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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,资料仅供参考,不当之处，请联系改正。,一、发动机综合性能分析仪结构与原理,1-配件柜,2-主机柜,3-键盘柜,4-显示器,5-打印机,6-传感器挂架,7-信号提取系统,1信号提取系统,信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，由一些不同形状的接插头或探头组成，,第一类为直接接触的。如用于连接蓄电池的正负极和连接点火线圈初级的正负极的鳄鱼夹。,第二类是非接触式。如电感式或电容式夹持器钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号。起动电流拾取器实际上是一个电流互感器，夹持在蓄电池线上.,第三类是非电量参数测量,必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量，如电磁式TDC传感器提供上止点信号，频闪灯可寻找点火提前角，压力传感器可将进气管或喉管真空度转变成电量，温度探头中的热敏电阻，可将机油温度和冷却水温度等参数转换为电压值。,第四类是针对于电控燃油喷射发动机，通过T形接头来提取信号。,2信号处理系统,发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差万别，不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用，必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机。它将发动机的所有传感信号经衰减、滤波、放大、整形，并将所有脉冲和数字信号直接输入CPU的高速输入端(HSI)，或经F-V转换后变为0-5V或0-10V的直流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡。,3采控与显示系统,台式和柜式发动机综合性能分析仪多采用彩色CRT显示器，手提便携式则用小型液晶显示器，现代分析仪都能醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示范围和图形比例。,二、发动机综合性能分析仪功能,1汽油机检测,（1）汽油机点火系统的检测。,可进行初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等。,（2）动力平衡分析。,（3）汽缸效率分析。,（4）起动电流、起动电压检测。,（5）充电电流、充电电压检测。,（6）进气歧管真空度波形测定与分析。,（7）温度检测。,（8）废气分析。,（9）转速稳定性分析。,（10）无负荷测功。,2柴油机检测,（1）喷油压力检测。,（2）喷油提前角检测。,（3）起动电流、起动电压检测。,（4）充电电流、充电电压检测。,（5）烟度分析。,（6）转速稳定性分析。,（7）无负荷测功,。,3电控发动机检测。,（1）转速检测。,（2）温度检测。,（3）进气管真空度检测。,（4）节气门位置检测。,（5）爆振信号检测。,（6）氧传感器检测。,（7）空气流量检测。,（8）喷油脉动信号检测。,（9）车速信号检测。,4测试记录。,（1）测试波形回放。,（2）测试数据查询。,5参数设定。,6数字万用表功能。,7数字示波器功能。,发动机综合性能检测仪特点,（1）动态的测试功能,它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。,（2）通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。,（3）主动性发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等。,三、发动机综合性能分析仪使用,1测试前的准备,（1）使用前应认真阅读仪器的使用说明书。,（2）在将信号提取系统连接到被测车辆前，应开启仪器电源预热20min。,（3）按说明书要求连接好测试线和传感器。注意在连接仪器与发动机之间的测试线时，发动机必须停止运转、点火开关应置于OFF位置。,（4）开启仪器电源和显示器开关，主机进入系统自检画面，系统将对各适配器逐个自检，连接正确显示为绿色，未安装则显示红色。,（5）自检后，系统进入用户数据录入界面，需要在这里输入被测试汽车的型号、类型、冲程数、缸数、点火次序、点火方式、同步方式、额定功率等有关数据。,（6）点击“确认”按钮，系统将进入测试项目主菜单。,2汽油机点火系统检测,（1）检测初级点火信号波形1）测试前的连接 常规点火系统,首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将初级信号提取器.（1280401）的红、黑色探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上，,2）检测步骤,在“汽油机检测菜单”下用鼠标点击“初级信号”图标，进入初级信号检测界面，起动发动机即可测到初级点火波形。,用鼠标左键点击“选择缸号”图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的初级波形。,用鼠标左键点击“显示调整”图标，系统即弹出显示调整窗口，可根据需要点击相应图标进行X轴单位调整（在ms和角度之间切换）和将波形进行横、纵向平移和缩放。,用鼠标左键点击“保存数据”图标，系统将当前特征值保存到数据库。,用鼠标左键点击“保存波形”图标，系统可将当前界面波形保存于指定目录。,用鼠标左键点击“图形打印”图标，可对界面有效区域进行图形打印。,用鼠标左键点击“帮助”图标，将进入帮助系统可以查看相关正确与故障波形供参考。用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级“汽油机测试”菜单。,（2）检测次级点火信号波形,首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将红色次级信号夹夹在中心高压线上，一缸信号钳夹在一缸高压线上。,2）波形检测,次级平列波波形检测,次级并列波波形检测,通过次级并列波可清晰地看到每个缸的点火全貌。亦可根据所测波形的形状与标准波形的对比，可进行故障分析、判断，以确定故障的原因与部位。,次级重叠波波形检测,次级重叠波将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上称为重叠波,在次级点火平列波形界面点击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择“阶梯波”图标，系统即切换到阶梯波测试界面，,（3）点火提前角测试,测试前的连接,2）检测步骤,在“汽油机检测”菜单中用鼠标点击“点火提前角”图标，然后起动发动机。将正时灯对准曲轴飞轮或皮带轮上的一缸上止点标记处，按下正时灯电源按钮，调整频闪灯上的电位器，使闪光相位前后移动直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上刻度零点或皮带轮上的一缸上止点标记对准指示标记，,（4）动力平衡,1）测试前的连接,在测试前，需将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上，初级信号拾取器夹在点火线圈上（红正黑负）。,2）检测步骤,在“汽油机检测”菜单中用鼠标左键点击“动力平衡”图标，即进入动力平衡测试状态。用鼠标左键点击“测试”图标，系统会发出指令，使各个缸依次断火，并自动测定在各缸不做功时的转速降，依次显示。界面以柱形图显示各缸断缸前后的情况，上面的数字是断缸前转速，中间的是断缸后的转速，下面给出了转速下降的百分比，转速降越大，说明该缸工作性能越好。,（5）汽缸效率测试,1）测试前的连接,将次级信号和温度拾取器和一缸信号拾取器夹到相应的高压线上。不同点火形式的连接方法参照次级信号的连接。,2）检测步骤,在“汽油机测试菜单”中用鼠标左键点击“汽缸效率分析”图标，系统即进入测试状态。点击下面的“测试”图标，系统即开始进行测试，并显示发动机的转速和各缸相对平均转速的差值。柱形图在标线上方表示为正，说明瞬时转速比平均转速高，即该缸工作好，反之，柱形图在标线下方，说明该缸工作性能相对不好,（6）起动电流、电压测试,1）测试前的连接,在检测之前，须将起动电流拾取器夹在与电瓶相连的电动机电流线上,将充电电压探针接在汽车发电机的正极，将电瓶电压拾取器的红夹、黑夹分别夹在电瓶的正、负极，将充电电流拾取器夹在与电瓶相连的充电电流线上,将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。,2）测试方法,在汽油机测试单中用鼠标左键依次点击“起动电压，起动电流”图标，进入起动电压，起动电流测试界面。用鼠标左键点击“测试”，起动发动机，系统即可自动检测起动电压、起动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、起动电压值、起动电流值。,（,7）充电电流、电压测试,1）测试前的连接,2）检测步骤,在汽油机测试菜单中用鼠标左键点击“充电电压、充电电流”图标，即进入充电电压充电电流测试界面。,（8）相对汽缸压缩压力测试,1）测试前的连接,拾取器连接方法同起动电流测试。,2）检测步骤,在汽油机测试菜单下鼠标左键点击“进入相对汽缸压缩压力”图标，进入测试界面。用鼠标左键点击“测试”图标系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发动机,。,（9）进气管真空度的测试,1）测试前的连接,在检测前，将提前角与进气压力拾取器（1280407）上的橡胶软管通过三通连接到发动机真空管的接头处，将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。,2）检测步骤,使发动机转速稳定在1 700 r/min左右。在主菜单下的副菜单上选择“进气管内真空度”，进人真空度检测状态，检测界面。按下检测界面下方的“检测”按钮，检测仪高速采集进气管真空度值，自动检测并显示进气管内真空度波形、发动机当前转速。,（10）温度测量,1）测试前的连接,将温度探头分别插入进气管口、机油尺口和冷却水箱口中。,（11）废气分析,（12）转速稳定性分析,1）测试前的连接,将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。,2）检测步骤,在“汽油机测试菜单”下用鼠标左键点击“转速稳定性分析”图标，系统即进入转速测试状态，并显示发动机的实时转速及在32个循环内的最高、最低转速；用户也可自行输入平均循环数值，,（13）无外载功,1）测试前的连接,将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上,。,
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