毕业论文：汽车尾气的危害、原理及防治措施

毕 业 论 文（设 计） 评定成绩： 题 目 汽车尾气的危害、原理及防治措施 副标题 汽车尾气的成份 性 质： 毕业论文 毕业设计学生姓名 梁吉光 年 级 汽修07-2 系 别 机电工程系 专 业 汽车检测与维修 指导教师 王鸿波 黑龙江林业职业技术学院汽车尾气的危害、原理及防治措施学生姓名： 梁吉光学 号： 200706080125班 级： 汽修072所在院(系): 黑林职院机电系指导教师： 王鸿波 完成日期: 2010年5月摘要 ：据哈市环保局最近几年机动车污染的二氧化碳变化数据中，可见污染加剧的趋势。二氧化碳日均值由2000年的01毫克立方米增加到23毫克立方米，年均值由2000年的0024毫克立方米增加到2001年的0049毫克立方米。不难看出汽车，尾气污染增加的速度远大于机动车的增长。 汽车污染大气的同时还对周围环境形成严重污染，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的13。 汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。但这团尾气到底会对我们产生怎样的危害，知道的人却寥寥无几。关键词：尾气危害； 三元催化 ；防治措施前言：随着社会经济的迅速发展，机动车保有量迅猛增加大量的废气排放使空气中的氮氧化物、碳氯化合物、铅等污染物含量不断升高，尾气污染无疑是城市的巨大隐患，它危害人体的健康，腐蚀城市建筑，破坏城市景观，已成为政府和市民热切关注的问题。目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增到10亿辆。中国的汽车保有量已超过1000万辆，哈市的机动车保有量就达二十三万余辆，还并以每年10的数量增加。 在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。目 录摘要3前言3第一章 汽车尾气的化学成份及危害51.1 固体悬浮颗粒51.2 一氧化碳51.3氮氧化物51.4碳氢化合物51.5铅51.6二氧化碳6第二章 柴油机污染物的生成机理62.1污染物的生成62.2氮氧化合物（NOx）72.3二氧化硫（SO2）82.4碳烟颗粒82.5甲醛8第三章 三元催化的组成物质93.1 三元催化转换器组成93.2 结构93.3 净化剂93.4 三元催化反应器的工作原理是9第四章 尾气的防治措施104.1、最根本和最终途径改变汽车的动力104.2、改善现有的汽车动力装置和燃油质量104.3、采用汽车尾气的净化技术104.4、减小柴油发动机尾气对环境的影响114.5、建议与对策11结论12谢辞13参考文献14第一章 汽车尾气的化学成份及危害我们常常会看到一辆辆机动年尾部喷出的一股股浅蓝色烟气。这就是通常所说的汽车尾气，这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心。汽车尾气排放主要由3部分组成：通过排气管排出的内燃机废气、曲轴箱泄漏的气体以及油箱和化油器等燃料系统的蒸发气体。经科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，其污染物主要有当中的固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。着些主要污染物对我们的人体有着不同的危害,具体有着怎样的危害？让我们一起了解一下这几种物质的化学成份及危害。1.1 固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。1.2 一氧化碳：CO是烃燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能允分燃烧，废气中CO含量会明显增加。CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为09670，它的溶解度很小。CO由呼吸道进入人体的血液后，会与血液里的血红蛋白结合，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，其速度比氧气快250倍。从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。一个健康的人能短时间承受的血液中COHb含量为20一40。虽然吸入少量的CO对人体无不良反应，但长期吸人CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。1.3氮氧化物：NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。燃烧过程中排放的NOx 95以上可能是NO，尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味值约为空气质量的15倍，对人体影响甚大，主要成份是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。在NO浓度为94 mgm3(5 PPm)的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。当氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，然后亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。1.4碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色光化学烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛、鼻、咽喉、和上呼吸道黏膜、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。1.5铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。资料表明，这种铅的有机物毒性很大，比无机铅大100倍。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。而汽车在行驶中，大部分的四乙基铅随汽车尾气排到大气中。据医学界研究分析，人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾、脾、肺和大脑等重要器官的功能及神经系统。并且铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤，进而产生慢性危害。铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和Hb制造障碍等严重后果。汽车尾气中的铅一般分布于地面上方1m左右的地带，正好是少年儿童的呼吸带，当儿童血液中铅浓度达到0.60.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿，有此可见铅污染对少年儿童危害极大。1.6二氧化碳：虽然二氧化碳对人体的直接危害不如以上几种物质，但在二氧化碳不段增长的今天，已经使我们地球的气候不段的变暖，臭氧受到破坏，从而使南、北极的冰川不段融化，使海平面持续上升威胁着我们人类的生存环境。所以我们同样要重视二氧化碳的增长。 第二章 柴油机污染物的生成机理2.1污染物的生成柴油机将柴油喷入气缸，与空气混和燃烧，将蕴藏在柴油中化学能转化为机械能，同时排出残余的废气，废气成分中包含着几种对人体和环境有害的物质。它的主要成分为：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳烟颗粒物质、醛类物质和PM等。 与汽油机相比，柴油机废气中HC和CO含量较低，通常仅为汽油机的几十分之一。NOx排放量与汽油机大致处于同一数量级。但PM排放水平远高于汽油机，约为汽油机的30-80倍。此外，由于柴油的含硫量高于汽油，所以柴油机废气中SO2含量也较高。在燃烧不充分的情况下, 废气中生成一氧化碳（CO）, 碳氢化合物（HC）和醛类物质, 引擎润滑油是碳氢化合物的一个重要来源.。其中一氧化碳对人体的危害最大，当人们吸入含有一氧化碳的气体时，就会导致人体的部分组织缺氧, 会引起人员头痛, 眩晕和乏力，严重时能致人死亡。碳氢化合物和醛类物质能刺激人的眼睛并造成呼吸困难，碳氢化合物和醛类物质也是柴油臭味中的主要构成物质. 作为烟雾的主要组成部分, 碳氢化合物还对环境造成很大危害。以下是对几种主要污染物的分析： 2.2氮氧化合物（NOx）NOx为一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)的总称。柴油机燃烧过程主要生成的NO，约占NOx总量的90%。燃烧过程NO的生成途径主要有三种，根据其产生机理的不同可分为热力(Thermal)NO(也称高温NO)、燃料(Fuel)NO以及快速(Prompt)NO。热力NO主要是由于空气中的N2在火焰温度下被氧化而成;燃料NO是含氮燃料的燃烧产物;快速NO主要是燃料中碳氢化合物在燃烧过程中分解生成的CH、C等原子或原子团与空气中的N2发生反应生成氮化物，这些氮化物与火焰中大量的O、OH等进一步反应而生成。但一般车用柴油的含氮率较低;快速NO多发生在比较富燃的情况下，即在碳氢化合物较多，氧浓度相对较低时。而在柴油机燃烧过程中基本可以不考虑燃料NO和快速NO。因而，柴油机废气的NOX主要是空气中的N2和O2在燃烧室高温条件下的燃烧产物，即热力NO。热力NO的生成过程目前为大家普遍接受的为扩展的捷氏反应原理(Extended Zeldovihc Reaction):在柴油机内的燃烧过程中，N2的浓度基本上可视为恒定，因此其生成量主要取决于火焰高峰温度、氧气浓度和停留时间。其生成条件为:(1)燃烧室内有过剩的氧气。柴油机内的富氧燃烧过程为NOx的生成提供了有利条件。空气过剩量越多，NOx的生成几率越大;(2)燃烧过程的高温，柴油机燃烧过程的最高温度可达1000K;(3)高温持续的时间。NOx是大气环境中的主要污染物之一。除产生一次污染外，还可导致光化学反应，造成二次污染。其危害主要包括:对人体健康的影响。NO是一种无色有毒气体，可与血液中的血红蛋白结合成亚硝基血红蛋白或亚硝基高铁血红蛋白，使血液输氧能力下降。人体吸入过量可引起中枢神经麻痹和痉挛。NO遇空气能氧化为NO2。NO2在室温下是带有强烈刺激性气味的红棕色有毒气体，沸点21.2，有特殊刺激性臭味，是柴油机废气中臭味物质成分之一。NO2能与水缓慢反应生成硝酸和亚硝酸。吸入后可在肺的深部产生强烈刺激作用，可以引起胸部绷紧，降低肺功能，使呼吸道对室内尘埃过敏，通过破坏其自然净化机能，增加滤过性毒菌感染的易感性，降低人体对感染的抵抗力。对自然环境的影响：NOx是形成酸雨、酸雾的主要气体之一。与碳氢化合物共存于空气中时，经阳光紫外线照射，可发生光化学反应，诱发光化学烟雾，造成二次污染。NO还可对臭氧层产生破坏作用；同时NO和NO2也属温室气体，其在大气中的残留率紧随CO2和CH4之后，尤其是NO2，其温室效应是同浓度CO2的100倍。另外，NOx还可参与形成空气中的飘尘（PM2.5）。 2.3二氧化硫（SO2）由于柴油中含有硫而产生二氧化硫（SO2）, 其在废气中的浓度取决予柴油中硫的含量。 二氧化硫（SO2）是一种特别具有刺激性气味的无色有毒气体, 它进一步氧化成三氧化硫, 成为硫酸的半成品. 三氧化硫很容易形成硫酸盐微粒排出气缸.各种氧化硫是形成天降酸雨的主要原因, 对环境造成深远的破坏作用。 2.4碳烟颗粒碳烟颗粒物质为一种固体和流体的复杂聚合体, 它最初是由气缸内燃烧生成的碳微粒, 进一步组成大量烧结物的同时结合了几种其它物质, 其中包含有机物和无机物, 成为柴油废气的组成部分。总的来说, 碳烟颗粒物质由三种基本物质组成：固体物质即干碳微粒，俗成黑烟；吸附凝结了大量碳氢化合物的碳微粒；SO4 硫酸盐物质即硫酸水合物。 2.5甲醛甲醛是未燃甲醇氧化、燃烧过程的中间产物。柴油机及汽油机在冷启动怠速运转时，排气都会有臭味，柴油机更明显些。排气中很多成分都会产生臭味，其中以醛类的臭味影响大。发动机燃用汽油、柴油或醇燃料时，排气中都会产生醛类排放物，但是醇燃料发动机排气中醛类排放物比汽油机或柴油机大210倍不等。甲醛是有一定毒性的，通过吞服、呼吸系统及皮肤的长时间渗透影响人体健康。损伤中枢神经系统、视神经及血液。吞服50ml左右的甲醇，可造成死亡。紧急进行解毒处理后，也会导致失明。相比乙醛的毒性要轻得多。第三章 三元催化的三种组成物质催化转换器(Catalytic Converter)，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。三元催化器，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的几种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。3.1 三元催化转换器组成：由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%。所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应。3.2 结构： 三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料-石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 3.3 净化剂： 净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。 3.4 三元催化反应器的工作原理是： 发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化-还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和CO2 。NOx还原成氨气（N2）和（O2 ）。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。 凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。 为了充分发挥三元催化器的降污效率，防止早期损坏失效，在汽车使用中应注意以下几个方面：、装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，尤其到外地加油时一定要注意，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，这就是常说的的“三元催化器铅中毒”，经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点广大车主一定要多加注意。、应避免未燃烧的混合气进入催化器。三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。催化器降低碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为水(H2O)及二氧化碳(CO2)而实现的，而这种反映会产生热量，发动机工作正常情况下，这两种成分的含量适当，燃烧所产生的热量会使催化器保持在最佳工作温度附近，而发动机工作出现异常时排气中这两种成分的含量远远超过正常情况。因此，燃烧所产生的热量有很大可能将使催化器温度超过工作上限，从而伤害到催化剂，使催化器损坏。因此，在车辆使用过程中要注意以下几种情况：过久的怠速空转；点火时间过迟；个 别缸失火不工作；喷油正常但启动困难；混合气过浓；发动机烧机油等。以上这些现象都会造成三元催化剂的过早损坏和失效，出现这些现象应尽快去维修厂排除故障。、行驶应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞。 第四章 汽车尾气的防治措施 4.1最根本和最终途径改变汽车的动力如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。在这一点，目前已有了以下几种方案：甲醇代替汽油甲醇汽车是另一种新型的低公害节能汽车，它是以酒精类的甲醇作为燃料的汽车。甲醇汽车的最高时速，马力等性能和普通汽车差不多，但排出废气中的铅、氮的氧化物也减少一半，并且基本不冒黑烟。燃料用的甲醇来源很广，可以从天燃气、劣质煤，油砂，木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来。而且，甲醇生产有工艺简单，设备少，运输方便等特点。应用甲醇、液化气等干净的代用燃料代替汽油，将明显减轻汽车尾气污染。、用燃气代替汽油近几年，大街上时髦燃气大巴士越来越多，这实在是好事。与汽油相比，燃烧产物中NOx减少39，SO，减少90，CO减少9r7。无疑，对控制酸雨是有利的，而且是目前能够实现了的。、电动汽车电动汽车是通过高能蓄电池中的直流电转换成交流电，驱动永久磁石式电机旋转从而带动汽车行驶。由于没有汽油发动机的燃烧、膨胀、排气等过程，电动汽车不像普通汽车那样排放含有铅、硫、氮的氧化物等有害气体，同时噪声约为同等动力的普通汽车的1/4。由于提供电动汽车所需电力的发电厂的排放废气容易得到有效的控制，且发电厂的能源的有效转换率比普通汽车高得多，因此电动汽车单位行走距离所排放的污染物质比普通汽车少得多，并且节省能量。是一种非常有前途的低公害节能汽车。我国大城市,诸如上海,可否率先使用呢？！我认为，为改善环境，政府可以减轻税金，提供一次性补助等方法来促进低公害车的普及，并要求汽车市场有贩卖一定比例电动汽车的义务，同时，在市区中增设充电设备及燃料供应网点等，为大规模普及低公害节能汽车作准备。各汽车公司也因设法开发新产品，降低低公害车的成本。现在，低公害节能汽车已日渐成为21世纪的关键词，在不久的将来，低公害节能汽车一定能为环保出一份力，到21世纪初期，它将成为年轻人的时髦品， 4.2、改善现有的汽车动力装置和燃油质量采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。而现在一种不用活塞、涡轮和三角活塞,尾气排放物为洁净的水滴,蒸汽及二氧化碳的新式发动机齿轮转子旋转发动机在昆明试制成功并进行了台架运转。齿轮转子发动机是一种把热能转变成机械能的机械装置。主要特征是用精密齿轮做发动机的热功能转换运动件,通过与独创机构有机配合,实现将高温高压工质的能量高效、自动转换成旋转动力并由转轴输出机外,废气由排气口排出。齿轮转子旋转发动机变革了内燃机“四冲程工作循环”原理,克服了活塞往复运动惯性大耗能多的缺点;还变革了涡轮发动机“冲动旋转”理论及叶轮缝隙泄漏的弊端。由于这一创新,和传统发动机相比,在高效、节能、低污染方面有长足进步。样机经台架运转及测试表明,最高转速可达10000转/分以上,是内燃机最高转速的二倍;最低仅100转/分左右,是内燃机最低转速的1/5,该机还具有优良的无极变速特性和不用外力可载负荷零速启动的优点。实验中的齿轮转子旋转发动机可使用汽油、煤油和石油液化气做燃料,运转后整套装置无烟、无尘、无异味,排放物为白色的水蒸气和水滴。此项技术对解决传统发动机的污染环境的难题无疑是个佳音。4.3、采用汽车尾气的净化技术如采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，但此途径也不能达到“零污染”。目前所使用的机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。三元催化转化器技术是目前应用最多的净化技术。当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气；而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸气。由于三元催化器中催化剂是蜂窝结构，蜂窝表面涂有催化材料，与废气的接触表面积非常大，所以其净化效率很高。因为这种过滤器可以同时净化三种污染物，因此这种催化器被称为三元催化转化器。3.1废气再循环已查明NOx是燃油在高温燃烧中的生成物。废气再循环就是根据发动机的不同工况，将废气中的一部分(3一15)引入燃烧室，用以降低气缸的燃烧温度和速度，从而进一步减少NOx的排放量。3.2二次空气供给二次空气供给系统是在排气管的上段设置一个反应器，通过空气泵、控制阀、单向阀和喷射管等引入适量的新鲜空气，在高温下，令CO和HC在热反应器内继续燃烧(生成H：0和CO：)，从而进一步减少了CO和HC的排放量。有的发动机则向三元催化器提供二次新鲜空气，以使CO和HC在催化器内获得更充分的氧化反应(烧)。 4.4、减小柴油发动机尾气对环境的影响涡轮增压与排放控制技术 具有代表性的国际三大排放体系(欧洲、美国、日本)分别制定了分阶段的汽车柴油机的排放限值。虽然三个排放法规体系采用了各自的测试方法和阶段限值，但不断加严的趋势是一致的。为满足越来越严的排放法规要求，必须提高燃料质量和采用先进的发动机技术。要达到各阶段排放限值需有相应的发动机技术作保证。对于各型柴油车，既要稳定达到高于欧洲的排放标准，又要保证汽车柴油机优良的动力和燃油经济性，必须采用废气涡轮增压及中冷技术。对应于不同的排放限值阶段，除了采用其他先进技术，诸如高压喷射、多气门技术、泵喷嘴、EGR、预喷射、电控喷射、De-NOX催化器等技术外，各阶段都对应一定的增压技术的改进和提高。采用涡轮增压的柴油轿车将超过300万辆，约占柴油轿车的83%。 促进重型汽车柴油机发展的主要因素有功率密度、燃油经济性和环境保护。涡轮增压进气中冷技术能显著提高功率密度、降低排放和改善燃油消耗率。与1980年以前的机型相比，现今的重型汽车柴油机的功率密度提高了100%，燃油消耗率改善了16%，NOX和微粒物的排放分别降低了80%和90%。 4.5、建议与对策为了保护自然环境和国家资源，防止汽车尾气对大气环境的污染而引起公害，保障人民生命安全与健康。国家特别制定了环境质量标准、污染物排放标准、污染物控制标准等等。笔者认为：为了保证上述法规的实施。还可以从下面几个方面入手：5.1实行车辆分流行驶：城市人口稠密区域。交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，散会引起该地区域在某一增t间内，大气污染的程度会急剧增加，危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶，比如汽车只能按车牌的尾号分别在单双日使用，部分街区禁止汽车通行，最大限度地限制、减少私人汽车；行车以金字塔划分(重型运输车只能在最外环行驶，越靠市中心，车辆就越少)。一方面可解决交通堵塞、乘车难：另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少，更好地执行大气环境质量标准。5.2开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。5.3将车辆使用甲醇改装成电动汽车，并重罚尾气污染。5.4有轨电车和无轨电车代替汽油车和柴油车。同时，鼓励骑自行车，并划定自行车道。5.5开辟无车区。建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区。5.6使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。结论： 如今我们享受着科技给人类带来的舒适便捷的生活，但同样我们也要去承受着各种对人体有害的物质和气体。如何解决环境问题，在人类生存与自然资源的使用之间建立长远而永续的关系，建立可持续发展的科学观，已成为全人类日益关注的问题。随着人类环境意识的逐渐提高，人们对自己生存环境的要求也越来越高，对汽车的排放限值正在不断严格，汽车尾气净化器技术也在不断发展。如今甲醇代替汽油、电动汽车等等一些降低污染物排放的新技术会不段的升级，也许以后有一天植物可以做燃料，水也能同样代替汽油还能循环利用。因此我相信，在不久的未来，更高性能的产品、更稳定的技术、更便宜的净化器会被开发出来。致 谢:时间匆匆而过，转眼间美好而又充实的三年大学时光就着样结束了，在这三年的大学生活中我得到了各位老师的细心指导以及在生活中给予的关心和帮助。在此我忠心的感谢我敬爱的老师！另外在我论文写作的过程中是赵继辉老师不段的悉心指导，赵老师多次询问我论文写作的过程，放弃了自己的休息时间耐心的帮助和指导我。改正论文当中出现的错误以及不足。正是有了赵老师的帮助我的论文才能顺利的完成！对此我深表感谢！最后感谢母校培养了我教育了我！让我成为一个对国家对社会有用的人！参考文献：1国家环境保护总局空气和废气监测分析方法编委会，空气和废气监测分析方法北京：中国环境科学出版社，2003：14162张成祥在用汽车排放污染物的监测内燃机，2005，(5)：9113汽车发动机构造与检修作者： 卢若珊 出版社：国防工业出版社，出版日期：2006-9-17 4万方数据网职业与腱康2008年12月第24卷第24期 14