大桥工可的工程环境影响分析.doc

常山紫港大桥建设工程 第六章 工程环境影响分析第六章 工程环境影响分析6.1 沿线环境特征常山县在钱塘江最大支流的衢江上游。截止2005年底，常山县总人口为32.46万人，人口密度295人/km2。其中农业人口28.26万人，占总人口的87.06%，非农业人口为4.2万人，占总人口的12.93%。2005年人口出生率为12.54%，自然增长率6.38%。常山境内矿藏丰富，目前已经开采的矿产有20种，其中石灰石、叶蜡石、莹石、青板石与观赏石装饰石材和建筑石料等矿种具有较大的开发远景和较好的经济效益，是常山县的特色的矿产。常山县处在浙江省中西部金衢盆地西端，境内土地面积1099.07平方公里，东西宽46公里，南北长55.6公里，山脉、平原、丘陵、河流兼具，主要干流为常山港，南北有支流9条，呈叶脉状分布。县域境内地势南北高、中间低，由西南向东倾斜。县域东北部为中心，北部和南部多低山，中部多丘陵岗地及河谷平原。本工程项目位于常山县中部，地形以丘陵和垅岗地貌为主。6.2 建设项目工程环境影响6.2.1 对生物环境可能的影响对生物环境的影响主要表现为修建公路时取土、弃土所引起的地形、地貌的改变、原有植被的破坏，动物栖息环境的变化以及修建公路引起自然土体的失衡、水土流失、河道及池塘淤积等情况。修建桥梁时，会引起河道临时堵塞、临时改变流水的流向和墩台对河道的局部压缩等。在营运期间，汽车的噪声、尾废气、扬尘以及营运车辆从公路上经过所散布的油渍沥青、农药、化肥以及其它有害物质都会影响水源水质，并使周围空气中悬浮微粒增多，导致水质、大气的质量下降。这些杂物的尘埃落在路边以及一定距离范围内的植物和建筑物上，会影响植物和建筑物形象和寿命。公路建成后将改变原有景观，同时也会带来新的景观。公路投入营运35年后，由于排水设施的完善和植被的恢复，施工期加重的水土流失强度可恢复到施工前的水平。同时，公路沿线实施的绿化工程也将对生态平衡的恢复和水土流失的减缓起到较好的作用。6.2.2 对社会环境可能的影响施工期间，各种车辆、机械的噪声和振动会对周围环境有较大影响，影响居民的生产和生活以及学生的学习。另外，施工期间带来的扬尘污染、空气污染、水源水质污染都会对周围居民的生产以及生活带来影响。路面施工时，骨料的除尘、沥青的熬制会产生大量的烟尘，对周围环境产生污染，尤其是沥青的熬制过程中会排放出有害气体，因此，应采用厂拌工艺，并远离居民区。但是，这些影响只是短时期的、临时性的、局部范围的。随着施工期结束，影响也随之消除。为了使这些影响减少到最小程度，施工期间必须引起高度的重视，加强施工的科学管理。公路建成后，汽车噪声对公路沿线影响较大，特别是对公路两侧的学校、医院等的影响最大。这些对声环境要求高的单位，超标现象将有所发生，首先在布线时要绕避；二是要采取防噪措施；三是建议这些单位的建筑远离公路，并控制在两侧一定的范围外，四是尽快拟定建筑红线，以减少沿线乡镇的地方建设和本工程冲突。6.2.3 对土地利用可能的影响主要是永久性占地、拆迁房屋和其他工程设施所引起的沿线居民生产和生活设施的调整。本工程征地26.67亩，拆迁房屋679平方米，因此，给土地利用不会产生很大的影响。6.3 减缓工程环境影响的对策6.3.1 路线方案的对策1、合理利用土地资源本项目全线共占地26.67 亩，均为新征用土地。本项目方案处于常山县城区规划用地范围上，路线基本沿着规划预留的道路线型布设。同时，尽量降低路基设计标高，以充分节省和合理利用土地资源。2、设计控制路基取坑、弃土堆放应考虑复耕以及防止水土流失的措施，采用合理可行、美化路基的防护措施，加强路基、路面排水系统设计。桥孔和基础设计要不压缩过水断面，不阻水、不改变水流方向。6.3.2 借方和弃方及水土保持对策取土时，应结合当地的国土总体规划，选择贫脊地段集中取用，注意保护当地的植被及水土资源，并将弃土和取土坑结合起来，综合利用。施工时的废方弃堆应尽量少毁植被、少占农田，并不得阻塞原有的排水系统或污染水源。弃土场要及时整平复垦后绿化，以提高其使用价值。路线布设时，注重保护自然水流，尽量不压缩过水断面、不堵塞和阻隔水流。路线经过养殖水域时对排水应作专门设计，防止路面水、边沟水直接排入饮用和养殖水产品的水塘、鱼池。坡面需进行绿化防护，设计的沟渠应进行加固，以防止冲刷和水土流失，破坏公路占地以外的植被需及时给补种。6.3.3 绿化恢复植被对策公路建设必然造成对环境的破坏，但采取一定的保护措施后会给沿线环境带来一道新的景观。破坏和改变了的环境要通过新的环境意识给予补充和修饰。公路美化、景观绿化设计不仅要满足防护、加固等工程的需要，还要从美学、景观等方面给予更多的考虑，要突出交通文化的现代内涵和品质，这是社会经济发展和文明进步对公路建设的要求。6.3.4 其他对策1. 施工期间的环境保护施工时要严格控制工程破坏植被面积，完工后迅速用草皮或其他防护材料进行覆盖。一般宜先种草再种树。取土、弃土场除统筹安排外，还应将所弃土方及时整平和压实并覆盖草皮后再种树。所有路堑边坡、路堤边坡、排水设施都应在施工完成后迅速防护并加固，以防止水土流失，促进植被的恢复并形成多层植被形式。施工单位完工离场前，应对临时建筑予以拆除，对临时用地填平复垦。2. 施工期间噪声和空气污染的防治措施加强对各种筑路机械、车辆的维修保养，包括安装有效的消声器。凡施工现场200m以内有居民区时，应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工对居民生活的干扰。必须在夜间施工的项目，要有安民告示和计划。采石场、采砂场要经常洒水。石灰、水泥仓库要密封。运料车辆要尽量避开大的居民区，车辆要用帆布、盖套遮盖。临时施工便道要经常洒水、整修。水泥混凝土拌和站、沥青拌和场要定点，并选择在人烟稀少的杂地上，离居民区至少500m。桥梁上部构造应尽量采用预制件。施工场地和施工人员生活区要文明、卫生、生活污水、粪便必须进行集中处理，禁止直接排入水体。施工过程中，如发现有价值的化石、钱币、文物等，要及时上报和加以保护，防止工人或其他人员移动或损坏。干旱季节施工，还要注意山林防火。3. 公路营运期间的环保措施除从路线、路基、路面、桥梁等构造物的技术指标，和施工质量保证路基稳定、路面平整、各种防护、排水设施齐全，降低汽车噪声，防止空气、污水等污染外，还需对噪音超标路段采取降噪等处理，如设置声屏障以及大面积种树。本项目沿线可设养护工区，专门处理各种污染、道路养护维修等。同时，还要利用各种立面标志对司机、旅客进行各种环保宣传。此外，由于车辆运输中，个别汽车运输有毒有害的化学品和危险物品，这些车辆除应在公安部门进行登记和标有记号外，本项目建成后的管理机构还应成立专门的部门，配备专门车辆，组织专门的人员对万一发生的事故进行应急处理，使事故控制在最小范围内。应急部门、车辆、人员、药品平时可设在养护工区内，建房时要考虑此部门有足够的空间，配备养路工人时要考虑此项工作的人员。总之，在本工程建设、运营过程中，加强环境保护意识，采取有效的环境保护措施，其污染的程度将会比一般公路轻。随着时间和车流量的增加，按照目前的汽车性能来预测对远景环境的影响，噪声、废气超标的范围会有所扩大，但车辆性能也将随时间而改变，且各类环保设施的作用也将不断完善和健全，可以认为，本工程带来的各种污染是可以控制在人们生活环境可接受的范围内，而其产生的社会进步和国民经济发展效益是远远不可估量的。衢州市交通设计有限公司 第 27 页 共 49 页