单元七-城市轨道交通通信系统

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单元七 城市轨道交通通信系统,城市轨道交通通信系统设备是指列车运行，组织运营，提高效率，保证平安，转输各种信息及公务联络的重要设施。,通信系统是指用以完成信息传输过程的技术系统的总称。现代通信系统主要借助电磁波在自由空间的传播或在导引媒体中的传输机理来实现。,车站通信系统设备图示,现代通信的分类,1.按传输媒质分类：按消息由一地向另一地传递时传输媒质的不同，通信可分为两大类。,有线通信：是指传输媒质为架空明线，电缆、光缆等形式的通信，其特点是媒质能看得见，摸得着。,无线通信：是指传输信息的媒质为看不见、摸不着的媒质的一种通信形式。,2.按信道中所传信号的特征分；,按照信道中传输的是模拟信号还是数字信号，可以相应地把通信系统分为模拟通信系统与数字通信系统。,3.按工作频段分,按通信设备的工作频率不同，通信系统可分为长波通信、中波通信、短波通信、微波通信等。,现代通信的分类,4.按调制方式分,根据是否采用调制，可将通信系统分为基带传输和频带传输。,基带传输是将没有经过调制的信号直接传送，如音频市内,频带传输是指信号经过调制后再送到信道中传输，接收端有相应解调措施的通信方式,5.按通信双方的分工及数据传输方向的分类,对于点对点之间的通信，按消息传送的方向，通信方式可分为以下三种，单工通信，半双工通信，全双工通信。,单工通信：只能单方面进行传输的一种通信工作方式。如遥控、播送等,半双工通信：是指通信双方都能收发信息但不能同时进行收发，如对讲机、收发报机等,现代通信的分类,全双工通信：是指通信双方可同时进行双向传输消息的工作方式。如普通 、。,6.按业务的不同分,按通信业务分，通信系统可分为话务通信和非话务通信。,业务在电信领域中一直占主导地位，它属于人与人之间的通信,非话务通信开展迅速，主要包括数据传输、计算机通信等；从广义角度来看，播送、电视、雷达等也满足通信的定义,7.按通信者是否运动分,通信还可按收发信息是否运动分为移动通信和固定通信。,移动通信是指通信双方至少有一方在运动中进行信息交换。,无线车站电台用户常识,车站固定电台用于轨道交通集群通信系统。设备安装在地铁车站值班室、车辆段值班室。完成与本地手持机、中心调度及相关工作组进行集群无线通信业务,设备组成,车站台由车站台主机、天线、车站台控制座机组成。主机完成集群通信的信号接收和发送。控制座机具有良好的人机界面，方便人工操作，完成语音传输及短信息发送的操作。车站台的设计时绝大局部操作集中在控制座机上，因此用户只需在控制座机上就能完成各项根本操作。,固定台的主要功能,车站固定电台提供车站值班员与控制中心的行车调度、环控/维修调度员、经过本站的列车、站务其他人员的双向语音通信及预定义的短信通讯。,主要功能包括：向调度台发送呼叫请求、紧急直呼、呼叫站区内列车、呼叫站务人员、接收呼叫、发送/接受预定义短消息等,使用方法,开翻开电源键，设备进行自检，通过自检后使用，各功能详见书本,无线手持台,轨道交通一号线无线系统由NOKIA公司提供的TWTRA数字集群系统组成的一个有线、无线相结合的无线集群调度网络。它提供了控制中心的行车调度员、环境调度员、公安值班员、维修调度员，对诸如正线列车司机、运营车站人员、维修人员等无线用户分别实践无线通信，车场调度员对车辆段列车司机和段内的无线用户实施无线通信，以及相应的无线用户之间必要的无线通信，同时还提供相应的呼叫、播送、录音、存储、显示、检测要求和优先权等。,手持台功能,各种类型呼叫、收/发短信息、扫描等功能,其中呼叫包括：半双工组呼、紧急呼叫、直通,模式呼叫以及通播呼叫,专用 系统,专用 系统是由程控调度交换机、调度台、值班台、调度 等设备组成的数字调度系统，是控制中心调度员、车站/车辆段值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，为列车运营、电力供给、日常维修、防灾救护、票务管理提供指挥手段的专用通信系统。根据运营需要的业务性质，专用 系统包括调度 、站内 、站间 、区间 等。,调度台及值班操作台,中心调度机可配接2B+D2B+D是一种表达综合效劳数字网ISDN根本速度界面的简单方法，2B指代两个传输通道，D指代一个数据通道接口按键式调度台，根据业务类型可设置行调、环调、电调、总调等调度台，为值班主任设置主任台，根据需要还可以设置远端调度台。,ZXD1000数字智能调度台型号：DDT1是于中心调度机和车站调度机相配套的外围设备，接口采用2B+D方式，双话路配置，具备免提功能，采用DSP进行自动回声抵消及增益控制，车站运转室操作台支持值班员与助理值班员同时与不同对象通话的功能。除了具备一般调度台的调度接续功能，如应答、单呼、组呼、会议、插入、强拆、保存等功能，具有用户分群使用功能，并可分群使用不同的操作台调度台。还具备完善的系统监控、数据修改与录入及远程维护等功能。,调度台构成,宁波轨道交通1号线专用 系统主要配置64键调度台。其主要功能结构根本相似。,调度台主要由以下几局部构成：功能键、组呼键、拨号键、免提键及重拨键、用户键，具有翻页功能。手柄及麦克风，液晶显示屏，电源及运行指示灯，免提喇叭与振铃喇叭音量控制旋钮，接口插头，电源插头及开关,按键指示灯含义,调度台构成,功能键灯显示含义,功能键指示灯为单红灯显示，按下功能键，红灯亮激活该功能键，红灯灭，表示取消该功能键或该功能操作无效；个别功能键按下后，红灯点亮1S后自动熄灭，表示该功能无需取消操作,专用 系统,区间,区间 及是专门为轨道交通设计的专用数字抗噪声 。该 及具有全集成化、告可靠性。高防护等级的特点。滑稽外壳采用铸铝喷塑壳体，摘挂机搁叉设计独特，采用了无接触式磁感应期间;拨号键盘采用全密封带夜光指示的轻触型案件键盘，每个按键的正常使用寿命为150万次。,乘客招援,是转为轨道交通、厂矿企业的应急电梯通讯系统配备而研制的新一代免提数字抗噪声 通信终端。可与大局部模拟或数字 程控交换机兼容。主要用于公共工作环境下的语音通信，并可在公共通讯网络或专网上实现点对点通话,通信故障的应急处理,无线系统故障应急处理,中心无线调度台故障,车站无线调度台故障,专用调度系统故障,中心无线调度台故障,车站无线调度台故障,播送系统故障应急处理,中心播音控制盒故障,车站,播音控制盒故障,视频监控系统故障应急处理,中心操作端及显示器故障,车站监视器故障,城市轨道交通专用通信系统,宁波轨道交通1号线正线、控制中心、车辆段和停车场的全部通信系统包括：专用通信系统，商用通信无线引入系统、公安通信引入系统,宁波轨道交通1号线专用通信系统是直接为轨道交通运营和管理效劳的，是指挥列车运行、进行运营管理、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车平安、快速、高效运行的不可缺少的综合系统。,传输系统,无线通信系统,专业电话系统,公务电话系统,闭路电视监视系统,广播系统,时钟系统,乘客信息系统,通信电源系统,传输系统,一号线传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输网络，他承载业务包括无线通信、公务 、专用 、视频监控系统、播送、时钟、乘客信息、通信电源、信号系统、自动售检票系统、综合监控系统、办公计算机网络等提供传输信息通道,光传输设备系统选用轨道交通相关领域具有丰富的建设经验和良好的运营业绩的OTN产品在控制中心、车辆段、陶校兴和各个车站根据接入传输业务的需求设置一个或多个主设备节点机，该节点机是分散控制、模块化结构，其内部配置相应的接口模块为各系统提供传输通道。通过线路两侧的光缆构成自愈光纤环网。在控制中心配置传输子系统的网络管理设备实现对本系统的集中管理。,传输系统组网方案,为了形成OTN的环型自愈结构，采用将所有站点隔站相接成一个大环的光纤连接方式，组成一个双纤自愈环，沿线占用2对光纤。这两对光纤分配在不同的物理路由上,无线通信系统,专用无限通信系统采用800MHZ频段的TETRA数字集群调度系统，为轨道交通固定用户与移动用户之间、移动用户与移动用户之间提供可靠的通信手段，主要对行车平安、提高运行效率和管理水平、改善效劳质量、应对突发事件提供重要保证,无线通信系统主要包括2个调度子系统，分别为行车调度、环控调度、维修调度、车辆调度、停车场调度子系统,无线信号覆盖方式,区间和站台采用漏泄同轴电缆方式覆盖，上下行各敷设一条；站厅、出入口、工作区、设备区通过室内低廊天线覆盖；车辆段、停车场地面区域通过定向天线方式覆盖；停车库和出入段线安装光纤直放站远端机进行补强和信号覆盖控制中心将在与之相邻的基站车站安装一套光纤直放站近端机，通过光纤传输连接安装在控制中心的光纤直放站远端机，信号放大后在进行室内天馈分布式场强覆盖。,无线通信系统功能,无线通信系统具有强大的虚拟专网功能，能够满足地铁运营线路无线调度通信各通话组的相互独立，在各自的通话组内的通信操作互不阻碍；同时又可以实现设备和频率资源的共享，使其在各自的通话组内的通信及管理互不干扰。具体一下分类：,通话功能，语音呼叫功能，数据业务传送功能，系统辅助功能，降级模式功能，虚拟专网功能，编组功能，播送功能，移动用户功能，系统管理功能，录音功能，其他功能。,公务 系统,在城市轨道交通通信系统中,公务 系统主要用于轨道交通内部各部门之间的 联系,为运营、管理、维修等部门的工作人员提供通信联络效劳;与专用无线集群系统互联,实现轨道交通有线与无线通信系统相结合;与本地公用 网互联,实现轨道交通公务 系统与本市用户(包括火警119、匪警110、救护120等)以及国内、国际长途通信公用 网的通话;可向轨道交通用户提供语音、数据、等通信效劳业务,提供 呼叫、会议及与外部通信等功能。,宁波市轨道交通1号线公务 系统在控制中心、车辆段、停车场和各车站分别安装1套数字程控交换机,各车站、停车场的通信系统采用标准的2 Mbit/s数字中继,并按照星形组网方式连接到车辆段的交换机,构成内部专网。,公务 系统,组网方案,采用独立的轨道交通公务 网。公务 交换机和专用 交换机独立组网运行，互不干扰。在轨道交通专用 系统出现重大故障时，公务 系统可以作为专用 的应急通信手段,区间,在地下区间隧道每隔150m和区间其他专业有特殊要求地点如道岔出设区间 ，每个区间每侧的区间 占用1个临近车站自动 号码。维修人员或列车发生紧急情况是司机使用区间 与有关部门联系,公务 系统,系统主要功能：交换功能，计费功能,主要 功能：内部呼叫，缩位编号，热线效劳，免打搅等,编号方案：按照宁波轨道交通的整体规划，全网内部采用统一的5位编号，对外与市话交换网统一采用8位编号。在5位编号方案中，首位号码“0或“9可作为市话出局号，“1为特服号“2-8或“2-9可作为用户首位号。,录音功能：提供音频 接口，专用 系统设置是录音设备可在综合配线架上进行并线录音，可对控制中心调度大厅、车站控制室、车辆段/停车场信号楼和车辆段轮乘室的所需的公务 进行录音,专用 系统,是调度员和车站、车辆段值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列车运营、日常维修、防火救护提供指挥手段的专用通信系统。,系统组网及结构,专用 系统由设在控制中心的调度主系统和设于各车站、车辆段、停车场的调度 分系统、调度操作台、调度分机、专业分机等,数字共线环,控制中心主系统与车站、车辆段/停车场分系统之间通过E1数字共线环路道组成网络，构成整个数字专用 通信系统。为保证通道的可靠平安，专用 系统采用环形组网方式,主要设备,控制中心系统、车站分系统、车站值班员配置操作台、车站值班台与站内直通 机通过站场交换机构成一个站内直通 系统、站间行车 、区间 、乘客招援 、数字录音系统,闭路电视监视系统,闭路电视CCTV监视系统主要通过视频图像的显示和控制来实现对相关区域的生产、生活、关键部位的管理，是平安防范和生产管理系统的重要组成局部。,通过闭路电视监控系统，不仅可以对相关区域实现实时监控，掌