑，钢管间排距 603 80cm, 步距100cm联络通道净空高8.4m,分三层浇筑，第一层从底板上30cm,第二层浇筑高度5.1m, 第三层浇筑高度3.0m。平曲线段和变坡段砼施工1）平曲线和变坡段布置情况凤城五路至市图书馆区间隧道左线设计有2 段平曲线段和 2 段变坡段；平曲线长度分别为56.632m 55.324m,圆弧半彳分别为3000m变坡段纵坡变化分别为：3%变为5%、5% 变为2%。右线同样设计有2段平曲线段和2段变坡段；平弯段长度分别为56.632m 55.324m, 圆弧半径分别为3000m变坡段纵坡变化分别为：3%变为5%、5%变为2%。2）施工方法平曲线和变坡段均采用钢模台车进行浇筑，即用 12.0m 长的直线近似代替圆曲线，曲线首尾中心均不变，碎成型后轴线最大偏差1.0cmo坡度由3%变为5%、5%变为2%的变坡段按本措施分块长度浇筑成型后与设计相比较，最大偏差 2.0cm,均可满足设计要求。5. 主要工艺说明（ 1）基面处理为防止敷设的防水层被破坏，基面应人工进行平整，喷射碎平整度要求： D/L01/20 （L 为喷碎相邻两凸面间距离，D为喷碎相邻两凸面间凹入深度），否则应用M10水泥砂浆找平， 基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇筑砼时剌破防水卷材。基层面不得有钢筋头、铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。分段敷设防水卷材前，在敷设防水卷材的基层面上不得有明水，否则应采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工。基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧。（ 2）防水铺设基面处理经监理工程师验收合格后，进行防水层铺设，附加防水层采用能满粘于隧道二次衬砌的改性沥青类自粘防水卷材，单层使用，厚度4mm。仰拱防水人工直接铺设，边顶拱防水采用台车人工铺设，台车采用钢管自制。防水层应敷设平整，用专用固定钉进行固定，避免浇注砼时防水卷材发生脱落。防水卷材边缘部分加工成易于相互搭接密合的搭接边，塑料纸须在钢筋绑扎和浇注砼前撤走。防水卷材在转角处，用与卷材相同的加强层来加强防水，宽度不小于500mm防水卷材施作好后，在绑扎钢筋前，仰拱轨面线以下铺设5cm厚C20细石碎保护层，边墙设置临时性移动保护板， 以免焊接钢筋时防水卷材受损。砼振捣时振捣棒严禁触及防水层。（ 3）测量放线防水经监理工程师验收合格后，根据设计图纸，测量放出准备立模分块桩号的边线，将建筑物体型的控制点线放在明显地方 , 确定钢筋绑扎和立模边线，并用红油漆作好标记。严 格按放出的边线及高程点位进行后续工序施工。（ 4）钢筋绑扎、杂散电流防护和钢筋应力计安装钢筋绑扎由现场技术人员开出钢筋下料单，在钢筋加工厂加工制作。为防止钢筋运输和施工中出现混乱，每一型号的钢筋必须作好记号并挂牌明示，622以上的钢筋连接采用焊接连接或套筒连接，622以下钢筋采用绑扎搭接，绑扎和焊接的搭接长度按施工技术规范要求执行，运至现场的钢筋必须按编号分开堆放，并在其下部垫上枕木，并用彩条布进行遮盖，防止钢筋变形和污染。钢筋绑扎可超前几块进行，隧洞钢筋分仰拱和边顶拱两部分进行安装，边顶钢筋安装在自制的钢筋台车上进行。钢筋台车采用脚手架钢管搭设、实心胶轮行走，采用手拉葫芦进行牵引。为保证钢筋安装准确，施工中用砼垫块将钢筋保护层垫起，确保钢筋安装质量。焊接操作严格按施工规范进行， 必须保证焊接长度， 每一部位钢筋焊接完后须清除焊碴。焊接钢筋时，应用铁皮或防火板将该部位防水材料隔开，以免将防水卷材烫破。钢筋的安装应符合设计和规范要求，钢筋的绑扎和焊接应符合如下要求：I级钢筋绑扎的搭接长度：受 拉为40d、受压为25d; R级钢筋绑扎的搭接长度：受拉为50d、受压为35d; I、R级钢筋焊接的搭接长度：单面焊为10d、双面焊为5do杂散电流防护根据设计图纸，为防止杂散电流对结构钢筋的腐蚀，在二衬砼内层钢筋（远离防水层的结构钢筋）内形成杂散电流收集网，沿线路纵向每隔5ml选取一圈横向内层钢筋和所有纵向钢筋焊接，该横向钢筋接头、纵向钢筋接头也必须进行焊接。在仰拱上层纵向钢筋中选取2根与所有上层横向钢筋焊接，将此纵向钢筋形成排流条。仰拱钢筋绑扎结束后，用红油漆作标记，以防仰拱砼浇筑后混淆。钢筋应力计安装为测量二衬砼钢筋应力，需在结构钢筋上安装钢筋应力计，应力计安装在腰线位置，两边墙各一对，单线断面每50m安装一次，小间距隧道和双连拱断面每 10m安装一次，并保证 每种断面有一个测量断面。钢筋应力计安装在靠近堵头位置，以便钢筋计引线引出。（ 5）止水条、止水带和注浆管安装止水条安装区间隧道二衬碎水平施工缝设置遇水膨胀止水条，止水条的安装方法为：用 403 8mm勺 木条压在仰拱砼两边墙设计位置，待砼初凝后拆除木条，形成键槽；在边顶拱砼浇筑前把止水条大面紧贴键槽内，用水泥钉钉牢固。止水带安装区间二衬砼变形缝处采用外贴式反应性丁基橡胶中孔型塑料止水带和带注浆花管的中置式止水带止水，环向施工缝采用钢边橡胶止水带止水。带注浆花管的中置式止水带和钢边橡胶止水带安装在设计砼衬砌 1/2 厚度处，利用结构钢筋加固，外贴式反应性丁基橡胶中孔型塑料止水带与自粘性防水卷材粘结。止水带宽度均为35cm,安装时距中安装。注浆管安装仰拱砼终凝后，人工对水平施工缝进行凿毛，清洗砼面，涂刷优质水泥基渗透结晶性涂料，安装注浆管，纵向安装在设计碎衬砌1/2厚度处，横向每隔68m安装一根注浆软管，由于边顶拱采用钢模台车浇筑，无法在钢模上凿孔，将注浆管与砼面齐平，待注浆时将孔口部分碎凿除，注浆结束后用 M30环氧砂浆抹平。在隧道与车站接口处和隧道与联络通道接口处安装多次注浆管，用配套的固定夹固定在碎上，夹具间距不超过15cm,两条连续的注浆管末端连接至少重叠20cm,软管封套连接处距离砼表面最小15cm。顶拱钢筋绑扎结束后，钢本K台车就位前，在顶拱 120。范围内遇埋外径32mm壁厚3mm 的热轧钢管作为二衬回填注浆管，环向间距1.0m,纵向间距3.0m,为防止注浆管被碎堵塞，在两端用水泥纸或泡沫堵塞，并用红油漆涂刷作标记，以便脱模后及时找出。（ 6）施工缝和变形缝施工施工缝1）区间环向施工缝间距一般为 612ml2）墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。3）水平施工缝在砼终凝后，人工对水平施工缝进行凿毛，浇筑砼前，涂刷优质水泥基渗透结晶型涂料，用量为 1.5kg/m2 。4）环向施工缝在砼终凝后，人工对施工缝进行凿毛，浇筑砼前，涂刷优质水泥基渗透结晶型涂料，用量为 1.5kg/m2 。5）水平施工缝设置两道缓膨型遇水膨胀止水条和预埋一道注浆管，注浆管68m为一个单元，并应增贴1层与主材料相同的加强防水层，宽度不小于500mm环向施工缝中部设置钢边橡胶止水带并预埋注浆管，注浆管纵向间隔3m设置。6）止水带的安装位置必须准确，必须搭接100mm环向施工缝止水带必须做到现场热硫化对接。7）在浇筑下一块砼时，在施工缝处应采用弱振，避免损害止水带。8）注浆应在砼结构基本稳定时进行（有、无渗漏水处均注浆） ，浆液可根据不同情况选 用超细水泥浆或其它化学浆液，并按常规注浆堵漏施工工艺进行注浆。一般变形缝1）区间变形缝间距为60m左右，同时在结构截面形式变化处（单线与双线断面及与人防门断面）及区间与车站接口处设置变形缝，变形缝宽度为20mm。2）变形缝处除附加外防水层外设置三道各自成环的止水线：a、变形缝外侧设置反应性丁基橡胶中孔型塑料止水带。b、变形缝中部设置带注浆管的中置式止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。c、变形缝处拱部及边墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入区间排水沟， 变形缝内侧嵌填聚硫建筑密封胶。3）变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。4）变形缝止水带必须密封成环，接缝采用小型硫化机现场热硫化对接。5） 缝间衬垫材料用低发泡闭孔聚乙烯板； 聚硫建筑密封胶嵌缝施工前要除去被粘表面的油污，附着物，灰尘等杂物，保证被粘表面干燥、平整，以防止粘接不良。聚硫建筑密封胶按说明书给定的配合比， 将各组份混合均匀， 混合时应达到色泽均匀无色差； 混合时应防止气泡混入，涂胶时应防止气泡混入并压实。密封胶混合后应尽快使用。6）在浇筑变形缝一侧砼时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型，同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。7）边墙及顶板内侧必须留303 200mm勺凹槽，待结构施工完毕后，安装不锈钢接水槽。8）在砼浇筑前应检查止水带有无破损，如破损应进行修补。（ 7） 连接端子和测量端子施工连接端子区间隧道的变形逢通过填充材料使缝两侧钢筋实现绝缘，同时在每处变形缝的侧墙预埋4个连接端子，位置在轨面线上30cm,连接端子采用503 5mm铜带与侧墙内外层2根纵向钢筋焊接牢固，焊接采用热焊法，待碎浇筑结束后，用95mm至同绞线将变形缝两侧连接端子连接。测量端子分别在区间隧道YDK5+862和YDK6+59处侧墙上设置一对测量端子，左右线各设一个，位置在轨面线上30cm,测量端子采用503 5mn铜带与侧墙内外层2纵向钢筋焊接牢固。（ 8）模板施工所有模板就位和安装好后必须按规范要求精确校核其位置， 根据钢模台车面板分段情况，钢模台车校模5 点，即：顶拱、腰线及腰线以上45 度各两点。使模板位置符合设计及规范要求，模板表面光洁、平整，为使砼表面光滑和防止脱模时拉毛砼，所有钢模在砼浇筑前应刷脱模剂并定期检查模板是否变形。堵头模板可根据分块端部的断面用木板现场拼装，堵头模板一端固定在钢模上，另一端与喷射砼面紧密接触，采用钢管背枋与分布筋焊接进行固定。堵头立模时需严格按测量定出的桩号（砼浇筑分块桩号）进行。（ 9） 清仓、验收在验收之前先进行仓面清理：仓内的废料、杂物及模板接缝处理等完成后，再由施工班组初检、砼队复检、质管部终检，在三检合格后由质量管理部质检工程师将检验合格证呈交监理工程师；在监理工程师指定的时间里，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位联检， 联检合格， 经监理工程师在验收合格证上签字后即可进行下一道工序施工。（ 10）砼入仓、振捣砼入仓碎入仓均采用泵送入仓，入仓坍落度边墙和仰拱按12cm控制，顶拱按14cm控制。出机口坍落度根据天气情况和运距的变化及时调整。入仓按由低向高，先底拱再腰线后顶拱的次序进行。仰拱底部填充砼位置不立模，砼采用泵管直接入仓；两侧砼入仓采用中部接泵管，两侧接弯头管，向两侧均匀入仓。边顶拱砼入仓采用泵管接至钢模台车预留窗口，浇筑过程中保证钢模左右两侧对称下料，左右两侧碎面高差不大于50cm当碎浇筑至顶拱时，改用冲天管入仓，使砼尽可能填满仓位。砼振捣钢模台车上装有附着式振捣器，浇筑碎过程，由于碎衬砌厚度仅为35cm,人员不能进入仓内，窗口部位以人工振捣为主，附着式振捣器为辅，其余部位以附着式振捣器为主，人工振捣为辅。振捣棒在振捣时做到“快插慢拔”，振捣棒插入间距在40cm以内，振捣时间为50 60秒，具体为：砼不再显著下沉，冒气泡排除且表面泛浆为止。振捣上层砼时，振捣棒插入下层碎5cm左右，保证上下层硅结合良好。碎浇筑过程中，严禁在碎中加水，如发现现场碎和易性和可泵性较差时，及时通知现场试验工程师，采取处理措施。（ 11）拆（脱）模和养护钢 模 台车 脱 模和 普通模 板 拆模 时 间根 据现场 试 验情 况 决定 ，一般 为 砼强 度 达 到 2.5kg/cm2,即可拆（脱）模。拆模时间约1824小时，具体根据实际情况确定。拆（脱）模后立即洒水进行砼养护，每块砼养护时间不少于 14 天。（ 12）二衬砼背后注浆二衬砼与初支之间顶拱部位需进行回填注浆。在二衬砼钢筋绑扎完成后，在顶拱120范围内安装注浆管，注浆管采用外径32mm壁厚3mm勺热轧钢管，将注浆管与二衬钢筋焊接牢固。注浆管环向间距1.0m,纵向间距3.0m,注浆管靠模板侧用水泥纸或塑料泡沫塞紧，管 口距模板35cm,用红油漆在模板上标记，待碎浇筑结束，找出注浆管。二衬碎强度达到后（ 14 天） 即可进行背后注浆， 注浆浆液采用纯水泥浆， 注浆设备采用 KBY-50/70 液压注浆泵， 水灰比1 ： 0.51 ： 0.8 ,注浆压力0.5MP。三、矿山法施工技术改进（一）概述通过西安地铁二号线TJSG-7标凤城五路至市图书馆站区间矿山法施工技术研究，在施工过程中，我们根据信息化监测数据，对施工参数进行不断调整、改进，对双线A、 B 型断面CRD工法进行了改进，同时增加两条施工通道，为提前进行二衬碎施工创造了条件。为今后 类似工程的施工积累了一定的经验，使我公司在地铁施工方面处于水电集团内部领先水平。（二）改进措施具体论述改进措施，降低了施工成本。（ . CRDT法改进通过对施工过程的总结、分析、提炼，我们对双线A、B型断面CRDX法进行了改进，即将小间距隧道右线的双线A、 B 型断面分两次（左右侧壁导坑）开挖成型, 先开挖右边侧壁导坑,待右边侧壁导坑全部开挖完成,相应小间距隧道左线开挖完成及其二次衬砌超前30m后,开始开挖左边侧壁导坑。小间距隧道相邻隧道间净距 2.15m1.35m,两相邻隧道间最小净距为1.35m,施工时会 产生相互影响，为确保隧道施工、隧道结构安全，还需采取下列有效措施，减少对地层的扰动，改善受扰动的地层，以增强掌子面和围岩的稳定，具体措施如下：（1）先施工右线双线隧道右边侧壁导坑，再施工左线单线隧道，两者错开 5m左右，待 单线隧道开挖及二衬超前30ml再施工双线隧道左边侧壁导坑。（2）左线单线隧道初期支护密封成环 50m后，对两隧道间的土体进行压浆加固，以加强 中隔墙土体的稳定性。（3）左线隧道靠双线隧道侧的拱腰及边墙脚的锚管长度增长为68m,在施工右线隧道左边侧壁导坑时，应将左线已施工的初期支护锚管截断，并与右线隧道左边侧壁导坑的初支 钢架焊接形成对拉锚管，以维护土柱体的承载能力；同时，在后施工双线隧道左边侧壁导坑 靠左线隧道侧应设置侧壁超前小导管支护。（ 4）施工小间距隧道时加强洞内外施工监测。（5）每循环开挖进尺控制在0.5m （一根格栅），特殊情况进尺控制在0.3m。（6）小间距隧道开挖初期支护约 50m距离后，随即进行初支背后注浆。通过对此工法改进，为隧道提前贯通创造了条件，同时节省了通风散烟费用。2新增两条施工横通道为满足施工工期要求，缓解工期压力，分别在 Z (Y) DK5+970S号和Z (Y) DK6+50C 号设置临时施工横通道，即1号临时施工横通道和2号临时施工横通道，作为二衬碎施工通道， 以便二衬碎浇筑与开挖平行作业，正线二次衬砌碎浇筑完成后，采用土和C25喷射碎回填。该临时施工横通道施工技术要求如下：(1)左右线 Y(Z)DK5+966-Y(Z)DK5+974和 Y(Z)DK6+496Y(Z)DK6+504段格栅钢架在 轨面线以下改为直线，底部调成水平。(2)临时施工通道中心线前后5m范围正线隧道钢架连接筋间距调整为 50cm,其布置见 下图。(3)临时施工通道开口前，先破除正线隧道该部位已喷碎，露出格栅钢架钢筋，将第一 福钢支撑与钢筋锚固焊接，喷碎封闭。两边洞口3根钢支撑加密，间距为30cmi(4)临时施工通道采用预留核心土台阶法开挖，待左右线隧道至少超过10m才开始开挖施工通道，开挖进尺每循环0.5m。3 .混凝土配合比的优化二衬混凝土浇筑质量跟混凝土配合比的选用有直接关系，在施工过程中，我们不断调整 施工配合比和坍落度，以保证混凝土浇筑过程中不堵管，从而避免混凝土出现冷缝，同时也 间接节约了施工成本。配合比设计应当考虑到混凝土的特殊性，根据规范要求及本工程施工条件，应注意以下 几点：(1)泵送混凝土不仅应满足强度的要求还要考虑到运输距离的长短，坍落度的经时损失等。(2)水灰比不能太大，否则浆体的粘度太小，制成的混凝土容易离析。(3)水泥用量(含矿物掺和料)不宜过小，否则含浆不足，即使在同样坍落度情况下， 混凝土显得干涩，不利于泵送。(4)混凝土含气量如果过大，在泵送时这些空气在混凝土中形成无数细小的可压缩气体， 吸收泵压达到高峰阶段的能量，从而会降低泵送效率，严重时会引起堵管。所以考虑以上注意事项，经过计算最终确定基准混凝土配合比为：水灰比 W/C=0.41, C: S: G; F: W W卜=1:2.71:3.91:0.016:0.26:0.17:0.59。经过试拌测得坍落度为 125mm 140mm粘聚性良好。以W/C=0.41作基准配比又分别增减0.02,经过试拌后测得0.39水灰比坍落度 为130mm粘聚性良好；0.43水灰比坍落度为150mm粘聚性良好。表2各水灰比试验经过 7天和28天的强度对比表序号水灰比7天强度(mps28天强度(MPa)备注10.3934.142.220.4131.539.730.4527.836.6根据试验结果，我们选取0.41水灰比作为施工优化的泵送商品混凝土配合比强度等级抗渗等级坍落度水泥品种及等级砂品种规格石子品种规格速凝剂名称表3优化后混凝土配合比混凝土配合比报告单（材料用量kg/m3）水泥砂石水根据优化后的配合比，浇筑时现场取样后，分别在标养条件和同条件下得到混凝土强度曲线如下。图15 区间隧道二衬混凝土强度曲线取样日期系列1表4混凝土抗压强度（标养28天）统计分析序 号硅强度等级f cu,k(N/mm2)统计组 数取大值最小值f cu,min (N/mm2)平均值mcu (N/mm2)标准差Sfcu (N/mm2)变异系数G1C309038.632.635.51.01330.0285混凝土抗压强度分析：依据 GBJ107-87标准进行评定：1、mfcu 入1sfcu+0.9fcu,k2、fcu,min 入 2fcu,k。表5混凝土强度的合格判定系数表试块组数10 1415 2425入11.701.651.60入20.900.85计算得:表6混凝土强度表入 1Sfcu+0.9f cu，k =1.6*1.0133+0.9*3028.6入 2fcu,k =0.85*3025.5评定结论：a、统计期C30S骑批强度平均值35.5Mpa大于平均验收界限28.6Mpa；b、统计期C30S骑批强度最小值32.6Mpa大于最小值验收界限25.5Mpa。2008年9月8日2008年12月25日期间区间二衬碎 C30S8批强度合格。图16 区间隧道二衬混凝土强度曲线38.0037.0036.0035.0034.0033.0032.0031.0030.0029.0028.00表7混凝土抗压强度（标养28天）统计分析序 号硅强度等级f cu,k (N/mm2)统计组 数最大值最小值f cu,min (N/mm2)平均值mcu (N/mm2)标准差Sfcu (N/mm2)变异系数Cv