汽油机油与柴油机油的区别

汽油机油与柴油机油的区别为了使机油能发挥其主要的功能- 润滑 - 它的粘度 ( 用于测量它的浓度或防流动性 ) 必须做到即使在发动机处于极端温度下仍能保持稳定。油品加热时变稀，冷却时变稠。因此根据你居住的的地理环境周围的温度选择合适的油品是十分重要的。单级是针对那些无论温度高低，粘度只确定在一个温度上的油品。复级必须复级对于要经历严寒和酷暑的驾驶员来同时满足高温和低温不同的粘度要求。说是一个简单而方便的选择。油品的双重粘度很容易辨认( 例如， 10W,30，10W代表低温，或指为冬天使用，而30 代表高温 ) 。正是粘度调节添加剂使得油品在高温下变厚，而在低温下不发挥作用。关于油品的性能、粘度级别和保存特性的信息可以在API 服务手册内找到，它也被称作 Donut 。这个标志代表了API( 美国石油学会 )的评级，由两个字母定义的级别，表明了机油的质量水平和适合的车型。第一个字母S 代表其适用于 火花点火 也就是汽油发动机。第一个字母 C 代表其为 压缩点火 即适用于柴油发动机。第二个字母代表了在不同类别中的性能。在 S 开头的分类中 , 性能水平是根据字母表的顺序递增的。但是 C 开头的分类中的排序却并不完全相同，主要是因为柴油机的种类和应用范围变化很大。因此根据用户手册的推荐相当重要。手册的中心是 SAE(汽车工程师协会 ) 粘度分类。手册的后面是介绍经标准化测试确定的油品的保存特性。如果油品达到 S 类最新的标准以及目前的保存标准，它就可以使用被称作Starburst的 API 证明标志。 Starburst的标志始终出现在标签的正面。机油 , 基本知识我们已经达成共识定时更换油品是十分重要的。干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。但您可能仍然不太清楚机油究竟是什么，它是如何工作的。让我们先从基本知识开始。车辆所使用的油品有两个基本成分 : 基础油和添加剂。基础油使机油可以发挥其基本的润滑发动机运动部件的功能，从而防止发动机因摩擦而受损。添加剂则是通过防止机油在发动机处于极端温度条件下失效而为发动机提供辅助保护。基础油是从原油中精炼而来 ( 原油是指从地下抽出的天然状态的石油 ) 。原油必须经过好几道工序的精炼才能用于生产机油。诸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。不饱和碳氢化合物必须提取出来或转换成更稳定的分子。原油先是经过真空蒸馏分离成一系列的分馏物或粘性分子。这些用于生产基础油的分馏物将通过各种联合精炼过程做进一步处理，如 :溶解提取 - 自然的分离饱和与不饱和碳氢化合物。加氢精制 - 将氮化物和硫化物清除 ,增强色彩、氧化性和耐热性加氢处理 - 在溶解提取之前，将不饱和碳氢化合物转换成饱和碳氢化合物以加快分离。这个方法也同样可以帮助清除一大部分的硫和一些氮化物。氢化裂解 - 这是一个将原油中的分子重新排列组合成需要的饱和碳氢化合物分子的复杂过程。这种方法所产生的饱和分子要比加氢处理和溶解提取产生的多得多。加氢异构 - 与氢化裂解同时使用，可使原油中的分子转换成最稳定的形态。仅使用基础油并不能完全保护发动机。机油要在不同发动机运行条件下发挥其各项功能。因此在配方中要加入多种添加剂:清净 / 分污添加剂 - 用于保持发动机的清洁，使各种不同的污垢悬浮，防止其沉淀以堵塞发动机的零件防腐防锈添加剂 - 防止发动机受到燃烧副产品 - 水和酸性物质的侵袭抗氧化剂 - 抑制会导致油料浓化和形成淤积的氧化过程抗磨添加剂 - 在金属表面形成一层薄膜防止金属之间的摩擦改粘剂和倾点下降剂 - 帮助改进机油的流动性。既然你已经了解了什么是机油，它是怎样炼制的以及它的作用，这里引出一个最易混淆的概念 : 等级。为了让机油能发挥它最主要的功能 - 润滑 - 它的粘度 ( 测量浓度或流动性的方法 ) 必须使其即使在发动机处于极端温度条件下仍能正常工作。油在加热时会变薄，冷却时变浓。根据所处的地理的气候状况选择合适的粘度显得尤为重要。理化性质柴油主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫 (2,60g/kg) 、氮 (5 ml/kg。因杂质及添加剂 ( 如硫化酯类等 ) 不同而毒性可有差异。对皮肤和粘膜有刺激作用。也可有轻度麻醉作用。用 500mg涂兔皮肤引起中度皮肤刺激。柴油为高沸点物质 , 吸入蒸气而致毒害的机会较少。临床表现有报道拖拉机驾驶台四周空气污染细微雾滴 , 拖拉机手持续吸入 15 分钟而引起严重的吸入性肺炎。国外有病例报道 , 用柴油清洁两手和两臂数周而发生急性肾功能衰竭 , 肾活检显示急性肾上管坏死。经治疗后恢复。故需考虑在皮肤大量接触后 , 个别人可能发生肾脏损害。皮肤接触后可发生接触性皮炎 , 表现为红斑、水疱、丘疹。处理皮肤污染时立即用肥皂水和清水冲洗。对症处理。吸入雾滴者立即脱离现场至新鲜空气处。有症状者给吸氧。发生吸入性肺炎时给抗生素防止继发感染。对症处理。汽油机油和柴油机油的区别(2007-07-14 21:02:26)1、柴油发动机在进气时，进入汽缸的不是可燃混合气，而是空气。柴油机用高压油泵通过喷油器把柴油喷入汽缸的; 而汽油发动机的用汽化器把汽油和空气混合为可燃混合气，在进气时由活塞吸入汽缸的。2、柴油机是压缩点火，汽油发动机是用电火花点火。3、柴油发动机的压缩比大，而汽油发动机的压缩比小。4、柴油发动机混合气形成的时间比汽油发动机混合气形成时间短。5 、柴油发动机和汽油发动机燃烧室的构造不同。6、柴油发动机比汽油发动机发动困难。柴油发动机多用小发动机和大功率起动机启动 ; 汽油发动机均用起动机启动。7、柴油发动机多设有预热装置; 汽油发动机没有。8、柴油发动机转速低，汽油发动机转速高发动机润滑油有汽油机油和柴油机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。首先，柴油机的压缩比是汽油机的 2 倍多，其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机油没有这么高的抗腐要求，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此千万别用汽油机油加注到柴油机中使用。那么，柴油机油可以替代汽油机油使用吗 , 过去对于低档的汽油车，有人这样替代过，但是现代高档的汽油机低温油泥问题比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机油的大，而这是普通柴油机油所不具备的。对于既有汽油车又有柴油车的大型混合车队和军用车队，为了简化用油品种，避免因用错油造成的发动机故障，使用通用机油是最好的选择。通用机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分之间更要进行精心的选择和平衡，其组分的选配就复杂多了。由于通用油的添加剂用量比普通汽、柴油机油要多一些，价格也要高一些。但是通用机油的加剂量大，换油周期也比普通汽、柴油机油要长一点，机油消耗也相对低。因此，通用机油在经济上是合理的，在欧美发达国家，通用机油已占内燃机油的 80,; 我国已有多家企业生产出高品质的通用机油，如中石化润滑油公司就生产多种通用发动机油。机油在使用一段时间后，由于油品氧化、污染等原因会使其自身品质下降，失去对发动机的保护作用。所以按时更换机油十分必要，相信绝大多数车主都明白这个道理，但如何更换、选择怎样的机油你是否也能做到心中有数呢 , 机油指数的含义市面上品牌机油说明书上经常会出现“SAE”和“ API”，“ SAE”用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由 5 至 50 不等，数字越大机油越稠反之越稀。“ API” 是评定机油优劣级数的，用“ S”表示汽油 ( 我国用“ Q”表示汽油 ) ，“ C”表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，“ A”是最低级，“ G”是最高级，常用的有“C”、“ D”和“ F”等级别，例如“ API CD”就表示“ API”标准中用于柴油机的“D”级机油。粘度是引擎机油最重要的特性之一, 一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际引擎工作需求背道而驰，可利用添加剂来改变油质本性。机油于引擎冷车启动低温时应具备高流动性( 低粘度 ) ，才能迅速供应全部引擎机件润滑所需，将机油完成首次循环前的润滑不足时间减至最少，也让引擎磨损可能减至最低。随着引擎工作温度上升，机油粘度不会因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。关于机油更换周期新车说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使用说明书上都有规定，在以后，每 5000 公里 ,10000 公里换一次机油，如果汽车使用频次少，要几年才能跑满 10000 公里，那就按时间来换，可以每两年换一次，但更换周期不能太长，因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。如何为自己的车选择机油,一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下，在4 月,9 月全国大部分地区都可选用20 号,40 号的各级夏季用机油。冬季用机油的选择就要注意了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达-10?-0? ，可用 25W级 ; 在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达-5?,-15? ，可用 20W级 ; 在华北、中西部以及黄河以北地区，冬季最低温度可达 -15?,-25? ，可用 15W或 10W级; 而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达 -25?,-30? ，要用 5W级; 对于其他高寒地区，冬季最低温度也能到 -30? 以下，就需要用 0W级。当然，如果嫌换机油麻烦，也可以选用冬夏两用的多级机油耐用温差越大的机油则意味着更高的价格。需要注意的是，在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达 400?C至 600?C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。机油基础知识 :目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种 ( 植物油因产量稀少故不计 ) 。合成油中又分为 : 全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。二者最大差别在于 : 合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高 ; 同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。润滑油的黏度多使用 SAE等级别标识， SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如 :SAE15W-40、 SAE5W-40，“ W”表示 winter( 冬季 ) ，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好 ; “W”后面 ( 一横后面 ) 的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。通常 5w 耐外部低温 -30?C，50 耐外部高温50?C。比如 5W-40机油的适用外部温度范围从 -30?C; 而 10W-30机油适用外部温度范围是-25?C 至 30?C。 至 40?C机油分级采用 S 开头，其系列代表汽油发动机用油，规格有 :SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。从“ SA”一直到“ SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是 SF 级别以上的。汽车发动机机油的性能差异与正确选用汽油机与柴油机的工作原理不同，对机油也就提出了不同的要求，反映在机油配制工艺上，便形成了各自的配方体系。虽然添加的添加剂中都有清净剂、分散剂和抗氧抗腐剂等，但由于解决问题的侧重点不同，加入的比例就有差异，汽油机低温油泥比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机的大，而柴油机的高温清净及抗氧问题突出，故其清净剂比例比汽油机油大，特别是负荷大的 CD级柴油机油复合添加剂配方中还要加一些硫化烷基酚盐 ( 如 LZ6499、 LZ6500)来解决高温抗氧抗腐蚀问题。单级油与多级油的选择单级油如 5W、 30、40，只符合 SAE发动机油粘度分类 (SAE J300 Apr.84)中的某单一级别，对适用的环境温度有严格要求，如SAE40适用的最低气温为0?; 多级油则能同时满足多个粘度级别，如SAE15W/40，系指其低温性能可满足15W，高温粘度可达到 40 的指标，其间跨越5 个粘度级别，因此多级油可四季通用。由于多级油既具有良好的低温流动及泵送性能，又具有高温润滑能力，因而选用多级油是最佳之选，如北方地区选用SAE5W/30，中原地区选用SAE15W/40，南方地区选用 20W/50;但多级油的价格要比单级油贵很多，从经济性考虑，在某些季节也可以选用单级油，如在北方地区春秋季使用SAE30，夏季使用 SAE40;在中部地区除冬季外都使用SAE40;在南方冬季使用SAE30，春秋季使用 SAE40，夏季使用 SAE50(单、多级油的粘度级别与适用温度的关系见图1) 。对于行驶区域遍及南北的汽车则必须使用多级油，如SAE 15W/40。机油粘度级别的选择从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展 ; 从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达800010000km，合成机油更是高达1500025000 km;多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用 SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，或选用 SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌 Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。