市政道路工程项目管理中路面质量通病的原因分析及防治

课 程 设 计 （论 文）论文题目市政工程路面质量通病防治学院名称继续教育学院专 业工程管理姓 名学 号起讫日期2011年10月22日指导教师 2011 年 10 月 22 日市政道路工程项目管理中路面质量通病的原因分析及防治摘 要市政道路工程建设过程中总是会出现一些通病，导致道路质量下降，特别是路面的质量，不仅对道路的美观性和行车的舒适性有着直接的影响，还是加快道路本身适用寿命的到来。在实际的施工过程中，遇到一些问题也解决了一些问题，路面的质量通病防治是个复杂的问题，要从很多方面去进行控制。本文针对市政道路工程施工过程中常出现的一些质量通病，从产生的原因、预防措施、解决方法和参建各方的管理要求等方面进行了阐述。关键字：市政道路工程 质量通病 路面裂缝 车辙 检查井 管理目 录摘 要1第一章 概 述2第二章 道路质量通病的原因分析及预防措施32.1 路面裂缝32.1.1裂缝主要形式及现象 ：32.2车 辙72.2.1病害主要类型72.2.2车辙的形成机理72.2.3车辙的成因分析82.2.4车辙病害维修处治技术82.3检查井周围病害92.3.1检查井病害类型：9第三章 参建各方在质量通病防治的管理要求123.1建设单位133.2设计单位133.3施工单位133.3.1 处于的角色133.3.2 使用材料的要求133.3.3 过程中的控制143.3.4 法律、法规的规定143.4监理单位143.4.1 监理单位的角143.4.2 监理的工作要求143.4.3 监理的平行检查15结 束 语15市政道路工程项目管理中路面质量通病的原因分析及防治第一章 概 述近年来，随着经济的发展，市政工程建设有了长足的进步。由于市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点。因为城市道路除了具有地质、环境、交通和材料等的复杂性以外。还有各种管线和地下设施，加大了施工难度，从而容易出现一些质量通病。而这些质量通病直接影响到路面结构的耐久性、行车舒适性及安全性。现结合近年来的施工经验，分析质量通病产生的原因，提出预防通病的具体措施。第二章 道路质量通病的原因分析及预防措施2.1 路面裂缝2.1.1裂缝主要形式及现象 ： 沥青路面的开裂表现形式是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝。1、横向裂缝现象为：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。 2、纵向裂缝现象为：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。 3、网状裂缝现象为：裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致沥青路面松散或坑槽，严重影响沥青路面的综合服务水平。 4、反射裂缝现象为：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层。 2.1.2裂缝产生的原因分析 1、引起沥青路面开裂的原因很多，大体可分为三大类: 1）、由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。 2）、由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。 3）、经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝。尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。 2、横向裂缝1）、沥青面层的自身温缩开裂； 2）、半刚性基层特别是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层； 3）、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂； 4)、面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良；5)、桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。 3、纵向裂缝 1）、填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会 出现纵向裂缝；2）、施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开； 3）、纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷； 4）、拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂； 5）、边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。 4、网状裂缝 1）、路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝； 2）、沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝； 3）、沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝； 4）、行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝；5）、外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂 。5、反射裂缝 1）、在已开裂的旧沥青、旧水泥混凝土路面层上加罩沥青面层，由于温度的变化（降低），老路面的裂缝继续扩展，给也处于温度收缩的新沥青面层一个附加应力，使新铺层在旧裂缝处断开。 2）、半刚性基层温缩和干缩开裂引起的反射裂缝等。 2.1.3、预防措施 1、横向裂缝 1）、对基层进行处治。采取防裂措施，及时对基层进行养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透油层以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。 2）、桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；沉降严重地段，事前应进行软土地基处理。 3）、按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。优先考虑采用优质沥青。 4）、合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。 5）、充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。 2、纵向裂缝 1）、路基填筑时，使用合格的填料，并进行分层压实，同时正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边坡深度。 2）、面层施工时，尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷粘层沥青，再摊铺相临路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。 3）、沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。 4）、拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚，土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁需涂刷粘层沥青，沥青面层应充分压实，新老路面接缝宜用热烙铁烫密。 3、网状裂缝 1）、沥青原材料质量和混合料质量严格按公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）的要求进行选定、拌制和施工。尽量采用低温变形能力高的优质沥青。 2）、控制好半刚性基层的施工质量，有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网裂或龟裂的程度。 3）、沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒粘层沥青。 4）、沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下的良好连接；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。 5）、路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的石灰、水泥稳定类材料。 4、反射裂缝 1）、采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。 2）、基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压,要防止碾压时含水量过小,压实度和强度不足,造成强度裂缝。 3）、对分段施工的基层，在碾压时，应预留3-5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3-5m，以减少出现裂缝的机会。 4）、合理选择混合料的配比，控制细料数量；重视结构层的养护，并及早铺筑上层或下封层以利于减少干缩缝。 5）、在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设土工布、土工隔栅后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。 2.2车 辙2.2.1病害主要类型根据形成机理，沥青混凝土路面的车辙主要有三种不同的分类。1、磨损型车辙该类车辙是因为路面受到轮胎的磨耗而形成的，在道路行使中，经常发生车辆爆胎的情况，钢轮会直接在沥青混凝土路面上形成划伤，但这类车辙不需要专门的维修。2、压缩型车辙沥青混凝土路面本身的压密度不够就会形成这种车辙，车辙形成V字型，深度一般为5-10mm，对里面的整体车辆行使没有太大的影响。3、流动型车辙这类车辙主要是因为路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，特别是在道路建设时，路基的承受力不够，最后造成的道路变形。这类车辙主要向横向发展，两边较高中间低，特别是在道路的交叉口，信号灯密集的地方尤为明显。2.2.2车辙的形成机理1、沥青混合料的后续压实沥青混合料在被碾压成型前是由骨料、细砂、沥青和空气组成的松散混合物，在高温下呈半流动型，由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构。碾压完毕后即可使用，沥青路面在最初铺设的阶段会被汽车的重量挤压，实现进一步压实，出现轻微的永久变形，渠化交通后形成初始轮迹。根据施工技术规范，高速公路、一级公路压实度要达到实验室标准密度的96。沥青路面厚度15cm，在车辆的作用下会达到10。2、沥青混合料的流动变形 高温和车辆负载是沥青变形的主要因素，沥青混合料中的自由沥青及沥青与矿料形成的沥青胶浆会出现流动情况，最后直接导致沥青混合料流动变形。 沥青混合料的结构不稳定。会使处在半流动状态的沥青混合料，因沥青及胶浆在重量和高温的作用下首先流动，混合料中粗细骨料组成的骨架逐渐成为荷载主要承担者。在温度不断升高和重力不断加大的情况下，沥青的变形会不断的重复出现，加上沥青的润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载作用下会沿矿料间的接触面滑动，促使沥青及胶浆向其轮迹的法线方向流动，使沥青的结构不稳定，最后形成车辙。2.2.3车辙的成因分析1、重载、超载交通的影响 交通情况对沥青路面的车辙出现有很大的影响，如长时间的超载，会让路面水平剪切应力增大，导致行车道出现车辙。高温也是导致出现车辙的主要原因之一，当夏季高温到来的时候，车辙会更容易出现，主要发生在高温持续或最高温出现的那段时间。2、纵坡、车况及车速的影响 长大坡路段车辙比例大重载超载汽车、车况较差及上坡能力差且速度较慢，轴载和车速的叠加造成车辙。2.2.4车辙病害维修处治技术1、微表处填补技术适合施工的范围，压密型、磨耗型都属于较稳定的车辙类型，该技术的特点是，采用最新的先进施工工艺，施工时间短，费用低，防水及抗滑性能好，填补施工后，还可以彻底改变车辙的内存水易产生水漂和结冰等安全隐患。2、铣刨加铺技术这类技术在处理车辙深度2cm以上的严重车辙比较好。治理过程中，先铣刨掉出现车辙的路面表层，铣刨的宽度根据车辙出现的范围而定，一般单车道4m，双车道8m。铣刨后要认真检查下卧层状况，同时对局部的损害进行修补。 流动型车辙一般是程度较深，范围较大的车辙类型，所以，在维修中也比较复杂。如果采用全铣刨、全置换维修工艺，不仅工程规模大，工程费用高，还有一些情况是不适合大面积车辙修补的；若采用热再生技术，不但需要热再生设备，还需要配套的高级设备，由于流动型车辙是发生在整个沥青面层，铣刨时不易分层，这会直接导致不同材料的混合，摊铺时不能保证材料级配，严重影响了维修质量和效果。针对以上情况，从降低车辙深度和恢复路面性能出发，可以对车辙隆起的部分铣刨拉毛、降低车辙深度，在进行合理的施工，维持路面的稳定性，达到安全行车的要求。3、各种车辙的预防性养护 对于轻度车辙必须及时处理，主要有微表处罩面、现场热再生和整车道挖补等三个方法。 为了防治沥青路面车辙早期病害，要在沥青路面施工的整个阶段实施控制和治理，对长大纵坡特殊路段，要采取特殊的设计方式。在选择沥青混合料的过程中，除了对工程级配和最佳沥青用量进行计算确定，还需要考虑道路建设的服务功能。流动型车辙通常延续段落长、车辙深度大，是维修力度最大的车辙处理类型。微表处是70年代在欧洲研究成功的路面养护方式，现在已经成为世界上普遍使用的公路养护方法之一。微表处是在常规的稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成聚合物改性乳化沥青混合料，可以提高铺设的厚度，厚度达(515mm)、凝固时间快(1h左右通车)、粘附性更强的封层，可用于构造修整、密封、车辙填充和提高路面抗滑性能。2.3检查井周围病害2.3.1检查井病害类型：1、井口凸起检查井井口凸起是指井口比路面高，严重影响行车舒适与安全的现象。产生原因：检查井一般在路面形成前完成，根据设计高程安装检查井，由于在路面施工过程中，标高控制不好，导致检查井周围低于井口，造成井口凸起。行车时车辆对井口形成冲击，造成井周围破损。 2、井口沉降井口沉降指是井口处路面经行车荷载碾压后，井口低于周围路面标高的现象。井口沉降将使路面不平整，行车颠簸，雨水渗漏进入检查井内而导致井内积水（电信、电缆等检查井）。检查井渗漏，导致井周围出现翻浆。井口沉降原因：1）、井口基底应力不足。检查井基底应力远小于井口周围同深度的土基应力，从而造成井口与路面的不均匀沉降，引起井口下沉病害； 2）、先砌筑井体后铺筑路面的施工工艺造成的井口沉降。目前城市道路修建中均采用先铺筑管线，砌筑各种检查井体，井身砌筑到路面标高后，再分层铺筑、分层压实修建路面，由于压路机在井口附近有压实死角，通常井口路面采用人工填筑夯实，即使在铺筑面层时使用压路机压实，因为检查井体的刚度远大于路面结构层，压路机经过井体部位时，压力实际上由井体承受，井口部位的路面并没有得到充分压实，从而使得井口附近的路面压实度小于远离井口的路面压实度，在行车荷载冲击作用下，井口路面很快产生裂缝，雨水顺着路面裂缝和路面与检查井结合处进入检查井基础，导致井底地基含水量增大，强度降低，加剧了检查井沉降发生。 3）、人工修复质量欠缺造成的井口低于周围路面。传统的人工井口路面修复工作是先在井口周边用锯缝机切出一个矩（圆）形围缝，用风镐，洋镐凿出沥青混凝土料，取出井圈重新固定安装后，再铺筑新的路面沥青混凝土料。这一方法修复外观和质量均较差，且费工费时，劳动强度大，个别施工人员质量意识不强，井口边缘处凿挖不到位，铺筑沥青混合料时无法将路面与井口压实平整，从而造成井口低于井口周围路面，形成井口沉降的假象。 4）、传统井体材料导致的井体下沉。目前我国各类检查井的修建材料还比较落后，井身主要使用粘土砖人工砌筑，粘土砖强度低，耐久性差，使用78年后就会因腐蚀而造成粘土砖酥烂；或砂浆质量不过关、砂浆砌筑不饱满、井身砌体有通缝、人工砌筑座浆质量不容易得到严格控制等，从而导致检查井下沉，引起井口路面凹陷，影响路面行车安全和舒适度。 3、检查井周围龟裂、破损沥青路面或混凝土路面检查井周围出现的出现龟裂、破损、翻浆、下沉等病害，虽然经过修补，但不久又出现病害。2.3.2 产生原因： 1）、检查井施工时沟槽不符合设计要求，井室砌筑后，肥槽回填工作面狭窄，夯实无法进行，造成密实度达不到设计要求。 2）、回填时，将建筑垃圾等填入沟槽，造成回填不密实。 3）、检查井砌砖灰浆不饱满，管头发券没有与管头粘结好（特别注意管底与井室的灰浆饱满程度），造成井室周围回填土被涮空，导致路面塌陷。2.3.3 防治措施 1、井口凸起的防治井口凸起的防治措施主要是对检查井井盖标高的控制。井盖标高的调整是在下面层完成后进行，首先将井周下面层沥青砼挖除，露出预制钢筋砼井圈，根据实际横坡放线，确定检查井的井盖标高；其次将检查井盖放置在预制钢筋砼井圈上，井盖底沿井周用铁制楔型塞将井盖顶面调至标高后，井圈底与预制钢筋砼井圈间用高标号砂浆进行填充；每调好一座井后必须用围挡进行隔离，直至砂浆达到强度后方可撤去围挡；最后在井周用沥青砼进行补填，并用热夯进行夯实。混凝土路面工程在基层施工完成后，要对井周进行加固。具体做法是：沿井周基层挖除(挖至12%基层顶面)，放加固钢筋箍；放置预制钢筋砼井圈，用铁制楔型塞将预制砼井圈平面位置及标高调整好，用高标号砂浆进行填充；在路面砼施工时，井周围浇筑砼时必需严格振捣密实，不留死角。2、井口沉降的防治1）、重视基础处理，保证检查井基底荷载应力和同深度路基一致。检查井作为路面附属小型设施，其基础处理一般不为重视，从而使检查井的基底应力大于路面、路基同深度应力，基底沉降大于路面沉降，井口发生下沉。应当认识到，检查井作为独立的结构物，承担的是整个车轮冲击荷载，及至于是几倍超载的车轮荷载作用，而且与桥梁结构基础相比较，检查井的基底埋深比桥梁基础小得多，且为单个检查井独自受力，其基础工况比桥梁结构基础工况更差，故应将检查井基础处理和桥梁结构基础处理同等对待，以保证检查井基底荷载应力和同深度路基路面的基底应力一致。2）、使用扩盘式井座和分支式井筒结构，使检查井和路面形成一体。传统的井圈座和井身井圈座为圆环柱体，车轮的冲击力施加于井盖、井圈座后直接传递给竖井身，强度较高的路面结构不承受荷载，在车辆冲击力和反复长期荷载作用下，再加上井身自重，则必然将导致检查井的下沉。为减少车轮冲击力对井身的作用，可采用分支式井筒和扩盘式井圈座结构。井身分支可以采用预制水泥混凝土分支块或钢筋混凝土分支盘，扩盘式井圈座可采用钢筋混凝土预制结构，井圈座扩盘直径应比井筒大，应有三分之一搁置于路面层中，使井圈座所受的行车荷载能通过扩盘部分传递给路面层施加于井盖上的车轮荷载通过扩盘式井圈座和分支式井身将车轮荷载逐一传递于路面路基各结构层中，逐一卸载，扩大受力面积，减少检查井基底基础应力。路面路基层与井体共同受力，使检查井井身和井口周围路面部分形成整体结构，检查井不再单独承受行车荷载，从而使检查井的抗沉降能力得到提高。3）、应用反开挖工艺，确保井口路面压实度。反开挖工艺可运用于沥青路面结构上，指检查井按传统工艺修建到要求标高后，用圆形盖板将井筒位置盖住，然后与整幅路面一道铺筑压实路面各结构层。路面修筑完毕后，按事先作好的标记，准确找出井口中心几何位置，用路面圆孔钻机钻孔铣刨，然后延长开挖、砌筑竖井壁，调平、放置、安装井圈座的施工工艺。路面圆孔钻机可以在3min内在沥青路面上钻出深度300mm、最大直径为1400mm的圆孔,机械设备的进步已使这一施工工艺得到简便实现。按反开挖施工工艺进行路面检查井修建，可以使井口附近的路面压实度得到保证，从而避免或降低井口路面裂缝，减少雨水沿裂缝进入检查井基础的概率，降低检查井沉降发生。4）、使用混凝土预制砌块修建井身。因粘土砖材料腐蚀酥烂而造成的沉降问题可以通过改进井身砌体材料的方法处理，欧、美、日等发达国家早已就检查井修筑材料进行改革，如使用预制混凝土砌块式、预制钢筋混凝土拼装式、下部现浇与上部预制拼装结合式等，共同点均在于井身材料使用水泥混凝土制品替代传统的粘土砖。其优点可避免烧制粘土砖过程中对土地和能源的消耗，实现管道装配化快速施工需要，控制混凝土制块的强度和耐久性，从而避免因井身材料腐蚀酥烂而造成的井口沉降。3、检查井周围龟裂、破损 检查井周围龟裂、破损的防治主要是检查井周围回填土施工质量进行控制。 1）、现浇砼或砌体水泥砂浆的强度达到设计规定的强度后再进行回填，严禁与砌井体同步回填。2）、因其回填空间小，无法夯实时，一定要采用合理级配砂石料回填夯实。一般采用水撼砂施工工艺以确保井周围的密实度。检查井周围不得填筑建筑垃圾，要清理干净后，再进行回填。3）、井室周围回填压实时要沿井室中心对称进行，且不得漏夯。4）、在进入道路结构层施工时，除采用压路机碾压外，还要采用蛙式打夯机或立式冲击夯逐层对井周围进行补夯，以清除碾压死角。第三章 参建各方在质量通病防治的管理要求3.1建设单位建设单位是质量通病防治工作的组织者。规范了建设单位在质量通病防治工作中的工作内容，即下达任务、审批方案、协调、验收。由于质量通病防治工作中会涉及一些费用、进度的施工内容，根据市政工程建设特点，由建设单位直接审批方案较可行，当然，建设单位也可将部分工作内容委托监理单位，但须认可监理单位的审批意见。3.2设计单位设计单位是质量通病防治工作的技术支持。规范了设计单位在质量通病防治工作中的工作内容，也是具体落实建设工程勘察设计管理条例和建设工程质量管理条例规定的体现，设计工作的目的是经济效益、社会效益和环境效益的统一，与质量通病防治工作的目标一致，而且技术可行、经济适用的质量通病防治专项要求是质量通病防治工作的源头，只有行之有效的设计文件才能保障优质的工程实体。设计单位在施工前，向参建单位说明设计意图，解释设计文件，解决施工中出现的设计问题，是设计单位的责任和义务。3.3施工单位3.3.1 处于的角色 施工单位是质量通病防治工作的具体实施者，编制质量通病防治专项施工方案是其工作内容之一，专项方案是通病防治工作实施的指导性文件。3.3.2 使用材料的要求 使用合格的原材料、构配件和完成合格的工序质量，是建设工程质量管理条例对施工单位规定的责任和义务。新的原材料、构配件随着技术进步和创新，必然会不断涌现，并被积极推广应用，根据建设工程勘察设计管理条例和建设部“采用不符合工程建设强制性标准的新技术、新工艺、新材料核准”行政许可实施细则要求，“不符合工程建设强制性标准”是指与现行工程建设强制性标准不一致的情况，或直接涉及建设工程质量安全、人身健康、生命财产安全、环境保护、能源资源节约和合理利用以及其它社会公共利益，且工程建设强制性标准没有规定又没有现行工程建设国家标准、行业标准和地方标准可依的情况；在中华人民共和国境内的建设工程，拟采用不符合工程建设强制性标准的新技术、新工艺、新材料时，应当由该工程的建设单位依法取得行政许可，并按照行政许可决定的要求实施。未取得行政许可的，不得在建设工程中采用。根据此要求，新材料应具有相关建设行政主管部门的审核意见，同时，应根据建设工程质量管理条例的要求，进行见证取样检测。3.3.3 过程中的控制 工作过程、检验结果要有书面证据，所以要有记录，施工过程中，技术交底制度和样板引路制度是质量管理制度的重要内容之一，是连接技术管理和施工作业的纽带，是科学的管理方式体现。建设工程质量管理条例规定，施工单位应加强对职工的教育培训，这也是施工项目实施中的教育培训工作体现。3.3.4 法律、法规的规定 中华人民共和国建筑法第二十九条规定：建筑工程总承包单位按照总承包合同的约定对建设单位负责；分包单位按照分包合同的约定对总承包单位负责。总承包单位和分包单位就分包工程对建设单位承担连带责任。建设工程质量管理条例第二十七条规定：总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包单位应当按照分包合同的约定对其分包工程的质量向总承包单位负责，总承包单位与分包单位对分包工程的质量承担连带责任。此条是对专业分包单位的质量通病防治工作责任的规定，也是具体落实中华人民共和国建筑法和建设工程质量管理条例规定的体现。3.4监理单位3.4.1 监理单位的角 监理单位是质量通病防治工作的监督管理者，也是监理工作的重要内容之一，是具体落实建设工程质量管理条例和建设工程监理规范规定的体现因此监理的工作文件中要体现，且要具体。3.4.2 监理的工作要求 通病防治工作的管理主要由监理负责。监理要监督施工单位是否按专项方案施工、工作是否到位，检查工作的质量。根据建设部建市（2002）189号文及建设工程监理规范要求，监理人员应对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督活动，这些关键部位、关键工序的施工质量对质量通病的防治至关重要，例如沟槽回填、沥青混合料摊铺等，旁站人员发现施工单位有违反市政工程质量通病防治施工方案和本导则的行为，有权责令施工单位立即整改，发现施工活动已经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理工程师或总监理工程师报告。旁站监理记录是监理工程师或者总监理工程师依法行使有关签字权的重要依据。3.4.3 监理的平行检查 监理单位平行检验的方法有很多，只要是采用计量合格的仪器，具备检验知识的监理人员或检测人员（委托第三方），所得到的平行检验数据都是有效的，但应注意的是，只有监理人员独立检验的数据才能作为对工程质量核验的依据。结 束 语市政工程沥青路面裂缝、车辙、检查井周围下沉、龟裂等已成为沥肯路面的主要危害之一，在工程施工中根据其成因从设计、路基、基层施工、沥青而层施工到原材料控制，有针对性地采取一系列预防和改善措施，同时按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工令过程、每道工序的质量进行严格的检查、控制，才能减少通病的发生，从而提高沥青路面的建设质量，延长市政沥青路面使用寿命。参考文献：1苏宏阳 市政工程施工技术应用M 中国建筑工业出版社 2008.32曲昭嘉 王瑾 曲圣伟 实用建筑工程施工工艺及通病防治手册M 2009.9 机械工业出版社3王春玲，朱国庆 浅谈市政混凝土道路工程质量通病及防治措施西部探矿工程M 2004.94黄国章 浅谈市政排水管道工程施工质量通病的防治N 福建建设科技.1999.25王国清，公路工程质量问题及防止措施百问M，人民交通出版社，2002.12 6甄伟超，高速公路沥青砼路面产生裂缝原因及其防治措施J，工程建设机械 2004.NO.77金荣庄等，市政工程质量通病及防治M，中国建筑工业出版社，1998.98黄兴安.市政工程质量通病防治手册M.中国建筑工业出版社，1999.1116