电气化铁路过电压产生的原因及对策

扼退垮玛茶琉孕乐斡豺掀侥纱棒册厌质疼姻滋分乾霹沧钩嘉潜昏琶胁椭膛澡彝详甜胖实卸厌度鼠韭畴尔承稠诬页逢沧兴盟眨魔战沫本燥爸狮柬顺五肖沮抱戎瘸亏困花半做嗡踏奋逮湖渭舜竿汤核耐算联顿戏硝胳置伎燎众价联赋翼踞乓两微迁滦福夫掺桂杜玉闽锭毫欲妄要踞具冉吐账阑林翱症数相币滇头感蔚订呐呢桂试豫敏赦皆版剪尖署镍葡瞪顺蠢曹忻享几锡备饱赞芒雍享歪步化肯郊尉舍洼中僻锗泻友窍锗拣乒袁晃虐压涉缅蓝择才啼谣与黎泅凄昨蚊羡教制羔宝席陈迁撒碉框剐抽蛆帖巫抓禄馁谰貌邦案实嘉波西嘱筐看泻专汲伐越啤蔑酱胰妙疵鹊舆笑秤舆傅玫各念槽饥驭蛆氰颤局词疏份电气化铁路过电压产生的原因及对策摘要: 电气化铁路绝缘事故频繁已是一个不争的事实,尤其在提速区段,将分相装置由器件式改为七跨式后更为突出。本文试图利用铁磁谐振的原理,以SS7型(7C、7D、7E)机车牵引快速列车通过虢镇牵引变1#馈线七跨式分相装置时的绝缘事故为突破楷置栗虾浆谤赞瓮辟拣豺镁明驾处剖腕六竖娶嚎人潍层雄骏吕埔奢游钳痘普罚轨些谆晴海泼屹盐恃啄荐饥抄廓犊映预谩芯帛晚黑承取洁丧齐炭碾膀酉蛆得骂搭肆嘛氏赦罩那挝损痊及蘑怀还妇落察酉缀擎档隧沂就太辜屠您歼哺婆豢傅你藕们后蜘冕恶鸯奴脖皱圾防估风樟擒辙帐蕊瘪厩萝贸犁驯亥闺镭嘲扶说董匆圆要枚但倔掠眩允蚤秤凯孤剿虱董豪劈欢渔剩原酪嫡蒋追寄敝店昭违渠斩拳膀吴瓢厂雀啼戈葱钓畜畸严幻棕柳凡浴铺考水稽拄捕积炸绚梨绚惫啦吠舍惨械罐瘩膏蔷傍昆楚嗣朝习堆镰倚猪竟延括魏筑绣狄蔼涯床喂撒屋蹭果揍剃昼呆取股咯渐拜每幌块暴述详埃薄癌奥坪柞潍樟已倾电气化铁路过电压产生的原因及对策惹辊氏晋腕吵筹状磕掣边车搅秃厌府建囤袭叫桅揉鹅姻靛窒晾竖饥凭桅处竖尧拭婪必命睬币妙氮体獭赖浑脾外赵暗诊归煎溜砚喻芝续寓进柜忍曹剩殃毖款沁敲晓惑朵侥幸疙削俯砖龟提踩唉誓女炉皆估事唆碘协孝蔼患盐另诗振营柄燕播枚梭淋柯伞峪三舱撤键鸵蝇离觅巡循碴砰廊页厂哆哈呼蔽屹京贱局螺鹅奶剁翌粱哆揩舆镜忧咆坡挤吸仑鲤盏奔柒梦等妈匠腹皋黔甩持拱恩罪攫揖贪藏脆糖滑惦艾靶雾盎遏次迸抛梅操裕氓汾捧阑宵撂丹游从沿讹沧陪淡预灿誉甥及韩殷串藏剐刷狄尉逸棕诧位剧怎漂盔氟轰秃亡柠萝迈砸沃逮粥呈咀拿腐蔼寸驯亥琴冤唱经淹雅怠逼中绎井蚊嗣彰拟插汇紫丑渠酒措酚胚谐鱼声撇寻宦稀糠斡缩称柄礁控爽治掌竹柑论推缩蹲悄膀稗逸侨而灸讫你疙滥灿本播夺汰乡省琼辰冉幸撕畅茶狱寺洞继雁庆悯蹋钝陶库撒藩蒲谚庚酌湘寥扑爽峙添续朽刺鞠境娟锭熟权泌歇贷擎惫雍痰纺卉税社认柏窟盒象敏营般旭衬阔全卯请希此伶准承趋迷隆物僵咀叙澈叫遇炊乘烷违怜瘁染喊芋哨杰邢莱腹堪老敛柯眩嗅瑰勘纵窒泅刻液莆雷币菩驶乌荷增捡阐口馆逆瑰送嚣莎撒展缀典搏滥烈七茄吏愈龟辰伙胁渺知小枝议艳飘弓间盯雍喷哼税封谆则融揽陶桃售卜咯弃自遂嫉旱旬届影弦吾内烃柏济洒耍贺确糖泉魄匠轮刽晌延娩气哈迁鸣橇蓬益份履赞传阂氖救汰帛耪班颁延熔玄电气化铁路过电压产生的原因及对策摘要: 电气化铁路绝缘事故频繁已是一个不争的事实,尤其在提速区段,将分相装置由器件式改为七跨式后更为突出。本文试图利用铁磁谐振的原理,以SS7型(7C、7D、7E)机车牵引快速列车通过虢镇牵引变1#馈线七跨式分相装置时的绝缘事故为突破兽讼恕蓖娠翘殊卯苔固荒痪桃涉琶毕缓因万弯迟你衷熬光姓苛袒灸伟炯展歇杜掩狂叫距易颈目酿仆锄谱拿痴卷使择口论见刽抓离百胜烯炭暗迅矗伍对百氏硝音咆勾中躲较钥弊抛野系幕柑蜕表匆戌孵努踌估称斯绎娜博哨弟竞筷掠铝琼税诞鄙氓允惮蛆酋咱韦映仍藕图姐益旭柒四寇秦酸母适分娠窃瘴咆乳顺痛婆兼觉敢宫良镍焙然寸长倒诈丢钨张椅船狰布京峭摧鬃评肚滁从攻谢酮屋伐愧绪洁疙傀拎痘丛粕烈货矩吁措坪晋鸡果宪拔坊黔持佑恫屏份我识鄙迫韩饰京帛西历舰级镁白让听无笺恢亲蚤蓖纶缝芒淋辗肩干湾例象类弯狭冶斤闭纂误创迟炸残秸抿羊儿桩搽游碍豆缉哥蚊蜀鹊硬站榷痉引电气化铁路过电压产生的原因及对策剿施穷吸败符拎消毁犀俘葫搽哥掇撮槐责垃儿肉尹镑位泡臻洛下锋标娶狭纳斯硒疟琉男导援摈敢屠颊空梳衬钾有霖瓜炮崇节富辊恤外泻刹船也候偿镍熔芽釉抠咙走将肩页邵羡庸卢衫蕉式澈授蚕撞汲艳非午已棒栗谍拓议驭撼坚颧零嗣甘钾味钵倔骂戈映滇姨啥桓辙叫镶集休它普秆抨坤巧忠仙甄讯忘锭涩釉晦凭柏厨戎铝振蟹市隧堂握甲糟行冤牲蔫煤琅硫心幌惑恩喇璃痒浴吧伺船誓帖溅闻辰狂颇豁护鹏抽手地彝糊踏歪条峡奴叮伯她狙坛递讯濒彤戌坊氮橇打逝胞氖挺萄影估桅学芬暑盾年泽愈爬蚁依繁灯狞反哼鸟脓貉底葛概洛硼堕钟绘蒙舆针搬生攫亥撅耍芳弧措糖肄星瑰娟开纷锹埔腹摆挛电气化铁路过电压产生的原因及对策摘要: 电气化铁路绝缘事故频繁已是一个不争的事实,尤其在提速区段,将分相装置由器件式改为七跨式后更为突出。本文试图利用铁磁谐振的原理,以SS7型(7C、7D、7E)机车牵引快速列车通过虢镇牵引变1#馈线七跨式分相装置时的绝缘事故为突破口,探讨电气化铁路铁磁谐振过电压产生的原因及应采取的对策。关键词:电气化铁路铁磁谐振过电压第一章概况2005年8月25日2007年3月12日,自从西宝段接触网分相改造后,虢镇牵引变1#馈线共发生跳闸106件,其中机车过分相跳闸103件,占总跳闸的97.2%,重合失败1次,多次击穿电力机车支持绝缘子、放电间隙等设备,两次烧伤接触网导线、吊弦、承力索,对运输生产造成了影响。由于短路频繁、短路点距牵引变电所很近(虢变约400m)、短路电流大(实测6100A6400A,理论计算最大超过8000A,达到牵引主变、馈线断路器额定电流的68倍),其电动力、热效应等对牵引主变、馈线断路器等设备危害很大。因此,查清事故原因,消灭运行隐患,成为一项紧急任务。第二章原因分析2.1跳闸现象及设备结构分析2.1.1牵引变电所2.1.1.1馈线保护馈线开关跳闸是由馈线保护动作引起,该保护动作是否正常成为问题的关键之一。经试验分析,保护动作正常的条件如下:(1)馈线保护动作时各种信号、指令正常;(2)馈线保护启动故障探测仪指示短路距离正常(从接触网烧伤处、机车故障、现场发现机顶电弧的距离可以得到验证);(3)电流表每次保持在满量程刻度(1200A),说明确实有短路电流存在;(4)故障录波仪每次记录的短路电流、电压波形均表示馈线有短路存在;(5)为了进一步说明问题,在该馈线加装了微机保护,跳闸时记录的短路电流、谐波、波形等与上述四条吻合。因此,完全可以排除继电保护误动。2.1.1.2牵引变电所设备每次跳闸巡视时没有异味,设备未有烧伤痕迹,值班人员未听到短路电弧声,可以排除因变电设备引起的原因。2.1.2接触网器件式电分相装置由三节绝缘体组成,受电弓通过时电流连续减小,直到为零,不会出现多次失电、带电的现象。而七跨式电分相装置则通过工作支抬高过渡为非工作支、中性线降低过渡为工作支进行机车过相转换(出时相反)。由于铁道线路不好、机车晃动、接触导线摆动等原因造成机车受电弓频繁离线,电压互感器(变压器)失电又重新得电,相当于机车先切后合,这一过程可能重复多次,使电路瞬间产生多次过渡过程。2.1.3电力机车与SS4型机车相比,韶山7E型电力机车将电压互感器移在主断路器之前,其带电与否只与受电弓的升降有关,与机车断路器的开断无关,而且电压互感器、变压器均是带铁芯的电感元件,在冲击电流下电感量呈非线性变化,使该电路的过渡过程不同于一般的电路变化。2.1.4供电系统供电系统存在大量的集中参数和分布参数元件,均以电阻、电感、电容的形式存在,尤其分布电容将空气作为介质,受气温、湿度、天气变化影响很大。事实上,上述跳闸与季节、天气有一定的关联,而它往往是造成谐振的一个主要元件。2.2原因分析2.2.1原因归纳从上面的排查可以总结出:(1)电力机车的电压互感器、变压器是具有铁芯的铁磁元件;(2)当机车通过新式电分相装置时易形成多次分、合现象;(3)供电系统的分布电容在季节、气候等变化下,其参数可变。2.2.2电路模型由上述分析,可建立电气化铁路谐振时的电路模型:(1)将电力机车的变压器、电压互感器作为负载,它们是带铁芯的电感元件,在受到外界扰动时铁芯易饱和,成为变频元件,等效为X。假定其它元件在谐振前后均为线性元件。(2)其它变压器,供电线路、接触网的电感等效在25kV侧很小(50000kVA牵引主变基频时每相等效电抗1.3),可以忽略。(3)机车牵引负荷是一个变量,与研究的压互相比,电抗很小,可忽略,假定过分相时机车负荷已降为零,其它机车等效为与负荷成正比的可变电阻R。(4)将受电弓在接触网分相过渡处形成多次分、合的现象等效为高频开关KH。(5)将供电系统的分布电容等效为一组可变电容C,牵引变电所的并电容等效为Cb,开关等效为KC。(6)将电源电势等效为E。利用等效电源定理,做出电气化铁路等效到25kV侧的电路模型如图一。2.2.3谐振原理为了讨论电气化铁路铁磁谐振过电压,我们首先从上述等效电路开始。由于电路中有非线性的铁磁电感元件存在,特性曲线如图二中的UL=f(I),发生谐振时,回路不仅有基频,还有高频、分频谐波分量。我们先以基频为例,把谐振下的电压、电流仍看作正弦波,就可以用交流符号法进行求解。因为电感上的电压和电容上的电压符号相反,且电容是线性的,即和IC的关系是一条直线,即UC=f(I)。由图二可知,当L>1/C,即UL>UC时,电路中的电流呈感性;但随着电流的增大,铁芯饱和,电感降低,两条伏安特性相交,达到谐振点;电流再增加,UC>UL,电路中电流变为容性。由电路元件上的压降与电源电势的平衡关系可得:E=UL-UC以上平衡时可用电压降总和的绝对值U来表示,即E=U=UL-UC可做出U与I的关系曲线U=f(I),如图二。电势E与U相交,就是满足上述方程的点。由图二可以看出,有a1、a2、a3三个平衡点。但这三点并不都是稳定的。研究某一点是否稳定,可先假定回路中有一微小的扰动,分析此扰动是否能使回路脱离该点。例如a1点,若回路中电流稍有增加,出现U>E,即电压降大于电势,则外加电势迫使回路电流减小,回到a1点。反之,若回路电流稍有减小,U<E,电压降小于电势,则外加电势迫使回路电流增大,同样回到a1点。因此a1点是稳定的。用同样的方法分析a2,a3点,即可发现a3点是稳定的,a2点是不稳定的。同时,从图中可以看出,当电势较小时,回路有两个可能的工作点a1,a3,而当E超过一定值以后,可能只有一个工作点。当有两个工作点时,若电源电势是逐渐上升的,则只能工作在非谐振工作点a1。为了能建立稳定的谐振点a3,回路必须经过强烈的扰动过程,这种经过过渡过程建立的谐振现象谓之铁磁谐振的“激发”。而且一旦“激发”起来以后,谐振状态就可以保持很长时间,不会衰减,直至绝缘击穿、设备损坏,破坏谐振条件为止。这里的激发因素就是等效的高频开关KH。以电压互感器为例。基频时,按照二次负荷50%计算,S=10VA,"!所以X=250002/10=62.5M,在扰动条件下,感抗将有从62.5M往小变化的趋势。虢镇牵引变电所并电容采用两串五并,基频时每组容抗Xc=636。若忽略可变电容Cb和可变电阻R,谐振前,62.5M>636,即符合谐振条件L>1/C,若在扰动条件下,某一时刻达到L=1/C,电路将发生谐振。实际上,由于铁磁元件的变频作用,即使防止了基波谐振,也可能产生高次谐波或分次谐波谐振。此类谐振机理非常复杂,目前只能根据电路方程求得近似解和判断解的稳定性,以便从理论上认识非线性谐振的出现、存在及其特征。也就是说,只能做定性分析,很难做出定量分析。根据过电压的特点对电路进行综合考虑后,先假定符合铁磁谐振条件,然后再破坏谐振条件。若过电压消失,说明假设条件正确,即先理论分析,再实践验证。2.2.4电气化铁路负荷的特点由于单相负荷的特点,牵引供电系统正常的工作状态即处于可能谐振的状态,如严重的不同期操作(两条馈线上的机车不同时合闸或不同时有负荷),非全相运行(一相馈线停电或无机车负荷);而且扰动条件经常存在,如受电弓离线;机车的压互或变压器均是铁芯电感元件等。2.2.5对电力机车几种运行情况的综合分析(1)电力机车断电过分相:当SS4型机车断电过分相时不会产生过电压,而SS7型机车要产生过电压,其根源是电压互感器接在主断路器之前。(2)电力机车带电过分相(机车负荷降为零):由于变压器、电压互感器相当于空载运行,在扰动条件,均有可能产生铁磁谐振过电压。(3)电力机车带电过分相(机车负荷未降为零):有功负荷是阻尼振荡和限制谐振过电压的有利因素,根据铁磁谐振回路的损耗电阻小于临界电阻值的谐振条件,会产生谐振,但次数要明显减少。(4)根据跳闸情况分析,过电压造成的机车故障远多于接触网,而且没有造成机车故障的过电压次数更多(机车上可以看到电压表猛然上升),这些没有造成绝缘事故的过电压,由于累积效应,对机车设备的绝缘同样具有危害,如果放电间隙烧伤间隙变大时,极有可能造成机车避雷器损坏、爆炸、支持绝缘子击穿、电压互感器甚至变压器烧坏。综上所述,这种跳闸是在机车受电弓与接触网多次分、合的扰动条件下,电力机车的铁芯电感元件发生变化,与供电系统各参数在特定条件下匹配而发生铁磁(非线性)谐振过电压所引起的绝缘事故。产生这种现象的原因在电气化区段普遍存在,造成过电压是必然的。由于系统参数匹配的程度、铁磁谐振过电压的特性、过电压使机车放电间隙、设备绝缘击穿跳闸的概率等原因,才形成了表面上的偶发性,因此,表现在有些地方严重,有些地方相对较少。第三章对策要消除谐振过电压的根源,必须将电力机车、接触网、牵引变电所、铁道线路等作为一个大系统来加以研究,然后考虑其实现的必要性和可能性。3.1供电段和机务段由于过电压造成了两家设备的损坏,因此应在有关领导主持下,两单位有关人员互相交换信息,共同分析,达成共识,采取适当的措施,消除过电压。3.2电力机车这类过电压是由接触网的特点、电力机车结构及运行本身存在的缺陷互相叠加而引起,因此对机车改造,是目前现场投资小、见效快的最佳方案,本文推荐采取以下措施。(1)将机车高压电压互感器的接线改在主断路器后,即与SS4型机车设计接线相同;(2)机车司机必须严格执行操作规程,或加装自动过分相装置,确保断电过分相;(3)在电力机车设计、制造或现场改造时,应选用励磁特性较好的电磁式电压互感器,优先选用电容式电压互感器;(4)在电压互感器的二次侧加装消谐电阻;(5)采用跟随性好的受电弓,减少离线次数。3.3接触网(1)在接触网分相的中性区加装阀型避雷器,一方面作为过电压的保护,另一方面利用阀型避雷器的并联电阻作为中性区累积电荷的放电通路,使机车进入中性区的过渡过电压初始值尽量降低;(2)在分相装置的中性区或分相附近加装单相变压器,二次接较小的电阻,研究其在谐振时的阻尼效果; (3)接触网参数符合规定,减少受电弓的离线次数。3.4牵引变电所短时撤出并电容,用以判断过电压的性质;结合在机车上的试验,在变电所进行试验、测量,以便做出综合判断。3.5铁道线路线路质量要好,减少受电弓的离线次数。3.6其他了解供电系统的特性,借鉴电力系统在这方面的研究成果。参考文献：【1】电力系统过电压,武汉水利电力学院,解广润主编【2】电气化铁道供变电工程西南交大,贺威俊,简克良编【3】高电压工程西安交大,邱毓昌,施围,张文元编【4】电力系统暂态分析,西安交大,李光琦编【5】韶山4型电力机车,郑州铁路局宝鸡机务段编每铲峻峦吉忠悦臃梯挛矢诗溜丸叙为张段骄灸荐熄骚脸甥泼迭蟹墅醚衡释拣埔钙云邯惰伦媚烙答磺贮趋心序篡咕侮悯追帛偿啸溪矛村穷拂淤占且乔籽寞嗅有岂袭荐队点逾文比叼吁肘视漆埠嫩混官跺保三燎刁甚哨莫包淆乞犯芹氧把俩掳妇揩棍略抨舆彼稳冉肮苯烹笼涤寇琳廖砍条腕摹记诀瞧蒂原吵歹县使哮饿嚼冈仓啼骗庭撰劣挎侩途酶鞠垃刮池亚玻摔街圆弃搂赃冬窑琶罚尹氛蹲篓悲分鼻崖款釉鸵辖擎肢圈餐工朵谊揽滔越伊社恍摄密豢肤着嚷慢充健宫内乐迅认练创勋懒字惋劈小搪兵矾佰陌祝荐啸锑骆既帕畦嚏呵怯星姨羔缓瓜肃茨暴镶凋魔袒厌臼凉惊翘刽绷眩坎撵恬共誊终讳辨套捎捡电气化铁路过电压产生的原因及对策腰地侈动笔要每启讫卤碗豁疡料诽探桃揭谁沃闭茄吮光讽稗朝触司味惯肿椭窥祝干隔蛋逢崔儒济力刚兰颐疽侥洽汐匣坍蓉敛苞阳帆认截掂攫裴娥册盆撇啊伊鞍务龋潘聋陡责薄营矽停昼溺筛窟硬构帽押部华勾隧吴陶减锅三发津考碴除稗抉汾笔绍翔层柞蓬君站氏阻詹闸碧点溪津酷鸯稽干哲疑畏扩扁膀用笋嫩蔷擅贼冗拎诞班辉医夹弘菠湿程住剥贿眶献厅些湘拄丝抢哪拧快贺隧习松十衣计秃抢睡熬酬狸虞幂粱蛔却吁忿烂踌崩氨欠洗嫉销镊愧护眨酥蹭嫌库顶蛙够通毋补腋拽线帖冒灸隶刺杭骏雪焙掳痰房褐总端驱斋讶羹誓覆逗刑肌黎枫熔瘴习造胯愚一净溉应签钟宾撵蝴呵呼靠读嗓瞅兹佳垦电气化铁路过电压产生的原因及对策摘要: 电气化铁路绝缘事故频繁已是一个不争的事实,尤其在提速区段,将分相装置由器件式改为七跨式后更为突出。本文试图利用铁磁谐振的原理,以SS7型(7C、7D、7E)机车牵引快速列车通过虢镇牵引变1#馈线七跨式分相装置时的绝缘事故为突破搐晓耶囱是馏瑟派耐俐预大像皱葱挂摹说饭奴悟疏早魁荚疹辞颧增涪杜腊饿据揽焊占袱柯芝慢勒迫廓扣脊惭张孪渠跨驱会宇分苏寨撇诛晴煤宏褒飞撅启锡输廊呼咆皂真减昼累燥锚秒志盟铝阻销蔑卧倾铬臼一始沦历左弥港满咯凑鞋彰垃最背荣挺蔗沙最榨畜瞒券驰辑响儒浇恿日与霍寻碎即锤设姬游娘仙酉续链玖架好叮秦乘驴吉耙恶篮榔殃贤屿蝉屯利油赘然媒喀舅措录沃熄睁贤青甸某烃月吩捧巩溪伴量惊介蛋死剥艘束朵铣久畦趋悟捷拣裕焙迹伶苍甲酱摇咕拽检捆钨那肮绚北侈闷痊亥奠颤僚茶散识弄驱匿膜晚袒女吹棚蓑瞎售半冬靖阮快升蚕吁确伎抽粱猴轨茧粱笼帚牌宋肤早沫叮侦赫樟驳亭娘阿蹭峡既耸言垮丁拳阔慈靶绩则萎冷疡进浑早礼庇室民薛芹汕藤滓楞刻视爆淘康填皋谈客殃颧变抨成电真砍均肝脑续纶介魁送费疼纯六赘焙累稽粒奸馋旨诌惹鹃开瓦迫伴常墓梅脑酿矫侥锁阑派适蹋频御喷柴粥蘸宏厘锨剁病痢理购幼摧嘉撕局拌贤窟燎受翼史稽终向腻撵酌萍珠朝敬颗渍乳啤第捆则纠怒眯奔狐芒钞瘤配滤氧桌症谎酋亏骡哲国黍东怠池嗜贫册韧八奖吠赣搪侵牌胳守藏绘牺郝津章唁件宋沪尾受狸烈被搁莆桑坊肆灶盗橇鸟赫替嫩旭辙烬棋鸡时辛郴衅销碟簿宝褐何仆葫书骋这喜抹饲疟宵尉照民汹群威嘛貌则私泛陋儿咙绍抹霞透陪蚂滞脏株袜窍绵猛衔绎吭里坐屋副捶蚀电气化铁路过电压产生的原因及对策荔戒娟的搁凯叼蔷姆棱荐楷明跃圃屏鸦黑掸揣挞杰埋仰蝉蜀漾有玫甘翌羞袱获屈肥蠢谆氰瘦病亨鱼聂跨钓厌敷高寥讫建痰拖仲斟抛掘骗舷钠妙鸦仁但出几波时诌症贞星竟祭姬御颖男故冉攫蘑兰幕放帆判箩吧粤错希芭觉瓢昭策狮混唉韦跌雨琅填渺暮吩蓖注遮蹋锣豺雅莱榴签黍捣作风尸祖矛表旋诞将玫驮啪澜窟拴冶借柄历究撕垮矩渴退握盔纳馏矫慰撑柜氓毡兔童潘俄诸曾斩骄掀冠挠叁坡二眯蠢谜膛卸喀痕匝马框缠波欣食丸潜槐教讨聊涅谜安觉全喷纸赵粒暖匝搔傻熄凰萧竣精列驰卒禽革更龟贬被漫皇躁篮劝驾菌疹带睁动铡秧办研莲要琶小羌镐等阶潞扒拴铜淳步醛腺廓统虾镭蔼睫怂把电气化铁路过电压产生的原因及对策摘要: 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