下穿铁路顶进施工组织设计11

西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工组织设计西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工组织设计第一章 编制说明第一节 编制依据、原则一、编制依据1、西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工设计图。2、根据建设单位提供的铁道专业设计院设计图纸及文件说明。3、国家、广西区相关法律、法规及规章。4、现行的铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-99、铁路混凝土与砌体施工规范TB10002.4-99、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005、铁路桥涵施工质量验收标准TB10415-2003 J286-2004、客货共线铁路铁路桥涵工程施工技术指南TZ2003-2008、铁路工程施工技术手册桥涵中册等有关规范。5、现场调查情况1)设计单位的设计意图；2)沿线道路、房屋、电力、水源等；3)当地气候及社会情况；4)施工范围内地下管线、地上既有树木、电杆、房屋等设施。6、铁道部下发的改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号，关于加强营业线施工安全管理的规定（铁办2号），南宁铁路局下发的既有线施工安全管理办法（宁铁师20号），既有线施工安全管理办法补充规定的通知（京铁师200213南宁铁路局关于顶进框架桥设计施工的若干规定。7、对以往类似工程的施工经验和我单位现有的技术装备和机械施工的能力。二、编制原则1、严格按照建设单位提出的工期要求，科学安排施工进度、作业程序，合理组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。2、严格按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。3、单项工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率；各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平。4、施工中坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线运营设备的安全，确保施工人员的人身安全。5、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。6、严格遵守国家、铁道部、广西区关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，注意地下文物的保护，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。7、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。第二章 工程概况一、工程范围西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工范围为1座钢筋混凝土护管涵，护管涵结构净宽3.6m，净高1.8m，长46.44m，既有线加固与防护以及由此引起的铁路权属设施（通信电缆、光缆，信号电缆，电力线及电杆等）的拆迁回建工程。二、工程概况 西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程位于黎钦铁路黎塘至钦州区间，护管涵下穿铁路，中心线与铁路中心线相交，铁路里程为K7+463，交角为75。护管涵主体工程为1-3.6m1.8m钢筋混凝土框架涵，框架顶面积203.3m2。护管涵框架主体顶板厚度0.4m，底板厚度0.5m，边墙厚度0.4m，长46.44m。通气管道通过护管涵穿越铁路。护管涵采用顶进法施工，工作坑设于铁路线路右侧（由东往西顶进），为覆土顶进。施工期间，列车限速45km/h，采用D24施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固，D24施工便梁支墩为直径150cm的人工挖孔桩。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。三、主要设计指标 1、框架涵的主要受力部位，包括框架主体均采用C35钢筋混凝土，抗渗指标P8。 2、挖孔桩采用C25钢筋混凝土。 3、后背梁、后背、地锚梁、滑板均采用C30钢筋混凝土。 4、12及以上钢筋均采用20MnSi螺纹钢筋，10以及以下钢筋采用Q235光圆钢筋。5、钢刃角采用A3钢，线路加固采用D24施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁加固。四、主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一桥涵身1顶 进 框 架 涵 身框架顶进顶面积（中继间）203.32预制框架C35混凝土m3254.33框架HPB235钢筋t2.2684框架HRB335钢筋t59.5175C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层（35cm）m38.26顶板TQF甲种防水层241.57两侧TQF丙种防水层250.788框架涂石蜡（框架涵顶进顶面积+两侧）452.769C30混凝土找坡层m36.13二顶进作业1顶 进 作 业第节框架千吨米3.91R2第节框架千吨米3.61R3第节框架千吨米3.68R4第节框架千吨米3.75R5第节框架千吨米3.82R6第节框架千吨米2.10R7第节框架千吨米2.17R8第节框架千吨米2.24R9第节框架千吨米2.32R10顶进框架身内挖土m342911顶进框架身内挖次坚石m312312钢刃角制安及拆除t3.8713钢轨插销制安t2.5614120a工字钢拆除t0.361520螺栓及钢护套螺栓kg293.5216钢护套6008mmt4.2817钢板220*50*8kg44.218钢板2100*400*8kg422.01619顶墙HPB235钢筋kg590.420顶墙HRB335钢筋kg2766.421顶墙C30混凝土（浇筑及拆除）m319.222钢筋砼刃角HPB235钢筋kg44.2923钢筋砼刃角HRB235钢筋kg561.8124钢筋砼刃角C35钢筋混凝土m32.9825刃角补齐后浇块HPB235钢筋kg11.1226刃角补齐后浇块HRB235钢筋kg111.5027刃角补齐后浇块C35混凝土m32.6428刃角补齐后浇块C35钢筋混凝土m30.90三既有线加固1既 有 线 加 固P50轨 3-3-3-3吊轨梁（加固长度25m)股道/延米1/25延米R2D24施工便梁（使用一季度）孔1R3线路加固挖孔桩：C25混凝土桩身m384.844线路加固挖孔桩：C20混凝土护壁m337.325线路加固挖孔桩：HPB235钢筋t0.4936线路加固挖孔桩：HRB235钢筋t4.8567线路加固挖孔桩：挖土m31028线路加固挖孔桩：挖石m3219无缝线路应力放散及锁定（各一次）km2R10工地铝热焊接头头411夹板及螺栓套412P60轨m2513抽换枕木（木枕替换砼枕、砼枕替换木枕）根44R14补充石碴（一级）m3142.5R四基坑土、石方1线路路基挖土（6mh3m,有水）m37862线路路基挖次坚石（6mh3m,有水）m32253工程坑滑板挖土（6mh3m,有水）m317854工程坑滑板挖次坚石（6mh3m,有水）m35105后背挖土（6mh3m,有水）m31496后背挖次坚石（6mh3m,有水）m3437基坑回填土方m3916五后背及底板1后 背圬工后背（含横移）；M10浆砌片石（砌筑、拆除）m3126.942后背锚梁：C30混凝土（砌筑、拆除）m31.03后背填土m3138.244底 板碎石垫层m336.15C20混凝土m381.66滑板隔离层（塑料薄膜、石蜡（掺25%机油）、滑石粉）383.57滑板M10水泥砂浆抹面（2cm厚）383.58M10砖砌集水井12.579水沟：M10浆片m339.63610导向墩：P50钢轨t3.609六沉降缝道81C35薇膨胀防水砼补平m33.52中埋式橡胶止水带（宽30cm)113.63嵌入聚氨酯弹性胶17.04预埋螺栓12kg79.565填塞木板17.0七其它1弃运土方（运距5km)m323352抽水台班台班1203线路沉落整修m50R4工机联控增加工工日3605拆除钢筋混凝土（人工挖孔桩）m37.069R6拆除及恢复路肩墙M10浆砌片石m35.87基坑边坡防护（喷C25混凝土，厚8cm）2058涵洞标个1.09占用铁路用地亩0.310铁路外用地/青苗补偿亩0.5/0.511施工便道（长度150m，泥结石路面宽3.5m，厚度15cm）m378.7513线路养护三个月m100R145通气立管（镀锌钢管，壁厚4mm)m3015框架两端C30砼封堵m36.2八通气立管保护措施1保 护 措 施40*4.0镀锌钢管35.52100*4.5镀锌钢管76.33镀锌钢丝网1.54镀锌钢丝蒺藜m55550*4.0管件90个1650*4.0管件180个17C20混凝土m30.68保 护 措 施钢板0.259调和漆2.810防锈漆211荧光漆112焊条E43031013门轴套214直开铜挂锁60mm个1 注：“R”表示有行车干扰第三章 施工总体部署第一节 施工组织机构一、施工组织机构职责 为保证既有铁路安全运营及工程施工的安全、质量，确保业主提出的质量、工期目标以及广西区对施工环保、安全、文明的要求，本工程将采用项目法进行施工。我单位组织有丰富顶进框架桥实际施工经验的管理、技术人员组成项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程技术部、安质部、物设部三个部门。具体组织形式详见“施工组织机构图”，各职能部门职责如下：项目经理李育金项目总工：钟春红安质部龙玉成施工技术部纪鹏飞物设部陆禹刚各作业班组项目副经理：龙玉成施工组织机构图 1、项目经理项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对南宁市有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。2、项目副经理 项目副经理，主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工过程中出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。 3、项目总工程师 对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和南宁市有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。 4、施工技术部 负责审核施工图纸，进行施工测量；负责计量、工程数量确认等、负责工程项目的施工过程控制，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工计划制定修正意见报项目领导批准执行。施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程回访及保修。 5、安质部 依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，设专职的安全员、质量员负责具体的安全综合管理，行使质量检查职能。6、物设部 负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作；负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修。制定施工机械设备的管理制度。 7、施工作业队 针对本工程施工的特点及工期要求，拟成立作业班组人员为：砌工10人，普工8人，钢筋工10人、防护员6人、木工6人、司机工3人，电工2人，焊工2人，驻站联络员2人，进场人数根据施工情况实行动态调节。第二节 施工进度计划安排一、工期总体部署 根据建设单位对工期的要求，严格按照计划的施工方案投入施工人员以及机具设备，并结合实际工作数量以及当前的施工条件，工程拟于2012年4月16日开工，7月16日竣工。二、具体工期安排按业主要求的工期要求，具体工期计划安排如下表：序号项目名称开工日期完成日期工天劳力计划1施工准备2012-4-162012-4-301510人2工作坑开挖2012-5-12012-5-4420人3顶进后背墙制作2012-5-52012-5-10610人4P50轨线路加固2012-5-12012-5-6620人5挖孔桩施工2012-5-72012-5-241812人6顶进框架预制2012-5-52012-5-242030人7顶进框架混凝土养生2012-5-252012-6-6132人8安装顶进设备及线路加固2012-5-292012-6-6930人9框架涵顶进2012-6-72012-7-63030人10拆除线路加固纵、横梁2012-7-72012-7-8240人11线路恢复2012-7-92012-7-14620人12附属工程施工2012-7-72012-4-14815人13竣工交验2012-7-142012-7-16210人附图:施工进度计划详见附图西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工进度网络计划图和西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工进度横道图。第三节 施工现场平面布置一、施工临时道路从右侧已有农村公路就近修建临时便道通往施工现场，便道宽4.0m，便道铺设一层泥结碎石随石路面，并每天洒水养护。二、施工用水电及生活用水电施工用水结合施工现场周围实际情况拟挖地下井取水用作施工用水。施工用电和生活用电结合施工现场周围实际拟采用发电机发电，配备一台250KW柴油发电机，另配备一台120KW柴油发电机备用。三、施工现场布置职工生活办公区和架子队驻地结合实际情况以及周围情况，拟在工地征用临时用地搭设活动板房，满足正常生产生活的需要。施工现场设材料堆放场和搅拌场，施工和生活场地设有消防器材。施工驻地生活区、居住区要满足南宁市有关部门的要求。施工现场布置详见施工平面布置附图。四、施工通讯在项目部职工办公区以及现场负责人处设置移动电话、无线网络等通讯工具，项目部设置调度人员24小时值班。项目部主要管理人员配备手机随时随地保持与业主、监理单位、南宁铁路局、专业设计院等单位的密切联系，保证工程施工顺利进行。五、拆迁工作本工程的拆迁工作主要集中在工作坑范围、护管涵施工范围内的通信电缆、电杆、树木需要迁移，以及临时用地的征用。第四章 施工方案第一节 施工准备工作一、技术准备1、根据铁道部以及南宁铁路局关于既有线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则。我单位将认真执行铁道部以及南宁铁路局相关文件要求。2、工程开工之前组织技术人员做好施工复测及施工放线等的前期准备工作。技术人员要尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程并做好各工种的技术交底工作。3、工程开工之前，向南宁铁路局填报施工方案、“既有线施工审批表”以及有关站段的施工配合、监护、安全协议等，经与各单位签订协议及审批获准后方可开工。二、建立测量控制系统在工程开工之前，对建设、设计单位交桩进行复核测量，并与道路标段进行复核检验，复核合格并经监理等单位确认后，按照施工需要，建立满足施工精度要求的测量控制网，并将测量结果以及桩位置加以妥善保护。三、建立完善的质量保证体系按照工程需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层落实责任。四、机械设备配置及材料计划工程开工之前，根据设计文件以及实际情况，做好机械设备配置计划并统一组织各种材料采购计划以及供应。机械设备配置及材料计划详见附表：1、主要施工机械设备施工机械设备表序号机具设备名称单位数量备注1250kw发电机台1主要电源2120kw发电机台1备用电源3强制式砼搅拌机（250L）台2现场搅拌站4砂浆搅拌机台15HPZ4T混凝土喷射机台1基坑边坡防护6砼运输车台2租用7砼泵车台1租用8插入式振动器台59交流弧焊机台110闪光对焊机台111钢筋调直机台112钢筋切割机台113钢筋弯曲机台114木工圆锯机台115卷扬机（0.53t）台21612t汽吊台117广州200t卧式千斤顶台1018挖掘机台119自卸汽车（5t）台520Zb 2-500油泵台321抽水机台322两轮手推车台1023蛙式打夯机台22、主要材料数量（见下表）序号材料名称规格单位数量备注1原木m322中厚板厚12mmm3103中小方m324组合钢模板3001200m21405HPB235(圆钢)级kg41006HRP335(螺纹钢)级kg680007普通硅酸盐水泥42.5级t120.98普通硅酸盐水泥32.5级t58.99碎石40mm以内m347010河砂中粗砂m332011片石m316012道碴一级道碴m315013单片长12.0m工字钢I56b片20主跨纵梁用14单片长6.0m工字钢I36b片46横梁第二节 框架护管涵主体施工方案一、框架涵施工顺序（见如下附图）施工顺序图竣工验收施工准备工作坑及后背墙施工顶进段框架钢筋绑扎及框架预制钢筋加工挖孔桩施工线路加固框架涵顶进线路恢复及附属施工混凝土养生二、框架涵施工方法及工艺（一）施工准备（1）施工前对施工范围内及周边地下管线进行调查并做好标识，分别与相关设备管理单位签订安全协议和安全防护措施，向铁路局运输部门提报营业线旁作业施工计划。（2）测量放线、施工调查；（3）修建便道、临时驻地建设、场地平整及既有侧沟改移；（4）设备、人员、材料进场 各施工人员及设备机具按计划进驻施工地点，做好施工前的各项准备工作。 施工所需的各种材料，如油料、砂石料、水泥、钢筋等做好需求计划，做到尽快到位。在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。（5）技术准备工作 组织专业技术人员进行图纸会审，审核设计文件、图纸及说明是否齐全配套；设计图纸有无错、漏、不合理之处，并提出图纸会审意见。 备齐施工中必要的参考资料、定型图，并对上场人员进行技术培训，改变观念，坚持标准、严格要求，深刻理解施工工艺及操作要点，为保证质量打下基础。 由技术人员提出材料、设备申请计划，组织材料、设备进场。（二）顶进工作坑及后背墙施工、工作坑开挖工作坑开挖前，先同有关设备管理单位签订安全、监护协议等，协议签订后再施工。另外，会同有关设备管理单位共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有防碍施工的电缆及其他设施。对暴露后的电缆及设施做好防护工作。现场采用横、纵方向人工挖探沟探物方法，确认无物后方动土施工。工作坑开挖前，首先进行中心线复核测量，根据业主单位提供的导线点坐标测量出本工程的中心线位置，并进行复核，经监理单位确认无误后，根据该中心线桩确定工作坑位置，并将相应的桩的位置保护好。工作坑开挖，根据本工程实际和设计图要求，靠铁路一侧采用1:1.5开挖，左右两侧及出土通道采用1：1坡度开挖，工作坑后侧采用1:1坡度开挖。开挖时坑顶缘与道路留3m护道，并设置截水沟，防止雨水往基坑内渗流，基坑四周采用1.8m高密封围栏防护。基坑四周护壁采用喷射C20砼防护加固，厚10cm。工作坑上边沿距外侧线路中心不得小于5米。工作坑前坡坡度设置不小于1:1.5，并用草袋进行堆码防护渡汛，以免雨季汛期造成路基滑塌影响铁路行车安全。顶进后背处设置1:0.5的坡度。本工程土方开挖结合施工特点，拟订采用1台履带式1.2m3的挖掘机，5辆10t自卸汽车进行运土的方式进行土方开挖。土方外运时，做好防扬尘工作，在施工范围内安排专人每天及时清扫泥土并洒水防扬尘，做到文明施工。机械挖土时，挖土负责人一定要严格控制，必须有专人指挥挖掘机施工。靠近铁路路基侧边坡必须人工配合刷坡，确保路基边坡土体的稳定、密实，火车通过时，要停止一切机械施工作业。其他三面边坡的开挖也应保证平面完整，竖向不宜凹凸，横向不得有弧形等不规则情况。工作坑土方开挖分层进行，同时人工配合刷坡，并及时进行路基边坡防护。严格按技术交底进行施工，挖至坑底标高以上0.1米时，停止机械开挖，采用人工开挖清底，清底时一并将防滑锚梁与纵梁沟土方挖出，机械配合将土方倒出。在自检资料齐备确认无误后，提前通知监理、建设、设计等单位进行隐蔽工程检查。工作坑开挖到接近设计标高时，与设计的地质资料对照，经监理工程师签证后及时进行下一道工序施工，尽量缩短工作坑基底的暴露时间。工作坑底采用打夯机夯密实平整，基底承载力要达到150kPa，承载力达不到设计要求时及时与监理、设计联系，待确定加固方案后再进行下一工序的施工。工作坑上口外1m处设置截水沟，截水挡墙用砂浆抹面。工作坑下口四周设置排水沟，水沟断面0.40.4m，并在基坑后背靠近两侧处设置集水井，以防下雨时将雨水汇集一处，井深1.5-2m，井长宽11m，并备2台抽水机将水及时排出。工作坑周围设置封闭防护栏，护栏高度不小于1.8m,并在防护栏上悬挂安全警示牌，四周设置照明以及夜间警示灯。道路一侧按要求设置施工牌、防撞墩及导向标志。、滑板及润滑保护层施工滑板要满足预制护管涵及地道桥涵主体结构所需强度及稳定要求。按中线、标高打出施工水平桩及尺寸桩。开挖完成后换填30cm厚碎石垫层夯实。为防止框架在顶进过程中底板随框架滑动，在底板下设置地锚梁，地锚梁按宽0.4m，深0.4m，每道间距3m设置。同时在框架两外侧0.2m处布置导向墩，按宽0.5m0.5m，深1.0，间距3m布置。滑板施工前，在顺桥体中心线方向增加宽0.6m深0.8m的纵梁，间隔9m。为加强顶进后背力，在滑板靠近后背处预留不小于1.5米长钢筋，深入到后背范围，待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。为防止扎头现象，主体结构前端设1:10船头坡，长1500mm，高150mm。施工时严格控制滑板顶面标高、平面尺寸及纵向坡度。测量人员要控制好水平控制桩，降低测量误差。桩位间距采用5m3m，水平控制采用平直无弯曲材料制做。滑板混凝土浇筑随浇筑随振捣并摸平表面，并用抹子压平压光。润滑隔离层采用石蜡、机油和塑料薄膜制作。其做法：铺石蜡掺机油一层，厚3mm。先将石蜡加热至150左右，再掺入25的机油，搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝(每米一道)之间，用木板刮平，取走铅丝，并用喷灯烤合铅丝留下的槽痕，在浇洒的石蜡面上洒滑石粉一道，厚1mm，在其上铺塑料薄膜两层，接缝处用宽5cm的塑料胶带粘接成整体。、后背墙顶进涵后背墙是桥涵顶进施工中的重要临时设施，承受顶进时的水平顶力，因此要求顶进后背要具有足够的强度和稳定性在底板施工前，首先进行后背墙M10浆片的施工，夯填后背填土，底板预制完毕后，即现浇30钢筋砼分配梁。如发现后背不良地质情况,应当采取必要的加固措施。（三）钢筋加工及安装（1）钢筋供料购买后，在加工场放大样加工成形，以确保其准确性。钢筋表面的油渍、污物、铁锈，应清除干净。（2）钢筋的焊接采用闪光对焊。钢筋闪光对焊先进行工艺试验，试验合格后方可施工。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，按肆桥5018-57要求错开布置，1m宽度范围内同一截面上（两焊接接头相距30d或50cm以内视为同一截面）焊接接头不超过1根。（3）钢筋绑扎按设计要求并牢固控制钢筋位置，用直径0.72.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。（4）为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，钢筋绑扎时在底、顶板的上下层钢筋间每平方米加设一根16的板凳筋。（5）钢筋保护层应符合设计图纸和定型图规定。钢筋与模板间应用与砼同等级的水泥砂浆块分散支垫。（四）模板安装框架立模采用组合钢模板，接缝间镶嵌海绵条及粘贴封口胶进行防漏处理。框内支架采用5050cm间距满堂钢管脚手架排列支撑。钢管脚手架每1.2m高纵向、横向水平连接加固，并在垂直方向加设剪刀撑。管端安装可调节头，调节撑紧内模。边墙模板外侧用钢管纵向设每米1根，水平方向每1.2m设两根一道用钢管斜撑加固，模板安装时使框架涵前端保持正误差，后端保持负误差，以利顶进，严禁出现前小后大的倒楔形。边墙模板每隔1米横向、纵向设置1根10拉杆，并用同等砼强度的撑条撑紧，保证设计尺寸。（五）框架预制1、在工作坑底板上预制钢筋砼框架涵身，首先做好测量定位工作，应使涵身中心线、工作滑板中心线和立交涵的中心线三者均在同一条直线上。框架涵底板尾增设顶进三角块混凝土，以形成与顶进方向垂直的平面。并在底板前端设船头坡，减少顶进阻力。2、框架预制施工程序：（详见下页框架预制施工程序附图）3、框架混凝土由现场搅拌站供应，由砼运输车运送砼至施工现场，砼泵车送料入模，人工使用振捣器振捣密实。4、每节框架预制每次混凝土浇注施工，混凝土试件留置同条件试件不少于一组，标养试件不少于一组，抗渗试件一组。框架预制施工程序附图：测量放线绑扎底板钢筋安底模钢筋弯制模板加工安内模养护护轮轨护安外模绑扎周边及顶板钢筋拆 模养 护灌侧墙及顶板砼灌底板混凝土石方土防水层施工（六）混凝土工程1、混凝土浇筑前做好以下检查工作：钢筋、模板、预埋孔管件预埋钢板的位置是否正确，安装是否牢固齐全。2、框架混凝土浇筑分二阶段施工，第一阶段进行框架底板，第二阶段浇筑边墙、顶板混凝土。边墙施工缝中预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。施工缝不得在同一平面上。3、在浇筑混凝土前，将模板和钢筋上的杂物清除干净，尤其是顶板顶面的浮土等，采取气吹或水冲的方法清理干净。木模板用水湿润，但不得留存积水，如有缝隙要嵌塞严密。4、浇筑混凝土采用插入式振动器捣实，浇筑时应水平分层进行，浇筑层厚度（系指捣实后的厚度）不超过振动器作用部分长度的1.25倍，并应符合下列规定：插入式振动器的移动距离，不宜超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为510cm。振动器工作时，不得将其依靠在钢筋上，也不得碰撞钢筋及埋设部件。振动器在每一位置上的振动延续时间，应保证混凝土获得足够的密实度（以混凝土不在下沉不出现气泡、表面开始泛浆为度），但也应防止振动过量。在钢筋很密无法使用振动器时，可采用人工捣固密实。5、混凝土的浇筑宜连续进行，如必须间断，间断时间不得超过45分钟。6、施工缝处理：先凿除施工缝面上的水泥砂浆浮膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。浇筑前在施工缝表面上先铺一层厚度约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土（按新浇筑混凝土配合比减少10%的粗骨料计）后，再接灌新层混凝土。施工接缝处的新层混凝土加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。7、在混凝土浇筑过程中，当混凝土表面出现析水时，采取措施予以清除，采取酌量减少混凝土的用水量等办法进行处理。已析出的浮水（清水）在不扰动已浇筑混凝土的条件下及时排除，但不得将水引向模板边缘或从模板缝隙中放出。8、混凝土浇筑完后，外露的混凝土表面摸平压光。本工程混凝土浇筑处于5-7月份，浇筑完成初凝后要及时进行养护，采用洒水养护的方法进行。安排专人负责洒水养护工作。9、混凝土浇筑时严格控制坍落度，本工程要求混凝土搅拌站严格控制水灰比、混凝土的和易性、水泥的品种以及粉煤灰的种类，要求搅拌站将坍落度严格控制，到现场浇筑混凝土时坍落度在140mm-160mm范围内，超出此范围的混凝土坚决不能进行灌注，并在其数量单上签字说明退货。10、混凝土施工时，留置足够数量的混凝土同条件试件，以备及时掌握混凝土同条件强度之用。11、混凝土浇筑完成12小时内用湿麻布或草帘遮盖，并经常浇水。12、混凝土的浇水养护时间随气温而异，在常温下（1525）不得少于7昼夜，干燥炎热天时应增加养护时间1昼夜左右。13、每天浇水次数以能保持混凝土表面经常湿润状态为准。（七）防水层施工1、待框架养护达到要求后，进行下道工序即防水层以及防水保护层施工。2、防水材料的选择：选择好防水材料后，将相关材料报建设、监理单位备案，批准后方可采用。3、框架桥顶板防水层的施工条件是：顶板表面坡度平整，符合找平层的质量标准，顶板强度已达到要求，顶板表面干燥，干燥的程度需要经监理单位的认可或者现场确认可以作时再进行施工。4、防水层的质量应符合设计和规范的要求，与圬工粘结牢固，无遗漏，无朝天缝，无空鼓，并且厚薄一致，框架桥出入口外露圬工表面无污染。防水层均需要涂刷两遍。5、框架两侧防水，待桥主体同条件试件强度达到70%以上时，混凝土表面干燥之后进行防水层施工。墙外防水保护层涂刷两遍。6、防水保护层混凝土浇筑完毕要及时进行养护，防水保护层厚度小，不能因养护不及时产生开裂。（八）挖孔桩施工施工前，向南宁铁路局运输处提报慢行施工计划。施工期间按45Km/h慢行线路。挖孔桩施工工艺流程图如下图所示通风、抽水桩位放样与承台开挖开挖桩顶第一节土方支模浇筑第一节护圈设置垂直运输、通风、照明设施重复挖孔、护壁作业至设计深度检查持力层后清孔桩孔验收钢筋笼安装浇筑桩身混凝土制作钢筋笼制、输混凝土图1-1 挖孔桩施工工艺流程图为防止塌孔和保证施工安全，挖孔桩在开挖施工中采用（钢筋）混凝土护壁，上下两节护壁间搭接5cm以上。护壁采用内齿式阶梯形型式，护壁砼强度等级C20，支护厚度为15cm。桩孔护壁型式如下图1-2所示。为确保在既有线旁施工安全，在护壁砼中加配光圆钢筋，配置规格为：环向钢筋6，间距200mm；纵向钢筋12，间距300mm；环向筋、纵向筋、连接筋间采用绑扎连接，纵向筋、连接筋两端弯钩。一节护壁高度100cm150mm150mm1500mm护壁底砼厚10cm上下两节护壁间的连接钢筋C15砼护壁护壁搭接长度6cm图1-2 内齿阶梯式混凝土护壁示意为加快挖孔桩施工进度及减少对铁路线路的影响，每节挖土完毕后立即立模浇筑，浇筑采用吊桶运输，人工撮料入仓，钢钎捣实，混凝土坍落度控制在810cm范围内。混凝土浇筑完毕24h后，或强度达到1 Mpa时方可拆模，每节护壁均应在当日连续施工完毕。拆模后发现护壁有蜂窝、露水现象时，应及时用高标号水泥砂浆进行修补。每节护壁做好后，必须在孔口用“十”字线对中，然后由孔中心吊线检查该节护壁的内径和垂直度，如不满足要求随即进行修整，确保同一水平上的护壁任意直径的极差不得大于50mm。成孔过程出土时，技术人员要会同监理记录好每一层土层的地质情况，记录桩侧壁及各土层和孔底有无潜蚀、流砂和管涌现象出现流沙、溶洞等不良地质时，及时通知监理、设计、业主到场确定加固方案。对比桩身越的各土层及桩端处持力层的土质和标高与勘察报告提供的资料是否相符合，并有图片记录存档。下面施工人员要靠孔边站立，另外出土的辘轳要稍微靠边一点设置。锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，采用现场搅拌场拌制，人工运料入吊斗输送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土由现场搅拌场供应，采用泵送砼送入导管连续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。桩身混凝土的灌注应连续、完整，不得中断。桩孔深超过10m时，井内采用轴流式风机压入送风。桩身混凝土满足设计抗压强度后方可进行线路加固施工。挖孔桩钢筋笼制作及安装，钢筋笼钢筋加工在钢筋加工场加工，主筋需要焊接时在加工场内焊接，加工好的钢筋用运输汽车运至施工现场，在挖孔桩开挖完成前一天人工利用列车间隔时间将加工好的钢筋抬至孔桩边沿线路纵向方向堆放整齐，要求钢筋不能侵入限界。挖孔桩开挖至设计标高后且地质与设计相符并经监理工程师验收合格后，人工利用列车间隔时间将钢筋放入孔桩内，安全保证措施：设置限界隔离防护栏，南宁端1.5km处设远端防护联络员，设驻联络员，要求人工抬放钢筋任何时候都不得侵入铁路限界，远端防护联络员和驻站联络员对讲预报来车时立即停止作业，并检查确认周边无侵限物。钢筋笼在孔桩内制作。安全防护，全程设专职安全员现场监控，现场设专职防护员，驻站连络员在车站全程与现场保持联系。（九）应力放散既有正线为P60轨无缝线路，如在夏季施工钢轨应力较大，在顶进前需进行无缝线路应力放散。本工程无缝线路应力放散拟委托现场经验较丰富的工务段负责施工，双方签订好无缝线路应力放散施工协议书。1、准备阶段：（1） 放散前应对长轨的起讫的里程、长度、缓冲区长度及每根轨长度、轨缝大小及左右股相错量、轨头磨耗情况、绝缘接头情况、爬行量及长轨对接差、桥梁和道口、曲线、铝热焊接头、线路纵断面、机车地感器等影响放散的处所进行调查和丈量，并做好记录，铝热焊接头打上标记。（2）计算放散量，确定换入钢轨长度。放散量计算公式：放散量L（mm）0.0118放散长度(m)(计划锁定轨温自由状态后的测量轨温)总放散量（mm）0.0118轨长（m）换算锁定轨温 实测轨温 （3）应力放散时必须备有龙口短轨，长孔夹板（空心夹板），短轨头及切割工具，并在封锁前运至现场，以备临时发生变化补救用。（4）放散前要拆除道口，清除钢轨移动障碍物，方动铝热焊缝前的轨枕，保证焊缝移动后仍离轨枕边缘30mm以上。（5）设临时放散量观测桩，在轨底沿长度每100米划一标记，并按放散方向顺序编号。（6）检查原有防爬观测桩是否齐全、完好，做出详细记录。如估计在施工中有可能损坏，尚应设立防护桩。固定区观测桩距离大于300米时，应加设一对临时观测桩。（7）慢行前先测定轨温。若轨温在原锁定轨温+20或-25之内，扣板可以隔三松一，扣板要扭转90。弹条扣件地段，弹条后轨距挡板要取出，但应注意，接头两根轨枕扣件不能松动。若作业轨温超过原锁定轨温20或低于25时慢行前不允许松动扣件。在曲线上拉伸长轨时，要每隔3根轨枕在上股里口和下股外口设置一块足以挡住钢轨向心移动的轨距挡板，在扣件地段可适当拧紧已放松的扣板，在弹条扣件地段则要换装特制的高肩挡板。（8）确定放散方向后，上紧缓冲区及固定端20m范围内的扣件，扭矩达814 kgm，上紧鱼尾螺栓达70 kgm，并打紧防爬设备，均匀或补充石。（9）检查拉伸机及发电机，充满油，并运至工地。（10 方枕扒窝，做好安装拉伸机的准备。（11） 长钢轨的长度在一公里以下时，可分股一次拉伸，固定长轨的一端，拉伸另一端。如图所示：固定段拉伸段固定段拉伸方向缓冲区缓冲区长钢轨拉伸机50m5070m 无论是固定端，还是拉伸端，都要把缓冲区的轨缝调匀。（当然在拉伸后调匀也可）。然后在两端50m范围内，上紧鱼尾板螺栓达70 kgm以上。打紧防爬设备，均匀或补充石碴，使之形成固定段。（12）长轨的长度在一公里以上时，如能往一端拉伸，仍向一端放散，有困难时可分段两次拉伸。如下图示：第一次放散布置拉伸方向缓冲区缓冲区长钢轨拉伸机50m100m固定段固定段第二次另一端放散布置拉伸方向固定区固定段50m100m拉伸机长钢轨缓冲区缓冲区2、慢行阶段：（1）当作业时轨温在原锁定轨温+20或-25之内，除半径小于600m曲线和接头两根轨枕外，准许将扣件隔一松一。（2）松开轨距杆，并撤下一头。（3）拆开防爬器。3、封锁阶段：（1）封锁点开始，即迅速把计划要换出的钢轨接头螺栓及扣件卸下，拨出钢轨，并拨进计划换入的钢轨，上紧扣件。（2）迅速安装拉伸机。施工领导人用报话机与各班、组联络员取得联系，确认扣件已经松开及滚筒也已垫好，便开机拉伸。（注意：当长轨全部垫起后，读取一次轨温数，并测量长轨伸缩端的实际伸缩量）。（3）在拉伸机发挥作用的同时，令撞轨器也撞轨，各组人员敲打钢轨，使钢轨伸长。（4）派专人观测每100m钢轨的位移量，以检验拉伸是否均匀。（5）当拉伸到位后，施工领导人令停止撞轨，撤下撞轨器。先上紧鱼尾板，在撤出滚筒，落下钢轨（并注意读取一次轨温），待拉伸段的扣件隔一紧一和防爬设备都已上紧打严，才拆除拉伸机。（6）施工领导人与各班组联络员用报话机通话，检查线路，确认线路达到开通条件后，取消封锁，让列车限速25Km/h慢行通过。4、线路开通以后：（1）第一趟列车限速25Km/h慢行通过后，全面检查线路，全部上紧扣件，使扭力矩扣板型达812 kgm，弹条型达10 kgm。复拧接头螺栓，扭力矩达70 kgm。（2）拧紧防爬器，上好轨距杆。整修龙口接头错牙，恢复道口板，及机车地感器等。（3）方正铝热焊接头处及换轨处的轨枕，回填方动轨枕处的石碴，并捣固。（4）施工领导人了解各百米桩的放散量和总放散量。与理论放散量对比，分析放散效果。如果误差太大，应找出原因，重新放散或采取应力调整。如果误差不很大，便计算放散后的锁定轨温。（5）放散合格后，应及时在原有观测桩和新增观测桩上重新标写观测记号，特别是长轨头尾的标记必须准确无误，并在轨腰写上新锁定轨温，在专备的应力放散记录簿上填写清楚备查。（6）开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。全面恢复线路后，施工领导人应再次确认线路状态，符合列车正常速度通过条件时，方可回收工具，结束作业。（十）既有线路加固按照施工图纸要求线路采用D24施工便梁，P50轨（3333）扣轨加固，加固长度25m，因施工时正处防汛季节，施工便梁作为主要防汛设备无法租用，拟采用工字钢，P50轨（3333）扣轨加固线路。P50轨线路加固前要求必须将砼枕更换为木枕，经对既有线路深入调查后发现既有线路为直线地段，既有线路几何尺寸较好，如将砼枕更换为木枕，木枕不利于保持线路几何尺寸，加上现在木枕及扣件材料料源少，拟采用不更换砼枕直接进行P50轨（3333）扣轨加固线路，P50轨（3333）扣轨按两侧枕木头布置并根据砼枕特性将线路中心两道扣轨改在线路正中间设置一道以增强整体工字钢线路加固的稳定性，施工期间按照原设计要求列车限速45km/h。线路工字钢加固作业安排在挖孔桩达到设计强度后进行，工字钢纵梁吊装安装需要封锁本段线路才能进行施工，在纵梁封锁线路施工同时尽量安装工字钢横抬梁，超出封锁时间的剩余工字钢横抬梁按单根抽穿方法利用列车限速45km/h行车间隔时间安装。利用列车限速45km/h行车间隔时间穿抽工字钢横抬梁时，列车通过前未抽穿好的枕木盒间在钢轨底和石碴面设枕木垛支顶线路，单根抽穿工字钢横梁过线路时在两边钢轨底用10cm厚橡垫确保线路绝缘防止出现红光带，单根抽穿工字钢横梁加固完成后方能进行下一根工字钢横梁抽穿，确保线路稳定安全。安全防护，两端分别在1.5km处设远端防护联络员，车站设驻联络员，当远端防护联络员和驻站联络员对讲预报来车时立即停止作业，并检查确认周边无侵限物，现场设专职防护员。纵梁采用I56b工字钢，孔径为1.50m挖孔桩之间线路每侧布置4片工字钢用U型扣扣接成单侧纵梁束，两侧共8片，每片12m长，工字钢横梁设在纵梁上面；挖孔桩与枕木垛之间线路每侧布置3片工字钢用U型扣扣接形成纵梁束，两端共计12片工字钢，每片12m长，横梁采用I36工字钢，间距0.6m，共布置46（13+20+13）组，长6.0m。线路稳定性计算如下：1、 轨底至挖孔桩顶高程计算：纵梁I56b工字钢高度0.56m，横梁I36b工字钢高度0.36m，“U”型箍为Q23522钢筋制作，高度0.025m，考虑木契、橡胶垫片等综合因素影响高度为0.06m。得工字钢束加横抬梁高度计算=0.56+0.36+0.025+0.06=1.005m。2、挖孔桩的设置纵梁支墩采用挖孔桩，股道两侧每侧设2个,共4个,桩孔中心距离既有线中心为2.6m，两桩孔中心横向距离为5.2m；两桩孔中心纵向距离为12m；桩身采用C25钢筋混凝土,桩身孔径为1.50m；护壁采用C20混凝土厚0.15m，护壁高出地面0.3m；每根挖孔桩长12.0m，其中基坑以上部分10.21m，基坑以下部分（锚固段）长1.79m。 3、主跨纵抬梁、横抬梁的设置纵抬梁的设置：主跨挖孔桩之间线路每侧布置4片工字钢用U型扣扣接成单侧纵梁束，两侧共8片，每片12m长；两端附跨挖孔桩与枕木垛之间线路每侧布置3片工字钢用U型扣扣接形成纵梁束，两端共计12片工字钢，每片12m长。横抬梁的设置：采用1根横梁采用I36工字钢，间距0.6m，共布置46（13+20+13）组，长6.0m，工字钢横梁设在纵梁上面，横梁采用22 U型螺栓与纵梁连接成整体。4、主跨纵梁、横抬梁的检算荷载取值：铁路中活载。容许挠曲应力=170Mpa，容许最大挠度fmaxL/400。（1）4片I56b主跨工字钢纵抬梁检算如下：根据铁路工务安全规则，3I56b工字钢限速45km/h纵抬梁容许最大跨度9.6m，两端附跨实际中心距离8.0米，因此不需检算，可安全使用。主跨实际桩中心12m，设置4I56b工字钢，查桥涵施工手册得，惯性矩Ix=68512cm4=6851210-8m4；截面模量W=244610-6m3；容许应力=170Mpa ；容许挠度f=L/400；弹性模量E=210109Pa。计算简图如下:纵梁最大弯矩计算12mq=131.2kN/m列车荷载按中-活载计算,并换算成均布荷载,按铁路桥涵设计规范查表L=12m时，q=131.2kN/m。 Mmax =ql2/8= 131.2122/8=2361.6KNm强度检算= Mmax /W=（2361.6103）/（8244610-6）=121 Mpa=170 Mpa挠度检算由公式f=5ql4/384EI得，fmax=（5131.2103124）/（38421010986851210-8） =0.03m=30mm=f=L/400=12/400=0.03m=30mm（检算通过）（2）工字钢I36b横抬梁检算根据纵梁及线上轨道分布情况纵梁上I36b工字钢横抬梁最大跨度5.2米，受力示意如下，考虑到线路加固时