变速箱控制系统诊断手册

0084590.A-1哈飞路宝哈飞路宝 DABSA10F_AMT 手自一体变速箱手自一体变速箱变速箱控制系统诊断手册变速箱控制系统诊断手册0084590.A-1目目 录录1. 发动机无法启动发动机无法启动-22. 发动机能够启动，但无法挂档发动机能够启动，但无法挂档-43. 发动机熄火发动机熄火-64. 驾驶过程中档位卡死驾驶过程中档位卡死-85. 警报灯亮且蜂鸣器报警警报灯亮且蜂鸣器报警-116. 汽车跳空挡汽车跳空挡-137. 模式自行改变模式自行改变-158. 档位的自行跳转档位的自行跳转-179. 可用档位和发动机受到限制可用档位和发动机受到限制-1810.档位忽然变化档位忽然变化 -1911.换档时导致飞车换档时导致飞车 -1912.离合器打滑、起步时抖动离合器打滑、起步时抖动-2013.选速器漏油选速器漏油 -2014.附录：故障代码表附录：故障代码表 -21变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page11. 发动机无法启动发动机无法启动首先需要说明，如果在起动过程中启动电机工作正常(能够通过声音辨别)，那么发动机起动失败的原因和 AMT 系统无关。在做出任何判定、维修举措之前，请先检查电瓶电压。检查 AMT 是否允许起动，方法如下：把钥匙打到 K15 位（即打到 ON 档） ，接上诊断仪，在“参数”中选“发动机允许起动”后，将钥匙打到 K50 位（即 START 档） 。如果参数“发动机允许起动”显示“允许启动”则验证通过。如果参数“发动机允许起动”显示“不允许启动”则验证不通过。 如果上述验证通过，则可以确认无法起动的问题和 AMT 系统无关。请检查其他车载系统及其他组件工作是否正常。如果上述验证不通过请按以下方法检查。3.1如果系统处于空档，那么首先读取故障代码如果系统处于空档，那么首先读取故障代码如果存在 DTC0750 (奇数档换档电磁阀)故障或 DTC0755 (偶数档换档电磁阀)故障，那么验证线束状态（主要在 TCU 和该电磁阀之间)， 拔下插头并验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，有否对地短接，供电是否正常。如果以上均正确，请联系 MM 售后部门。如果不存在以上故障，请检查起动继电器以及相关电路。3.2如果系统不处于空档，那么首先读取故障代码如果系统不处于空档，那么首先读取故障代码如果存在 DTC0805、0806、0807 (离合器位置传感器)故障或 DTC0750 (奇数档换档电磁阀)故障或 DTC0755 (偶数档换档电磁阀)故障 DTC0900 (离合器电磁阀)故障，那么验证线束状态（主要在 TCU 和该电磁阀之间)， 拔下插头并验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，有否对地短接，供电是否正常。如果以上均正确，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC0945（油泵继电器）故障，请检查电瓶电压、相关保险丝、供电以及 TCU 接地等是否正常，尝试更换继电器并重新检查，验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，如果以上均无问题，请联系 MM售后部门。如果存在 DTC2902（TCU 接地）故障，请检查 TCU 接地（两个）是否存在针脚氧化、腐蚀、线束是否正常，接地点是否松动或接触不良。如果以上均无问题，请联系 MM 售后部门。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page2如果以上均无问题，请检查以下几点：第一步，检查油罐内的油液液面，必要时加油。检查是否漏油，检查离合执行器上的通风口螺栓是否正确关闭。必要时更换已损坏的零件。连接诊断仪，使其显示：油泵继电器状态 (ON/OFF), 电瓶电压和液压。启动发动机，保证电瓶电压大于 12.5V。第二步，检查电泵的效率。换档并检查油泵的工作时间，在电泵启动时，液压是否也随之增长，一直达到 50Bar 左右（指示性数据，环境温度大约 20C）。如果电泵的工作时间小于 6S 且电瓶电压大于 12.5V，则电泵运转正常，没有效率问题。重复 2 次试验以便确认。如果油泵不工作或压力不增长（或没有达到上述压力）或者油泵旋转缓慢或间歇性旋转，则应该检查电泵电源保险丝的状况、继电器支架的情况（是否存在针脚安装缺陷、松脱、氧化）、油泵接头上的电压（应该大于 11V），最后可以尝试在更换了新继电器后，检查电泵电源继电器的状态。以上均完成后，如果问题依然存在，请联系 MM 售后部门。第三步，检查刹车开关信号。把钥匙打到 K15 位，接上诊断仪，在“参数”中选“刹车开关”后，踩下刹车。如果参数“刹车开关”显示“刹车踩下”则验证通过。如果参数“刹车开关”显示“刹车松开”则验证不通过。 如果验证不通过，则需要检查刹车踏板开关，看其是否很好固定，它的位置以及线束是否有问题，并进行修理。第四步，验证是否变速箱出现机械故障。请注意 AMT 系统不允许在有档位啮合的情况下启动。因此，如果变速箱卡在了某个档位而无法回到空档，那么发动机不能起动。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page32. 发动机能够启动，但无法挂档发动机能够启动，但无法挂档如果存在 DTC0805、0806、0807 (离合器位置传感器)故障或 DTC290E (高档电磁阀)故障或 DTC290D (低档电磁阀)故障或 DTC0750 (奇数档换档电磁阀)故障或 DTC0755 (偶数档换档电磁阀)故障 DTC0900 (离合器电磁阀)故障，那么验证线束状态（主要在 TCU 和该电磁阀之间)， 拔下插头并验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，有否对地短接，供电是否正常。如果以上均正确，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC0945（油泵继电器）故障，请检查电瓶电压、相关保险丝、供电以及 TCU 接地等是否正常，尝试更换继电器并重新检查，验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，如果以上均无问题，请联系 MM售后部门。如果存在 DTC2902（TCU 接地）故障，请检查 TCU 接地（两个）是否存在针脚氧化、腐蚀、线束是否正常，接地点是否松动或接触不良。如果以上均无问题，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC0820（GSL0）或 DTC0821（GSL1）或 DTC0822（GSL2）或DTC0823（GSL3）故障，那么请注意：如果以上故障在发动机起动过程中存在（而不是历史故障）系统将如下表现：自动跳入“自动”模式；无法挂入倒档；发动机能起动，踩住刹车，自动挂入 1 档并且蜂鸣器报警；如果系统自动挂入空档，再次踩刹车会挂入一档。请检验线束状态（特别是 TCU 和换档手柄之间的线束）、打开线束接头检查针脚状态、检查电路对地、对电源或者针脚之间是否存在短路或断路。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。 变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page4如果以上均无问题，请检查以下几点：第一步，检查油罐内的油液液面，必要时加油。检查是否漏油，检查离合执行器上的通风口螺栓是否正确关闭。必要时更换已损坏的零件。连接诊断仪，使其显示：油泵继电器状态 (ON/OFF), 电瓶电压和液压。启动发动机，保证电瓶电压大于 12.5V。第二步，检查电泵的效率。换档并检查油泵的工作时间，在电泵启动时，液压是否也随之增长，一直达到 50Bar 左右（指示性数据，环境温度大约 20C）。如果电泵的工作时间小于 6S 且电瓶电压大于 12.5V，则电泵运转正常，没有效率问题。重复 2 次试验以便确认。如果油泵不工作或压力不增长（或没有达到上述压力）或者油泵旋转缓慢或间歇性旋转，则应该检查电泵电源保险丝的状况、继电器支架的情况（是否存在针脚安装缺陷、松脱、氧化）、油泵接头上的电压（应该大于 11V），最后可以尝试在更换了新继电器后，检查电泵电源继电器的状态。以上均完成后，如果问题依然存在，请联系 MM 售后部门。第三步，检查刹车开关信号。把钥匙打到 K15 位，接上诊断仪，在“参数”中选“刹车开关”后，踩下刹车。如果参数“刹车开关”显示“刹车踩下”则验证通过。如果参数“刹车开关”显示“刹车松开”则验证不通过。 如果验证不通过，则需要检查刹车踏板开关，看其是否很好固定，它的位置以及线束是否有问题，并进行修理。第四步，验证是否变速箱出现机械故障。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page53. 发动机熄火发动机熄火3.1车速较低且车速较低且 AMTAMT 要求系统熄火要求系统熄火 首先检查，系统是否要求系统熄火，即是否存在 P1703 错误代码。如果存在该错误，那么按以下检查：如果存在 DTC0805、0806、0807 (离合器位置传感器)故障或 DTC0900 (离合器电磁阀)故障，那么验证线束状态（主要在 TCU 和该电磁阀或电磁阀之间)， 拔下插头并验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，有否对地短接，供电是否正常。如果以上均正确，请联系 MM 售后部门。如果 DTC2904 与 DTC0805、0806、0807 同时存在，请检查连接到离合位置传感器的线束。如果存在 DTC2904 故障，该 DTC 表示与离合控制有关的问题，引起的原因可能是离合器没有开启、离合器关闭失控或者是离合器散热问题。首先请检测 AMT 油位。如果在液路中发现有空气，可开启离合器泄压阀。检查离合器啮合点自学习参数并重新学习。通过 AMT 诊断仪检测是否离合器使用频率过高。检查线束状况（特别是控制单元和位置传感器之间的线束）。打开接插件，检查其完整性，是否有针脚弯曲，接触不良或损坏（氧化，腐蚀）。检查线束的导通，接地、电瓶正极或针脚之间无短路。以上均检查过后，更换离合位置传感器。此时若问题依旧存在，请检查离合片状况。如果存在 DTC2905 故障，该 DTC 表示与变速箱有关的问题，这可能是由于AMT 系统或是变速箱引起的问题，特别容易引起不必要的退档或是退档失败，选档或挂档错误，离合片转速过高。检测档位自学习数据并重新自学习。检查线束状况（特别是控制单元和位置传感器之间的线束）。打开接插件，检查其完整性，是否有针脚弯曲，接触不良或损坏（氧化，腐蚀）。检查线束的导通，接地、电瓶正极或针脚之间无短路。若仍有 DTC 2904 显示，更换选档传感器和换档传感器。此时若问题依然存在，请检查变速箱。如果以上故障均未出现，则问题可能与离合的暂时失控有关，这是由以下原因之一造成的：离合阀门下方的液体泄漏；离合器位置传感器线束的暂时性问题 (如暂时虚接)；离合器位置传感器的临时性问题；离合阀门发卡；离合机构发卡 / 断裂；此时请进行下列步骤：驱动离合阀门，检查离合阀门下方是否有液体泄漏。如果有液体泄漏问题，需更换执行器组件。如果未见液体泄漏，需检查离合器位置传感器的线束情况。如果存在线束问题，进行线束相关部位的维修、更换。如果未见线束问题，更换离合器位置传感器。如果以上工作后问题不解决，请联系 MM 售后部门。 变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page63.23.2车速较低且车速较低且 AMTAMT 没有要求系统熄火没有要求系统熄火如果此时系统处于空档，那么请检查检查发动机怠速控制质量（急加速、 丢油门等）或出现瞬间负荷时（接通、断开空调、加热电阻丝、快速转向到底）的发动机控制。检查 ECU 内是否有错误 如果系统不处于空档位置，发动机熄火的原因可能是以下几点：离合器接合、 发动机的怠速维持问题。按以下步骤检查：连接 TCU 诊断仪，起动汽车，挂空档。使用诊断仪检查离合转速是否超过0 （发动机为怠速）。如果超过 0 则离合处于接合状态，此时重新进行离合器啮合点自学习，并重新检查。如果仍处于接合状态，则应更换离合机构。在离合未接合的情况下，使发动机达到正常工作温度，加热离合器（全油门踩下）后，重新检查离合器转速，同样如果转速超过 0，则应该更换离合机构。检查发动机怠速控制质量（急加速、 丢油门等）或出现瞬间负荷时（接通、断开空调、加热电阻丝、快速转向到底）的发动机控制。检查 ECU 内是否有错误 检查是否有其他系统要求发动机熄火。 3.33.3车速较高车速较高AMT 在此时无法使发动机熄火。检查 ECU 内是否有故障。检查是否其他系统要求发动机熄火。 变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page74. 驾驶过程中档位卡死驾驶过程中档位卡死首先读取在 TCU 上的 DTC 的读数。注意：以下所列的故障都会导致系统进入恢复策略，也就是驾驶过程中只能使用 1 档、2 档、空档和倒档。如果该故障出现时，档位高于 2 档时，系统只允许减档，当回到 2 档后，加档将不再被接受。如果该故障是间歇性的，驾驶员将会发现加档时档位被间歇性卡死。如果存在 DTC0719（刹车踏板），则连接 AMT 诊断仪选择“刹车信号”这一项。踩下刹车踏板直至到底并且检查值是否变化。如果没有发现信号改变则需要检查刹车踏板开关，看其是否很好固定、它的位置以及线束是否有问题，并进行修理。如果存在 DTC0914 (换档位置传感器)故障或 DTC0904 (选档位置传感器)故障，那么验证线束状态（主要在 TCU 和该电磁阀之间)， 拔下插头并验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，有否对地短接，供电是否正常。如果以上均正确，请联系 MM 售后部门。如果出现 DTC0715（离合器速度传感器错误），则应检查线束的状态（特别是在 TCU 和离合器传感器之间的线束）、拔下插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定，防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。 如果并非线束上的问题，则应检查离合器速度传感器，如果在变速箱里的传感器上有明显的污物则需要对其进行清理同时将其重新装上。若非清洁问题则需要对其进行更换。如果出现 DTC0720（车速传感器错误）或 DTC0725（发动机转速错误）故障，请注意发动机转速以及车速传感器信号由 ECU 传向 TCU，故应先检查 ECU 是否也存在发动机转速错误。如果确实有此错误，则根据发动机维修手册所规定的进行操作。如果并非此错误，则检查线束的状态（特别是 TCU 和 ECU 之间的线束）、打开插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定、防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。如果不是线束的异常则可以认为这个问题是间歇性的，建议更换相关的发动机传感器或车速传感器以及相应线束。如果出现 DTC2903 (油门踏板信息错误)故障，请注意油门踏板信号由 ECU通过 CAN 线传至 TCU。出现 DTC2903 是由于由 ECU 送至 TCU 的油门踏板信息是无效的。这个异常会导致汽车快速从自动模式跳转为手动模式，因此当驾驶员在汽车自动模式下，可能会感觉到换档受到限制。应该在发动机维修手册中寻找应对问题的解决方法。如果 TCU 记录了 DTC1701（由 NCM 传送出的 CAN 线信息接收错误）或者DTC1601（CAN 线信息传送错误）故障，通过 AMT 诊断仪检测是否存在 CAN 线上的信息通讯问题。如果存在该问题，找出这个负责信息通讯的错误单元并检查在 ECU 和 TCU 间的 CAN 线的连接（是否连接错误或者连接松动），对于损坏的连接或者线束进行修复或者替换。如果仍然存在问题则需要替换相应通讯错误的单元。如果出现了 DTC0613（二号微处理器错误）或者 DTC060C（主微处理器错误）变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page8，则首先检查 TCU 供电是否正常，如果正常则需要更换 TCU 并进行所有自学习。如果存在 DTC0945（油泵继电器）或 DTC081A（起动继电器），请检查电瓶电压、相关保险丝、供电以及 TCU 接地等是否正常，尝试更换继电器并重新检查，验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，如果以上均无问题，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC0805、0806、0807 (离合器位置传感器)故障或 DTC290E (高档电磁阀)故障或 DTC290D (低档电磁阀)故障或 DTC0750 (奇数档换档电磁阀)故障或 DTC0755 (偶数档换档电磁阀)故障 DTC0900 (离合器电磁阀)故障，那么验证线束状态（主要在 TCU 和该电磁阀之间)， 拔下插头并验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，有否对地短接，供电是否正常。如果以上均正确，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC0820（GSL0）或 DTC0821（GSL1）或 DTC0822（GSL2）或DTC0823（GSL3）故障，那么请注意：如果以上故障在发动机起动过程中存在（而不是历史故障）系统将如下表现：自动跳入“自动”模式；无法挂入倒档；发动机能起动，踩住刹车，自动挂入 1 档并且蜂鸣器报警；如果系统自动挂入空档，再次踩刹车会挂入一档。请检验线束状态（特别是 TCU 和换档手柄之间的线束）、打开线束接头检查针脚状态、检查电路对地、对电源或者针脚之间是否存在短路或断路。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。如果出现 DTC0825（换档杆逻辑）故障，请注意这表示换档杆的不正确使用，如果换档杆在确定时间内没有回到稳定位置（大约 72 秒的时间），则会造成 DTC 0825 错误。如出现上述错误则系统转化为自动模式（车在踩下油门踏板的情况下停止且挂空挡这些条件下，系统将控制其进入一档）。此时需要询问驾驶员是否换档杆一直处于非稳定状态、检查线束状态（特别是在 TCU 和换档杆之间的线束）、打开插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC0604（微处理器错误）故障，请注意：出现该问题并不只是说明 TCU 内部继电器元件问题所造成的，在很多情况下它是向 TCU 供电不足所导致的结果，例如：电压问题、保险丝问题、电路连接问题等等。请检查电池电量情况，保险丝是否完好以及负责供电的线束和 TCU 接地的情况。如果不是以上问题则需要更换 TCU 并进行所有自学习。如果存在 DTC2902（TCU 接地）故障，请检查 TCU 接地（两个）是否存在针脚氧化、腐蚀、线束是否正常，接地点是否松动或接触不良。如果以上均无问题，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC0942（液压油路相关）故障，请联系 MM 售后部门。如果以上故障均不存在，则按以下检查：第一步、把钥匙打到 K15 位，接上诊断仪，在“参数”中选“刹车开关”后，踩下刹车。如果参数“刹车开关”显示“刹车踩下”则验证通过。如果参数“刹车开关”显示“刹车松开”则验证不通过。 如果验证不通过，则需要检查刹车踏板开关，看其是否很好固定，它的位置以及线束是否有问题，并进行修理。第二步、重新进行离合器啮合点子学习。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page9第三步、检查离合器转速传感器是否存在问题。第四步、将钥匙置于 K15 位置，通过 AMT 诊断仪检查“换档杆状态”。通过换档杆执行所有档位的选择（一次检测一个档位），当换档杆增加一个档位时，检查是否在诊断仪上也显示增加了一个档位。需要执行的换档杆操作顺序如下：加档、减档、空挡、倒挡、手自切换、回到中间位置。如果在诊断仪上所显示的状态与所执行的操作是不同的，则需要检查所连接的线束以及换档杆是否存在问题。第五步、开车 5 到 10 分钟（最好是在交通比较拥挤的城市之中）以便于让变速箱预热。回到维修站保持发动机的最低转速同时将档位挂至空档，连接AMT 诊断仪可以看见 AMT 的油温和电泵的开关状态。检测 AMT 的油温是否在 30C 到 50C 之间。做几次换档以便启动电泵，在启动电泵后将档位挂至空挡。测出电泵关闭所需要的时间，该工作需要再重复两遍。如果三次测量出的电泵关闭时间均大于 20 秒，则该系统工作正常。如果三次测量出的电泵关闭时间均小于 20 秒，则该液压组件需要更换。第六步、检查电泵的效率。换档并检查油泵的工作时间，在电泵启动时，液压是否也随之增长，一直达到 50Bar 左右（指示性数据，环境温度大约 20C）。如果电泵的工作时间小于 6S 且电瓶电压大于 12.5V，则电泵运转正常，没有效率问题。重复 2 次试验以便确认。如果油泵不工作或压力不增长（或没有达到上述压力）或者油泵旋转缓慢或间歇性旋转，则应该检查电泵电源保险丝的状况、继电器支架的情况（是否存在针脚安装缺陷、松脱、氧化）、油泵接头上的电压（应该大于 11V），最后可以尝试在更换了新继电器后，检查电泵电源继电器的状态。第七步、验证是否变速箱出现机械故障。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page105. 警报灯亮且蜂鸣器报警警报灯亮且蜂鸣器报警 如果出现 DTC0914（换档传感器错误）或 DTC0904（选档传感器错误）或DTC0805、0806、0807（离合器位置传感器错误）或 DTC0932（AMT 压力传感器错误）或 DTC290E（低档电磁阀错误）或 DTC290D（高档电磁阀错误）或DTC0750（奇数档位电磁阀错误）或 DTC0755（偶数档位电磁阀错误）或DTC0900（离合器电磁阀错误）或，则应检查线束的状态（特别是在 TCU 和该故障传感器或电磁阀之间的线束）、拔下插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定，防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。 如果并非线束上的问题，则如果是传感器故障应更换该传感器，如果是电磁阀故障应通知 MM 售后部门。如果出现 DTC0715（离合器速度传感器错误），则应检查线束的状态（特别是在 TCU 和离合器传感器之间的线束）、拔下插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定，防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。 如果并非线束上的问题，则应检查离合器速度传感器，如果在变速箱里的传感器上有明显的污物则需要对其进行清理同时将其重新装上。若非清洁问题则需要对其进行更换。如果出现 DTC0720（车速传感器错误）或 DTC0725（发动机转速错误）故障，请注意发动机转速以及车速传感器信号由 ECU 传向 TCU，故应先检查 ECU 是否也存在发动机转速错误。如果确实有此错误，则根据发动机维修手册所规定的进行操作。如果并非此错误，则检查线束的状态（特别是 TCU 和 ECU 之间的线束）、打开插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定、防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。如果不是线束的异常则可以认为这个问题是间歇性的，建议更换相关的发动机传感器或车速传感器以及相应线束。如果出现了 DTC0613（二号微处理器错误）或者 DTC060C（主微处理器错误），则首先检查 TCU 供电是否正常，如果正常则需要更换 TCU 并进行所有自学习。如果存在 DTC081A（起动继电器），请检查电瓶电压、相关保险丝、供电以及 TCU 接地等是否正常，尝试更换继电器并重新检查，验证针脚是否完整、是否遭到腐蚀或氧化，验证线束是否正常，如果以上均无问题，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC0719（刹车开关），把钥匙打到 K15 位，接上诊断仪，在“参数”中选“刹车开关”后，踩下刹车。如果参数“刹车开关”显示“刹车踩下”则验证通过。如果参数“刹车开关”显示“刹车松开”则验证不通过。 如果验证不通过，则需要检查刹车踏板开关，看其是否很好固定，它的位置以及线束是否有问题，并进行修理。如果出现 DTC2903 (油门踏板信息错误)故障，请注意油门踏板信号由 ECU通过 CAN 线传至 TCU。出现 DTC2903 是由于由 ECU 送至 TCU 的油门踏板信息是无效的。这个异常会导致汽车快速从自动模式跳转为手动模式，因此当驾驶员在汽车自动模式下，可能会感觉到换档受到限制。应该在发动机维修手册中寻变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page11找应对问题的解决方法。如果 TCU 记录了 DTC1701（由 NCM 传送出的 CAN 线信息接收错误）或者DTC1601（CAN 线信息传送错误）故障，通过 AMT 诊断仪检测是否存在 CAN 线上的信息通讯问题。如果存在该问题，找出这个负责信息通讯的错误单元并检查在 ECU 和 TCU 间的 CAN 线的连接（是否连接错误或者连接松动），对于损坏的连接或者线束进行修复或者替换。如果仍然存在问题则需要替换相应通讯错误的单元。如果存在 DTC0820（GSL0）或 DTC0821（GSL1）或 DTC0822（GSL2）或DTC0823（GSL3）故障，那么请注意：如果以上故障在发动机起动过程中存在（而不是历史故障）系统将如下表现：自动跳入“自动”模式；无法挂入倒档；发动机能起动，踩住刹车，自动挂入 1 档并且蜂鸣器报警；如果系统自动挂入空档，再次踩刹车会挂入一档。请检验线束状态（特别是 TCU 和换档手柄之间的线束）、打开线束接头检查针脚状态、检查电路对地、对电源或者针脚之间是否存在短路或断路。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。如果出现 DTC0825（换档杆逻辑）故障，请注意这表示换档杆的不正确使用，如果换档杆在确定时间内没有回到稳定位置（大约 72 秒的时间），则会造成 DTC 0825 错误。如出现上述错误则系统转化为自动模式（车在踩下油门踏板的情况下停止且挂空挡这些条件下，系统将控制其进入一档）。此时需要询问驾驶员是否换档杆一直处于非稳定状态、检查线束状态（特别是在 TCU 和换档杆之间的线束）、打开插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC2902（TCU 接地）故障，请检查 TCU 接地（两个）是否存在针脚氧化、腐蚀、线束是否正常，接地点是否松动或接触不良。如果以上均无问题，请联系 MM 售后部门。如果存在 DTC00933（电泵继电器锁死）故障，出现以上情况是因为尽管TCU 并未想继电器发出指令，但是持续保持电泵的供应状态。应该更换电泵继电器。 如果存在 DTC0942（液压油路相关）故障，请联系 MM 售后部门。另外，当具有下列其中之一的情况时，蜂鸣器将报警：挂倒档、汽车在空挡熄火、松开刹车踏板三分钟后如果没有执行其他操作的情况下档位自动变为空挡、在汽车停下 10 分钟且一直踩着刹车如果没有执行其他操作的情况下档位自动变为空挡、在开车门三秒钟档位自动变为空挡。如果所反映情况并非上述，则造成空挡有可能是由下列原因导致的：注意：在某些情况下汽车的离合器变热（比如：在启动阶段、或者在换档的时候），AMT 系统会对离合器温度进行监测，如果出现过热现象（离合器温度超过 250 度），马上会蜂鸣器报警，并且如果离合器持续升温则变速箱故障指示灯也会亮起。当过热情况不那么严整或者温度重新回到允许范围之内，指示灯和蜂鸣器熄灭。因此要确保不要出现对汽车的不正确操作，比如说：在起步时拉起手制动、在起步时左脚踩到刹车踏板、在车子停止状态下猛轰油门。连接 AMT 诊断仪，发动汽车同时将档位置于空挡。通过诊断仪检测离合器转速是否大于 0（发动机怠速）。如果大于 0 则拆下离合器，通过“离合器啮变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page12合点子学习”重新调教。如果问题仍然存在则需要更换离合器。如果没有发现离合器拖挂情况则需暖机且预热离合器，进行一系列的踩下油门踏板然后松开的操作（一半油门），如果发现如离合器转速大于 0 则需要对离合器进行更换。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page136. 汽车跳空挡汽车跳空挡如果出现 DTC0914（换档传感器错误）或 DTC0904（选档传感器错误）或DTC0805、0806、0807（离合器位置传感器错误）或 DTC0932（AMT 压力传感器错误）或 DTC290E（低档电磁阀错误）或 DTC290D（高档电磁阀错误）或DTC0750（奇数档位电磁阀错误）或 DTC0755（偶数档位电磁阀错误）或DTC0900（离合器电磁阀错误）或，则应检查线束的状态（特别是在 TCU 和该故障传感器或电磁阀之间的线束）、拔下插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定，防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。 如果并非线束上的问题，则如果是传感器故障应更换该传感器，如果是电磁阀故障应通知 MM 售后部门。松开刹车踏板三分钟后如果没有执行其他操作的情况下档位自动变为空挡、在汽车停下 10 分钟且一直踩着刹车如果没有执行其他操作的情况下档位自动变为空挡、在开车门三秒钟档位自动变为空挡。汽车行驶速度低于 80 公里/小时如果没有踩油门将会由于某些原因比如将手一直放在换档杆上或者误碰换档杆导致变为空挡。如果以上均无问题，请检查以下几点：第一步，检查油罐内的油液液面，必要时加油。检查是否漏油，检查离合执行器上的通风口螺栓是否正确关闭。必要时更换已损坏的零件。连接诊断仪，使其显示：油泵继电器状态 (ON/OFF), 电瓶电压和液压。启动发动机，保证电瓶电压大于 12.5V。第二步，检查电泵的效率。换档并检查油泵的工作时间，在电泵启动时，液压是否也随之增长，一直达到 50Bar 左右（指示性数据，环境温度大约 20C）。如果电泵的工作时间小于 6S 且电瓶电压大于 12.5V，则电泵运转正常，没有效率问题。重复 2 次试验以便确认。如果油泵不工作或压力不增长（或没有达到上述压力）或者油泵旋转缓慢或间歇性旋转，则应该检查电泵电源保险丝的状况、继电器支架的情况（是否存在针脚安装缺陷、松脱、氧化）、油泵接头上的电压（应该大于 11V），最后可以尝试在更换了新继电器后，检查电泵电源继电器的状态。以上均完成后，如果问题依然存在，请联系 MM 售后部门。第三步，检查门开关信号。把钥匙打到 K15 位，接上诊断仪，在“参数”中选“门开关”后，关闭驾驶员侧车门。如果参数“门开关”显示“门关闭”则验证通过。如果参数“门开关”显示“门打开”则验证不通过。 如果验证不通过，则需要检查刹车门开关，看其是否很好固定，它的位置以及线束是否有问题，并进行修理。第四步，检查换档杆信号。将钥匙置于 K15 位置，通过 AMT 诊断仪检查“换档杆状态”。通过换档杆执行所有档位的选择（一次检测一个档位），当换档杆增加一个档位时，检查是否在诊断仪上也显示增加了一个档位。需要执行的换档杆操作顺序如下：加档、减档、空挡、倒挡、手自切换回到中间位置。如果在诊断仪上所显示的状态与所执行的操作是不同的，则需要检查所连接的变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page14线束以及换档杆是否存在问题。如果存在 DTC2904 故障，该 DTC 表示与离合控制有关的问题，引起的原因可能是离合器没有开启、离合器关闭失控或者是离合器散热问题。首先请检测 AMT 油位。如果在液路中发现有空气，可开启离合器泄压阀。检查离合器啮合点自学习参数并重新学习。通过 AMT 诊断仪检测是否离合器使用频率过高。检查线束状况（特别是控制单元和位置传感器之间的线束）。打开接插件，检查其完整性，是否有针脚弯曲，接触不良或损坏（氧化，腐蚀）。检查线束的导通，接地、电瓶正极或针脚之间无短路。以上均检查过后，更换离合位置传感器。此时若问题依旧存在，请检查离合片状况。如果存在 DTC2905 故障，该 DTC 表示与变速箱有关的问题，这可能是由于AMT 系统或是变速箱引起的问题，特别容易引起不必要的退档或是退档失败，选档或挂档错误，离合片转速过高。检测档位自学习数据并重新自学习。检查线束状况（特别是控制单元和位置传感器之间的线束）。打开接插件，检查其完整性，是否有针脚弯曲，接触不良或损坏（氧化，腐蚀）。检查线束的导通，接地、电瓶正极或针脚之间无短路。若仍有 DTC 2904 显示，更换选档传感器和换档传感器。此时若问题依然存在，请检查变速箱是否存在变速箱传动装置卡死、发动机的飞轮和变速箱的输入轴脱开等现象。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page157. 模式自行改变模式自行改变6.16.1由自动模式自动跳转为手动模式由自动模式自动跳转为手动模式( (显示屏上的显示屏上的 A A 消失消失) )当驾驶员在自动模式下通过换档杆能手动换档，系统模式仍为自动。在列表所示的 DTC 中出现下列错误了吗？ 如果出现 DTC2903 (油门踏板信息错误)故障，请注意油门踏板信号由 ECU通过 CAN 线传至 TCU。出现 DTC2903 是由于由 ECU 送至 TCU 的油门踏板信息是无效的。这个异常会导致汽车快速从自动模式跳转为手动模式，因此当驾驶员在汽车自动模式下，可能会感觉到换档受到限制。应该在发动机维修手册中寻找应对问题的解决方法。如果 TCU 记录了 DTC1701（由 NCM 传送出的 CAN 线信息接收错误）或者DTC1601（CAN 线信息传送错误）故障，通过 AMT 诊断仪检测是否存在 CAN 线上的信息通讯问题。如果存在该问题，找出这个负责信息通讯的错误单元并检查在 ECU 和 TCU 间的 CAN 线的连接（是否连接错误或者连接松动），对于损坏的连接或者线束进行修复或者替换。如果仍然存在问题则需要替换相应通讯错误的单元。如果 TCU 记录了 DTC2905（无法退档），则这是一个机械问题。从变速箱上拆下 AMT 套件并检查变速箱功能是否正常。多次重复挂档和退档（每一个档位至少需要十次挂档十次退档）。如果发现其中的一格档位有挂档和退档的困难，则需要对变速箱进行检修或者替换。重新将 AMT 套件安装到变速箱上，如同刚下生产线时一样执行所有检测。在检修或者替换套件之后如果问题依然存在，请联系 MM 售后部门。如果出现 DTC0750（奇数档位电磁阀错误）或 DTC0755（偶数档位电磁阀错误），则应检查线束的状态（特别是在 TCU 和该故障传感器或电磁阀之间的线束）、拔下插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定，防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。 如果线束上出现问题，尝试对相应的线束进行维修和替换 进入道路试车阶段进行检测。 如果并非线束上的问题，请联系 MM 售后部门。 如果只是在显示屏上的 A 消失，并且在 TCU 上并没有出现之前所说的问题，则该问题和 AMT 系统没有任何关系。建议在此情况下检查显示屏以及相关的线束功能是否正常。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page166.26.2由手动模式自动跳转为自动模式由手动模式自动跳转为自动模式( (显示屏上出现显示屏上出现 A)A)如果存在 DTC0820（GSL0）或 DTC0821（GSL1）或 DTC0822（GSL2）或DTC0823（GSL3）故障，那么请注意：如果以上故障在发动机起动过程中存在（而不是历史故障）系统将如下表现：自动跳入“自动”模式；无法挂入倒档；发动机能起动，踩住刹车，自动挂入 1 档并且蜂鸣器报警；如果系统自动挂入空档，再次踩刹车会挂入一档。请检验线束状态（特别是 TCU 和换档手柄之间的线束）、打开线束接头检查针脚状态、检查电路对地、对电源或者针脚之间是否存在短路或断路。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。如果出现 DTC0825（换档杆逻辑）故障，请注意这表示换档杆的不正确使用，如果换档杆在确定时间内没有回到稳定位置（大约 72 秒的时间），则会造成 DTC 0825 错误。如出现上述错误则系统转化为自动模式（车在踩下油门踏板的情况下停止且挂空挡这些条件下，系统将控制其进入一档）。此时需要询问驾驶员是否换档杆一直处于非稳定状态、检查线束状态（特别是在 TCU 和换档杆之间的线束）、打开插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。不管是哪种模式，都需要检查换档杆信号。将钥匙置于 K15 位置，通过AMT 诊断仪检查“换档杆状态”。通过换档杆执行所有档位的选择（一次检测一个档位），当换档杆增加一个档位时，检查是否在诊断仪上也显示增加了一个档位。需要执行的换档杆操作顺序如下：加档、减档、空挡、倒挡、手自切换回到中间位置。如果在诊断仪上所显示的状态与所执行的操作是不同的，则需要检查所连接的线束以及换档杆是否存在问题。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page178. 档位的自行跳转档位的自行跳转对于 AMT 系统来说，当发动机转速接近发动机断油转速时会自动加档，当发动机转速接近发动机怠速时会自动减档。如果存在 DTC0820（GSL0）或 DTC0821（GSL1）或 DTC0822（GSL2）或DTC0823（GSL3）故障，那么请注意：如果以上故障在发动机起动过程中存在（而不是历史故障）系统将如下表现：自动跳入“自动”模式；无法挂入倒档；发动机能起动，踩住刹车，自动挂入 1 档并且蜂鸣器报警；如果系统自动挂入空档，再次踩刹车会挂入一档。请检验线束状态（特别是 TCU 和换档手柄之间的线束）、打开线束接头检查针脚状态、检查电路对地、对电源或者针脚之间是否存在短路或断路。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。如果出现 DTC0825（换档杆逻辑）故障，请注意这表示换档杆的不正确使用，如果换档杆在确定时间内没有回到稳定位置（大约 72 秒的时间），则会造成 DTC 0825 错误。如出现上述错误则系统转化为自动模式（车在踩下油门踏板的情况下停止且挂空挡这些条件下，系统将控制其进入一档）。此时需要询问驾驶员是否换档杆一直处于非稳定状态、检查线束状态（特别是在 TCU 和换档杆之间的线束）、打开插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀。如果线束不存在问题，请更换换档杆并检查。如果以上均无法解决问题，请联系 MM 售后部门。 如果驾驶员过于频繁的换档，则 AMT 系统会报警并且在车速低于 10 公里的情况下跳空挡，同时档位被限制在 3 档以下，发动机转速不能超过4000RPM，低转速时可以降档，KickDown 功能不被接受。以上恢复策略仅仅只是为了降低油泵温度，不需要对系统进行维修，因此驾驶员应该避免频繁换档。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page189. 可用档位和发动机受到限制可用档位和发动机受到限制注意：该故障可以总结为系统运行时的恢复策略，也就是驾驶员在开车时只能使用 1、2、空档和倒档。该恢复策略也可以表现为发动机转速受到限制。该恢复策略若出现在档位高于 2 档时，系统只能允许递减档位，当回到 2 档后，往上挂档位将不被接受。如果该恢复策略是间歇性的，驾驶员将会发现提高档位时档位被间歇性卡死且发动机的转速被限制在 4000RPM 直至完全断电。如果出现 DTC0914（换档传感器错误）或 DTC0904（选档传感器错误）或DTC0805、0806、0807（离合器位置传感器错误）或 DTC0932（AMT 压力传感器错误）或 DTC290E（低档电磁阀错误）或 DTC290D（高档电磁阀错误）或DTC0750（奇数档位电磁阀错误）或 DTC0755（偶数档位电磁阀错误）或DTC0900（离合器电磁阀错误）或，则应检查线束的状态（特别是在 TCU 和该故障传感器或电磁阀之间的线束）、拔下插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定，防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。 如果并非线束上的问题，则如果是传感器故障应更换该传感器，如果是电磁阀故障应通知 MM 售后部门。如果出现 DTC0715（离合器速度传感器错误），则应检查线束的状态（特别是在 TCU 和离合器传感器之间的线束）、拔下插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定，防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。 如果并非线束上的问题，则应检查离合器速度传感器，如果在变速箱里的传感器上有明显的污物则需要对其进行清理同时将其重新装上。若非清洁问题则需要对其进行更换。如果出现 DTC0720（车速传感器错误）或 DTC0725（发动机转速错误）故障，请注意发动机转速以及车速传感器信号由 ECU 传向 TCU，故应先检查 ECU 是否也存在发动机转速错误。如果确实有此错误，则根据发动机维修手册所规定的进行操作。如果并非此错误，则检查线束的状态（特别是 TCU 和 ECU 之间的线束）、打开插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定、防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。如果不是线束的异常则可以认为这个问题是间歇性的，建议更换相关的发动机传感器或车速传感器以及相应线束。如果出现 DTC2903 (油门踏板信息错误)故障，请注意油门踏板信号由 ECU通过 CAN 线传至 TCU。出现 DTC2903 是由于由 ECU 送至 TCU 的油门踏板信息是无效的。这个异常会导致汽车快速从自动模式跳转为手动模式，因此当驾驶员在汽车自动模式下，可能会感觉到换档受到限制。应该在发动机维修手册中寻找应对问题的解决方法。如果 TCU 记录了 DTC1701（由 NCM 传送出的 CAN 线信息接收错误）或者DTC1601（CAN 线信息传送错误）故障，通过 AMT 诊断仪检测是否存在 CAN 线上的信息通讯问题。如果存在该问题，找出这个负责信息通讯的错误单元并检查在 ECU 和 TCU 间的 CAN 线的连接（是否连接错误或者连接松动），对于损坏的连接或者线束进行修复或者替换。如果仍然存在问题则需要替换相应通讯错误的单元。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page1910. 档位忽然变化档位忽然变化 注意，在 AUTO 模式下，当驾驶员以很快的速度踩下油门踏板时，系统将自动执行降档（Kick Down 功能），例如可能会从 5 档直接降到 3 档。如果并不是上述情况，则造成档位突然变化的原因可能是没有成功挂入正确档位。要正确检查出问题所在需要在汽车处于行驶或者发动机熄火的情况下验证向上挂档或者向下退档时是否出现无法挂档的情况。如果该情况发生则需要检查变速箱的同步器以及传动装置是否有问题。 11. 换档时导致飞车换档时导致飞车如果在换档过程中出现发动机转速过高并且在显示屏上可见到档位处于空挡，此时请按照第六条跳转空挡执行诊断。如果出现 DTC2903 (油门踏板信息错误)故障，请注意油门踏板信号由 ECU通过 CAN 线传至 TCU。出现 DTC2903 是由于由 ECU 送至 TCU 的油门踏板信息是无效的。这个异常会导致汽车快速从自动模式跳转为手动模式，因此当驾驶员在汽车自动模式下，可能会感觉到换档受到限制。应该在发动机维修手册中寻找应对问题的解决方法。如果 TCU 记录了 DTC1701（由 NCM 传送出的 CAN 线信息接收错误）或者DTC1601（CAN 线信息传送错误）故障，通过 AMT 诊断仪检测是否存在 CAN 线上的信息通讯问题。如果存在该问题，找出这个负责信息通讯的错误单元并检查在 ECU 和 TCU 间的 CAN 线的连接（是否连接错误或者连接松动），对于损坏的连接或者线束进行修复或者替换。如果仍然存在问题则需要替换相应通讯错误的单元。在换档中造成飞车可能是由于以下原因造成的： ECU 扭矩控制出现故障、离合器啮合点学习错误或合离合器磨损。此时应分析 TCU 中的错误并对损坏部分进行维修或者替换。连接诊断仪，在诊断仪开启的情况下进行离合器啮合点子学习以及老化参数自学习。如果问题仍然出现，而且在 TCU 中没有出现错误，则需要检查离合器是否存在问题并更换失效部分。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page2012. 离合器打滑、起步时抖动离合器打滑、起步时抖动如果出现 DTC0805、0806、0807（离合器位置传感器错误），则应检查线束的状态（特别是在 TCU 和该故障传感器或电磁阀之间的线束）、拔下插头检查其完整性、是否有针脚的弯曲、松动或者是污损、氧化或者腐蚀、检查在线束中电流是否稳定，防止出现对电池正极或者对地线上、针脚上的短路情况。 如果并非线束上的问题，则如果是传感器故障应更换该传感器。如果不是以上问题，则可能的原因是离合器啮合点学习错误或离合器磨损。此时应分析 TCU 中的错误并对损坏部分进行维修或者替换。连接诊断仪，在诊断仪开启的情况下进行离合器啮合点子学习以及老化参数自学习。如果问题仍然出现，而且在 TCU 中没有出现错误，则需要检查离合器是否存在问题并更换失效部分。13. 选速器漏油选速器漏油注意：如果客户反馈说发现有漏油现象（比如发现在车库内车辆停放处有一滩漏出的油），在对 AMT 系统进行任何检查之前最好能先核实漏油原因是不是由于装载在汽车上的其他设备所造成的（例如油箱盖没有盖好）在经过上面的核实之后，按下列步骤执行系统的检查： 如果储罐中的液压油面高度超过其标定的最高值，则意味着储罐中液压油过剩。在这种情况下将其油面高度减至其标定的最高值，所漏出的液压油不能被视作是套件功能有问题所导致而属于正常功能。 如果液压油高度低于所示最低标定，则检查 AMT 液压组件进行检查，同时检查液压管路和执行器液压油泵之间的连接、油泵和油罐之间的连接、电磁阀组和回油管之间的连接、离合器执行器和电磁阀组管路之间的连接以及离合器执行器上的排气螺栓。如果确实出现漏油现象需要维修/更换相关部分。如果外部没有出现漏油现象而出现液压油罐中油高低于油罐分离搁板，漏掉的油很可能进入变速箱（此时变速箱油高应该高于正常水平）。如果确认是该问题则需要更换执行器的套件，经过维修之后，油高需要达到 MAX 标线。变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page2114. 附录：故障代码表附录：故障代码表DTC 代码描述类型代码类型描述0010电压信号低于可以换挡的极限值0100电压信号低于“低”极限值P0560电源电压过低1000电压信号低于“中”极限值P0561电压过低0100电源供电电压低于限值0100RAM 数据变化1000Flash 电磁阀自学习数据改变0001Flash 系统自学习数据变化P0604微处理器错误0010ROM 数据变化0010Level3 检测出的 level 2 错误0001MMP 模/数 转化器P060C主微处理器错误 (MMP)1000Level 1 检测出的 level 2 错误0100SMP 发给 MMP 的信息不连贯1000SMP 不能输出信息P0613安全微处理器 (SMP)0010SMP 的外界速度信号输入1000设备打开0100设备关闭0010SPI_ 设备错误P0701电磁阀内部驱动 0001过热报警0001开关卡死0010超出动态范围1000开关信号不一致P0703CAN 线刹车开关信息0100无效信号0100发动机水温信号无效P0710发动机水温0010没有信号P0715离合器转速1000信号错误0100错误的固定数值0001刹车开关卡死1000开关信号不一致P0719线束刹车开关信号0010超出动态范围0010无效信号0100没有信号P0720车速信号1000错误信号0010无效信号P0725发动机转速0100没有信号变速箱控制系统诊断手册 0084590.A-1 Page221000错误信