弹性悬挂装置课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,完整版课件,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,完整版课件,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,完整版课件,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,二级,三级,四级,五级,完整版课件,*,城轨,091,封曾媛,弹性悬挂装置,1,完整版课件,城轨091封曾媛弹性悬挂装置1完整版课件,目录,概述,空气弹簧悬挂系统的构成,转向架二系悬挂装置对空气弹簧性能的要求,无摇枕转向架用高柔性空气弹簧,2,完整版课件,目录概述2完整版课件,1.,概述,现代轨道交通车辆不断地朝着,高速化,、,轻量化,以及,低噪音,方向发展。空气弹簧作为,二系悬挂装置。,。,3,完整版课件,1.概述现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方,轨道交通车辆对空气弹簧的采用可以分为三个阶段：,利用空气弹簧的,垂向,特性，提高车辆系统的,垂向运行平稳性；,空气弹簧的,垂向,和,横向,特性,并用,，,取消,转向架二系悬挂装置中的,摇动台,，,简化转向架结构,；,4,完整版课件,轨道交通车辆对空气弹簧的采用可以分为三,图,-2B,型城市轨道交通车辆动车无摇枕转向架,图,-1,利用空气弹簧三维特性的城轨无摇征转向架二系悬挂装置,3.,充分利用,大变位,（包括扭转）、低横向刚度空气弹簧的三维特性（图,-1,，图,-2,），取消摇枕，彻底实现转向架二系悬挂装置的,轻量化,，同时使,抗蛇行,运动减振器的采用成为可能，可更好地,协调,转向架蛇行运动,稳定性,和良好的,曲线通过性能,之间的,矛盾,。,5,完整版课件,图-2B型城市轨道交通车辆动车无,和簧弹气空,1.,室气空加附,2.,高度控制阀和差压阀,2.,空气弹簧悬挂系统的构成,杆扭滚侧抗,.3,4.,节流孔和节流阀,6,完整版课件,和簧弹气空1.室气空加附2.高度控制阀和差压阀2.空气弹,主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制装置、差压阀和节流孔,(,阀,),等组成。,1.,空气弹簧,2.,高度控制阀,3.,高度调整连杆,4.,高度调整杠杆,5.,列车风源,6.,排气口,7.,节流孔,(,阀,)8.,附加空气室,9.,差压阀,空气弹簧悬挂,7,完整版课件,主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制装置、差压阀和节流,空气弹簧,空气弹簧悬挂系统具有理想的,反,S,形非线性刚度特性,，在正常工作范围内,刚度很低,，而振幅较大时其刚度具有,陡增,的特点，可以,限制车体发生过大,的,位移,。,且吸收高频振动,和,隔离噪音,，,空气弹簧具有恒定的工作高度。,8,完整版课件,空气弹簧 空气弹簧悬挂系统具有理想的反S形非,附加空气室,能显著降低空气弹簧的垂向刚度，但当附加空气室的容积达到一定数值后（,60,70L,）刚度变化不再明显。,有摇枕转向架是利用摇枕的内腔作为空气弹簧的附加空气室。,无摇枕转向架有两种情况：,利用转向架构架侧梁和（或）横梁内腔,在车体上设置单独的空气弹簧附加空气室,。,9,完整版课件,附加空气室能显著降低空气弹簧的垂向刚度，但当附加空气室的容积,高度控制阀,自动高度控制阀的采用使得空气弹簧具有许多优点。车体高度控制是通过高度控制阀控制空气弹簧,充、放气,来实现的。,载荷变化时车辆地板高度调整的时间不超过车站停车时间，地板面高度的,变化范围为,10mm,。,高度阀只能用来,补偿乘客重量的变化,，而不能用于补偿车轮和转向架零件的磨损，高度阀应,不受车辆振动和轨道冲击的影响,。,10,完整版课件,高度控制阀自动高度控制阀的采用使得空气弹簧具有许,差压阀,差压阀安装在同一转向架左右,空气弹簧的连接管路中间,，在任何一侧的空气弹簧出现异常时作为,安全装置,而起作用，,连通左右空气弹簧,，,防,止,车体,过,大倾斜,。,压差阀的动作压力一般有,1kg/cm2,、,1.2kg/cm2,、,1.5kg/cm2,三种。,压差阀动作压力的选择应综合考虑多方面的因素，在条件允许的情况下尽可能选择,较小值,，以,减小,车辆在过渡曲线上的,对角压差,，提高车辆的抗脱轨,安全性,。,11,完整版课件,差压阀 差压阀安装在同一转向架左右空气弹簧的,抗侧滚扭杆之作用,不增加车辆的垂向和横向悬挂刚度的前提，提高车辆的抗侧滚刚度，限制车辆在较大线路不平顺时的侧滚角，保证车辆在动态情况下不超出允许的车辆限界并提高乘坐舒适度。,实质是一扭力弹簧，不约束车体的浮沉和横摆运动，但在车体发生侧滚时可产生较大的复原力矩，提高车辆抗倾覆稳性。,横向跨距和提高空气弹簧上支承面的高度,12,完整版课件,抗侧滚扭杆之作用 不增加车辆的垂向和横向悬,节流孔,空气弹簧本体,和,附加空气室,之间设置适宜大小的固定,节流孔或可变阻尼节流阀,代替,二系垂向油压减振器,。（二者的选择与空气弹簧结构及工作特性有关。欧洲采用垂直油压减振器，日本多采用节流阀。）,固定节流孔结构简单，几乎不增加空气弹簧的成本，减振效果不好，用于,速度较低,的车辆。固定节流孔的直径为,13mm,左右,。,13,完整版课件,节流孔 空气弹簧本体和附加空气室之间设置适宜大小,节流阀,可变阻尼节流阀由于能够,依据振动速度,的,变化,而,改变节流孔的开度,，低频振动范围还是高频振动范围均具有,良好的减振,效果。,采用可变阻尼节流阀的空气弹簧不仅可使,车辆垂向的高、低频振动均有适宜的阻尼,，并且对,车体侧滚的低频振动,也有良好的,衰减效果,。,14,完整版课件,节流阀 可变阻尼节流阀由于能够依据振动速度的变化而,3.,转向架二系悬挂装置对空气弹簧性能的要求,可以说空气弹簧技术的进步推动了转向架技术的进步，也可以说转向架高速化和轻量化的发展要求促使空气弹簧的性能不断,提高,，二者,相互作用,。,综观国内外典型的转向架，空气弹簧二系悬挂的结构有三种基本形式：,摇动台式、有摇枕式和无摇枕式,。依次进步，共同并存，三者对空气弹簧性能的要求有很大的区别。,15,完整版课件,3.转向架二系悬挂装置对空气弹簧性能的要求,空气弹簧二系悬挂的结构,有摇动台和摇枕装置的转向架,无摇动台有摇枕装置的转向架,无摇枕转向架,16,完整版课件,空气弹簧二系悬挂的结构有摇动台和摇枕装置的转向架 16完整版,有摇动台和摇枕装置的转向架,图,-4,有摇动台和摇枕装置的转向架,1.,摇枕吊杆,2.,弹簧托梁,3.,空气弹簧,4.,摇枕,5.,抗侧滚扭杆,6.,高度控制阀,7.,差压阀,8.,可变节流阀,9.,横向油压减振器,10.,支重旁承,11.,横向止挡,12.,牵引拉杆,13.,中心销,17,完整版课件,有摇动台和摇枕装置的转向架 图-,无摇动台有摇枕装置的转向架,图,-5,无摇动台有摇枕装置的转向架,1.,空气弹簧,2.,摇枕,3.,抗侧滚扭杆,4.,高度控制阀,5.,差压阀,6.,可变节流阀,7.,横向油压减振器,8.,支重旁承,9.,横向止挡,10.,牵引拉杆,11.,中心销,18,完整版课件,无摇动台有摇枕装置的转向架18完整版课件,无摇枕转向架,图,-6,无摇枕转向架,1.,空气弹簧,2.,抗侧滚扭杆,3.,高度控制阀,4.,差压阀,5.,可变节流阀,6.,横向油压减振器,7.,抗蛇行减振器,8.,横向止挡,9.,牵引拉杆,10.,牵引座,19,完整版课件,无摇枕转向架,4.,无摇枕转向架用高柔性空气弹簧,目前，国内外常用的高柔性自由膜式空气弹簧主要有两种形式,大曲囊式,另一种是小曲囊式,20,完整版课件,4.无摇枕转向架用高柔性空气弹簧 目前，国内外常用的,The End,谢谢观看,21,完整版课件,The End谢谢观看21完整版课件,感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络，,如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！,感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络，,