EH控制系统培训教程国产300MW汽轮机适用

EH控制系统培训教程国产300MW汽轮机适用目 录n 系统概述n EH系统整定值n EH系统安装规程n EH系统油循环n EH系统调试规程n EH系统的运行及维护n 抗燃油的处理、使用和注意事项n ETS系统试验块概述n 前言n 调节保安系统的基本组成n 系统的基本功能n 系统运行启动过程n 系统参数汇总 前言 目前国产300MW采用数字式电液调节系统(简称DEH控制系统)，其液压调节系统（简称EH系统）控制介质为14MPa的磷酸脂抗燃液，由一个独立的高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统；而机械保安油为1.96MPa的透平油，由原机组所配置的离心式主油泵供给。每一个进汽阀门均配有一个执行机构以控制其开关:其中中压自动关闭器执行机构为开关型两位式执行机构；高、中压调节阀执行机构及高压自动关闭器为连续型伺服式执行机构，可以接受40mA的阀位控制信号，控制调节汽阀的开度。所有执行机构（油动机）的工作介质为高压抗燃油，且均为单侧进油，即靠油缸液压力开启阀门，靠弹簧力关闭阀门。调节保安系统的基本组成n 本机的调节保安系统的组成按其功能可分为四大部分：供油系统部分、执行机构部分、抗燃油超速保护及危急遮断、机械超速手动停机及启动挂闸部分。2供油系统部分又可分为供油装置、自循环冷却系统、自循环再生过滤系统、EH油箱油温自动加热以及油管路及附件（油管路、高压蓄能器、膨涨支架等）； 2执行机构部分包含高、中压自动关闭器执行机构（油动机）各2台，高压调节阀执行机构（油动机）6台，中压调节阀执行机构2台；高压主汽阀操纵座2台、中压主汽阀操纵座2台、高压调节阀操纵座6台及中压调节阀操纵座2台；系统基本功能n 系统挂闸；n 适应高、中压缸联合启动的要求；并保留中压缸启动功能；n 系统具有超速限制功能(OPC-103%)n 系统能够快速可靠地遮断汽轮发电机组,保证机组安全;n 具有阀门活动试验功能;n 具有超速保护功能(机械超速保护功能及电超速保护功能);系统启动运行过程n 抗燃油系统在起机运行前，应具备以下条件： 系统各部套已安装就位； 系统各种表记、压力开关等已校正调试完毕； 调节系统已进行完静态试验； 运行人员及相关人员已进行技术培训； 相关测量仪表已安装就位； 相应通讯设备已准备就绪； 确认EH 油箱油位处于正常油位的最高位； 确认冷却水系统工作正常； 确认220VAC、380VDC及220VDC电源工作正常； 加热器控制开关置于“开”的位置； 确认系统中各阀门处于“表一“所列位置； 确认系统中各泵处于“表二“所列位置； n 4.2启动过程概述 启动循环泵，并检查确认循环泵的旋转方向：从泵电机轴线方向为逆时针； 确认油温大于200C； 将再生泵控制开关置于“运行“位置，并检查确认再生泵的旋转方向：从泵电机方向为逆时针； 将EH油箱主油泵控制开关置于“运行“位置然后松手，确认泵已被启动，并检查确认主油泵的旋转方向：从泵电机方向为逆时针；其出口压力维持在14MPa左右，检查系统各处有无泄漏； 将EH油箱备用油泵的控制开关置于“备用“位置，确认”备用“灯亮，并检查确认备用泵的旋转方向：从泵电机方向为逆时针； 停EH油箱主油泵，并同时确认在供油压力降低到11.2MPa时，EH油箱备用主油泵自动启动，并维持出口压力在14MPa左右； 将EH油箱主油泵控制开关置于“备用“位置，确认“备用”灯亮； 停EH油箱备用油泵，并同时确认在供油压力降低到11.2MPa时，EH油箱主油泵已自动启动，并维持出口压力在14MPa左右； 将EH油箱备用油泵的控制开关置于“备用”位置； 复查EH油箱油位、出口压力、油温； 复查系统各处有无渗漏；运行过程n 系统启动后，EH主油泵通过位于EH油箱底部的主油泵入口吸入滤网吸入抗燃油，经EH主油泵的压缩做功，将电机的电能转化成工作介质的液压动能，然后，压力油经EH油箱主油泵出口滤网，溢流阀、单向阀、出口截止阀、出口蓄能器送入EH系统；n 在EH系统正常运行时，需对EH抗燃油油温进行控制；油温过低，会影响EH油箱主油泵的正常运行，即油温过低，抗燃油粘度较大，此时，强行起泵会造成主油泵的磨损和功耗的增加；抗燃油温度过高，则油的粘度小，会造成抗燃油的氧化及分解；系统中设置了两路冷油装置，一路在有压回油回路上，另一路在自循环冷却/滤油系统中；两套冷油装置均安装在EH油箱上。 n 当抗燃油的水分及颗粒度不符合运行要求时，可以启动自成体系的抗燃油再生过滤装置；当运行人员启动再生泵时，再生泵通过泵入口的吸入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，经再生泵做功后，先将抗燃油送入硅藻土过滤器以降低抗燃油的酸值，调整其理化特性，然后，进入精密纤维滤油器，将EH抗燃油中的颗粒滤除，返回EH油箱；在再生过滤装置中的每个滤芯旁，均有一个差压发讯器，当硅藻土滤芯或精密纤维滤芯前后的压差达到0.35MPa时，发讯器触点闭合，发出一个信号，提示应更换此滤芯。n 自循环冷却/滤油系统的排油、再生装置的排油、系统的有压回油、系统的无压回油、主油泵出口溢流阀的排油均排回EH油箱，它们的排油口均位于EH油箱液面以下，以避免回油时产生气泡及有可能引起的紊流。 压力油从EH油箱出来后进入EH控制系统，它被分成几路，分别送到不同的控制组件中去：1压力油经一个0.8的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压系统参数汇总n 两台主油泵:30KW 380VAC 50Hz 三相 60An 一台循环泵:1.5KW 380VAC 50Hz 三相 3.7An 一台再生油泵:0.75KW 380VAC 50Hz 三相 2.2An 一组电加热器:3x1KW 220VAC 50Hz 三相 15An 油动机过滤器过滤精度:3mn EH主油泵出油口过滤器过滤精度:10mn 系统回油过滤器精度:5mn EH油箱有效容积:900Ln 系统工作压力:14MPan 系统工作温度:35600C供油装置的功能及组成 EH供油装置的主要功能是为各执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备所组成。供油装置的电源要求：两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ、三相、60A一台循环泵为1.5KW、380VAC、50HZ、三相、3.7A一组电加热器为31KW、220VAC、50HZ、三相、15A 一台再生泵为0.75KW、38VAC、50HZ、三相、2.2A供油装置的工作原理 由交流电机驱动高压柱塞泵柱塞式恒压变量柱塞泵(PV29-2R5D-C00)，是一种变量的液压能源,泵组根据系统所需流量自行调整,以保证系统的压力不变.采用变量式液压能源减轻了蓄能器的负担,也减轻了间歇式能源特有的液压冲击,变量式液压能源也有利于节能。高压柱塞泵布置在EH油箱的正下方,以保证柱塞泵的正吸入压头;正常运行时通过油泵吸入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，抗燃油经柱塞泵压缩后,压力油经过EH油箱出口滤油器再通过单向阀及溢流阀进入EH油箱出口高压蓄能器(EH油箱出口过滤器/单向阀/溢流阀/EH油箱出口高压蓄能器/EH油箱高压蓄能器进出口截止阀等均安装在EH油箱集成块上)，和该高压蓄能器相联的高压油母管（HP）将高压抗燃油送到各执行机构油动机、EH系统高压蓄能器、OPC超速保护组件及AST自动停机危急遮断系统。技术要求n 油源压力 11.0Mpa至15MPan 工作介质 三芳基磷酸脂抗燃油n 介质工作温度 3560Cn 主泵组(每台)最大流量 100L/min(n=1450rpm)n 主油泵(每台)电机功率 30KWn 循环泵组40L/min 1.5KWn 再生泵组10L/min 0.75KWn 高压滤芯过滤精度 10mmn 回油滤芯过滤精度 5mm n EH油箱高压出口高压蓄能器容积 10L2n 冷油器有效冷却面积 2.6m22n 冷却水压力 不大于1MPan 冷却水管通径 1n 加热器 333KW 220VACn 油箱有效容积 900L供油装置的主要部件 供油装置采用集装式,其主要部件包括油箱、泵站、过滤器组件、蓄能器组件、回油过滤器、冷却器、油加热器、独立式循环泵组、独立式再生泵组以及必备的监视、监测仪表。油箱n 用不锈钢钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供今后维修清洁油箱时用。油箱上部装有空气滤清器（兼作加油口）和空气干燥器，空气干燥剂使用蓝色硅胶，在供油装置进行呼吸时对空气有足够的过滤精度及去除空气中的水分，以确保油系统的清洁度.油箱设计成能容纳900升液压油的油箱，考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9Ti作为EH油箱的材料。n 油箱中还插有磁性吸附棒,用以吸附油箱中游离的磁性微粒。n EH 油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH油箱中的抗燃油（此阀在进行EH油箱箱底清污时使用）。油箱上盖装有两只浮子型液位开关(油位报警和遮断)；油箱侧部装有控制块组件、溢流阀、单向阀、EH油箱出口过滤器、EH油箱出口高压蓄能器、压差开关、高压球阀等液压元件;另外油箱底部外侧装有一组电加热器，以便在EH油箱油温低于20C时对EH抗燃油进行加热，以保证EH高压柱塞泵的正常运行。油泵 考虑系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，本系统采用了柱塞式变量泵，弹性套柱销联轴器。泵和电机的联接采用法兰套筒联接,便于泵和电机的检修.本机采用双泵工作系统，当一台油泵工作时另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，也允许两台主油泵同时投入工作；两台泵布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。DENISON柱塞泵的工作原理及优缺点n DENISON柱塞泵n 轴向柱塞泵的工作原理及优缺点 轴向柱塞泵可分为斜盘式与斜轴式.前者的柱塞中心线与传动轴中心线平行且靠斜盘作用使柱塞作轴向往复运动,后者的柱塞中心线与传动轴中心线相交(夹角不大于40o).斜盘泵与马达又分为通轴式和不通轴式,滑履式和点接触式;斜轴泵与马达又分为双铰式和无铰式或有连杆式.控制块组件n 控制块组件安装在EH油箱的侧面,材质为2Cr13,它设计成能安装下列部件:n a)高压过滤器 二个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路上,用以过滤进入EH系统的抗燃油。n b)溢流阀 二个起安全阀作用的溢流阀(DB10)位于两台油泵出口高压侧EH油管路上，它用于监视系统油压，并且当系统油压高于设计值（17.0MPa）时将EH油液直接返回EH油箱,以确保系统的工作压力在正常的范围内，避免系统承受不必要的高压。蓄能器 两个10升的蓄能器装在油箱旁边的控制块组件上，在过滤器组件上方，中间有一个f45的孔相通。蓄能器组件含有2个10L高压蓄能器、SHV25截止阀（进口）、SHV6.4截止阀（出口）、25Mpa压力表各二个，各自组成二个独立的系统，关闭SHV25截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔开，因此蓄能器可以在线维修或更换。SHV6.4截止阀用以泄放蓄能器中的剩油,压力表指示系统的工作压力。此蓄能器用来吸收油泵出口的高频脉动分量,稳定系统油压。磁性过滤器n 在油箱箱盖上装有一组三个由永久磁钢组成的磁棒作为磁性过滤器，以便吸附EH油中的金属杂质。整套磁性过滤器可拿出清洗及维护。n 磁性过滤器的清洗及维护必须在停机时进行！ 浮子式液位报警装置n 二个浮子式液位报警装置安装在EH油箱的顶部；当EH油箱抗燃油液位发生改变且液位降低或升高到设定值时，液位推动开关机构，触点闭合发出报警或停机遮断信号。n EH液位低报警 450mm(降)n EH液位低低遮断（并停主油泵） 230mm(降)n EH液位低-低预遮断并停加热器 370mm(降)n EH液位低低遮断（并停主油泵） 230mm(降)自循环冷却-滤油系统n 供油系统除正常的回油冷却和滤油外又增设了独立的自循环系统，它由一台循环泵、一台冷油器、一台滤油器（滤筒内为一个5微米滤芯）、回油截止阀、回油逆止阀、冷却水流量控制电磁阀和相应的监视表记组成，以确保在非正常情况下工作时，油箱油温能控制在正常工作范围内，并保证EH抗燃油的质量。n 机组在正常运行时，系统的滤油效率较低，因此系统经过一断时间的运行后，EH油品质会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新进行油循环。为了不影响机组的正常运行,同时保证油系统的清洁度,使系统长期运行可靠,故在供油装置中设置独立的自循环冷却-滤油系统。自循环冷却-滤油系统的设置可实现在线油循环。即在油温过高或油清洁度不高时,可启动该系统对油液进行冷却和过滤,设置了该系统,即使伺服系统不工作,油液的冷却和过滤也可进行。油泵可以由ER电控箱上的控制按钮直接启动或停止.该泵的流量为40 L/min。抗燃油再生装置n 油再生装置是保证液压控制系统油质合格的必不可少的部分，当油液的清洁度、含水量和酸值不符合要求时，应启用再生装置，可以改善油质。n EH供油装置所配套的再生装置有两个滤芯，其中一个为硅藻土滤芯：它用以调节三芳基磷酸脂抗燃液的理化特性，及去除水分及降低抗燃液的酸值：另一个滤芯用以对抗燃液中的颗粒度进行调整。在每一个滤芯的外壳上均有一个压差指示器。当滤芯污染程度达到设计值时，压差指示器的红色钮跳出，表明该滤芯需要更换。n 再生泵组用以给油再生装置供油，再生泵的流量为：10L/min,电机功率为0.75KW,电源380VAC、50Hz、三相n 再生泵组的油泵为国产齿轮泵。n 硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换式滤芯，关闭相应的阀门，打开冷油器盖即可调换滤芯。EH油箱压力开关及温度开关控制箱n 本装置还配有泵出口压力表、系统压力测口、回油压力测口、压力开关、液位开关、温度传感器等必备的监视仪表，这些仪表与集控室仪表盘、计算机控制系统、安全系统等连接起来，可对供油装置及液压系统的运行进行监视和控制。n 压力开关及温度开关控制箱装有接线端子排和以下各压力开关组件:二个压力开关（63/MP）、 一个压力开关（63/HP）、一个压力传感器(XD/EHR)、二个EH油泵启动试验电磁阀20/MPT、 一个压力开关（63-1/LP）、一个压力开关（63-2/LP）、一个压力开关（63-3/LP）EH系统的压力开关及温度开关n 二个压力式温度开关（23/EHR）n 真空式压力表发讯器n 两个压差开关（63-1/MPF及63-2/MPF） 用以测量主油泵出口滤网的进出口的压差,以监视滤网的运行状态。当EH油箱出口过滤器两端压差达到0.35Mpa时,该压差开关触点闭和发出报警,指示滤网已堵塞,需立即更换。 n 一个带电触点温度控制器（23/CW）n 冷却水投入时,自循环冷却/滤油回路和EH系统有压回油回路的冷却器是一起投入的.n 一个压力控制器（63/OPC）n 三个压力控制器（63-1/AST、63-2/AST及63-3/AST）n 两个压力控制器（63-1/ASP及63-2/ASP）温度控制回路n 测温开关20/CW来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀，当EH油箱油温超过上限值57C时电磁水阀打开，冷却水流入冷油器，对EH油进行冷却;当油温下降到37C时电磁水阀关闭，冷油器停止工作n EH系统有压回油是由有压回油母管上的冷却器进行的,EH油箱抗燃油的冷却是由自循环冷却/过滤系统完成的.回油过滤器n 装有一个5微米的回油滤芯的回油过滤器组件安装在EH油箱旁的压力回油母管上，它对由系统回来的抗燃油进行过滤;为了便于更换滤芯，在滤器外壳上装有一个可拆卸的盖板。n 另一个装有一个5微米滤芯的回油过滤器组件也安装在EH油箱旁,抗燃油的颗粒度降低需进行滤油时,启动自循环冷却/过滤油泵,进行滤油.n 在机组正常运行时,不允许更换回油过滤器的滤芯!电加热器 EH油箱电加热器安装在EH油箱底部外侧,当EH油箱油温低于20C时,电加热器在温度开关23/EHR的控制下投入;当EH油箱油温高于60C或油箱油位处于低油位时停止加热。电加热器的功率为31KW,220VAC,50HZ,(星形连接) 蓄能器n 高压蓄能器n 蓄能器的作用n 蓄能器型号说明 高压蓄能器 四个高压蓄能器分别放置在两个支架上,每个支架上有两只40L蓄能器,其充氮的理论压力整定值为11.011.2MPa，每个支架就位于汽轮机左右两侧的高压主汽门-高压调节汽联合阀的外侧。每个支架上的蓄能器集成块上装有两个高压蓄能器，每个蓄能器均通过单独的高压截止阀与高压母管相连。其作用在于当油泵突然失电时，它们可向EH系统供油,以维持系统在短时间内可以正常工作。当蓄能器需要在线更换时,只需关闭蓄能器集成块上的高压截止阀,然后,打开其常闭回油截止阀以便将蓄能器内的剩油放净,待余油放净后拆下蓄能器即可进行蓄能器皮囊的更换。蓄能器的作用n 蓄能器的功能主要包括有： 积蓄能量：液压系统利用蓄能器在某段时间将油泵输出的液压能储存起来，短期地或周期性地给执行机构输送压力油液(即短时间内大量供油)，或用作应急的动力源。这样可以提高液压系统液压能利用率。 补偿压力和流量损失，以及补充系统内的漏油消耗。 减少因液压阀突然关闭和或换向等产生的系统冲击力。 吸收系统压力的脉动分量.n 蓄能器的皮囊材料只能采用氟橡胶或丁基橡胶! 蓄能器型号说明n 蓄能器型号说明型号：NXQ-L40/31.5-A型号说明：NXQ-皮囊式蓄能器L-连接型式，螺纹连接40-公称容量 升31.5-公称压力，31.5MpaA-液压油（可省略）抗燃油 随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的工作介质。所以EH系统采用的液压油为三芳基磷酸脂型抗燃油，其正常工作温度为20-60C。关于抗燃油的特性,请参见有关的使用手册和说明书.n 抗燃油的理化性能n 抗燃油的供货n 抗燃油的安全使用 抗燃油的理化性能n 鉴于三芳基磷酸脂抗燃油的特殊理化性能，本系统中所用的密封材料均为氟橡胶，金属材料尽量采用不锈钢1Cr18Ni9Ti。n 哈尔滨汽轮机控制工程有限公司建议有关电厂采用美国大湖化学有限公司(GLCC)生产的三芳基磷酸脂抗燃油,其理化性能如下。n 粘度（ASTMD44572）98.9C（saybolt） 43秒（5mm2/s） 37.8C（saybolt） 220秒（47mm2/s）n 酸指数（毫克KOH/克） 0.03n 最大发泡（起泡沫ASTMD）（89272）（毫升） 10n 粘度指数 0n 最大色度（ASTM） 1.5 n 比重60F（16C） 1.142n 最大含水量WT% 0.03n 最大含氯量ppm（x射线荧光分析） 20n 颗粒度分布NAS 5级或（SAEA6D） 试运 2级n 水解稳定性（48小时） 合格n 最小电阻值OHM/cm 12109n 最低闪点 455F（235C）n 燃点 665F（352C）n 自燃点 1100F（594C）n 空气夹带量（ASTMD3427）分钟 （1.0）n 热膨涨系数在100F（38C）时 0.00038抗燃油的供货 数字电液控制系统所选用的工作介质-抗燃油必须是一种抗燃性的纯乙磷酸脂液体,并应能满足上表中典型特性参数,用户可直接向供货商购买,也可作为选购项目请哈尔滨汽轮机控制工程有限公司代为购买。 当由哈尔滨汽轮机控制工程有限公司提供抗燃油时，则制造厂商的说明书与有关建议应按本说明书为准，当用户从其他方面（哈尔滨汽轮机控制工程有限公司以外）购买这种抗燃油时，则应向制造厂商索取有关液体性质以及其物理特性、抗燃特性、安全使用措施、相容性材料、试验等的说明及建议，无论由谁提供抗燃油，均应严格制订和遵守人身保险以及预防措施制度。抗燃油安全使用 应避免吸入或在意外情况下吞入抗燃油，应禁止在工作场地进食与吸烟，并尽可能避免接触皮肤。如抗燃油溅落在保温层上应立即擦去，应尽量避免将抗燃油滴落到电缆上，以免腐蚀其绝缘层。如抗燃油不慎溅入眼睛内应立即到就近的医院进行冲洗。执行机构n 二位式开关型执行机构 高压自动关闭器执行机构n 工作原理n 高压自动关闭器执行机构的主要部件 中压自动关闭器执行机构n 工作原理n 中压自动关闭器执行机构的主要部件n 连续型伺服执行机构 高压调节阀执行机构n 工作原理n 高压调节阀执行机构的主要部件 中压调节阀执行机构n 工作原理n 中压调节阀执行机构的主要部件 执行机构n 液压伺服系统由阀门操纵座及油动机两部分组成,该系统完成以下功能: a).控制阀门的开度系统设置有两台高压自动关闭器、两台中压自动关闭器、六台高压调节阀油动机、二台中压调节阀及相应的操纵座。其中两台两台中压自动关闭器为开关型执行机构，其开关有相应的电磁阀进行 控制；六台高压调节阀油动机和二台中压调节阀油动机及二台高压自动关闭器为伺服型执行机构，分别由电液伺服阀实现其连续控制。 b).实现阀门快关机组正常工作是各油动机集成块上安置的卸荷阀阀芯将负载压力、回油压力和安全油压力分开；当机组转速超过额定转速的103%在超速保护电磁阀20/OPC的作用下，将OPC母管油路与回油接通，此时卸荷阀开启，油动机活塞在阀门操纵座弹簧力的作用下迅速关闭。高压自动关闭器执行机构n 高压自动关闭器执行机构与中压自动关闭器执行机构在工作原理及主要部件上大致相同。在此仅以中压自动关闭器执行机构为例做详细介绍。中压自动关闭器执行机构n 两个中压自动关闭器执行机构分别安装在机组左、右两侧的中压主汽阀-调节联合阀组件上；油动机工作介质为14MPa的抗燃油，单侧进油。阀门开启时由抗燃油油压提供开启力，而关闭时则依靠操纵座的弹簧力。每个中压自动关闭器执行机构均设有阀门活动试验电磁阀，中压自动关闭器执行机构为二位开关型执行机构。工作原理n 中压自动关闭器执行机构接受DEH控制系统来的控制信号,其试验电磁阀（该电磁阀为二位四通常闭电磁阀）在得到DEH控制系统发出的控制信号后,失电关闭，这样卸荷阀上腔自动停机危急遮断控制油（即AST控制油）通往有压回油的通路被封闭，卸荷阀的滑阀在其上腔AST油压和弹簧的作用下关闭，此时高压抗燃油经节流孔进入该执行机构油缸和卸荷阀的下部,在油压的作用下,该执行机构克服蒸汽在阀门上作用力、摩擦力、阀门本身的重力和操纵座弹簧力而开启中压主汽门，当中压主汽门运动到限位行程后，操纵座上的行程开关触点闭合，同时发出一个节点信号给DEH，表明该主汽门已全开。中压自动关闭器油动机的主要部件n 隔离阀高压抗燃油经过此隔离阀供给电磁阀去驱动中压自动关闭器执行机构，关闭该阀可切断高压油路，使得该油动机在汽轮机运行的条件下可以停用该路汽阀，以便进行检修或调换电磁阀、卸载阀和油缸等。该阀安装在执行机构控制块上。n 卸荷阀卸荷阀安装在执行机构控制块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机时，在危急遮断装置动作使自动停机危急遮断油(AST油)泄去时，可使油动机油缸活塞杆下腔的压力油经卸荷阀快速释放，主汽门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭。连续型伺服执行机构 电-液伺服执行机构是DEH控制系统的重要组成部分,本系统有10只连续型伺服执行机构,分别控制二个高压自动关闭器、六个高压调节汽门和二个中压调节汽门. 执行机构的油缸,属单侧进油的油缸,其开启的动力由抗燃油来提供,而关闭是靠操纵座的弹簧力,空载时遮断关闭时间常数为0.15秒,液压油缸与一个控制块连接,在这个控制块上由隔离阀、快速卸荷阀、逆止阀和伺服阀。 另外，在各汽门油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击力保持在一个允许的范围内，在油动机活塞尾部均采用液压缓冲装置，可以将动能积累的主要部分在冲击发生前、动作的最后瞬间转变为流体的能量。高压调节阀执行机构 高压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构，可以将高压调节汽阀控制按照DEH控制系统的要求控制在任一所需位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。工作原理n 经计算机运算处理后的开大或关小高压调节汽阀的电气信号经过伺服放大器放大后，在电液伺服阀中将电气信号转换为液压信号，使电液伺服阀主阀芯移动，并将液压信号放大后控制高压抗燃油的通道，使高压抗燃油进入执行机构活塞下腔，使执行机构活塞向上移动，压缩操纵座弹簧，带动高压调节汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，在操纵座弹簧力的作用下使活塞下移，关闭高压调节汽阀。当执行机构活塞移动时,同时带动一个线性位移传感器（LVDT），将执行机构活塞的位移转换成电气信号，作为高压调节阀执行机构的主要原件n 隔离阀 高压抗燃油经过此隔离阀供给电液伺服阀去操作高压调节阀执行机构，关闭该阀可切断高压油路，使得在汽轮机运行的条件下可以停用该路调节汽阀，以便更换滤网、检修或调换电液伺服阀、电磁阀、卸载阀、位移传感器和油缸等。该阀安装在执行机构控制块上。n b)滤网n 当工作介质被各种杂质污染时，液压元件和系统的可靠性将下降，寿命缩短。混杂在工作介质中的颗粒污染物，促使液压元件磨损，并造成液压滑阀阀芯的卡死，以及节流缝隙和其他小截面油中压调节阀执行机构n 中压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构，可以将中压调节汽阀控制在任一位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。 工作原理n 经计算机运算处理或的开大或关小汽阀的电气信号经过伺服放大器放大后，在伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入执行机构活塞杆下腔，使执行机构活塞向上移动，带动调节汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞杆下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭调节汽阀。当执行机构活塞移动时；同时带动两个线性位移传感器，将执行机构活塞的位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理后来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向执行机构活塞杆腔，此时中压调节阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。n 在该执行机构的油缸旁装有一个卸载阀。当汽机转速超过103%额定转速或发生故障需紧急停机时，危急遮断系统动作时，使超速保护（OPC）母管油卸去，卸载阀快速打开，迅速泄去执行机构活塞杆下腔的压力油，在弹簧力的作用下迅速关闭各中压调节汽阀。中压调节阀执行机构的主要元件n 中压调节阀执行机构的主要元件与高压调节阀执行机构基本相同,只是在高压调节阀执行机构的基础上增设一试验电磁阀。利用该电磁阀可定期做中压调节阀执行机构的活动试验，以防阀门卡涩。 高压抗燃油危急遮断系统n 超速保护（OPC）电磁阀组件n 危急遮断（AST）电磁阀组件n 薄膜阀 高压抗燃油危急遮断系统n 为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致机组发生重大损伤事故，在EH控制系统内配置了装有高压抗燃油危急遮断系统。在异常情况下，使汽轮机紧急停机，以保护汽轮机安全。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部蒸汽阀门。n 被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器低真空、抗燃油压力低、轴承振动大等.另外，还提供一个可接受所有外部遮断信号的遥控接口。超速保护（OPC）电磁阀组件 由两只并联布置的的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）及两个逆止阀和一个控制块及相关表记组成超速保护（OPC）电磁阀组件。它们是由DEH控制器的OPC部分所控制，正常运行时两个OPC电磁阀是失电常闭的，封闭了OPC母管的泄油通道，使高、中压调节汽阀执行机构活塞杆的下腔建立起油压；当汽轮机运行转速超过103%额定转速时，DEH控制系统OPC控制器发出动作信号，这两个电磁阀就被励磁打开，使OPC母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样相应的调节阀伺服执行机构上的卸载阀就快速开启，使各高、中压调节阀迅速关闭。 在OPC电磁阀组件上有一节流孔，该节流孔的作用是将压力油经此节流孔后补进OPC控制油母管，并通过AST电磁阀组件上与OPC控制油路隔绝的两个逆止阀补进AST控制油母管，这样在机组启动时可以迅速建立OPC控制油母管及AST控制油母管的压力，缩短OPC控制油及AST控制油母管的充油时间，使机组能够快速启动。危急遮断(AST)电磁阀组件 四个串并联布置的AST电磁阀（20/AST-1，2，3，4）是由DEH控制系统的自动停机危急遮断保护部分所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是得电关闭的，封闭了AST母管的泄油通道，使各主汽门执行机构和调节阀门执行机构活塞杆的下腔建立起油压，当机组发生危急情况时，AST信号输出，这四个电磁阀就失电打开，使AST母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样各主汽门执行机构和各调节阀门执行机构上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭。 四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，AST/1和AST/3、AST/2和AST/4每组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全，这样设计，可以保证AST电磁阀既能防止“拒动”又能防止“误动”。在复位时，两组电磁阀组的电磁阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备起机的条件。 AST油和OPC油是通过AST电磁阀组件上的两个逆止阀隔开的，这两个逆止阀被设计成：当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不受影响；当AST电磁阀动作时，OPC母管油压也失去。薄膜阀 它联接着低压透平油系统和高压抗燃油系统，其作用在于当汽轮机发生转速飞升使危急遮断器动作或危急遮断装置发出停机信号时，通过危急遮断器滑阀使机械超速手动停机母管泄油，当该路油油压降至一定值时，薄膜阀打开，使自动停机危急遮断母管（即AST油母管）泄油，这样通过EH油控制系统关闭高、中压自动关闭器和高、中压调节阀执行机构。强迫汽轮机停机，以保证汽轮机组的安全。 当机组正常运行时，低压透平油系统中的保安油通入薄膜阀的上腔，克服弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住AST母管的排油通道，使高、中压自动关闭器和高、中压调节阀执行机构投入工作。 机械超速机构危急遮断器或手动遮断滑阀的单独动作或同时动作，均能使透平油系统中的保安油油压下降或消失，因而使压缩弹簧打开薄膜阀，将AST油通过无压力回油母管排至EH油箱，将所有的阀门关闭。低压透平油保安系统n 机组挂闸n 汽轮发电机组遮断 机械超速保护 手动停机n 危急遮断器撞击子喷油试验装置低压透平油保安系统n 机械超速及手动停机装置包含有危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀。其作用是在下列情况下能迅速切断汽机的进汽，停止汽轮机的运行并发出报警信号。n 1)汽轮机工作转速达到额定转速的109%-110%时危急遮断器动作。n 2)手动解脱滑阀动作时，关闭各主汽阀和调节阀。n 3)远方挂闸装置及危急遮断器喷油试验装置。机组挂闸n 危急遮断器滑阀远方挂闸装置，供危急遮断滑阀远方挂闸使用。机组在进行远方挂闸时，其程序如下：按下挂闸按钮，挂闸组件上的挂闸电磁阀得电打开，复位气缸上行推动连杆并带动危急遮断器滑阀使其复位，这样，就将低压保安油的排油口封住，该路低压保安油通往薄膜阀的上腔，薄膜阀在低压保安油油压的作用下关闭，封住了高压抗燃油危急遮断系统的自动停机危急遮断母管（即AST控制油母管）的排油口，EH控制系统就可以投入使用。 汽轮发电机组遮断 从机组设计可靠性及运行需要的角度来说，低压透平油保安系统设置有机械和手动这两种冗余的遮断手段。 机械超速保护 机械超速保护系统由的危急遮断器、危急遮断器滑阀及危急遮断器杠杆组成。危急遮断器动作转速为额定转速的110-112%。汽轮机正常运行时，经节流孔节流而来的压力油通入危急遮断器滑阀的底部，将滑阀顶到左止点位置时；当汽轮机工作转速达额定转速的110%-112%时，撞击子的离心力克服了弹簧的约束力，撞击子便飞出打击危急遮断器杠杆，使危急遮断器滑阀向右移动，于是薄膜阀顶部的保安油油路与排油相通，致使薄膜阀迅速打开，使EH控制系统的各蒸汽阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭，遮断汽轮发电机组的进汽。改变撞击子的弹簧力，可改变撞击子的动作转速。顺时针调整螺帽旋转，每转30相当于撞击子的动作转速提高105r/min。危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀均设有两套同样的动作机构，并且可以直接交叉动作，以保证在任何一个撞击子或滑阀发生卡涩时，危急遮断系统仍不失灵。手动停机 系统在汽轮机机头前轴承箱上设手动打闸杠杆和危机遮断试验杠杆；这两个杠杆分别控制危急遮断滑阀的遮断滑阀和试验隔离滑阀。 手动打闸杠杆使危机遮断滑阀的遮断滑阀向右移动，此时自动停机油路与排油相通，其油压迅速下降，使薄膜阀开启卸掉AST母管的油压关闭主汽门和调节汽门。危急遮断器撞击子喷油试验装置 当汽轮发电机组根据运行规程需进行危急遮断器撞击子活动试验时，运行人员应首先搬动危急遮断试验杠杆以便将系统隔离开来避免试验时机组真正停机的可能。然后打开喷油试验滑阀进行喷油试验。 EH系统整定值薄膜阀的整定n 正常工作时自动停机危急遮断-超速保护母管（AST）油压力为140.5MPa，透平油油压为0.7MPa。当透平油油压降到0.35MPa时薄膜阀开启,此时AST母管压力应下降,若透平油持续下跌则AST油压应能降到0。当AST油压为0Mpa,透平油油压升到0.13Mpa时薄膜阀开始关闭，自动停机危急遮断-超速保护（AST）母管油压力随之上升，当透平油油压超过0.35MPa时薄膜阀完全关闭,此时AST母管的压力应为140.5MPa。EH系统安装规程 序言n 高压EH系统的安装是一项很重要的工作,安装时应仔细,不能马虎。如果让石棉、焊渣、管子端部的毛刺、灰尘等进入油管路，将会造成EH系统油管路节流孔堵塞，液压元件卡死失灵。特别是阀芯阀套配合间隙只有3微米的伺服阀。一旦卡死，蒸汽阀门就无法控制，机组不能正常运行。另外在安装时切实做好油管路的清洁工作，将来在油循环过程中可节省油循环的时间，尽快使油质颗粒度达到规定的SAE5级或MOOG2级的要求。否则EH系统会因油质不合格不能正常启动，拖延整个机组大修或安装的进度。首次安装应遵循的程序及各部套安装位置 n 首次安装应遵循的程序 n 应进行安装的部套 n 安装与连接 首次安装应遵循的程序n 供油装置应水平放置，安装地面应预先平整；n EH油管路应预先清洗干净，安装焊接过程中应尽量减少焊口；n EH油管路在焊后应对各焊缝进行“X”光探伤；n 三通及接管预先清洗干净，并用干净的塑料袋装好备用；n 各油动机在安装时应注意油口出管方向；n 伺服阀、滤芯不用时应放置在干净的塑料袋中备用；应进行安装的部套n 高压自动关闭器2台n 中压自动关闭器2台n 高压调节阀油动机6台n 中压调节阀油动机2台n EH油箱 1台n 高压蓄能器4套n OPC-AST电磁阀组件 1套n 抗燃油再生装置 1套n 薄膜阀 1台n 气动阀 1台n 油控跳闸阀 2台n 接线盒A、B管路的安装 1套安装与连接n EH系统各部件的就位安装EH系统各部件的就位安装n 在安装前应先熟悉有关的图纸资料，如调节保安系统图（73B.002Q）、EH系统油管路及其附件（73B.328Z）、EH控制系统说明书（73B.002SM）及其有关图纸和资料.n 参见EH系统油管路及其附件。在运行层安装的部套有两只高压主汽阀执行机构（73B.331.1Z、73B.331.2Z）、两只中压主汽阀执行机构(73B.332.1Z、73B.332.2Z)、六只高压调节阀执行机构（73B.357Z）、二只中压调节阀执行机构 (73B.358Z)、四个高压蓄能器组件、一套AST-OPC电磁阀组件（73B.776Z）、薄膜阀(73B.790Z)、还有用来监视系统运行状态的各种表计、开关、变送器等组成。安装前应对各部件功能进行全面的了解，并参阅有关的说明书及资料，以做到在施工过程中有的放矢。n 在0米层安装的部套有EH供油装置和再生装置(73B.330Z)及油管路。各部套的连接n 参见：73B.002Q调节保安系统图 73B.328ZEH油管路及其附件n 清洗管子及各种三通、弯头、接头n EH油管路的安装清洗管子及各种三通、弯头、接头 把所有的不锈钢管用高温低压蒸汽冲洗，冲洗蒸汽压力为1.0Mpa,温度为300C，蒸汽可来自小锅炉。为了提高工作效率，可以多根管子一起进行冲洗。做一个架子把管子平放在架子上，略倾斜，这样可使管子冲洗后管内的剩水流出。从蒸汽管道上接出多个出气口，出气口的管子外径应比所要冲洗的管子的内径要小。将蒸汽管路的出气口塞入要冲洗的管子，打开蒸汽阀冲洗管子1分钟。待管子冷却后，用铁丝把白色绸布扎好，塞入管内拉擦管子内壁，直到白绸布上看不见脏点为止。然后将需冲洗的管子的两端封住，以防灰尘落入干净的管子。清洗后的管子放在一起以便安装时使用。用白绸布擦零件的内表面，保证白绸布上看不见灰点，然后将零件装在干净的塑料袋中备用。 EH油管路的安装n EH油管路安装的注意事项 EH油管路的安装要注意清洁,随时用套管或塑料袋和白绸布封住管子的出口,不让灰尘进入管子。 EH油管路的正常工作压力为140.5Mpa，如果焊接质量不好会使油管在工作过程中产生断裂，造成抗燃油流失。不但造成经济损失并且会造成机组因抗燃油油位过低而停机。所以所有接头均采用氩弧焊，并保证焊接接头的质量。 弯管时应注意不能损坏管壁,以免管壁产生应力集中使薄弱环节在运行过程中发生破裂。 所切割的管子应把管口用锉刀倒角去毛刺，以防铁屑和管子毛刺进入管道。 焊接时一定要把管接头螺帽拧紧，如果拧不紧，管路焊接成型后就很难装好管接头，产生漏油现象。另外管接头螺帽不拧紧，会使管接头内密封面在焊接过程中拉弧，电焊电流将使管接头密封面烧坏。EH系统油循环 EH油箱充油前的所具备的条件 n 关闭各执行机构的截止阀。n 各执行机构的伺服阀电缆接头松下，并拆除伺服阀，将拆下的伺服阀放入干净的塑料袋中分别作好标记，以便识别。用冲洗块来代替执行机构上的伺服阀。n 检查各执行机构，在高压进口处装上3微米的冲洗滤网。n 在油箱上应全开油泵进出口处共四只截止阀。n 将系统油压调整到较低值，约3.5Mpa(这是冲洗工况的最高压力)。n 检查油泵出口10微米的滤芯是否已装好。n 检查压力回油管路上的回油过滤器，是否已装好了3微米的冲洗滤芯n 检查抗燃油再生装置进口处截止阀是否关闭。n 将自动停机AST-OPC电磁阀组件上的的二只OPC电磁阀和四只AST电磁阀的电缆拆下。并拆下六只电磁阀及其节流孔，将这些电磁阀和节流孔放入干净的塑料袋中，分别作好标记。n 关闭所有的蓄能器的进油阀。n 检查空气滤清器，硅胶是否已安装。n 检查各部套的电气线路。检查各油泵马达的转向n 将下列端子短接以解除低液位和低油温联锁 主油泵低低液位联锁 主油泵低油温联锁 循环泵低油温联锁 电加热器-循环泵联锁n 确认个部套阀门开关位置如4.1.1条中m)项所述。n 向EH油箱就地端子箱提供220VAC电源；n 确认所有的绿色控制开关指示灯亮n 将各个泵的联轴器腔室上塑料盖取掉。从油源的背面看，泵的转向为顺时针，马达上的箭头也标明了正确的方向。EH油箱充油及液位开关的整定 为了保持液位处于现场液位计的可视范围内，应将油箱充到高液位标记（系统无压力的情况下），当系统建立压力并向蓄能器充油后，液位将有所下降，当液位处于低液位报警液位以上时，不要向油箱加油。n 查油箱底部的泄放阀，确信其在关闭位置。n 检查油箱上的所有管道接头和堵头均须加密封圈或垫，并均需拧紧。n 检查加油用的软管应完好无损。n 确认各阀门位置处于4.1.1.m项所示位置。n 确认各开关处于4.1.1项所处的位置。n 接通220VAC及380VAC电源。n 将抗燃油油桶顶部清扫干净，打开通风口和抽油孔，将软管的一头插入油桶的抽油口（大孔）；另一端与EH油箱自循环系统中的充液阀相连接。然后起动循环泵给油箱充油。EH供油装置的首次启动 n 通过对讲机,通知操作盘上的调试人员,将主油泵点动一下,检查电机转向是否正确。n 如低于C，则应给加热器接上电源，通电加热油箱，十分钟后用手摸一摸油箱外壁，是否有热的感觉，同时观察油箱的温度表，由于抗燃油低温时粘度大，传热性差，所以要采用点动油泵让油循环的方法来提高整个油箱油温。n 油泵电动机接好线后，首先要检查电动机的旋转方向是否与油泵上的旋转方向标记相同，即按启动按钮,电动机启动后马上按停止按钮，如果发现电动机旋转方向与系统规定的方向不一致，需对调两相电源线，直至电动机转向正确为止。 n 按启动按钮5分钟后按停止按钮，听油泵是否发出尖声和金属撞击声（油温低于21C时会出现这种情况），且观察油泵出口油压表数值应在5.0MPa以下，同时观察整个系统是否有漏油现象，一旦发现有漏油的现象应立即解决。EH系统油循环 n 从各中压主汽门油动机上拆除电磁阀，换上冲洗板；n 从各调节阀油动机及高压主汽阀油动机上拆除伺服阀，并换上冲洗板；n 关闭每一个油动机上滤油器前的进油截止阀。n 用冲洗滤芯替代下列部套中中的产品滤芯： 各油动机滤芯； EH油箱主油泵出口滤芯 循环泵出口滤芯n 如透平油管路尚不具备通油条件，可将薄膜阀上部的透平油管道解开并堵死以防止透平油外泄。给薄膜阀上部通入压缩空气，使薄膜阀处于关闭的位置；n 从各油动机上拆除所有的节流孔、插装阀阀芯及逆止阀阀芯，将其挂上标签（记录拆下的位置），放在安全、干净的地方（如干净及密封良好的塑料袋内）。系统工作压力的整定n 当供油压力表读数为零时，将冲洗块拆除，换上伺服阀；n 关闭EH油箱供油管隔离阀；n 短暂地将EH油箱主油泵控制开关置于“启动“位置。调整压力补偿器，使其设定值缓慢升至14.0MPa;n 缓慢地打开供油隔离阀，检查整个系统有无泄漏，如有泄漏应立即采取措施；n 停EH油箱主油泵；n 关闭供油管上的隔离阀；n 短暂地将EH油箱备用泵控制开关置于“启动“的位置，调整压力补偿器，使其设定值缓慢升到14.0MPa;n 缓慢开启供油管上的隔离阀；n 检查整个系统有无泄漏，如有泄漏应立即处理；n 试验完成