LNG水运燃料替代与交通运输能源低碳转型ppt课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,*,filename.ppt,LNG,替代水运燃料与,交通运输燃料低碳转型,LNG替代水运燃料与,主要内容,一、中国能源低碳转型的机遇与挑战,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义,四、中国,LNG,替代水运燃料的潜力分析,五、加速,LNGV,水运产业链发展的瓶颈和关键举措,主要内容一、中国能源低碳转型的机遇与挑战,一、中国能源低碳转型的机遇与挑战,一、中国能源低碳转型的机遇与挑战,一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应,气候变化要求控制地表温升不超过,2C,全球,CO2,排放量到,2020,年达峰值,320,亿 吨,;,2030,年降到,250,亿 吨,;,2050,年则降至,100,亿吨（,1990,年的一半）,但是，,30,亿人口的新兴国家工业化。,IEA,预计,2030,年世界能源需求将比,2005,年增加,60%,。,2011,年全世界碳排放总量已达,316,亿吨，中国,73,亿吨。年增排量中国为世界的,70%,中国政府承诺,2020,年碳强度降低,40,45%,一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应气候变化要求,能耗继续增长之下二氧化碳减排的两大途经,I,、节制用能，,优化产业结构、提高能效,II,、一次,能源构成向低碳转型,1,）发展可再生能源和新能源（最终）,2,）煤的洁净、,CCS,利用,3,）高效利用天然气,两大途径同样重要！,三者博弈,能耗继续增长之下二氧化碳减排的两大途经I、节制用能，优化产业,2010,2030-2050,年世界一次能源构成预计,20102030-2050年世界一次能源构成预计,2010-2030,2050,年世界一次能源构成低碳转型走势,可再生能源,煤,石油,天然气,2010,2030,2050,2,4,8,12,Gtec,/a,2010-20302050年世界一次能源构成低碳转型走势可,20102030-2050,年中国一次能源构成预计,2030,年中国,14.7,亿人，占世界,17.6%,20102030-2050年中国一次能源构成预计203,2010-2030,2050,年中国一次能源构成低碳转型走势,2010,2030,2050,1,2,3,可再生能源,天然气,煤,石油,Gtec/a,0.5,2010-20302050年中国一次能源构成低碳转型走势2,一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应,“,十二五”能源规划加速了低碳转型步伐,一次能源 煤 石油 天然气 核能和新能源 总计,“,十一五”,70 18 4 8 100(31),“,十二五”,65 16.1 7.5 11.4 100(40),规划消耗量,36.4 4.51 2330,亿,t/a,亿,t/a,亿,m3/a,2012,年全国耗煤,36.5,亿吨、石油,4.7,亿吨，均超过,2015,年规划的量。,“十二五”没有煤用作新区的燃料；交通运输能耗增长也不可能指望靠增加油品。,工业和建筑物燃料只能靠天然气；交通运输也需气代油,-6.9,+6.9,水、风、核,95%,用于发电,一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应“十二五”,一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应,必须充分认识到能源形势的严峻性。两个症结：,一、煤炭超标,-,燃料靠天然气补，电力缺口靠非化石能源补,二、能源增量受到碳减排制约,-,靠提高能效和低碳能源解决,新调整的“能源”十二五“规划指标大大加快了向低碳能源转型的步伐,如何采用科学用能模式“革”传统模式的“命”。两大战线：,一、终端用能的燃煤冷热电汽分产,-,天然气冷热电联供,二、交通运输燃料,96%,靠石油,-,能源多元化（气电生物质）,一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应必须充分认识,到,2050,年三种一次能源的博弈,占,70-80%,的需求靠什么提供,能源革命：改变能源利用模式,A,、工业和建筑物,分布式冷热电联供,智能电网,到2050年三种一次能源的博弈占70-80%的需求靠什么提,B,、有机化工原料来源,2030,年的变局,将由逐渐退出交通领域的石油同煤、生物质共同分享,47%,33%,25%,工信部：,2015,年非油烯烃将占,20%,B、有机化工原料来源2030年的变局将由逐渐退出交通领域的石,C,、交通运输模式和能源多元化,LNGV,替代柴油车船；,非粮乙醇、煤基,DME,替代汽油；,生物燃料,2040,年成航空燃料主力,，,2050,年占全球运输业的,25%,电力,-,高铁、地铁、插电式汽车替代大部分私家车；,3,月,21,日欧盟提出,2050,年禁止汽、柴油车,美国生物燃料将达,1,亿吨,/,年,C、交通运输模式和能源多元化LNGV替代柴油车船；非粮乙醇、,向低碳转型促使不同交通运输替代燃料发展趋势预计,向低碳转型促使不同交通运输替代燃料发展趋势预计,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,天然气替代是近期交通运输能源转型的主力,2030,年中国终端能源需求情景展望,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望天然气替,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,表,2009/2020,年中国天然气消费构成统计和预计，单位：,%,NGV,燃料,-,汽柴油，民用气,-LPG,，,工业原料,-,石油，,气价承受能力较强。,发电和工业、建筑物燃料,-,煤,价格承受能力最弱，依靠,CCHP,提高能效来改进。,当前能源转型、提高能效关键：天然气优化、科学利用！,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望表,2030,年交通运输燃料替代目标,2030,年中国交通运输能耗占总能耗的,16%,左右,-8,亿,tce/a,，,替代目标：总量的,39%-,3.5,亿,tce/a,三个途径：,1,、,L/CNG-1400,亿,m3/a,，,20%,天然气（,1.8,亿,tce/a,）,2,、电,-0.8,万亿,kWh/a,，,9%,总电量（,1.0,亿,tce/a,）,3,、生物质和煤基燃料,-0.49,亿,toe/a,（,0.7,亿,tce/a,）,其余,56%,还是石油产品：,4.5,亿,tce/a,，约合,3.2,亿,t/a,汽柴油，比,2010,年多,26%,石油总耗量,5.6,亿,t/a,对外依存度,54%,。,未来新增交通运输部分的能耗主要靠替代能源来满足。,2030年交通运输燃料替代目标2030年中国交通运输能耗占总,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,2010-2030,年替代进程预计,为达到,L/CNGV,在,2030,年达到占交通运输能源,20%,的目标，从现在起需要,5-10,年的转型加速期；以,L/CNGV,先驱和主力。（,CNGV,：,LNGV=4:8,）,在,2009,年已达,10%,（,91,亿,m3/a,，主要是,CNGV,）的基础上，经过努力应是可以达到的。,2015,年占到,13.5%,（,350,亿,m3/a,，,C,：,L=1:1,）,2020,年占到,15.5%,（,700,亿,m3/a,，,C,：,L,=4,：,6,）,2030,年占到,20%,（,1400,亿,m3/a,，,C,：,L,=6,：,4,）,其中,LNG,发展更快,:15,年,175,，,20,年,420,，,30,年,-840,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 201,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,主要燃料的物化特性和技术经济特性,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 主要燃,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,国外,LNG,航运燃料的发展现状,国际海事组织,IMO,的研究报告，全球航运业消费,20,亿,t/a,燃油，主要是柴油和燃料油,.,排放近,12,亿,t/a,的二氧化碳，占全球总排放量的,6%,，硫化物和氮化物的排放量分别占全球总排放量的,20%,和,30%,价格日益上涨；设备要经常更换或清洗，维护成本高。,与燃油相比，,LNG,作为为船舶动力燃料的优势,:,一是清洁，燃烧无积炭，气缸寿命可提高一倍以上。,二是低排放，,LNG-,柴油双燃料发动机硫化物、氮氧化合物排放分别减少,90%,、,80%,以上，,CO2,可减少,20%,以上。,三是价格便宜,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 国外,国外,LNG,车用燃料的发展现状,和趋势,27 AUG 2010,GAS ADVISERS,22,2005,世界汽车总量,7.5,亿辆；,2020,年,9%,将燃用天然气,预计年增长,17.8%,2010,约,1,千万两,国外LNG车用燃料的发展现状和趋势27 AUG 2010GA,四、中国,L/CNG,燃料供应可靠性和经济性分析,2,、中国,LNGV,燃料价格和,LNGV,经济性分析,LNG,替代柴油的经济性是产业链发展决定因素,国内在运行,CNGV,性能数据大致是,1m3,天然气在城市内能够替代,1,升汽油，在高速公路上能替代,1.21.3,升汽油。,陕汽重卡生产的,LNGV,重型卡车在内蒙实际运行的数据是,1 m3,天然气能够替代,0.94,升柴油。,现有柴油机改装的,LNGV,效果大体是,1 m3,天然气能够替代,0.850.9,升柴油。,四、中国L/CNG燃料供应可靠性和经济性分析2、中国LNG,三、天然气作为交通运输替代能源的优点和发展现状,2010,年中国天燃气车保有量已超过,50,万辆，居世界第,7,位。其中绝大部分是,CNGV,，以改装为主出租车、公交车，在,22,个省份有加注站,1324,座。近两年增加更快。,LNGV,正在新疆、内蒙、山西、海南、广东等省（区）重型卡车、城际客车、垃圾车、水泥车推广；加注站正在迅猛增加。新疆、内蒙古自治区在省一级制订了利用规划。,硬件制造业、加注设施制造产业链初步形成。到,2009,年已有设备制造商,110,家，天然气大巴已经出口；发动机制造商,18,家，生产,98,种型号产品。,三、天然气作为交通运输替代能源的优点和发展现状 2010年,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,国外,LNG,航运燃料的应用,LNG,用于非,LNG,运输船,2000,年始于挪威。到,2011,年,6,月，全球已经投入运营,LNG,燃料各类近海或内河船舶,21,艘，,19,艘已下订单正在建造中。,LNG,储气罐容积都在,250m3,以下，续航里程有限，通常,5,至,7,天加注一次燃料,船舶燃料的,LNG,替代改造：多由发动机公司、船东、船级社、设备厂商、船舶设计公司和船厂联合攻关，,挪威船级社已形成了较为完善的技术标准和规范；已经执行,12,年，没有发生过重大事故。,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 国外L,二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望,环境压力；,内河、沿海航运碳减排压力,2011,年,6,月交通部,公路水路交通运输节能减排“十二五”规划,提出，“十二五”末船舶单位运输周转量二氧化碳排放比,2005,年下降：海洋和内河船舶分别为,17%,和,15%,改用柴油,-LNG,双燃料：在船上布置,LNG,储罐及气化器、天然气供气管路、阀件；发动机增加一套柴油,-LNG,双燃料电子控制喷射系统和进气管，进、排气管和曲轴箱增加安全阀；生活区的舱壁进行安全性改造。,改装后天然气提供主要动力，用柴油引燃和