第2章第5节 交通及其对经济活动区位的一般影响

第2章 第5节 交通及其对经济活动区位的一般影响 一、交通要素及其内涵 二、交通网的分布与联系 三、交通运输对经济活动区位的影响分析 一、交通要素及其内涵 交通网：由点与线组成（线的长与宽） 交通流：人和物的移动（流量、流向） 地域：区域有关交通产生的原因、结果以及促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件 二、交通网的分布与联系 网络连接度：网络的发达程度，即网络交通运输效率，=E/V 网络通达度： 通达指数：网络内一个顶点到其他所有顶点的最短通路 分散指数：网络系统总的通达程度和联系水平 网络密度：单位面积内运输通路的总长度 niijidA1ninjijdD11三、交通运输对经济活动区位的影响分析 （一）交通运输费用的一般特点 1.交通运费是运输重量与距离的函数； 2.运费构成 3.不同运输方式的运费及其比较 （二）运费与经济活动区位 1.端点区位优于中间区位的原理； 2.线性运输费用的两种形式对经济活动区位影响； 韦伯工业区位论关于运费论断： 采用区位三角形寻求经济活动运费最低点：运量最小、运距最短 原材料系数（纯重原材料、失重原材料） F（市场） M1（原材料） M2（原材料） P 胡佛经济区位论关于运费构成： 线路运行费：含牵引燃料费、运行人员工资等，是距离的函数； 站场装卸费：含站场、码头、仓库等营业机构的经营活动与保养维修等项费用。一般将不受里程影响的站场费分摊到里程中去单位运价递减规律 端点区位优于中间区位理论 中间转运点区位最优理论 a b c 曲线线性运输费用与阶段式运输费用 三、交通运输对经济活动区位的影响分析 （三）航空运输与经济活动区位 1. 航空港对产业布局的重要性 2.机场产业： （1）机场业务关联产业 （2）机场周围地区发展的产业 试分析：机场建设与长乐市产业结构变化关系