Dk1组成及作用原理

1: SS4改进形电力机车采用的是 V 3/9型空气压缩机组为 4缸V形排列，中间冷却两级压缩式压缩机由 YY280S6 型三相异步 电动机驱动。2： SS8型电力机车采用的是 3W1.6/9型主空气压缩 机为3缸W形排列两极压缩中间冷却式空气压缩机 JD304型三相异步 电动机驱动 .3:SS 系电力机车设有辅助压缩机组作为被用风源使用 .辅助空气压缩机 组由辅助空气压缩机直流电动机及其安装底座等组成 ,其设置目的在于 解决长期停机车升受电弓和闭合主断路器等用风问题 .4:SS4改电力机车采用CA-10/I2-22型辅助空气压缩机组,SS8型电力机 车采用 CY-252/I2-22 型辅助压缩组 .四:闸瓦间隙的人工调整 当人工调大闸瓦间隙或调小闸瓦间隙时,首先应拉动设在相体上的脱钩杆,使競钩齿尖脱离兢轮齿 ;然后逆时针方向旋转手轮,以缩短传动杆长度使闸瓦与车轮踏面之间的间隙增大.当需要减小时直接顺时针方向旋转即可 .现都改用自动闸瓦间隙调整装置 .五:DK-1型电空制动机的特点（ 1 ）双端操作 （2）非自动保压 （3）失电制动 （4）结构简单便于维修（5）与机车其他系统配合 （6）控制车列电空制动机 （7）兼有电空 制动机和空气制动机两种功能 。六：双阀口式中继阀主要由以下零部件组成：1 、（1 ）活塞膜板 （ 2）供气阀机构 （3）排气阀机构 （4）顶杆 （5） 阀座 （ 6）过充住塞 （7）其他零部件2、总风遮断阀的机构1）遮断阀机构 （ 2）阀座 （ 3）遮断阀活塞 （ 4）其他零部件七：109 型分配阀的组成1、主阀部（1）主活塞 （ 2）活塞杆 （3）稳定装置 （4）节制阀滑阀及滑阀座 （5）其他零部件：包括滑阀弹簧等2、均衡部（ 1）均衡活塞 （2）空心阀杆 （3）供、排气阀机构 （ 4）其他零部 件3、紧气增压阀由增压阀柱塞、增压阀柱塞套、增压阀弹簧及密封圈等 组成。八：空气制动阀的组成：空气制动阀俗称小闸 DK 1 型电空制动机操纵部。用于 “电空位下 单独控制机车的制动、 缓解、保压；“空气位 ”控制全列车的制动、 缓解、 保压。1、阀座及凸轮合部分（ 1）阀座 （2）凸轮合部分2、阀体部分（ 1）电空转换阀 （2）作用柱阀 （3）定位柱塞阀 九：电动放风阀及紧急阀1、电动放风阀属于阀口式空气阀。主要由橡胶膜板、铜碗、芯杆、芯 杆套。放风阀、放风阀弹簧、阀座等组成。电动放风阀各内部空间分别与此相 3 条气路连通。1)放风阀上测空间经阀体(直径 25.4MM) 与制动管连通(2)放风阀下側及铜碗上側空间经阀体孔(直径25.4mm)与大气连通。( 3)铜碗及膜板下側空间与紧气电空阀 94YV 的控制气路连通。2、紧急阀( 1)活塞膜板 (2)活塞杆 ( 3)放风阀机构(4)微动开关 (5)其他零部件：包括安定弹簧、滤尘罩、排风口罩、密封圈等。紧急阀各内部空间分别与 3 条气路连通( 1)活塞膜板上側空间与紧气室连通；( 2)活塞膜板下側孔放风弹簧側的空间与制动管连通；( 3)放风阀下側空间经排气口与大气连通。十：电空制动控制器在各位置的作用1、首先闭合制动屏柜内的电源开关 SS4改615QA再将153转换到正常 位；将制动屏柜内的扭子开关 463QS、464QS、465QS、466QS、置正 常位；将55#调压阀调到整定压力 600KAP ;将53或54调压阀整定为 300KAP ;制动系统的塞门除155和165关闭外；两端的空气制动阀上 的电空扳键置正常位；非操纵端的大小闸取出放置操纵端。大闸置运转位时： 803、 809、 813 线有电；803 线有电 455KA 的反联所 452KA 的反联所 451KA 的反 联所使缓解电空阀 258YV 中继和排 2 电空阀 256YV 中继同时得电。258YV 中继得电打开了总风给均衡风缸充风的气路。 256YV 中继得电 关闭了过充风缸往大气排风的气路。809线有电 3SA（2） 818线 455KA的反联所 452KA的 反联所 451KA 的反联所 排 1 电空阀 254YV 中继得电打开 109分配阀容积室和作用管排往大气的风路。813 线有电 464QS 451KA 和 391KA 451KA 中继 400是 为制动机与机车分离或制动管破裂时为自动停车装置做准备。2、小闸运转位的电路和风路 首先将电空转键扳键置空气位。使切断导线 899 与 801线的电源连线， 让 899与 800 线连接让 257YV 制动电空阀中继得电关闭了初制动缸 258 （1）的排风口。调压阀 53 或 54 调整为 500KAP 或 600KAP 再将 153置于 “电空位 ”。 对于空气制动阀作用柱塞在其凸轮及弹簧的作用下处于中间位置； 切断 A 管 B 管调压阀及大气之间的气路， 即均衡风缸的压力不变， 所以均衡 风缸即不充风也不排风；即均衡风缸压力不变。导致中继阀及分配阀及 车辆制动机、紧气阀均不工作；而保持原状态，相应的制动管、工作风 缸，紧急室作用管机车制动缸压力均不变，即使列车制动系统成保压状 态。3、大闸在制动位的电路及风路 小闸置运转位，电空转换扳键置电空位。大闸置制动位的得电线路有： 806、808、813 线。806 线有电 463QA 835 253YV 电空阀得电；打开总风给遮 断阀左勾贝充风根据压力变化从而使遮断阀套右移关断双阀口式中继 阀供气室气路。808 线有电 208SA 为自动动控制过程减压量做准备813线有电 464QS 838线 95SA 415KA 得电为制动机故 障或机车分离制动管漏风等情况提供自动停车条件。4、大闸紧急位的电路和风路 手柄置制动位时其电路为： 804、 812、806、821 线有电804 线有电 紧急电空阀 94YV 得电812线有电107QPF的反联所 251YV撒砂电空阀得电806线有电 463QS转换开关 中立电空阀253YV得电821线有电 483SB禾口 481SB并联 570QS电钥匙 803线454KA 的反联所 451KA 的反联所 排 2电空阀 256YV 与缓 解电空阀 258YV 得电、 259YV 重联电空阀得电。风路：紧急电空阀 94YV 得电，打开总风给电动放风阀铜碗底側充风使 滑阀右移关闭总风向中继阀气室充风的气路。258YV 得电，使总风给均衡风缸充风气路。259YV 得电，使列车管与均衡风缸联通。十一：（ 1 ）制动时，制动缸压力为： 300KAP。 （2）紧急制动时，列车管压力由定压排至0 的时间小于 3 秒。（ 3）蓄能制动器装置充入 600KAP 的压力才能自动缓解。 （4）电空制动控制器手柄置运转位，作用管压力从排1 电空阀 254YV排出。（ 5）电动放风阀上側空间与列车管连通。（6）压力开关 209的动作压力差归定为 20KAP。（7）总风遮断阀受中立电空阀 253YV 的控制。8）机车运用状态的闸瓦间隙为 6 8MM 。9）DK 1 型电空制动机的特点是失电制动。10）压力开关是由微动开关和气动部分组成。