ME主机运行管理与典型故障处理讲座

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,ME主机运行管理与典型故障处理,主要内容：,1.ME柴油机控制系统,2.ME柴油机起动条件,3.ME柴油机运行调整,4.某轮ME柴油机由扫气空气压力导致的不能加速故障处理,5.小结,一、ME柴油机控制系统,主要由多功能控制器、控制网络（A和B）、主操作面板（MOP，A和B）、机旁操作面板（LOP）组成。多功能控制器具有相同的硬件，但软件功能不同。所有应用软件都备份在两个主操作面板电脑里。在更换新的控制器时，新的备件控制器会通过控制网络自动下载相应的软件。两个相互备用网络连接所有多功能控制器和两个主操作面板。主操作面板是柴油机操作界面。,多功能控制器承担的功能有：,（1）柴油机通讯控制单元（EICU，A和B）,该单元与驾驶台控制面板、机舱控制室面板连接，作用是和外部系统进行通讯、转速设置。,（2）柴油机控制单元（ECU，A和B）,该单元与机旁操作面板、气缸控制单元、辅助控制单元连接，作用是：起动/停车逻辑判断；柴油机转速控制和限制；柴油机运行模式控制。,（3）气缸控制单元（CCU）,每个气缸一个。作用是：控制FIVA阀（燃油喷射和排气阀动作）；控制气缸起动阀；控制Alpha气缸注油器。,（4）辅助控制单元（ACU）,共3个。作用是：控制辅助鼓风机；控制电动液压泵；控制机带液压泵。某些大机型的ME柴油机机带液压泵会超过4台，则自第4台机带液压泵起由柴油机控制单元控制。,二、ME柴油机起动条件,ME型柴油机起动条件以检查表形式一一列出，对值班轮机员和主管轮机员大管轮来说一目了然，相对MC型柴油机进行了重大变革。即使柴油机发生起动故障无法起动，轮机员能够依据检查表迅速排查故障。,左侧一栏指示柴油机的起动条件，具体是：,（1）Main Starting Valve in service position（主起动阀在工作位置）,（2）Main Starting Valve blocked（主起动阀锁闭）,（3）Start Air Distribution System in service（起动空气分配系统在工作位置）,（4）Start Air Distribution System blocked（起动空气分配系统锁闭）,（5）Start Air Pressure（起动空气压力）,（6）Control Air Pressure（控制空气压力）,（7）Control Air vented（控制空气卸放）,（8）Turning Gear disengaged（盘车机脱开）,（9）Aux.Blowers（辅助鼓风机）,（10）Hyd.Power Supply（液压动力供应单元）,（11）Hyd.Pressure（液压动力油压力）,中间栏是ME型柴油机起动逻辑图和关键参数、设备状态显示、指示。起动逻辑图和MC型柴油机 类同，有大球阀式主起动阀、小球阀式慢转阀、单气路式气缸起动阀、盘车机连锁阀。不同之处在于：（1）每缸气缸起动阀前气路增添了一个起动电磁阀，由它控制气缸起动阀开关和柴油机起动定时。（2）主起动空气气路与控制气缸起动阀的电磁阀之间气路上增添了一个手控阀，柴油机起动条件中的“Start Air Distribution System”（起动空气分配系统）指的就是此阀。（3）控制主起动阀的是两个主起动阀电磁阀（A和B）；控制慢转阀的是一个慢转电磁阀。,图示起动空气压力24.1bar；控制空气压力0.0bar；辅助鼓风机停止状态；动力液压油压力174 bar；曲轴位置104度；盘车机啮合状态。,当前指示柴油机不具备起动的条件，柴油机起动被锁闭。原因是：（1）控制空气压力0.0bar，进一步致使主起动阀、慢转阀处于锁闭位置。（2）盘车机啮合状态，盘车机连锁阀起作用，致使主起动阀、慢转阀没有开阀控制空气，因此处于锁闭位置。（3）辅助鼓风机停止状态。（4）动力液压油压力174 bar。,柴油机备车起动时，通过柴油机主操作面板（MOP）EngineOperation，“Main State”（主机状态）设置为“Standby”（备车），两台电动液压油泵立即起动，图中动力液压油压力迅速升高。点击“Prepare Start”（起动准备），气缸注油器、辅助鼓风机将立即起动，为柴油机起动做准备。值班人员开阀给柴油机供上控制空气；主起动空气气路与控制气缸起动阀的电磁阀之间气路上的手控阀打开。至此，柴油机的起动条件已全部满足。,三、柴油机运行调整,ME型柴油机主要运转参数，如气缸负荷、最大气缸压力、压缩比，要随柴油机各缸运转工况相应调整。柴油机运转期间遇到突发情况，会进行轮机长油门限制、单缸停油操作。国际社会对船舶主柴油机排放废气中的SOx限制日益严格，要求船舶在硫限制区航行时必须燃用低硫燃油，这就要求气缸油注油率要与燃用燃油硫分相一致，必须进行调整。柴油机磨合期或单缸磨合运转也要求调整气缸油注油率。上述都可以通过主操作面板进行调整，且全部实现电子化数字调整，操作简单，也消除了人为误差。,1.气缸负荷调整,实际上是对整台柴油机或单缸供油量进行调整。,通过柴油机主操作面板（MOP）EngineCylinder Load调整。,2.轮机长油门限制和单缸停油操作,轮机长油门限制（Chief Index Limit）也是对整台柴油机或单缸供油量进行调整。,通过柴油机主操作面板（MOP）EngineCylinder Load调整。,如将某缸限制调为0，则实现该缸单缸停油。,3.最大气缸压力调整,最大气缸压力调整（Maximum Cylinder Pressure Offset）实质上是调整柴油机喷油提前角。通过柴油机主操作面板（MOP）EngineCylinder Pressure调整。可以整机总调，也可以每缸单独调整。,4.压缩比调整,压缩比调整（Compression Ratio Offset）实质上是调整柴油机排气阀关闭定时。可以整机总调，也可以每缸单独调整。,5.燃油硫分对应的气缸油注油率调整,柴油机气缸油注油率必须与燃用的燃油硫分一致，才能保证气缸良好润滑。通过柴油机主操作面板（MOP）AuxiliariesCylinder Lubricators调整。,6.柴油机气缸油注油率调整,只能每缸单独调整。通过“Feed Rate Adjust Factor”栏调整。,7.磨合运转气缸油注油率调整,只能每缸单独调整。通过“Running In”栏调整。,四、某轮ME柴油机扫气空气压力限制导致的不能加速故障处理,五、小结,ME型柴油机通过人机交互界面MOP，实现人机交流和操作。柴油机起动条件、运行调整、故障处理等，与MC型柴油机相比都有创新，实现了柴油机电子化数字调整和操作过程实时监控。不仅便于操作与排查故障，而且消除了人为误差，提高了柴油机性能。,