中国高速铁路

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,中国的高速铁路,1978,年的秋天，,邓小平,在,日本,考察,新干线,时感慨地说：,“,像风一样快，我们现在很需要跑！,”,当时，国外,高速列车,时速已达,300,公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为,43,公里,。,1,、广深准高速铁路的实验,20,世纪,90,年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞,争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行。,1991,年开始对广深铁路进行技术改造，于,1994,年,12,月建,成。设计速度目标值为客车时速,160,200km,。,双线电气化铁路，客货共线；,投入运营后，经不断配套完善，又从瑞典引进,X2000,摆,式列车，客车的实际运行时速已超过,200km,。,2,、,1997,年,2007,六次铁路大提速：,1997,年,2006,年中国铁路连续进行五次大面积提速，取得了显著成绩。,2007,年,4,月,18,日中国铁路实施了第六次大提速。,中国火车六次提速：,第一次：,1997,年,4,月,1,日，开行最高时速,140,公里的,40,对快速列车和,64,列夕发朝至车。,第二次：,1998,年,10,月,1,日，最高时速达到,140,公里至,160,公里。,第三次：,2000,年,10,月,21,日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。,第四次：,2001,年,11,月,21,日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。,第五次：,2004,年,4,月,18,日，开行,19,对直达特快列车，部分列车时速,200,公里。,第六次：,2007,年,4,月,18,日，开行动车组,140,对，年底达到,257,对。时速,200,公里及以上里程达到,6003,公里。,3,、,2005,2008,年京津城际铁路通车,京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至,350,公里,标志着中国系统掌握了时速,350,公里的高速铁路成套技术,中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。,4,、,2008,2011,年高铁的快速突破：,武广、郑西等客运专线持续运营时速,350,公里,武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。,京沪高速铁路,最高运营时速可能进一步突破。,我国快速客运网主要由三个部分组成：,1,、第一个部分是,“,八纵八横,”,，时速大部分在,350,公里,2,、第二个部分，跨区际的快速通道，比如,贵州,广州,南宁,广州,江西,福建,它速度的目标一般定位在时速,250,公里。,3,、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通,环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在,200250,公里,八纵,京哈通道,自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长,2344,公里。,沿海通道,自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长,4019,公里。,京沪通道,自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长,1463,公里,.,京九通道,自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长,2403,公里。,京广通道,自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长,2265,公里。,大湛通道,位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长,3108,公里。,包柳通道,自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长,3011,公里。,兰昆通道,自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长,2261,公里。,八纵,八横,京兰通道,自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长,3943,公里，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道包括了,青藏,铁路,。,煤运北通道,即由既有大秦铁路（,658,公里），神朔铁路（,269,公里）和在建的朔黄,铁路,（,586,公里）构成。,煤运南通道,由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即,太原至青岛,），以及自,侯马,经月山、新乡、菏泽、兖州至,日照港,两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。,陆桥通道,自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长,4120,公里。,八横,宁西通道,自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长,1558,公里，由,西安至南京、南京至启东,两条铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。,沿江通道,自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长,1893,公里。,沪昆（成）通道,自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长,2653,公里。,西南出海通道,自昆明经南宁至湛江，全长,1770,公里。,环渤海城际客运系统,长江三角洲城际客运系统,珠江三角洲城际客运系统,中国高速铁路平均速度,目前发达国家在运高铁主要采用单车运营模式，平均运营时速都不超过,300,公里：,法国,277,公里,日本,243,公里,德国,232,公里,中国,京津城际高速动车组的平均运营时速为,320,公里,武广铁路客运专线，是在两车,“,重联,”,的制式下，跑出了时速,394.2,公里、平均旅行时速,341,公里的世界第一速度。,CRH2,型动车组在郑西客运专线试验中跑出,394.2,公里,/,小时的最高试验速度。,从速度上讲：,武广客运专线的设计速度是,350,公里,/,小时，比日本、法国、德国都高；京沪实际运营速度,350,公里,/,小时。,日本,一般在,270,公里；,其代表作是新干线，时速,300,公里。有,360,公里,/,小时高铁线路的规划。,法国,其代表作是地中海线，时速,320,公里。,德国,时速是,300,公里,中国高速铁路技术出口,中国高铁走向世界具有三大优势：,第一大优势：集成优势,能够从公路工程，通讯信号、牵引用电到移动设备、运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务，这在其他国家很难做到；,第二大优势：技术层级优势,中国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求,第三大优势：成本优势,中国高铁还有来自设计、建设、制造方面的成本优势,以武广高铁、京沪高铁为例（均包含路、站、车）：,武广高铁单位造价为,1.09,亿元,/,公里,京沪高铁单位造价为,1.7,亿元,/,公里,京沪高铁中：,北京站、上海站和南京长江大桥这两站一桥就花费,227,亿元，扣除两站一桥后单位造价为,1.5,亿元,/,公里,德国法兰克福科隆线，单位造价约合,3,亿元,/,公里；,韩国,2004,年通车的高铁路路基部分单位造价为,2.5,亿元,/,公里。,中国高铁技术在沙特,2009,年，中国已从中东承接到了高速铁路建设工程项目，并与法国联手合作，参与沙特阿拉伯高速铁路建设竞标，成功迈出了我国高速铁路进入国外市场的第一步，实现了,“,零,”,的突破。,由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科,阿纳科高铁项目正在按计划实施；,由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉,伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。,截止到,2010,年,3,月，我国投入运营的高速铁路已达到,6552,营业公里。,其中：,新建时速,250350,公里的高速铁路有,3676,营业公里；,既有线提速达到时速,200250,公里的高速铁路有,2876,营业公里。,我国,高速铁路运营里程居世界第一位,。,在建高速铁路有,1,万多公里,我国高速铁路运营里程,