《汽车构造》知识点总结1解读

汽车构造总结教材：1. 汽车构造（第四版） 吉林大学 陈家瑞 人民交通出版社 2002.102. 汽车构造（第 2 版） 吉林大学 陈家瑞 机械工业出版社 2005.8 功用结构（系统）要求工作原理典型结构第一篇 汽车发动机一、总论 1、现代汽车类型轿车：按排量分为 微型w 1.0L ;普通型1.01.6L ;中级1.62.5L ;中高级 2.54.0L ；高级4.0L货车：按最大总质量分为 微型w 1.8t ;轻型1.86.0t ;中型6.014t ;重型 14t客车：按总长度分为 微型w 3.5m；轻型3.57.0m ;中型7.010m；大型1012m 超大型指铰接式客车与双层客车2 、总体构造（1 ）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR、发动机前置前轮驱动（ FF）、发动机后置后轮驱动（RR、发动机中置后轮驱动（MR、全轮驱动（nWD 五种3 、汽车的主要技术参数（教材 2：没有该项内容、汽车整备质量;最大总质量;最大装载质量 1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比& （汽油机：69;柴油机：1622）二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄;凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系， 起动系、及作用（汽油机与柴油机的不同点、2、曲柄连杆机构一、组成 机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1 气缸体结构型式：整体式气缸体与曲轴箱铸成一体;分体式2.气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。3曲轴箱的型式：平分式;龙门式;隧道式。4.气缸套结构型式：干式;湿式。三、活塞连杆组1 .活塞构造 顶部：平顶；凹顶；凸顶。 头部：三环短活塞（二气一油）2.活塞环： 气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口） 油环：3 活塞销：全浮式；半浮式直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机） 曲轴飞轮组4.连杆0四、1. 曲轴布置与多缸发动机的工作顺序 发火间隔角：720 /1=720 /4=180 曲拐夹角（简图）二发火间隔角=180 发动机工作循环表：1 342；2. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2.飞轮 起动发动机的齿圈 上止点记号：点火定时；调整气门间隙 3配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。三、进、排气门间隙（0.250.3 , 0.30.35 ）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（a; 丫 ；B；$ ）及作用;五、凸轮轴：进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角；n曲：n凸=2： 1六、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式 4汽油机燃料供给装置一、组成：汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发节气门开大时，Xv , Q空，真空度厶p f, Q汽油f , P发动机四、可燃混合气成分的表示法1 .过量空气系数 a2 .空燃比a =空气质量/燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求Xv （负荷）1 .理想化油器特性+ a2 .稳定工况 怠速： a=0.60.8 浓混合气 小负荷： a=0.70.9浓混合气 中等负荷： a=1.051.15经济混合气 大负荷： a=0.850.95功率混合气3 .过渡工况 冷起动： a=0.20.6 加速工况：加浓4 .化油器的五大系统及作用Q xAA p XvA p 起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。 怠速系统：怠速工况，怠速系统供油 主供油系统：除怠速工况外，主要按中、小负荷设计，|Xv ， p （节气门前的真空度），Q油。 加浓系统（大负荷）：机械式一加浓时刻只与Xv有关；真空式一加浓时刻只与n有 关。工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Apx，只要A px低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。节气门后面的真空度A px的大小不仅与负荷或节气门开度有关， 还和发动机曲 轴转速有关：（1） 当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Apx将随节气门的开 度加大而减小；（2） 如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Apx将随转速 的升咼而升咼这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时， 进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气加浓到功率混合气 成分，起到自适应控制的作用。 加速系统：Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气 浓度变稀的问题。六、现代化油器的附属装置（教材 2:没有该项内容） 怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，热怠速补偿阀，节气门缓冲器等。 5汽油喷射式发动机的燃油系统：不要求 6柴油机供给系统一、柴油及其使用性能二、柴油机供给系统的组成1. 柴油机混合气形成特点与汽油机的差别2. 组成：喷油泵（功用、分类）、喷油器（功用、工作原理及自动调整油量）、调速器（功用、分类及工作原理） 7进、排气系统及排气装置一、排气净化装置1 有害排放物：CO HC NOX碳烟。2 净化装置： 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器：二元一CO HC二次空气，三元一CO HC NOX无铅汽油；氧传感 器。 排气再循环（EGR系统：使T ，NOX 。（废气进入气缸内）机外控制系统： 强制式曲轴箱式通风系统：” COHC 。（进入气缸内） 汽油蒸发控制系统：上。，HC 。（进入气缸内） 8发动机冷却系统一、强制循环水冷系统水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套二、大、小水路循环：节温器控制是否经过散热器而分。三、冷却风扇：硅油风扇；电动风扇 9发动机润滑系统一、润滑方式：压力；飞溅；脂润滑。二、组成1 .机油泵：常用齿轮式与转子式2 机油滤清器：集滤器；粗滤器；细滤器。三、润滑剂1. 黏度：SAE表示法一单级；多级。2. 使用性能：API表示法一S:汽油；C:柴油。四、机油的选用：根据使用温度（黏度）和载荷（使用性能）选用 10汽车发动机增压机械、涡轮、气波增压器及作用 11发动机点火系1 .组成：点火线圈；点火开关；分电器。2 .点火提前装置：（可参看化油器机械、真空加浓系统，其工作原理完全相同 离心点火提前装置：能随发动机转速的变化而改变点火提前角。 真空点火提前装置：按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。可与化油器加浓装置对比记忆：机械、真空加浓装置。 12发动机起动系统电枢移汽车起动机传动机构有以下三种类型：惯性啮合式、 强制啮合式动式 。第二篇汽车传动系统 14汽车传动系统概述1 .汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮2 .功能 减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒车 中断动力传递（起步、换档、制动） 差速功能3 .汽车传动系统的布置方案 发动机前置前轮驱动（FF）:轿车，如4*2。 发动机前置后轮前驱动（FR）:大、中型货车，如4*2。 发动机后置后轮驱动（RR :大、中型客车 发动机中置后轮驱动（MR:赛车 全轮驱动（nWD：越野车，如4*4 ； 6*6。15 离合器1 功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。2 组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构） 。3 摩擦离合器的类型 按从动盘的数目分：单盘、双盘。 按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；膜片弹簧离合器。4. 膜片弹簧的弹性特性 磨损后，压紧力基本不变。 操纵轻便（分离时，弹簧力下降） 5离合器操纵机构 人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。 气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。16 变速器与分动器1 功用2 组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3 变速器类型按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。4 普通齿轮式变速器 分类：三轴式、二轴式。 防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形 成凸肩。5 同步器 无同步器时的变速器的换档过程：底档一高档；高档一底档：两脚离合器。 同步器分类：常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。6 变速器操纵机构要求：自锁装置，互锁装置，倒档锁。17 汽车自动变速器1 液力耦合器：组成泵轮、涡轮2 液力变矩器： 组成：泵轮、涡轮、导轮。 两者的不同处（ 优缺点）：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转 矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输 出转矩数值 。18 万向传动装置1 组成：万向节、传动轴、中间支承。2 分类： 刚性万向节：不等速一十字轴式；准等速一双联式、三销轴式；等速一球叉式、球笼 式（固定、伸缩型） 挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3 5）和只有微量轴向位移的万向传动 场合。19 驱动桥1 组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。2 功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过 差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。3 分类：断开式（独立悬架） ；非断开式（非独立悬架） 。4 差速器 分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。 差速原理：n1+ n2=2n0 转矩 M1=1/2（ MO-Mr）; M2=1/2（ MO+M）。5 半轴与桥壳 半轴的支承方式：全浮式、半浮式。 桥壳：整体式、分段式。2O 汽车行驶系统概述轮式、履带式21 车架1 分类：边梁式车架、综合式车架、承载式车身。22 车桥和车轮1 车桥的分类 根据悬架结构分：整体式、断开式车桥。 按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。2转向桥的结构：前梁、转向节3转向轮定位参数及基本作用 主销后倾角丫：保证汽车稳定直线行驶。 主销内倾角B：保证汽车稳定直线行驶。 前轮外倾角a：定位、减磨。 前束（A-B）:减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。4 车轮 类型：按轮辐的构造分一辐板式、辐条式；按轮胎数分一单式车轮、双式车轮。 轮辋的类型：深槽、平底、对开式。5 轮胎 分类：普通斜交胎、子午线轮胎。 子午线轮胎的特点：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 （ 2）胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低 油耗。 （ 3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力校大。（ 6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时 稳定性好。23 悬架1 组成：弹性元件、减振器、导向机构。2分类： 非独立悬架：钢板纵置式 独立悬架：按车轮运动形式分一横臂式；纵臂式；烛式、麦弗逊式；单斜臂 式。24 汽车转向系统1 类型：机械转向系、动力转向系。2 机械转向系的组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。3 转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。4 转向操纵机构：组成5 转向传动机构：组成25 汽车制动系统1 组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。2 制动系的类型 按功用分：行车、驻车、第二辅助制动系。 按制动功能分：人力、动力、伺服制动系。3 制动器 鼓式制动器：轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向 自增力式）；凸轮式；楔式。 盘式制动器：与鼓式制动器相比较的优缺点一盘式制动器的优点：（ 1）效能较稳定； （ 2）浸水后效能降底较少，而且只须经一两 次制动即可恢复正常； （3）在输出制动力矩相同的情况下， 尺寸和质量一般较小； （4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极 小，故制动踏板行程小； （ 5）较易实现间隙自动调整，其它 维修作业也较简便。盘式制动器不足之处是： （ 1）效能较底，故用于液压制动系 所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；（ 2）兼用于驻车制动时， 需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制 动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。第三篇 汽车传动系统14 汽车传动系统概述1 汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮2 功能 减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒车 中断动力传递（起步、换档、制动） 差速功能3 汽车传动系统的布置方案 发动机前置前轮驱动（FF）:轿车，如4*2。 发动机前置后轮前驱动（FR）:大、中型货车，如4*2。 发动机后置后轮驱动（RR :大、中型客车 发动机中置后轮驱动（MR:赛车 全轮驱动（nWD：越野车，如4*4 ； 6*6。15 离合器1 功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。2 组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构） 。3. 要求：1）传递发动机最大扭矩，即不打滑。2）接合平顺、柔和。3）分离迅速彻底。4）从动盘转动惯量尽量小。5）散热性好。6）操纵轻便。7）具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。8）设有调整装置。4 .摩擦离合器的类型 按从动盘的数目分：单盘、双盘。 按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；斜置弹簧；膜片弹簧离合器。5. 膜片弹簧的弹性特性 磨损后，压紧力基本不变。 操纵轻便（分离时，弹簧力下降）膜片弹簧的弹性特性曲线：与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：a）与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：轴向尺寸小，零件数少，重量轻， 压力均匀，易布置，通风好。b）压力稳定，适合高转速。c）操纵省力。d）摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。6. 从动盘的结构和组成：从动片、摩擦片、从动盘毂7. 主动部分的结构和组成：压盘、飞轮、离合器盖（注意：离合器壳与发动机缸体连接 不转动，不是主动部分）8. 扭转减振器的作用：避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷。9. 离合器操纵机构 人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。 气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。 16 变速器与分动器1. 功用： 变扭变速即改变传动比 i 。改变旋转方向：实现倒车行驶，设倒档； 较长时间切断动力，设空档。2组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3变速器类型 按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。 按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。4普通齿轮式变速器 分类：三轴式、二轴式。 防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形 成凸肩。 自锁、互锁、倒档锁的作用：保证变速器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂入 两个挡位、防止误挂倒挡5同步器： P.52 图 15-11无同步器时的变速器的换档过程：底档一高档；高档一底档：两脚离合器。V3 （接合套）=V2 （低档齿轮）V4 （高档齿轮）2摘至空档后：V3 ； =V4（下降快）有适换时刻。高档换低档 ：当高档啮合时：V4=V3V4V2摘至空档后：V3 ； V4（下降快）无适换时刻。所以，必须采用两脚离合器法换档其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第二脚分离离合器，挂低 档，再接合离合器（同时加油） 。图15-11无同步器的五挡变速器四、五挡齿轮示意图（1）从底速档（四挡）换入高速挡（五挡），变速器在四挡工作时，接合套 3与齿轮2 上的接合齿圈接合，二者的花键齿圆周速度 V3和V2相等。欲从四档换入五挡，应先踩下 离合器踏板，使离合器分离，并使接合套 3右移，进入空挡位置，此时，接合套 3的速度 V3=齿轮2的速度而齿轮4的速度为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套 3立即推向齿轮4而挂五挡，须在空挡位置停留片刻。 M惯性大，下降较慢，而V4下降较 快，在某个时刻，必然会有V3= V4,故在此时刻使接合套右移而挂入五挡，齿的冲击力最 小。（2）从高速挡（五档）换入底速挡（四档），同上所述，V3= V4V2，在空挡时， V2下降得比V3快，根本不可能出现 V= V，所以在分离离合器并使接合套 3左移到空档之 后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使V2 V3,然后再分离离合器，等待片刻，到V= V时，即可挂入四档（直接档）。同步器分类：常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。6 变速器操纵机构要求：自锁装置，互锁装置，倒档锁。功用：自锁装置功用1）确定全齿啮合和空档位置；2）防止自动挂档和自动脱档。互锁装置功用： 防止同时挂两档 倒档锁功用：防止误挂倒档7. 换档方式 直齿滑动齿轮式：适于低速档、倒档 啮合套式（接合套） ：其余档位 把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿，另一部分制成直齿圈，直齿圈与啮合套 内齿全齿啮合。由于不能完全消除换档冲击，所以适合要求不高的档位。 同步器式同步器 能使待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致（同步）而实现尽可能小的冲击的换档机构8. 齿轮： 斜齿 常啮合齿 直齿 不常用低速档，倒档。9. 分动器功用：1）将变速箱输出动力分流到各驱动桥；2）兼起副变速箱作用。10. 操纵机构： 由相互制约的两套操纵机构组成。 （变速器、分动器操纵机构） 分动器操纵机构要求：1. 高档不接前桥，避免功率循环（即寄生功率） ；2. 低档必须先接前桥，防止中后桥超载。 用低档时：挂档 先桥后档；摘档 先档后桥。17 汽车自动变速器1 液力耦合器：组成泵轮、涡轮2 液力变矩器： 组成：泵轮、涡轮、导轮。 两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下, 随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出转矩数值 。3 行星齿轮变速器：一般与液力变矩器合用，构成自动变速器，扩大液力变矩器的无级 变速范围。 18 万向传动装置1. 功用 保证在两轴线不重合并且相对位置变化的轴间传递动力。2组成：万向节、传动轴、中间支承。3分类： 刚性万向节： 不等速十字轴式； 准等速万向节： 双联式、 三销轴式； 等速万向节： 球叉式、球笼式（固定、伸缩型） 挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3 5）和只有微量轴向位移的万向传动 场合。4. 双十字轴式万向节等速条件1）第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉同平面。2）两万向节所联夹角相等（即a 1=a 2）。5. 传动轴结构特点：1） 轴空心。2） 质量分布均匀，经平衡实验。3）设有花健部分适应轴长度变化。4）需设润滑、防尘、通气结构措施19 驱动桥1 组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳、轮毂。2 功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过 差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。3 分类：断开式（独立悬架） ；非断开式（非独立悬架） 。4 差速器 分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。 差速原理：n1+ n2=2n0 转矩 M1=1/2（ MO-Mr）; M2=1/2（ MO+M）。 作用：实现差速作用（转弯时两侧车轮纯滚动），分配转矩（直线、转弯行驶时不同 附着系数的路面利用防滑差速器来分配转矩，提高汽车的通过性）5 半轴与桥壳 半轴的支承方式：全浮式（只承受转矩：驱动车轮的动力）、半浮式（结构简单，应用于承受反力和弯矩较小的各类轿车上） 。 桥壳：整体式、分段式。2O 汽车行驶系统概述轮式、履带式1. 轮式行驶系的组成车架、车轮、车桥、悬架2. 功用：1）承重。2）变驱动力矩为驱动力，变车轮旋转为车辆移动。3）传递各项力和力矩。4）缓和冲击、衰减振动。5）与转向系配合实现行驶方向控制。6）固定各部分总成，起骨架作用。21 车架1 分类：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身。2功用1 ）支承、联接，为汽车基体。2）承受各项力和力矩，受力复杂22 车桥和车轮1 车桥的分类根据悬架结构分：整体式、断开式车桥。按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。2 转向桥的结构：前梁、转向节 3转向轮定位参数及基本作用 主销后倾角丫：保证汽车稳定直线行驶。 主销内倾角B：保证汽车稳定直线行驶。 前轮外倾角a：定位、减磨。 前束（A-B）:减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。4 车轮 类型：按轮辐的构造分一辐板式、辐条式；按轮胎数分一单式车轮、双式车轮。 轮辋的类型：深槽、平底、对开式。5 轮胎 分类：普通斜交胎、子午线轮胎。 子午线轮胎的特点（与普通斜交胎比较）：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，因而滚动阻力小，使用寿命长。（ 2）胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗。 （ 3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。 （ 4）径向 弹性大，缓冲性能好，负荷能力校大。 （ 6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在 转向行驶和高速行驶时稳定性好。23 悬架1 组成及作用：弹性元件、减振器、导向机构。2 分类： 非独立悬架：钢板纵置式 独立悬架：按车轮运动形式分一横臂式；纵臂式；烛式、麦弗逊式；单斜臂 式。3. 弹性元件的种类：（缓和冲击）1 ）钢板弹簧：不变刚度弹簧2 ）螺旋弹簧：不变刚度弹簧3 ）扭杆弹簧：不变刚度弹簧4 ）空气弹簧：变刚度弹簧5 ）油气弹簧：变刚度弹簧6 ）橡胶弹簧：不变刚度弹簧4. 横向稳定器 扭杆的另一种应用就是一些轻型汽车车身的横向稳定杆。当汽车转向时尤其是高速转向时，由于离心力作用汽车车身横向倾斜及横向振动。在汽车前（后）桥安装横向稳定杆， 提高汽车行驶平顺性。5. 减振器：（减振）1 ）减振器的工作原理利用液体流动的阻力来消耗汽车振动时的能量。2 ）减振器的要求? 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便利用弹性元件的弹性来缓和冲击。? 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力要大，以求迅速减振。? 当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液截面积， 以保证阻尼力始终在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷6. 导向机构使车轮按一定轨迹相对车架和车身跳动，并承受各向作用力。按车轮运动轨迹的不同形式分为四类独立悬架。7 独立悬架的结构类型按车轮运动形式可分为哪四类？（1）车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架）（2）车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架）（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架） ，（4）车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架（单斜臂式独立悬架） 24 汽车转向系统1. 功用：改变和纠正（保证直行）车辆的行驶方向。2. 转向系的分类及组成 按转向能源不同可分为：机械转向系（人力）和动力转向系（发动机动力） 。3两侧转向轮偏转角之间的理想关系式ctg a =ctg B +B/L决定了转向梯形的结构最小转弯半径FMiN =L/ （2sin a max）, a max与轴距（L）与轮距（B）有关。4 机械转向系的组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。5转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。6. 动力转向系：由机械转向系加转向加力装置构成。7. 转向系传动比：转向系传动比（iw）：指方向盘转角与同侧导向轮偏转角之比。 iw = iw1 x iw2 , iw T则越省力；iw J则越灵敏。转向器传动比（iw1 ）：指方向盘转角与转向器转向摇臂偏转角之比。转向传动机构传动比（iw2）：转向器转向摇臂偏转角与同侧导向轮偏转角之比。- 般iw2 = 0.851.0之间8. 转向器传动效率：按逆效率的不同分为： 可逆式转向器：逆效率高， “打手”，经常在良好路面行驶的汽车。 不可逆式转向器：逆效率很底， “路感差”，一般不采用。 极限可逆式转向器：逆效率较底，介于两者之间，用于中型以上越野汽车和矿用自卸汽车。9转向操纵机构：组成10转向传动机构：组成25 汽车制动系统1 组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。2制动系的类型 按功用分：行车、驻车、第二辅助制动系。 按制动功能分：人力、动力、伺服制动系。3 制动器鼓式制动器：轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向 自增力式）；凸轮式；楔式。领蹄：制动踢张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，具有“增势“作用。 从踢：制动踢张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，具有“减势“作用。 等促动力制动器的制动蹄受力示意图见 P.286 图 24-3盘式制动器（定钳式、浮钳式）：与鼓式制动器相比较的优缺点一盘式制动器的优点：（1）效能较稳定；（2）浸水后效能降底较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； （ 3 ）在输出制动力矩相同的情况下， 尺寸和质量一般较小； （4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极 小，故制动踏板行程小； （ 5）较易实现间隙自动调整，其它 维修作业也较简便。盘式制动器不足之处是： （ 1）效能较底，故用于液压制动系所需制动促动管路压力 较高，一般要用伺服装置；（ 2）兼用于驻车制动时， 需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制 动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。4. 常见的鼓式制动器的另一种叫法1） 简单非平衡式2） 凸轮张开的领从蹄式3）单向助势平衡式4）双向助势平衡式5）双向自增力式5. 制动力调节装置 限压阀，比例阀，感载限压阀，感载比例阀。6. 防抱死制动装置（ ABS）组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节装置