检车员试题汇总

检车员试题一、车辆的主要技术参数有哪些？答：1、性能参数包括自重、载重、定员、载重、系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重等。 2、主要尺寸包括车辆长度、车辆宽 度与最大宽度、车辆高度与最大高度、车 体底架长度、车体内部主要尺寸、地板高度、车钩 中心线高度等。二、车辆轮对上有哪些标记？含义是什么？答：1、车轴制造标记：包括制造（锻造）工厂代号；车轴锻造序号（轴号）；轴型标记；超声波探伤钢印等。 2、轮对组装标记：包括轮对组装及责任单位标记；轮对组装年、月、日； 3、车轮标记 ：制造年月；制造厂代号；车轮型号；熔炼炉罐号等。三、我部现阶段车辆的转向架有哪几种？答：客车：101、103、202、209；货车：转 6A、转 8A 、转 9、H2E（铁翻车）、K2。四、车辆旁承间隙规定为多少？答：单位mm运用限度：客车：货车：段修限度：客车：2622046货车：厂修限度：客车：货车：10 164610 16五、列车制动机性能试验分哪几类？答：简略试验、全部试验、持续 一定时间的全部试验。六、制动缸勾贝行程的运用限度规定是多少？答：客车：单位mm货车：，、：空、重1951515525 GK103 11025135 25闸调器：GK 125 10 120 135 10七、处理轮轴运转热的最高温度如何计算？答：客车： T=0.6t+50 货车T=0.6t+45 T 运转热的高度温度 t 外界温度 0.6 经验常数八、防止车辆燃轴应抓住哪三个主要环节？答：1、早期发现 ；2、正确判断； 3、妥善处理。九、铁道车辆一般由哪几部分组成？答：1、走行装置； 2、车体；3、车钩缓 冲装置；4、制动装置；5、车辆内部设备。十、试验列检制动机时，手信号的显示方法如何？答：1、制动：昼间用检点锤高举头上；夜间白光灯高 举。2、缓解：昼间用检点锤在下部左右 摇动；夜间白光在下部左右 摇动。 3、试验完了：昼间用检点锤作圆形转动；夜间白光灯作 圆形转动。十一、车辆轮缘故障有哪几种？答：1、轮缘厚度磨耗；2、轮缘垂直磨耗；3、轮缘内侧缺损。十二、我部客货车有哪几种型号？答：我部现有货车：C64C62AC50C13N16N17K1K4KF60K18 等。客车：YZ21/YZ22/YZ30 等。十三、货车底架常见故障有哪些？答：常见的故障有：1、裂纹 2、弯曲、变 形 3、腐蚀 4、磨耗十四、车钩缓冲器装置纵向力的传递过程怎样？答：当列车牵引时，作用力的传递过程为：车钩 钩尾销钩尾框 后从板缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁 当列车压缩时 ，作用力的传递过程为：车钩 前从板 缓冲器 后从板 后从板座 牵引梁十五、转 8A 转向架主要由哪些部件组成？答：1、侧架或构架 2、摇枕弹簧减振装置 3、轮对轴 箱油润装置 4、基础制度装置十六、mx-1 型缓冲器有哪些部件组成？答：MX -1 型缓冲器由压块、楔块、箱体、顶隔板、中隔板、橡胶片、底隔板、底板组成。十七、车辆定检分哪几种？答：厂修、段修、辅修、轴检。十八、转 8A 转向架的基础制动装置由哪些部件组成？答：制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦托、闸瓦、闸 瓦插销、滚子轴、滚动套、固定杠杆支点、安全吊、安全链 和圆销、开口销 等组成。十九、说明车钩缓冲装置的基本作用。答：连挂、牵引、缓冲。二十、十三号车钩钩头配件有哪些？答：十三号车钩钩头 配件有：钩头、钩舌、钩锁、钩 舌推铁、上锁销、上锁销杆、（下锁销、下锁销体、下锁销钩） （下作用式）、钩舌销。二十一、K18 车辆的手动卸货机构有哪些部件构成？答：K18 车辆手动卸货机构主要由手 轮、减速箱、上传动轴 及轴承座、上曲拐、传动连杆、下曲拐、下部传动轴 及轴承座、联轴器、双联杠杆、长顶杆、短顶杆、底门锁铁 等组成。二十二、自翻车翻车装置由哪些部件组成？答：自翻车翻车装置主要由 侧翻管路系 统、侧翻风缸、侧门 抑制装置三部分组成。二十三、自翻车侧门抑制装置由哪些部件组成？答：侧门抑制装置由折 页、抑制肘、滚子、抑制弹簧、下侧 座（支承）等组成。二十四、车辆旁承间隙如何测量？过大、过小有何害处？答：测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左右 侧的上、下旁承之间 隙，其两侧间隙之和即为该项尺寸。游间过 大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。二十五、车辆心盘裂纹易发生的部位有哪些？答：由于心盘受力很复 杂，在运用、检 修中常发现心盘故障。下心盘 裂纹易发生在螺栓孔 处、立棱上、立棱圆 周根部，环形平面及背部筋 处上心盘裂纹易发生在凸台根部，铆钉或螺栓孔 处。二十六、空气制动机的主要部件有哪些？答：制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远 心集尘器、三通阀、制动管、副风缸、降压风缸、安全阀、空重调整装置等。二十七、列车技术检查作业方式有哪几种？答：1、外部检车员 二人交替包 转向架检查作业方式；2、外部检车员 半蛇形二人平行 检查作业方式；3、骑轨检查 作业方式；4、制动检车员单人绕车检车 作业方式；5、单人检查作业方式。目前我部货车 技术检查主要采用骑轨检查作业方式。客车 技术检查方式有：下部检查作业方式：1、有地沟包转 向架式；2、无地沟包转 向架式；3、半蛇形式； 4、以中梁为界的单侧跨梁式；5、单侧骑轨式。上部检查 作业方式：平推式和绕车式。目前我部客车 技术检查只采用下部 检查作业方式的单侧骑轨式。二十八、制动机全部试验有哪几项？答：1、预先充气；2、制动管系统泄漏试验；3、制动、缓 解感度试验；4、制动安定试验及检查活塞行程。二十九、车辆旁承间隙过大、过小有何害处？答：游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。三十、列检制动机作全部试验的时机是怎样规定的？答：1、主要列检 所对解体列车到达后和 编组列车发车前以及无调车作业的中转列车，可实行一次全部 试验；2、区段站列检 所和一般列 检所对始发列车和有调车作业的中转列车；3、列检所对运行途中因自 动制动机发生故障的到达列 车；4、电动车组、内燃车组 的列车出段前或返回地点停留后；5、旅客列车 始发站发车前，终点站入库后。三十一、检车员岗位描述基本描述；我是 XXX ，检车员岗 位；工作场所：XXX 列检所。岗位职责：我的岗位职责是：按规定检查车辆 ，并处理车辆故障。我持有：铁煤安监局下发的本工种安全 资格证。我承诺：我的安全我 负责，按章操作，杜绝“三违”。作业流程：检车作业：作业前按车站通知到指定地点 检车，作业中严格执行检车员作业标准，作业完毕必须通知车站，并及时做好互签记录。处理故障：插设好安全防 护，然后按规定检查、确认、处 理车辆故障，处理故障结束后通知车站，做好相关记录。岗位“六预”： 作业前预想：了解站场作业环境，检车准备、防护 措施是否妥当。作业 中预想：有无影响车辆安全运用的部件漏 检。作业后预想：检查车辆部件是否仔 细认真到位、制动 机机能试验是否符合技术规定、防护是否撤下、互签 手续是否完备。岗位危险因素：车辆磕碰、刮碰，作业线路障碍、高处坠物。防范措施：作业中注意保持安全距离， 严禁侵限作 业，注意避让线路障碍，未联系妥当严禁检车作业。三十二、检车员安全确认1 接班时，确认同组人员精神状态；2 接车时，确认车货正常、无游荡 物；3 插号志前，确认机车摘头；4 作业前，确认号志牢固、人员 同步；5 作业时，确认路面无异常；6 检查车下时，确认与可移动部件有安全距离；7 处理制动机故障时，确认已关门、排风；8 使用工具前，确认状态良好；9 协同配合时，确认同伴安全；10、撤号志时 ，确认车下无人；11、作业结束时，确认车下无人12、交接班时 ，确认遗留问题已交代一、填空题、车轮 踏面圆周磨耗深度是在距 轮缘内侧（ ）的踏面处测量的。答：mm、，因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知（ ）进行手触轴箱检查轴温。答：列检人员、在车 号自动识别系统中，车辆标签安装在被 识别车辆底架的（）上。答：中梁、车辆 一般由车体、（）、转向架、制动 装置和车内设备等五部分 组成。答：车钩缓冲装置、机车车辆 限界的最高高度 规定为（）mm。答：、车辆 通过曲线时（合，称为偏倚。）中心线与线路的中心线不能完全重答：车体、型客车 与型客车相比，增加了定员，减小每百米长自重，设计新颖，材料采用（）和高性能涂料。答：耐候钢、转A型转向架的固定 轴距为（）mm。答：、侧架的主要作用是 给轮对轴 箱定位和将 车辆（）传递给轮对。答：重力、旁承摩擦力过 大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（）。答：脱轨、减少轴 箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之 间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对（）的振幅。答：横向、型转 向架采用的 摇枕与（制轮对的蛇行运 动。答：弹簧托板）定位装置，是为了抑、 T 型转向架旁承在构架 侧梁外侧，横向是心距加大到mm，可减少车体的（）。答：侧滚振动、型转 向架摇枕吊铅垂悬挂在构架 侧梁外侧的摇荡枕吊座上，形成热爱枕弹簧装置的（）悬挂。答：构架外侧、准高速车辆 在轴箱安装（）的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。答：油压减振器、摇枕圆簧的主要作用是（）而不是消除振动。答：缓和振动、车辆轮对 的内侧距离规定为mm，其允许差不得超 过（）。答： mm、若轮对 内距小于 规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过（）的现象。答：护轮轨、规定轮对内侧距离的限度，主要是使 轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。答：安全搭载量、踏面磨耗超过规 定限度破坏了踏面斜度的作用，通 过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。答：搭载量、车轮 的故障主要是 轮及踏面磨耗，其次是（）。答：踏面剥离和擦伤、根据轴颈 与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为（）的滚动轴承两类。答：滑动轴承、 T，T型轴承和轴颈的配合方法属（）。答：热配合、型轴承可将（）转变为径向垂直力。答：横向力、轴 承保持架的主要作用是保持滚子的（）而不歪斜。答：正常滚动位置、两车钩连 接后其是心 线互差超过mm 时，易使钩舌的（）减小而造成破损分离。答：牵引面积、号缓 冲器采用的摩擦件 为（）。答：内、外环弹 簧、基础 制动装置中的各种杠杆是用以 传递和（的主要配件。）制动力答：扩大、车辆 制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中 发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）作用。答：紧急制动、制动 缸是通过三通阀的作用接受副 风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为（）的一个部件。答：活塞推力、活塞行程长 ，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。答：增大、副风 缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过（）的作用将其 压力压力空气送入制 动缸，发挥制动作用。答：三通阀、最高运行速度超过km/h 的客车应装有电空制动机、（）制动装置和防滑器。答：盘形、型分配阀 和型控制阀的紧急的作用是在 紧急制动时，加快制动管的排风，提高（）和紧急制动和灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。答：制动波速、三通阀 的基本作用原理是：根据制 动管内空气 压力（）的变化，分别产生充风、缓解、制动 或保压作用。答：上升与下降、型控制阀 的主阀是由作用部、减速部、（）、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。答：加速缓解阀、型电 空阀设有常用制 动电磁阀、（）、保压电磁阀三个电瓶阀。答：缓解电磁阀、制动 作用沿列车的纵向由前向后依次 产生的传播叫（）。答：制动波、列车 中，（）与列车总重量之比称 为列车计算制动率。答：闸瓦总压力、目前，我国在车辆 上使用的 闸调器有杠杆式控制和（）控制两种。答：推杆式、闸调 器具有根据 闸瓦间隙的变化，自动地使（）保持在规定范围内的优点。答：制动缸活塞行程、客车辅 修（）施行一次，允许提前或延后天施行。答：个月、客车辅 修按周期定期施行，主要是施行（查和滚动轴承轴箱检查。答：制动装置）检、出库 客车对车钩缓 冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹 ，（）、风挡弹簧、钩 舌销及尾框螺栓无折断。答：缓冲器、运用客车 出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、导框及托板、缓解弹簧及（）的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。答：安全吊、接车检查 是要目视车辆（ ）状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落等 现象。答：运行、列检 所对在运行途中 发生过自动制动机故障的到达列 车都应进行（）试验。答：制动机全部、运用客车应对钩提杆、折角塞门、（）实行“三捆绑”或固定措施。答：车钩防跳装置、列车 尾部客车的压力表作用 须良好，紧急制动阀须有（）。答：铅封、货车车 体倾斜的运用限度不得大于（）mm。答：、车辆连 挂后，须确认互钩差不超过（）mm。答：、运用客车 中，客车的车钩钩体磨耗限度 规定为（）mm。答：、心盘 承载的车辆，客车旁承游间规定：定检为-mm，运用为（）mm。答：-、本属客车 出库时，车轮踏面擦伤深度不允 许大于（mm。）答：0.5于（、铁路货车运用维修规程规 定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小）mm。答：14、常见 的热处理译意风：退火、淬火、回火和（）。答：正火、主要列检 所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的（）。答：%、列检 人员要熟悉站内 线路、设备、建筑物以及列车（）、调车作业、车辆取送等情况。答：运行图、列检 作业在开始和结束前，要严格执行插撤防 护信号（）传递办法，严禁在无防 护信号的情况下 进行翻开，严禁在列车运行中处理故障。答：联锁、处 理制动故障时，要先关闭（），排尽副风缸余风后才可进行。答：截断塞门二、选择题、齿轮传动 的传动比是（）。（A）、变化的（B）、可调节的（C）、常数（D）、恒定的答：（D）、三视图 由主视图、（）和左视图组成。（A）、俯视图（B）、附视图（C）、右视图（D）、零件图答：（A）、在缓 解的过程中，三通阀排气口有风排出而不 产生缓解的原因是（ ）。（A）、主活塞漏泄（B）、充气沟过长（C）、紧急阀漏泄（D）、制动缸缺油干涸答：(D)、冲击 座的作用是保 护（）不受损坏。(A)、端梁（）、扁销（）、从板（ ）、缓冲器BCD答：（D）、旁承间 隙的作用主要是控制 车体的（）。（A）、点头振动（B）、垂直振动（C）、侧滚振动（D）、横向振动答：(C)6、转 （滚）型转向架使用的 车轴型号为（）。A(A) 、RB2(B)、RD2(C)、RD10(D)、RE0答：（）B、轮对 内侧距离不能大于的理由是为了（）。mm（ ）、安全通过 最小轨距（）、安全通过 小半径曲线AB（ ）、安全通过 最大轨距（ ）、安全通过 道岔CD答：（）A、一般情况下，轮轨间 的安全搭 载量有（） 即可。mm.（ ）、（）、（）、（ ）、ABCD答：（）B、车辆滚动轴 承使用润滑脂是（）。（ ）、#钙基脂 （）、 钠基脂 （）、锂基脂（ ）、 钙钠AB#C#D#基脂答：（C）、轮对 在轨道上滚动时钢轨对轮对 的切向反作用力称 为（）。（A）、制动力（B）、摩擦力（C）制动压力（D）粘着力答：（D）、车轴 易产生断裂的主要部位之一 为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm 的范围处。(A) 、 - （B）、 - （C）、 - （D）、 -答：（A）、转 A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（）。（A）、 （B）、130（C）、2 （D）、230答：（D）、空气弹 簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（）。（A）、45 （B）、50 （C）、55 （D）、60答：（A）、车钩 由（）三个主要部分组成。（A）、钩舌、钩 舌销、钩耳（B）、钩头、钩舌、钩 尾框（C）、钩头、钩身、钩 尾（D）、钩头、钩尾、钩 尾框答：（C）、目前，型客车常用的车钩是（）。（A）、（B）、（C）、（D）答：（D）、号缓 冲器环弹簧斜面角度 为（）。（ ）、 （）、25（ ）、（ ）、15ABC 20D答：（D）、两车钩缓 冲器的最大 压缩量为（）mm.(A) 、（B）、（C）、（D）、答：（B）、缓 冲器受力后的最大 变形量，称为缓冲器的（）。（A）、容量（B）、能量吸收率（C）、最大作用力（D）、行程答：（D）、（）缓冲器是客车常用缓冲器。（A）、号（B）、号（C）、号（D）、MT -型答：（A）、一装有 GK 型制动机的车辆（空车位），制动试验时，若列车管养殖压kpa,则制动缸的压力为（）kpa.(A) 、（B）、（C）、（D）、答：（D）、选 用合理的车辆制动率应从车辆处于（ ）时来考虑。（A）、空车状态 （B）、重车状态 （C）、制动状态 （D）缓解状态答：（A）、GK型制动机安全阀在压力超过（）时开始向大气kpa排气。（A）、（B）、（C）、（D）、答：（B）、车辆检 修限度中，属于最大限度的是（A）、厂修限度（B）、段修限度（C）辅修限度）。（D）、运用限度答：（D）、出库 客车要求车轮各部不得有裂 纹，轮毂无（象，并符合规定、（A）、磨耗（B）、折损（C）、松驰（D）、移动）现答：（C）、列检 所检修的始发列车需进行自动制动机的（）试验。（A）、全部（B）、简略（C）、持续一定时间的全部（D）、紧急制动答：（A）、列检 所对无调中转列车停留时间超过（）min时应进行制动机简略试验。（A）、（B）、（C）、（D）、答：（C）、客列检对 不入库的始发列车制动机性能进行（）试验。（A）、简略（B）、全部（C）、泄漏（D）、安定答：（B）、货 物列车制动机感度试验的减压量一般为（）kpa.(A) 、（B）、（C）、（D）、答：（C）、货 物列车制动机安定试验有减压量一般为（）kpa.。（A）、（B）、（C）、（D）、答：（C）、货 物列车制动机简略试验的减压量一般为（）kpa。（A）、（B）、（C）、（D）、答：（B）、列车 漏泄试验要求制动管的压力在min 之内下降不得超 过（）kpa。（A）、（B）、（C）（D）、答：（A）、客列检对 通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（）mm.（A）、 -（B）、 -（C）、 -（D）、 -答：（D）、检 修限度分为中间限度和（）限度。(A)、厂修（）、段修（）、辅修（ ）、运用BCD答：（）D、车轴 易产生断裂的主要部位之一是 轴颈后肩向外（）mm 范围内。（ ）、（）、（）、（ ）、ABCD答：（）C、铸铁闸 瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于（）mm.（ ）、（）、（）、（ ）、ABCD答：（A）、客车闸 瓦托各部磨耗运用限度不得小于（）mm。（A）、（B）、（C）、（D）、答：（B）、钩 提杆与座凹槽之 间间隙的运用限度是（）mm.。（A）、（B）、（C）、（D）、答：（B）、同一制动 梁两端闸瓦厚度差运用限度 规定为（）mm.(A) 、（B）、（C）、（D）、答：（C）、客车 同一转向架左右旁承 间隙之和的运用限度 为（）mm。（A）、 -（B）、 -（C）、 -（D）、 -答：（A）、车轮轮缘 垂直磨耗高度的运用限度 规定不得大于（）mm。（A）、（B）、（C）、（D）、答：（B）、客车车轮 踏面剥离长度一处时运用限度 规定不得大于（mm。）（A）、（B）、（C）、（D）、答：（B）、客车车轮 踢爆面缺损运用限度规定，相对车轮轮 缘外侧至缺损部之距离 产得小于（）mm.(A) 、（B）（C）、（D）、答：（C）、客车车轮 直径之远大运用限度 规定：同一车辆不得大于（）mm。（A）、（B）、（C）、（D）、答：（C）、检车员 填发的车统-应 交给（）。（A）、列检值 班员（B）、车站值班员（C）、运转车长（D）机车乘务员答：（D）、运用客车对 （）实行三捆绑或固定措施。（A）、钩提杆、折角塞门（B）、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置（C）、钩提杆、折角塞门、截断塞门（D）、折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置答：（B）三、判断题、圆锥 体的两个投影 为三角形，那么第三个投影仍是三角形。（）答：（）2、列检测量内距未超 过mm，其内距加上一个最厚的 轮缘厚度之和小于mm时，可继续使用。（）答：（）、车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出锁头的底部孔。（）答：（）、号车钩钩 舌圆销在牵引状态时是受力的。（）答：（）、号车钩钩 耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。（）答：（）、车钩高度指车钩水平中心 线与枕木所在平面之 间的距离。（）答：（）、钩尾扁销的作用是 连接钩舌与钩体，防止列车分离。（）答：（）、截断塞门 可以关闭制动主管之间的通路。（）答：（）、制动缸活塞行程越 长，说明制动缸内的空气 压力很大，所以制动缸的活塞推力大。（）答：（）、制动 缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。（）答：（）、 GL型三通阀有充气缓解、保压、全制动、急制动、阶段制动和紧急制动六个作用位置。（）答：（）、三通阀 具有减速充 风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通 阀产生减速充 风的作用，而后部的三通 阀则产生全充风作用。（）答：（）、客车 制动管规定压力为kpa。（）答：（）、客车 制动机简略试验时主管减压量为kpa。（）答：（）、型控制阀设 置加速缓解阀的目的是 为了的是为了提高制动波速。（）答：（）、 ST-型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与 调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。（答：（）、制动 梁支柱裂 损多发生在支柱 椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（ ）答：（）、始发 送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成角蹲式送车。（）答：（）、列检 所对车钩、钩尾框、缓 冲器裂损可以摘车施修。（）答：（）、列检 所对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。（ ）答：（）、旅客列车 制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制 动位减压kpa，每辆车须起制动作用，并在min 内不得自然 缓解。（）答：（）、旅客列车 在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列 检处理。（）答：（）、人员 死亡人或重伤人及其以上的属重大事故。（答：（）