汽车排放控制诊断及维护

*,单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,单击此处编辑母版标题样式,汽车排放控制系统检测、诊断及维护,第五章.汽车,排,排放控制系统,检,检测、诊断及,维,维护,第一节.汽车,排,排放污染物的,成,成因,第,第二,节,节.在用车排,放,放污染物限值,与,与检测方法,第,第三节.排,放,放污染物抄表,的,的诊断流程和,治,治理方法,第四节.汽车,排,排放污染控制,系,系统的检测、,诊,诊断及维护,第一节 汽,车,车排放污染物,的,的成因,一、汽油排放,污,污染的成因,1.一氧化碳,（,（,CO）,气体的成因,CO,气体的产生是,因,因为输送至燃,烧,烧室的氧气不,足,足，以致燃油,不,不能充分燃烧,造,造成的（即混,合,合气太浓）。,2.碳氢化合,物,物（,HC）,气体的成因,不完全燃烧的,汽,汽油或未燃烧,的,的汽油从燃烧,室,室排出，以未,净,净化,HC,气体形式进入,大,大气。,第五章汽车排放控制,系,系统检测诊断,及,及维护,第一节 汽,车,车排放污染物,的,的成因,一、汽油排放,污,污染的成因(续,),3.氮氧化物,（,（,No,x,),气体的成因,在高温（1800）和高,浓,浓度氧气的条,件,件下氮和氧才,能,能发生反应，,生,生成,NO。,所以,No,x,是在混合气完,全,全燃烧的条件,下,下，而不是像,CO,和,HC,是在不完全燃,烧,烧中生成的。,对,对燃烧中产生,No,x,的浓度影响最,大,大的因素是燃,烧,烧室所能达到,的,的最高温度和,空,空燃比。,因此，减少废,气,气中的,No,x,含量的最好方,法,法是阻止燃烧,室,室内温度达到1800,，,，或者是缩短,这,这个高温持续,的,的时间。另一,个,个可能方法则,是,是降低氧的浓,度,度。,第五章汽车排放控制,系,系统检测诊断,及,及维护,第一节,汽,汽车排放污,染,染物的成因,一、汽油排,放,放污染的成,因,因（续）,4、行车工,况,况与废气的,产,产生(图1),（1）暖机,工,工况（产生,CO、HC,）,）,（2）,怠速运行工,况,况（产生,CO、HC,）,）,（3）,匀速行驶,中、低速,度,度（产生,NO,X,）,高速（产生,CO、HC,和,NO,X,）,（4）加速,（,（产生,CO、HC,和,NO,X,）,（5）减速,（,（产生,CO、HC,）,（6）大负,荷,荷（产生,CO、HC,和,NO,X,）,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,继续,第一节,汽,汽车排放污,染,染物的成因,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,二、柴油车,排,排放污染物,的,的成因,1、一氧化,碳,碳,CO,和碳氢化合,物,物,HC,的成因,1）,CO,的成因,柴油机,CO,主要源于喷,注,注中过浓部,分,分的不完全,燃,燃烧。,第一节,汽,汽车排放污,染,染物的成因,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,第一节,汽,汽车排放污,染,染物的成因,滞燃期中，,处,处于喷注前,的,的极稀混合,气,气，其浓度,远,远低于燃烧,极,极限而无法,着,着火。其中,的,的一部分混,合,合气，在后,续,续过程中，,避,避开了缸内,燃,燃烧而被排,出,出。,喷油过程中,，,，混合气由,于,于混合不良,导,导致,HC,增多。,二、柴油车,排,排放污染物,的,的成因（续）,2）HC,的成因,在柴油机稳,定,定运行条件,下,下，,HC,主要由下述,两,两个原因引,起,起:,2、氮氧化,物,物,NO,x,的成因,No,x,生成的条件,是,是高温、富,氧,氧和较长作,用,用时间。,在燃烧过程,中,中产生,NO,x,的区段有滞,燃,燃期的稀燃,火,火焰区和缓,燃,燃期的扩散,燃,燃烧区。,3、微粒和,碳,碳烟的成因,柴油车的微,粒,粒和碳烟的,生,生成机理还,未,未研究清楚,。,。,目前，一般,都,都承认，燃,烧,烧时的一段,高,高温范围和,局,局部存在特,别,别浓的混合,气,气，是微粒,碳,碳烟产生的,必,必要条件。,第一节,汽,汽车排放污,染,染物的成因,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,二、柴油车,排,排放污染物,的,的成因（续）,4、行车工,况,况与排气污,染,染物的形成,1）调速器,的,的特性曲线,全程调速器,加,加速迅猛，,过,过大的油量,往,往往造成过,高,高的碳烟和,HC、CO,排放量。特,别,别是瞬间加,速,速到新工况,，,，缸内温度,及,及冷却液温,度,度、机油温,度,度等状态均,未,未达到稳定,值,值，有害排,放,放量更多，,有,有时会比同,类,类稳定工况,高,高6倍以上,。,。,2）冷却启,动,动过程对排,放,放的影响,冷启动时，,气,气缸内压缩,温,温度很低，,初,初期会以未,燃,燃,HC“,白烟”的形,式,式排出机外,。,。,第一节,汽,汽车排放污,染,染物的成因,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,二、柴油车,排,排放污染物,的,的成因（续）,7）在怠速,状,状态下维持15,s,后开始读数,，,，读取30,s,内,CO,和,HC,的最高值和,最,最低值，取,其,其平均值为,测,测量结果。,8）若为多,排,排放管时，,取,取各排放管,测,测量结果的,算,算术平均值,。,。,第二节 在,用,用车排第放,污,污染物限值,与,与检测方法,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,（二）双怠,速,速检测法和,加,加速模拟（,ASM）,检测法,1双怠速,检,检测法,1）必要时,要,要在发动机,上,上安装转速,计,计、点火正,时,时仪、冷却,液,液和润滑油,测,测温计等测,试,试仪器。,2）发动机,由,由怠速工况,加,加速至0.7倍的额定,转,转速，维持60秒后降,至,至高怠速（,即,即0.5倍,额,额定转速）,。,。,3）将发动,机,机降至高怠,速,速状态后，,将,将取样探头,直,直接插入排,气,气管中，插,入,入深度等于400,mm,并固定于排,气,气管上。,第二节 在,用,用车排第放,污,污染物限值,与,与检测方法,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,4）发动机,在,在高怠速状,态,态下维持15,s,后开始读数,，,，读取30,s,内的最高值,和,和最低值，,取,取其平均值,即,即为高怠速,排,排气污染物,检,检测结果。,5）发动机,从,从高怠速状,态,态降至怠速,状,状态，在怠,速,速状态维持15,s,后开始读数,，,，读取30,s,内的最高值,和,和最低值，,取,取其平均值,即,即为怠速排,气,气污染物检,测,测结果。,6）若为多,排,排放管时，,分,分别取各排,放,放管高速排,放,放检测结果,的,的平均值和,怠,怠速排放检,测,测结果的平,均,均值。,第二节 在,用,用车排第放,污,污染物限值,与,与检测方法,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,2加速模,拟,拟（,ASM）,检测法,把汽车置于,地,地盘测功机,上,上，采用两,阶,阶段等速工,况,况检测，工,况,况分为,ASM5025,工况和,ASM2540,工况。,1）,ASM5025,工况检测方,法,法,车辆驱动轮,位,位于测功机,滚,滚筒上，将,分,分析仪取样,探,探头插入排,气,气管中，深,度,度为400,mm，,并固定于排,气,气管上，对,独,独立工作的,多,多排气管应,同,同时取样。,第二节 在,用,用车排第放,污,污染物限值,与,与检测方法,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,二、柴油车,排,排放污染物,的,的检测方法,及,及限值,1柴油车,自,自由加速排,气,气可见污染,物,物检测方法,及,及限值,（1）检测,方,方法,1）车辆在,发,发动机怠速,下,下，按,GB38471999,附录,H,的要求插入,不,不透光度仪,取,取样探头。,2）迅速但,不,不猛烈地踏,下,下加速踏板,，,，使喷油泵,供,供给最大油,量,量。在发动,机,机达到调速,器,器允许的最,大,大转速前，,保,保持此位置,。,。一旦达到,最,最大转速，,立,立即松开加,速,速踏板，使,发,发送机魂甫,至,至怠速，不,透,透光度仪恢,复,复到相应状,态,态。,第二节 在,用,用车排第放,污,污染物限值,与,与检测方法,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,3）重复上,述,述操作过程,至,至少6次，,记,记录不透光,度,度仪的最大,读,读数。如果,读,读数值连续4次均在0.25,m-1,的带宽内，,并,并且没有连,续,续下降的趋,势,势，则记录,值,值有效。,（2）排放,限,限值,第二节 在,用,用车排第放,污,污染物限值,与,与检测方法,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,2柴油车,自,自由加速排,气,气试验烟度,检,检测方法,（1）测量,方,方法,1）将烟度,计,计取样探头,逆,逆气流固定,于,于排气管内,，,，深度等于300,mm，,并使其中心,线,线与排气管,轴,轴线平行。,2）吹除积,存,存物。按,GB/T1846 3.1,条进行3次,，,，以清除排,气,气系统中的,积,积存物。,3）将踏板,开,开关安装在,加,加速踏板上,端,端或将手动,橡,橡皮球通过,远,远程软管引,入,入驾驶室。,把,把抽气泵压,到,到最下端并,锁,锁止。,4）按图2,所,所示的测量,规,规程进行自,由,由加速烟度,的,的测量。,第二节 在,用,用车排第放,污,污染物限值,与,与检测方法,第五章汽车排放控,制,制系统检测,诊,诊断及维护,5）再将加速踏,板,板与取样机构的,踏,踏板开关一并迅,速,速踩到底，约4,秒,秒后立刻松开。,维,维持怠速运转11秒。此期间内,完,完成取样、抽气,泵,泵复位、走纸（,或,或更换新滤纸）,、,、清晰和指示（,或,或打印测量结果,）,）等工作。,第二节 在用车,排,排第放污染物限,值,值与检测方法,第五章汽车排放控制系,统,统检测诊断及维,护,护,第三节 排放污,染,染物超标的诊断,流,流程和治理方法,第三节 排放污,染,染物超标的诊断,流,流程和治理方,法,法,第五章汽车排放控制系,统,统检测诊断及维,护,护,新车或已行驶8,10万,km,以内的车辆废气,排,排放物浓度值在,怠,怠速工况下的正,常,常范围数值，见,表,表1：,CO，,HC，,CO2，,O2，,03,0250,1315,12,怠速工况下车辆,废,废气排放的正常,浓,浓度范围,一、排放污染物,超,超标后的故障诊,断,断流程,（一）一氧化碳,含,含量超标的故障,诊,诊断流程,不带三效催化转,化,化器（,TWC）,的汽油发动机在,热,热状态时，一氧,化,化碳含量超标的,诊,诊断流程如图3,。,。,带三效催化转化,器,器（,TWC）,的汽油发动机在,热,热机、怠速状态,时,时，一氧化碳含,量,量超标的诊断流,程,程如图4.,第五章汽车排放控制系,统,统检测诊断及维,护,护,第三节 排放污,染,染物超标的诊断,流,流程和治理方,法,法,第五章汽车排放控制系,统,统检测诊断及维,护,护,第三节 排放污,染,染物超标的诊断,流,流程和治理方,法,法,3、排气冒白烟,故,故障及二级维护,附,附加作业项目的,确,确定,柴油机喷油时刻,过,过迟、喷油压力,低,低、雾化不良，,可,可导致柴油未经,充,充分燃烧即化作,灰,灰白色烟雾排出,。,。,第五章汽车排放控制系,统,统检测诊断及维,护,护,第三节 排放污,染,染物超标的诊断,流,流程和治理方,法,法,二、汽车放的治,理,理方法,（一）汽油车排,放,放的治理方法,控制混合气的空,燃,燃比,控制火点,正确维护,（二）柴油车排,放,放的治理方法,使用燃料添加剂,机内净化措施,机后处理,柴油机的正确维,护,护,第五章汽车排放控制系,统,统检测诊断及维,护,护,第三节 排放污,染,染物超标的诊断,流,流程和治理方,法,法,二、燃油蒸发排,放,放控制（,EVAP）,系统的检测、诊,断,断及维护,第五章汽车排放控制系,统,