城市群交通需求特性与综合交通规划培训课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2015/5/15,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2015/5/15,#,城市群,交,交通需,求,求特性,与,与综合交,通,通规划,清华大,学,学交通,研,研究所,陆,陆化,普,普,2015,年,5,月,15,日,主要内,容,容,一、都,市,市圈和,城,城市群,的,的定义,与,与内涵,二、都市,圈,圈与城,市,市群的,异,异同比,较,较,三、,城市群,与,与都市,圈,圈用地,规,规划思,路,路与原,则,则,四、,城市与,城,城市群,发,发展的,国,国际经,验,验：东,京,京的成,功,功与失,败,败,五,、,主要结,论,论,一、都,市,市圈和,城,城市群,的,的定义,与,与内涵,城市的,成,成长过,程,程,单中心,单,单独城,市,市,多中心,单,单独城,市,市,都市圈,城市群,中心区,中心区,组团,组团,组团,都市圈,与,与城市,群,群的定,义,义,都市圈,概念起,源,源于日,本,本，它,规,规定（日本，,1990,）都市圈是由,中,中心都市及,其,其周边地区,构,构成的地区,，,，即人口在,10,万以上的中,心,心都市及其,周,周边的日常,生,生活区域。,中,中心都市是,大,大都市圈中,的,的核心行政,市,市，周边地,区,区是与中心,都,都市在社会,、,、经济等联,系,系密切的地,区,区。关于周,边,边地区范围,划,划定的标准,，,，大致分为,以,以下两种：,一,一种是由总,务,务厅统计局,根,根据国势调,查,查报告设定,的,的大都市圈,的,的范围，包,括,括在中心都市,上,上班、上学,的,的人数,(,常住人口,),占本地区总,人,人口的,15%,以上的市镇村,城市群（戈,德,德曼，,1957,）是从外观上,表,表现为市街,区,区大片地连,在,在一起、消,灭,灭了城市与,乡,乡村明显景,观,观差别的城,市,市地区，是,一,一个面积广,大,大，由几个,大,大都市相连,接,接的城市化,区,区域，拥有,较,较大的总人,口,口规模（人,口,口,2500,万为标准,),和高密度的,人,人口分布,(,人口密度,250,人,/km,2,为标准）,都市圈、城,市,市群与城市,的,的关系,都市圈结构,特,特性和城市,关,关系示意图,城市群,结构特性和,城,城市关系示,意,意图,都市圈与城,市,市群的区别,都市圈是以一个首,位,位度占明显,优,优势的核心城市为,中,中心，以通勤范围为空间区域，由若干城,镇,镇组成的具,有,有具体功能,的,的社会实体,。,。不管都市,圈,圈的规模是,大,大是小，都,市,市圈中的城,镇,镇都是一体化的城,市,市集合，是一日通勤圈,、,、生活圈,、购物圈,和活动圈。都市圈的,交,交通需求以客流为主，是每天的,、,、频繁的生,产,产与生活出,行,行需求，呈,现,现明显的峰值特性与,高,高频度特性,城市群是城市发展,到,到成熟阶段,的,的空间组织,形,形式，是在,地,地域上集中,分,分布的若干,城,城市和特大,城,城市集聚而,成,成的庞大的、多,核,核心、多层,次,次的城市集,团,团，是生产要素、,空,空间资源和,流,流通市场一,体,体化优化的对象空间,同都市圈相,比,比，城市群主要是生产,要,要素、生产,力,力以及生态,环,环境等相互,依,依托、相互,之,之间有紧密,联,联系、有较,强,强产业关联,、,、有传统的,工,工商业交流,和,和互相依赖,关,关系、可以,一,一体化优化,从,从而实现提,高,高生产效率,、,、经济效益,和,和环境效益,的,的城市群体,。,。和人员交,流,流相比，,城,城市群之间更突,出,出的是生,产,产资料、,半,半成品和,产,产品之间,的,的物流和,交,交换,等货物运,输,输,需求,二、,都市圈与,城,城市群的,异,异同比较,都市圈与,城,城市群异,同,同比较,类型,世界现有最大,都市圈,城市群,规模与范围,70km,半径以内,可更大范围,结构与紧密度,多中心组团城市，组团间交流频繁,包括都市圈和,多个独立,功能,城市，,相互之间,有较多联系,交通需求特性,通勤交通,购物交通,每天的日常活动出行,原材料、半成品运输,上下游产业链之间的物流需求,相对于其他以外城市，城市群内的城市之间有较多的人员交流，但完全不同于都市圈的通勤交通,，商务出行为主,交通特点,城市轨道交通,+,通勤,铁路,客运服务,公交化运营模式,便捷的货运通道,为城市间较多的人员联系提供,高效率的交通,服务,功能区别,是,一日生活圈,，是通勤圈,是,关联较为密切的生产,协作,圈,、,产业关联,、资源优化配置区域，是经济圈,三、城市,群,群与都市,圈,圈用地规,划,划思路与,原,原则,生产基地,学校,医院,商业,金融,文化生活,体育活动,农副产品,消费地,上下游产,业,业链,原料产地,社交活动,人流,居住社区,产品,物流（日,常,常用品）,物流（食,品,品）,零部件、,半,半成品,原材料,物流（食,品,品、农用,产,产品）,交通需求,特,特性与土,地,地利用,混合土地,使用,行政管理,部门,信息产业,金融证券,制造业,医院,学校,规划市区,合,合理布局,适当集中,、,、合理布,局,局,不同性质,用,用地合理,布,布局，可适当布,置,置小型工,业,业园区,咨询业,混合土地,使,使用的程,度,度把握,城市群土,地,地利用原,则,则,上下游产,业,业链，上,游,游靠近原,材,材料产地,，,，下游靠,近,近交通枢,纽,纽（港口,、,、机场、,物,物流枢纽,场,场站）；,大型交通,基,基础设施,空,空间布局,要,要进行充,分,分论证和,高,高度共享,；,；,主要交通,通,通道的交,通,通方式构,成,成与运输,能,能力要与,交,交通需求,相,相一致；,不同用地,性,性质土地,充,充分考虑,相,相互之间,的,的人流与,物,物流的内,在,在联系；,用地的空,间,间布局与,不,不同用地,性,性质的衔,接,接关系要,充,充分考虑,环,环保、节,能,能和绿色,交,交通结构,的,的构建；,无污染企,业,业采用混,合,合用地，,促,促进职住,均,均衡；,整个区域,的,的生态布,局,局、水资,源,源利用进,行,行一体化,规,规划,。,都市圈土,地,地利用原,则,则（一）,有一个较,强,强的具有,综,综合功能,的,的强大城,市,市中心；,以混合用,地,地为主，,可,可以适当,考,考虑主体,功,功能，尽,量,量不建设,单,单一功能,的,的大型组,团,团，如大,型,型产业功,能,能区、大,型,型住宅区,等,等；,以轨道交,通,通为骨架,，,，形成城,市,市发展轴,，,，轨道交,通,通站点周,边,边混合功,能,能高强度,开,开发，外,围,围依次降,低,低开发强,度,度，建成,区,区平均人,口,口密度以,13,万为宜，,可,可根据城,市,市实际情,况,况确定；,居住小区,应,应有完善,的,的生活设,施,施和功能,配,配套，至,少,少包括学,校,校、诊所,、,、购物中,心,心、农贸,市,市场、托,儿,儿所和幼,儿,儿园、邮,局,局或银行,设,设施、会,所,所、餐饮,及,及,24,小时便利,店,店；,都市圈土,地,地利用原,则,则（二）,综合交通,枢,枢纽实现,无,无缝衔接,、,、零距离,换,换乘，实,现,现高度的,换,换乘枢纽,的,的智能化,。,。,从公交站,点,点到居住,区,区与就业,岗,岗位区之,间,间有完善,的,的步行和,自,自行车道,路,路，建立,安,安全、连,续,续的末端,最,最后一公,里,里交通体,系,系；,城市组团,间,间设置大,规,规模的分,隔,隔绿地或,楔,楔形绿地,以,以及较宽,的,的绿带隔,离,离，提高,城,城市的净,化,化能力、,生,生态和环,境,境承载力,、,、城市的,美,美观，以,及,及与自然,融,融为一体,；,；,建立完全,分,分类回收,的,的垃圾回,收,收与处理,系,系统，大,幅,幅度提高,垃,垃圾资源,化,化的比例,。,四、城市,与,与城市群,发,发展的国,际,际经验：,东,东京都市,圈,圈的成功,与,与失败,东京的成,功,功与失败,成功：轨,道,道交通支,撑,撑的世界,最,最大都市,圈,圈,东京作为,世,世界上最,大,大的都市,圈,圈经济发,展,展取得了,巨,巨大成功,东京以轨,道,道交通为,主,主导实现,了,了绿色高,效,效便捷的,综,综合交通,系,系统,失败：城,市,市功能和,就,就业岗位,高,高度集中,的,的单中心,城,城市结构,居住与就,业,业严重分,离,离,耗时巨大,的,的通勤交,通,通,城市运行,成,成本巨大,范围,面积（,km,2,）,人口（万人）,人口密度（人,/km,2,）,GDP,（亿美元）,东京区部,622,894.5,14381,东京都,2188,1313.4,6003,1038.62,一都三县,13343.5,3574.7,2679,1823.48,一都七县,36888,4292,1164,2160.19,一都七县（首都,圈,圈），即东京都,、,、茨城县,、,、枥木县,、,、群马县,、,、崎玉县,、,、千叶县,、,、神奈川,县,县和山梨县,一都三县,（,（都市圈,）,），即东京都,、,、埼玉县,、,、千叶县,和,和神奈川县,东京不同,区,区域范围,基,基本信息,东京作为,世,世界上最,大,大的都市,圈,圈经济发,展,展取得了,巨,巨大成功,区域,面积,km,2,人口（万人）,人口密度（人,/,平方公里）,GDP,（万亿美元）,GDP,占全国,GDP,的比重,东京都市圈（,2010,）,16382,3760.2,2295,1.95,33.1%,纽约都会区（,2012,）,30670,2221.4,724,2.63,16.2%,大伦敦（,2011,）,1580,817,5171,0.70,28.3%,首尔都市圈（,2012,）,11818,2456.4,2079,0.53,47.1%,巴黎大区（,2009,）,17174,1216,708,0.66,25.3%,东京都市,圈,圈是世界,上,上规模最,大,大、人口,最,最多的都,市,市圈，有,3760.2,万,人,人,。,。,面,面,积,积,仅,仅,占,占,日,日,本,本,全,全,国,国,面,面,积,积,的,的,4.3%,，,GDP,却,高,高,达,达,全,全,国,国,GDP,总,量,量,的,的,33.1%,（,2010,）,（,2010,）,东,京,京,都,都,的,的,面,面,积,积,仅,仅,为,为,2188,平,方,方,公,公,里,里,，,，,占,占,日,日,本,本,国,国,土,土,面,面,积,积,的,的,0.6%,，,人,人,口,口,为,为,1328,万,人,人,（,（,2010,年,）,）,，,，,占,占,全,全,国,国,人,人,口,口,的,的,10.4%,，,但,但,却,却,集,集,中,中,了,了,日,日,本,本,60%,的,大,大,公,公,司,司,和,和,1/3,的,银,银,行,行,；,2012,年,GDP,达,到,到,1.87,万,亿,亿,美,美,元,元,，,，,占,占,日,日,本,本,GDP,的,31.4%,轨,道,道,交,交,通,通,线,线,网,网,规,规,模,模,大,大,：,：,东,东,京,京,都,都,市,市,圈,圈,轨,轨,道,道,交,交,通,通,线,线,网,网,长,长,度,度,3515km,，,其,其,中,中,东,东,京,京,都,都,1110km,，,东,东,京,京,区,区,部,部,807km,，,都,都,心,心,三,三,区,区,151km,。,都,都,市,市,圈,圈,万,万,人,人,轨,轨,道,道,交,交,通,通,里,里,程,程,约,约,1km,，,大,大,约,约,是,是,北,北,京,京,和,和,上,上,海,海,中,中,心,心,城,城,区,区,的,的,4,倍,东,京,京,近,近,郊,郊,JR,系,统,统,路,路,线,线,图,图,东,京,京,地,地,铁,铁,路,路,线,线,图,图,数,据,据,来,来,源,源,：,：,轨,道,道,上,上,的,的,世,世,界,界,东,京,京,以,以,轨,轨,道,道,交,交,通,通,为,为,主,主,导,导,实,实,现,现,了,了,高,高,效,效,便,便,捷,捷,绿,绿,色,色,的,的,强,强,大,大,交,交,通,通,系,系,统,统,区域范围,新干线,JR,私铁,地铁,其他,总计,人均轨道交通里程,(km/,万人,),都心三区,10,35,2,96,8,151,4.02,东京区部,35,173,231,306,62,807,0.90,东京都,35,319,371,306,79,1110,0.85,东京都市圈,223,1495,1196,358,243,3515,0.93,单,位,位,：,：,公,公,里,里,东,京,京,区,区,部,部,轨,轨,道,道,密,密,度,度,达,达,1.31,km/km,2,，,轨,轨,道,道,交,交,通,通,分,分,担,担,率,率,48%,东,京,京,都,都,市,市,圈,圈,各,各,区,区,域,域,中,中,，,，,轨,轨,道,道,交,交,通,通,设,设,施,施,相,相,对,对,规,规,模,模,越,越,高,高,，,，,机,机,动,动,化,化,中,中,轨,轨,道,道,交,交,通,通,分,分,担,担,率,率,越,越,高,高,区域,道路密度,km/km,2,轨道密度,km/km,2,轨道分担率,%,轨道机动化分担率,%,东京区部,18.92,1.31,48,76,东京都（除区部）,9.35,0.26,27,47,东京都,12.67,0.62,43,69,都市圈（除东京都）,10.12,0.16,21,33,东京都市圈,10.4,0.21,30,47,2008,年,东,东,京,京,都,都,市,市,圈,圈,道,道,路,路,与,与,轨,轨,道,道,交,交,通,通,基,基,础,础,设,设,施,施,对,对,比,比,东,京,京,以,以,轨,轨,道,道,交,交,通,通,为,为,主,主,导,导,实,实,现,现,了,了,高,高,效,效,便,便,捷,捷,绿,绿,色,色,的,的,强,强,大,大,交,交,通,通,系,系,统,统,2008,年东京都区部与都市圈出行结构的比较（,%,）,类别,东京区部,都市圈,出行方式,公共交通,51,33,小汽车,交通,11,29,慢行交通,37,26,公共交通结构,轨道交通,94,91,地面公交,6,9,2008,年,东,东,京,京,都,都,市,市,圈,圈,轨,轨,道,道,分,分,担,担,率,率,30%,，,是,是,分,分,担,担,率,率,最,最,高,高,的,的,出,出,行,行,方,方,式,式,。,。,都,都,市,市,圈,圈,内,内,公,公,共,共,交,交,通,通,分,分,担,担,率,率,为,为,33%,，轨道,交,交通占,公,公共交,通,通比例,为,为,91%,；东京,区,区部公,共,共交通,分,分担率,为,为,51%,，轨道,占,占公共,交,交通比,例,例高达,94%,1978-2008,（,30,年）东京都市圈全方式分担率随时间的变化（,%,）,年份,轨道,公交,小汽,车,摩托车,自行车,步行,1978,23,4,25,2,13,34,1988,25,3,28,3,15,27,1998,26,2,33,2,15,22,2008,30,3,29,2,14,22,以轨道,交,交通为,主,主导实,现,现了高,效,效便捷,绿,绿色的,强,强大交,通,通系统,23,东京都,市,市圈各,区,区域的,轨,轨道交,通,通分担,率,率详见,下,下表（,2008,年）,区域,轨道交通分担率（,%,）,东京区部,48,东京多摩部,27,横滨市,34,川崎市,34,神奈川,20,埼玉市,26,埼玉南部,21,埼玉北部,12,千叶市,24,千叶西北部,25,千叶西南部,9,千叶东部,5,茨城南部,6,东京都市圈合计,30,东京都,市,市圈不,同,同区域,轨,轨道交,通,通分担,率,率一览,图,图,不同区,域,域的出,行,行方式,东京区,部,部基本,形,形成了,中,中长距,离,离出行,依,依靠轨,道,道、短,距,距离出,行,行依靠,步,步行和,自,自行车,的,的交通,出,出行模,式,式,区部以,外,外城市,化,化程度,较,较高的,地,地区轨,道,道分担,率,率也处,于,于较高,水,水平，,如,如横滨,市,市、川,崎,崎市和,多,多摩部,轨,轨道全,方,方式分,担,担率分,别,别为,34%,、,34%,和,27%,都市圈,外,外围区,域,域机动,车,车分担,率,率较高,，,，尤其,是,是距东,京,京区部,较,较远的,千,千叶西,南,南部、,千,千叶东,部,部和茨,城,城南部,，,，机动,车,车分担,率,率占绝,对,对优势,，,，轨道,分,分担率,均,均低于,10%,2008,年东京,都,都市圈,各,各地区,全,全方式,分,分担率,东京都,市,市圈不,同,同区域,交,交通方,式,式构成,东京以,轨,轨道交,通,通为主,导,导实现,了,了绿色,高,高效便,捷,捷的综,合,合交通,系,系统,轨道接,驳,驳方式,中,中步行,分,分担比,例,例最大,；,；东京,都,都市圈,2008,年步行,接,接驳分,担,担率高,达,达,68%,，且呈,逐,逐年上,升,升趋势,，,，公交,接,接驳客,流,流逐渐,向,向步行,接,接驳转,移,移,东京都,市,市圈轨,道,道接驳,交,交通分,担,担率,东京都,市,市圈各,区,区域轨,道,道交通,站,站点交,通,通接驳,分,分担率,东京以,轨,轨道交,通,通为主,导,导实现,了,了绿色,高,高效便,捷,捷的综,合,合交通,系,系统,东京都,市,市圈不,同,同区域,接,接驳交,通,通方式,构,构成,失败,：,：单,中,中心,的,的城,市,市结,构,构,居住,与,与就,业,业严,重,重分,离,离,东京,都,都心,三,三区,人,人口,、,、岗,位,位、,岗,岗位,人,人口,比,比变,化,化,东京,区,区部,人,人口,、,、岗,位,位、,岗,岗位,人,人口,比,比变,化,化,蓝色,为,为,1990,年数,据,据，,红,红色,为,为,2005,年数,据,据。,由,由图,可,可知,，,，东,京,京的,都,都心,三,三区,职,职住,不,不均,衡,衡现,象,象十,分,分严,重,重，,2005,年岗,位,位人,口,口比,为,为,6.4,。整,个,个东,京,京都,区,区部,的,的岗,位,位人,口,口比,为,为,0.8,从,1990,年到,2005,年的,15,年间,的,的变,化,化情,况,况看,，,，居,住,住与,就,就业,分,分离,情,情况,在,在东,京,京都,心,心三,区,区略,有,有缓,解,解，,由,由,8.3,倍下,降,降到,了,了,6.4,倍，,但,但职,住,住分,离,离情,况,况仍,然,然十,分,分严,峻,峻,岗位,人,人口,比,比,岗位,人,人口,比,比,区域,范围,东京都心三区,中央、千代田、港区,东京区部,23,区,东京都,23,区、多摩地区及岛部,东京都市圈,东京都、神奈川、崎玉、千叶、茨城南部,失败,：,：单,中,中心,的,的城,市,市结,构,构,居住,与,与就,业,业严,重,重分,离,离,失败,：,：单,中,中心,的,的城,市,市结,构,构,2005,年，,外,外围,各,各县,至,至区,部,部出,行,行发,生,生量,中,中通,勤,勤通,学,学比,例,例均,在,在,40%,以上,，,，其,中,中千,叶,叶县,和,和埼,玉,玉县,该,该比,例,例超,过,过,60%,，分,别,别为,62.8%,和,61.3%,；东,京,京多,摩,摩部,和,和茨,城,城县,的,的比,例,例分,别,别为,58.3%,和,52.1%,；神,奈,奈川,县,县本,身,身就,业,业功,能,能相,对,对强,大,大，,该,该比,例,例低,于,于外,围,围其,他,他各,县,县,在空,间,间上,，,，东,京,京区,部,部通,勤,勤通,学,学人,群,群,96%,以上,居,居住,在,在以,东,东京,站,站为,圆,圆心,50km,范围,内,内，,通,通勤,通,通学,人,人群,在,在距,东,东京,站,站,30km,范围,内,内分,布,布广,泛,泛，,而,而在,30-50km,范围,内,内主,要,要集,中,中在,放,放射,性,性轨,道,道沿,线,线,2005,年首,都,都圈,各,各县,至,至东,京,京区,部,部出,行,行总,量,量与,通,通勤,通,通学,出,出行,量,量关,系,系图,失败,：,：单,中,中心,的,的城,市,市结,构,构,居住,与,与就,业,业严,重,重分,离,离,失败,：,：单,中,中心,的,的城,市,市结,构,构,耗时,巨,巨大,的,的通,勤,勤交,通,通,2010,年东,京,京首,都,都圈,通,通勤,时,时间,为,为,68.8min,，通,学,学时,间,间为,76.9min,，通,勤,勤,+,通学,出,出行,时,时间,为,为,70.4min,31,2005,年东,京,京都,市,市圈,各,各区,至,至都,心,心三,区,区轨,道,道通,勤,勤出,行,行时,间,间,失败,：,：单,中,中心,的,的城,市,市结,构,构,耗时,巨,巨大,的,的通,勤,勤交,通,通,2005,年，,东,东京,都,都市,圈,圈轨,道,道通,勤,勤通,学,学交,通,通平,均,均出,行,行时,间,间,68min,，其,中,中通,勤,勤出,行,行时,间,间约,66.9min,，通,学,学出,行,行时,间,间约,72.1min,2005,年，,都,都心,三,三区,轨,轨道,通,通勤,通,通学,者,者平,均,均出,行,行时,间,间约,68.7min,。整,个,个东,京,京区,部,部至,都,都心,三,三区,轨,轨道,通,通勤,通,通学,出,出行,时,时间,基,基本,在,在,30-60min,，距,东,东京,站,站,30km,的区,域,域基,本,本在,90min,以内,，,，距,东,东京,站,站,30-60km,范围,除,除埼,玉,玉东,部,部、,千,千叶,西,西部,部,部分,区,区域,外,外其,他,他出,行,行时,耗,耗均,大,大于,90min,失败,：,：单,中,中心,的,的城,市,市结,构,构,城市,运,运行,成,成本,巨,巨大,33,失败,：,：单,中,中心,的,的城,市,市结,构,构,城市,运,运行,成,成本,巨,巨大,2005,年高,峰,峰时,段,段东,京,京区,部,部主,要,要道,路,路平,均,均车,速,速为,18.8km/h,，低,于,于日,本,本平,均,均水,平,平,35.3km/h,2005,年日,本,本大,城,城市,高,高峰,行,行车,速,速度,日本,交,交通,拥,拥挤,、,、拥,堵,堵定,义,义：,对于“普,通,通道路”,而,而言，,除等待信,号,号等原因,外,外，机动,车,车行驶速,度,度在,10,公里,/,小时、或,15,公里,/,小时以下,时,时定义为,“,“交通拥,挤,挤”,对于“高,速,速道路”,而,而言，,机动车行,驶,驶速度在,40,公里,/,小时以下,时,时定义为,“,“交通拥,挤,挤”,对于“首,都,都（东京,）,）高速道,路,路”而言,，,，行驶速,度,度在,20,公里,/,小时以下,时,时定义为,“,“交通拥,挤,挤”；行,驶,驶速度在,20-40,公里,/,小时范围,时,时定义为,“,“交通拥,堵,堵”。,失败：单,中,中心的城,市,市结构,城市运行,成,成本巨大,2009,年首都圈,路,路网运行,速,速度概况,2010,年东京,23,区内一日,拥,拥堵演变,图,图,2009,年东京都,主,主要道路,平,平均车速,小,小于,20km/h,失败：单,中,中心的城,市,市结构,城市交通,拥,拥挤严重,日本国铁,1960,年调查表,明,明，当时,早,早高峰时,段,段,5,条国铁线,路,路最拥挤,区,区间拥挤,率,率超过,200%,，其中总,武,武本县,312%,、东北本,线,线,307%,、山手线,299%,、中央快,线,线,279%,、常磐线,247%,，被称为,“,“通勤地,狱,狱”,2009,年主要,31,个区间平,均,均拥挤率,为,为,167%,，主要通,勤,勤、通学,方,方向拥挤,率,率居高不,下,下,东京都市,圈,圈轨道交,通,通主要,31,个区段高,峰,峰平均拥,挤,挤率变化,图,图,功能分层,平均拥挤率（,%,）,私铁,160.3,都营地下铁,138.3,东京地下铁,169.4,JR,东日本,175.7,五、主要,结,结论,主要结论,沿轨道交,通,通走廊布,局,局城市、,在,在综合交,通,通枢纽节,点,点上开发,城,城市，形,成,成健康发,展,展的城市,群,群结构；,不同的轨,道,道交通制,式,式和服务,将,将会引导,形,形成不同,的,的土地开,发,发模式，,避,避免连片,开,开发、形,成,成生态涵,养,养区和绿,带,带，是城,市,市群发展,应,应该注意,的,的关键问,题,题之一；,都市圈与,城,城市群不,同,同。都市,圈,圈需要满,足,足的是频,繁,繁的、大,需,需求量的,通,通道出行,需,需求；城,市,市群需要,满,满足的是,区,区域资源,优,优化配置,、,、生产与,生,生活出行,较,较为频繁,的,的乘城际,出,出行需求,；,；,由城市中,的,的花园变,成,成花园中,的,的城市，,是,是生态文,明,明发展阶,段,段的规划,理,理念的进,步,步和发展,方,方向；,都市圈发,展,展应该限,定,定在合理,的,的规模范,围,围内，迄,今,今为止的,世,世界都市,圈,圈发展实,践,践证明，,把,把都市圈,规,规模限定,在,在,30,公里半径,以,以内是合,理,理的选择,。,。,应该推进,生,生态城市,单,单元建设,和,和混合土,地,地使用，,推,推进,TOD,模式。,欢迎问题,和,和讨论！,