ATB25生产配合比报告

南平京台高速公路 ATB-25沥青稳定碎石生产配合比标准试验（B-LQPB-002） 中交一公局厦门检测技术有限公司 南平京台高速公路B合同段工地试验室设 计 报 告 首 页工程项目南平京台高速公路B合同段试验单位中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路B合同段工地试验室样品名称集料/矿粉/沥青样品编号 /产地厂家集料：义安料场；矿粉：永安市源晟发工贸有限公司；沥青：厦门华特沥青实业有限公司；抗剥落剂：重庆海木交通技术有限公司。规格型号集料：1#仓：1926.5mm；2#仓：1619mm；3#仓：9.516mm； 4#仓：4.759.5mm； 5#仓：2.364.75mm；6#仓：02.36mm；沥青：70号道路石油沥青。取样日期2014年12月10日设计日期2014年12月11日-2014年12月25日设计项目ATB-25密级配沥青稳定碎石上基层生产配合比设计设计依据公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）南平京台高速公路路面B合同段施工图设计文件主检设备名称编号沥青砼集料筛，电子天平，马歇尔电动击实仪，马歇尔稳定度仪，沥青混合料拌合机等。设计结论通过混合料级配调试和相关室内验证试验，结果表明所设计的ATB-25沥青混合料的各项性能满足要求。备 注一、概述根据南平京台高速公路路面B合同段的设计文件的相关要求、结合福建省高速公路标准化管理指南的相关规定，中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路B合同段工地试验室对我项目部施工的ATB-25密级配沥青稳定碎石进行生产配合比设计。二、使用部位 南平京台高速公路B合同段密级配沥青稳定碎石上基层ATB-25三、目标配合比设计结果按照马歇尔设计方法对南平京台高速公路B合同段工地试验室对我项目部施工的ATB-25密级配沥青稳定碎石进行目标配合比设计，并进行了各项性能试验的验证，目标配合比设计的结果详见表1、表2及表3： 表1 矿料配合比及沥青含量混合料类型下列各种矿料所占比例（%）沥青含量（%）1#2#3#4#矿粉ATB-25283672723.57表2 矿料的合成级配通过率明细表级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075ATB-2510093.870.759.847.737.628.219.414.510.37.25.53.7表3 最佳沥青含量及密度、空隙率等指标混合料类型沥青含量（%）试件毛体积相密度实测理论最大相对密度空隙率VV（%）矿料间隙率VMA（%）饱和度VFA（%）稳定度（kN）流值(mm)ATB-253.572.5512.6885.113.361.911.53.3要求/36*55707.51.54.0*注：要求空隙率4、5、6所对应的VMA最小值分别为12、13、14，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。四、生产配合比级配调试1、热料仓筛分及生产配合比调试在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。各个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，经加热后二次筛分分为1#、2#、3#、4#、5#、6#仓热料及矿粉，待稳定后从各热料仓所取样品采用四分法进行了筛分及密度试验检测 。按目标配合比级配情况设定冷料仓进料比例进行二次筛分，依据目标配合比设计结果以及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热料仓及矿粉质量比为1#仓(19-26.5mm)：2#仓(16-19mm)：3#仓(9.5-16mm):4#仓(4.75-9.5mm)：5#仓(2.36-4.75mm)：6#仓(0-2.36mm)：矿粉=24%：18%：18%：10%：8%：20%：2%。矿料各档热料的密度、筛分结果及合成级配计算结果见表4、表5所示。生产、目标配合比级配对照如图1。表4 生产配合比热料矿料密度试验结果表材料规格表观相对密度表观相对密度毛体积相对密度吸水率%1#仓（19-26.5mm） 2.7982.7842.7760.282#仓（16-19mm） 2.770 2.754 2.744 0.333#仓（9.5-16mm）2.7632.7422.7290.454#仓（4.75-9.5mm）2.7552.7332.7200.475#仓（2.36-4.75mm）2.7262.7122.7040.316#仓（0-2.36mm）2.7192.7732.7380.72表5 生产配合比热料级配组成设计各种集料和矿粉的筛分试验结果及级配合成表级配通过筛孔（方孔筛，mm）百分率（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.0751#仓10082.06.31.50.90.60.40.30.30.30.30.30.32#仓10010066.613.13.72.41.30.80.60.50.50.40.33#仓10010010098.255.86.32.51.71.31.00.80.70.54#仓10010010010010095.63.80.40.30.20.20.20.25#仓10010010010010010080.31.30.40.40.40.30.36#仓10010010010010010010091.965.446.230.822.311.0矿粉10010010010010010010010010099.899.599.395生产 级配10095.771.560.350.841.229.420.915.411.68.46.64.2目标 级配10093.870.759.847.737.628.219.414.510.37.25.53.7级配 上限100100806862524032251814106级配 下限10090604842322015108532 图1 生产配合比级配与目标配合比级配对照图2、油石比确定根据南平京台高速公路路面B合同段施工图设计文件中生产配合比设计过程的要求，按目标配合比确定的最佳沥青含量3.57%、3.570.3%三种沥青含量进行马歇尔稳定度试验。试验结果见表6。表6 ATB-25生产级配马歇尔稳定度试验结果级 配类 型沥青度 含量（%）试件毛体积相对密度实测理论最大相对密度空隙率VV（%）矿料间隙率VMA（%）饱和度VFA（%）稳定度（kN）流值 （mm）ATB-253.32.4482.5905.513.559.6 10.603.33.62.4532.5855.1 13.662.513.073.03.92.4772.5814.0 13.069.111.023.7要 求/36*55707.51.54.0 *注：要求空隙率4、5、6所对应的VMA最小值分别为12、13、14，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。根据马歇尔稳定度试验结果，结合矿料间隙率的内插法分析，结合相关工程经验，考虑沥青混合料的使用性及耐久性能，本次设计沥青含量最终取3.57%。3、抗水损害试验为了验证沥青混合料的抗水损害性能，采用3.57%的沥青含量进行马歇尔试件制备，并进行了浸水马歇尔试验，试验结果见表7。试验结果表明其抗水损害性能良好，满足使用性能要求。 表7 最佳油石比条件下浸水马歇尔试验结果混合料类型非条件（0.5h）条件(48h)残留稳定度MS0（%）要求（%）空隙率（%）马歇尔稳定度（KN）流值（mm）空隙率（%）浸水马歇尔稳定度（KN）流值（mm）ATB-255.113.073.05.010.523.2 80.5 754、结论以目标配合比设计的结论为基础，中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路B合同段工地试验室对我项目部拌和楼进行了下面层ATB-25密级配沥青稳定碎石混合料生产配合比调试和最佳沥青含量的确定，并对最佳沥青含量下的各项指标进行了试验验证，结果表明在最佳沥青含量下混合料各项试验结果均满足设计要求。热料仓比例及设计沥青用量见表8。表8 热料仓比例及设计沥青用量混合料类型下列各种矿料所占比例（%）沥青含量（%）ATB-251#2#3#4#5#6#矿粉3.57241818108202 中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路B合同段工地试验室 2014-12-25