第1章船舶主机遥控

,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,喷油嘴,排气口,扫气口,进气口,燃烧室,上死点,下死点,气缸,密封圈,(,气环,),密封圈,(,油环,),活塞,冷却水,曲柄连杆,曲轴,柴油机有两种类型：,二冲程,四冲程,船用柴油机的三大生产厂家：,B&W,MAN,；,SULZER,；三菱。,复习,柴油机有五大系统：,燃油系统,滑油系统,冷却系统,空气系统,运动件,几种典型柴油机的主要运行参数：,MAN,型中速柴油机（,rpm,）,MAN,型,中速柴油机的起动方式,一般为油气并进。,起动给油转速：,rpm,起动结束转速：额定转速,正常换向转速：,rpm,紧急换向转速：,rpm,强制反向起动转速：,rpm,B&W,型,低速柴油机,（,rpm,）,B&W,型,低速柴油机,的起动方式一般为油气分开。,发火转速：,rpm,正常换向转速：,rpm,紧急换向转速：,rpm,强制反向起动转速：,rpm,SULZER,柴油机既有低速机也有高速机。,SULZER,柴油机一般可在全速时换向，而且其制动可在气,动系统中实现。,MAN,型中速柴油机的起动方式一般为油气并进。,起动给油转速：,rpm,起动结束转速：额定转速,正常换向转速：,rpm,紧急换向转速：,rpm,强制反向起动转速：,rpm,B&W,型低速柴油机（,rpm,）,B&W,型低速柴油机的起动方式一般为油气分开。,发火转速：,rpm,正常换向转速：,rpm,紧急换向转速：,rpm,强制反向起动转速：,rpm,SULZER,柴油机既有低速机也有高速机。,SULZER,柴油机一般可在全速时换向，而且其制动可在气,动系统中实现。,1-1,主机遥控系统的操纵方式,按照操纵场所的不同，操纵方式可分为以下三种：,机旁手动操纵,机控室遥控,驾驶台自动遥控,机旁手动操纵,：,1,）驾驶台发出车钟指令。,2,）轮机员在机旁扳动换向手柄和调油手柄,来操纵主机。,机旁手动操纵的特点,：,简单、可靠。,机控室遥控,：,1,）驾驶台发出车钟指令。,2,）轮机员在机控室用操纵手柄或按钮通过机械、液压或气动系统来操纵主机。,机控室遥控的特点：,比较可靠，对于拥有自动遥控系统的船舶来讲，不需要增添多少设备。,驾驶台自动遥控,：,驾驶员用车钟通过电子逻辑系统和气动系,图,1-1,统来操纵主机。,驾驶台自动遥控的特点：,操作使用简单，功能强大。,驾驶台自动遥控的使用场合：,一般在主机定速以后的正常海上航行时采用该方式。,机控室遥控的使用场合：,一般在进、出港期间，起锚或抛锚期间，通过狭窄水道时，以及其他的机动场合。,机旁手动操纵的使用场合：,当遥控系统出现故障时采用该方式。,三种操纵方式对控制电路的要求：,1,）三种操纵方式可以互相转换，而且又应是互相连锁，,以避免同一时间操纵指令的混乱。,2,）三种操纵方式的选择优先权是：机旁优先于机控室；,机控室优先于驾驶台。,3,）自动,/,手动相互转换时，要求不要引起误动作。,主机遥控系统按照操纵用途可分为：,正常操纵,紧急操纵,模拟试验,正常操纵：正常情况下，以正常的程序对主机进行起动、,调速、停车等的操纵。,紧急操纵：在危急情况下，对主机进行的操纵。,模拟试验：它是通过专用设备和仪器来检查自动遥控系统,的工作是否正常，设备和元件性能是否良好。,1-2,主机遥控系统的类型,按照螺旋桨的特征可分为：,固定螺距螺旋桨（定距桨）自动遥控系统,可变螺距螺旋桨（变距桨）自动遥控系统,按照系统所采用元件形式可划分为：,机械遥控系统,液压遥控系统,气动遥控系统,电动遥控系统,电,-,气结合的遥控系统,1,）机械遥控系统,元件：钢丝绳、链条、杠杆等机械传动机构。,特点：结构简单、管理维护容易。,没有逻辑功能，操作方法与机旁操纵相同。,应用场合：小型船舶（港内作业船、拖轮、渡船等）。,2,）液压遥控系统,元件：液压阀件。,特点：结构牢固，传递力矩大，容易实现无级调速。,传递距离近，管路接头多易渗漏并能影响准确,性，压力油的粘度受温度变化影响。,应用场合：由于易渗漏及压力油粘度变化等原因，该系,统较少采用。,3,）气动遥控系统,元件：气动阀件。,特点：结构简单可靠，传递信号距离远（,300m,）。,气路无需回气管路，可直接泄放，不会造成污,染。,需设滤器滤出压缩空气中的灰尘和水分，防止,气动元件发生故障。,应用场合：由于优点众多，被广泛采用。,4,）电动遥控系统,元件：电子元件。,特点：遥控距离不受限制。,信号传递快。,灵敏度和准确性高。,应用场合：广泛采用。,5,）电,-,气结合遥控系统,元件：电子元件和气动阀件。,特点：结合电动和气动系统各自的特点，取长补短。,近距离用气动元件，远距离用电子元件。,执行部分用气动元件，控制部分用电子元件。,应用场合：广泛采用。,1-3,自动遥控系统的主要组成环节,一、固定螺距螺旋桨自动遥控系统方框图,定距桨自动遥控系统实际上仅包括主机遥控系统。,主机遥控系统由两大部分组成：,主机起、停控制单元,主机转速控制系统,1,）,DIFA 21(SIEMENS),该系统是一种电,-,气结合的主机遥控系统。,特点：既可以采用液压调速器，也可以选用电子调速器。,具有三种操纵方式。,具有与电子调速器相配合的燃油限制功能。,2,）,AUTOCHIEF II(NORCONTROL),该系统的特点与,DIFA 21,的特点相似。,图,1-2,图,1-3,二、可变螺距螺旋桨自动遥控系统方框图,变距桨自动遥控系统由两大部分组成：,螺距控制系统,主机起、停控制单元,主机转速控制系统,三、主机自动遥控系统主要组成环节,车令发送器,主机起停控制环节,主机转速和螺旋桨螺距控制环节,主机的保护与限制环节,主机和螺旋桨,Dead slow astern ahead,Slow,Half,Full,主机遥控系统,图,1-4,图,1-5,1-4,柴油主机操纵对控制电路的要求,一、柴油机起动对控制电路的要求,正常起动情况,发出起动指令。,换向结束。,盘（转）车机脱开。,开始起动时，油门必须关闭。,柴油机转速必须低于正常起动转速。,无三次起动失败。,柴油机转向正确。,起动空气压力足够。,对油气并进的柴油机，先由压缩空气使主机转起来，随,后就打开油门，当转速达到起动结束转速时，切断压缩空气，,如,MAN,、,SULZER,机型。对油气分开的柴油机，先用压缩空气,起动主机，当转速达到发火转速时，切断压缩空气，同时喷油,器向气缸喷油，如,B&W,机型。,强制制动起动情况,错误转向。,柴油机转速必须低于紧急起动转速。,二、柴油机换向对控制电路的要求,发换向指令。,关闭油门。,低于换向转速。,由换向活塞移动凸轮轴换向。,三、柴油机制动对控制电路的要求,柴油机的制动共分为三种：,自然减速（依靠螺旋桨的阻力）,减压制动（依靠能量的消耗）,强制制动（依靠反向起动力矩）,柴油机减压制动及强制制动的两个条件：,油门关闭,换向结束,柴油机减压制动的基本原理：通过将活塞在压缩冲程中能,量的消耗来实现。,柴油机强制制动的基本原理：通过柴油机的反向起动，产,生制动力矩。,柴油机制动对控制电路的要求：,主机实际转向与指令不一致。,按下紧急操纵按钮或处在其他类似紧急情况下。,主机断油减速。,当主机转速降到紧急换向转速以下时，进行换向。,换向结束后进行制动。,反向起动。,反向起动结束,。,前提,第一章作业,主机遥控系统的三种操纵方式对控制电路的有哪些要求？,柴油机起动对控制电路有哪些要求？,柴油机换向对控制电路有哪些要求？,柴油机制动对控制电路有哪些要求？,主机自动遥控系统由哪些环节组成？,柴油机的制动有几种形式？,柴油机进行制动的前提和条件是什么？,