铁路客运专线概述

,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,铁路客运专线概述,2010,年,10,月,一流的工程质量、一流的设备水平、一流的运营管理,细节决定成败,中国铁路客运专线发展规划,纵观世界轨道交通，就是不断创新、不断发展，不断提高列车运行速度，以满足社会、经济发展的需要。,1964,年,10,月,1,日，世界第一条高速铁路建成通车。目前,世界上已经建成的高速铁路达,7000,余公里。高速铁路成为世界铁路的发展方向。,中国铁路客运专线发展规划,2003,年，中国铁道部对铁路现状进行研究分析，得出了中国铁路不能适应国民经济和社会发展的需要；中国铁路运输成为国民经济发展瓶颈的重大结论。,经过认真研究、充分论证，中国铁道部编制了中国铁路史上第一个,中长期铁路网规划,。,2004,年,1,月经中国国务院审议通过。,中国铁路客运专线发展规划,规划明确提出：要扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量；要快速扩充运输能力,快速提高装备水平。规划了四纵、四横客运专线和环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨道交通系统。,中国铁路客运专线发展规划,1,、“四纵”客运专线,北京上海客运专线,北京武汉广州深圳客运专线,北京沈阳哈尔滨（大连）客运专线,杭州宁波福州深圳客运专线,中国铁路客运专线发展规划,2,、“四横”客运专线,徐州郑州兰州客运专线,杭州南昌长沙客运专线,青岛石家庄太原客运专线,南京武汉重庆成都客运专线,中国铁路客运专线发展规划,3,、城际客运系统,环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区的城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。,环渤海地区,长江三角洲地区,珠江三角洲地区,城际铁路客运系统示意图,中国铁路客运专线开工建设情况,目前中国开工建设的客运专线共有,19,条。,石太、,武广、京津、郑西、甬台温、温福、福厦、合武、合宁、广深港、广珠、胶济、京沪、哈大、海南东环、昌九、长吉、京石等客运专线。,京津城际铁路,京津城际铁路起自北京南站，终至天津站，线路全长,118.296,公里。全线设有,5,座车站。正线桥梁长度,101,公里，占线路总长的,89%,；路基长度,12.5,公里，占线路总长度的,11,，均为软土或松软土；全线铺设板式无碴轨道。,武广客运专线,武,广客运专线北起武汉，南至广州，正线全长,968.376,公里，沿途经过湖北、湖南、广东三省,10,地市。路基长,403.876,公里，占线路长度的,42%,；桥梁,686,座,397.1,公里，占线路长度的,41%,；隧道,226,座,167.4,公里，占线路长度的,17,。正线铺设无砟轨道、跨区间无缝线路。,郑西客运专线,郑西客运专线全长,458.279,公里，含郑州、西安枢纽联络线及相关配套工程，新建车站,9,个。路基长度,147.359,公里，占设计长度的,32.2,；桥梁长度,233.876,公里，占设计长度的,51,。隧道,38,座、合,77044,延长米，占设计长度的,16.8,；正线铺设无砟轨道和跨区间无缝线路。,石太客运专线,石太客运专线起自石家庄北站，途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县，至太原站,正线全长,189.93,公里。,路基长度,75.78,公里；桥梁,94,座，,39.612,公里；隧道,32,座，,74.596,公里；,新建车站,4,个。线路主要穿越太行山山脉。地质以岩溶、膏溶角砾岩为主。石太客运专线于,05,年,6,月,11,日开工。全长,28.8,公里,的太行山隧道是我国铁路在建的最长隧道，,2007,年底已贯通。,珠江三角洲城际铁路,珠江三角洲城际铁路包括广深港、广珠铁路，设计时速,250,公里。,广深港客运专线广州深圳段位于广东省中南部，线路全长,104.35,公里，。北起广州枢纽的新广州站，南经番禺，向东经黄阁镇，下穿狮子洋隧道后进入东莞市，至龙华，设深圳第二客站，即新深圳站。,广珠客运专线从新广州站引出，经顺德、中山至珠海的拱北，线路全长,115.625,公里，全线设,21,个车站。,一 等 车,二 等 车,CRH2,动车组客室,CRH2,动车组驾驶室,通 过 台,就 餐 区,小 卖 部,CRH2,动车组车内设备,卫生间,CRH2,动车组车内设备,盥 洗 间,小便池,残疾人卫生间,高速铁路的主要技术特征,1.,轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性的轻量化列车；,2.,弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；,3.,空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；,4.,牵引与制动方面：大功率的交,-,直,-,交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。,高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项系统工程。,铁路客运专线技术标准,(,一）线路平纵段面,1,、时速,350,公里客运专线线路最小曲线半径一般为,7000m,（,4000m,）,困难条件下可采用,5500m(3500m),；最大曲线半径一般为,12000m,。,2,、缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线长度的取值取决于超高顺坡率允许值、欠超高时变率允许值、超高时变率允许值等相关参数。,5500m,（,3500m,）的曲线半径缓和曲线长度一般为,590m,（,380m,），最小长度为,540m,（,340m,）。,3,、两相邻曲线间夹直线最小长度和两缓和曲线间圆曲线最小长度：一般条件下要满足,0.8v,，困难条件下,0.6v,的要求。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,一）线路平纵段面,4,、线间距：时速,350km,客运专线为,5.0m,；时速,250km,客运专线为,4.6m,。,5,、最大坡度：时速,350km,客运专线，最大坡度一般不大于,20,，困难条件下，经技术经济比较，不应大于,30,。时速,250km,客运专线,最大坡度不大于,20,。,6,、竖曲线半径：时速,350km,客运专线，最小为,25000m,；时速,250km,客运专线最小为,20000m,。最大不应大于,40000m,。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,二）路基,路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是客运专线线路工程的重要组成部分。客运专线对路基的沉降、刚度、平顺性、耐久性提出了更高的要求。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,二）路基,1,、客运专线路基基床由表层和底层组成。表层厚度为,0.7m,，底层厚度为,2.3m,。基床表层采用级配碎石材料时，要求地基系数,K30,190,MPa/m,，孔隙率,n,18%,；基床表层采用级配砂砾石材料时，下部,0.15m,厚的中粗砂地基系数,K30,130,MPa/m,。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,二）路基,2,、基床底层采用,A,、,B,组填料或改良土，其压实标准应符合表,1,规定。,表,1,填料,厚度,压实标准,细粒土,粗粒土,碎石类,A,、,B,组填料及改良土,2.3m,地基系数,K30,（,MPa/m,）,110,130,150,压实系数,K,0.95,孔隙率,n,28%,28%,三、中国铁路客运专线技术标准,(,二）路基,2,、基床以下路堤采用,A,、,B,、,C,组填料或改良土，其压实标准应符合表,2,规定。,表,2,填料,压实标准,细粒土,粗粒土,碎石类,A,、,B,、,C,组填料及改良土,地基系数,K30,（,MPa/m,）,90,110,130,压实系数,K,0.9,0,孔隙率,n,31%,31%,三、中国铁路客运专线技术标准,(,二）路基,3,、时速,350km,客运专线路基路基宽度：有砟为,13.8m,，无碴为,13.6m;,时速,250km,客运专线路基路基宽度为,13.0m,。,4,、时速,350,公里客运专线路基工后沉降量不应大于,5cm,（,10cm,），年沉降速率应小于,2cm/,年（,3cm/,年）。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于,3cm,（,5cm,）。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,二）路基,高速列车作用下地基弹塑性与刚度、路基稳定性及变形控制；软土、松软土、湿陷性黄土、膨胀土地基处理及工后沉降控制，路桥、路隧、路堤与路堑过渡段处理技术是客运专线路基工程修建的技术关键。,客运专线无碴轨道路基剖面示意图,路基工后沉降量控制标准：,工后沉降一般不应超过扣件允许调高量,15mm,；,沉降比较均匀、长度大于,20m,的路基，其工后沉降量不大于,30mm,，但同时应满足调整后的竖曲线半径要求。,路桥、路隧等过渡段区段路基与结构物间的差异沉降量不应大于,5mm,，过渡段沉降造成的路基与结构物间的折角不应大于,1,。,京津城际铁路采用,CFG,桩进行软土地基处理,京津城际铁路新型扶壁式挡墙,武广,客运专线路基试验段,B,组填料生产及填筑,郑西客运专线黄土路基,冲击碾压施工,强夯施工,郑西客运专线采用挤密桩对软土地基进行处理,合宁铁路路基,厂内改良膨胀土,改良后的膨胀土,基床表层摊铺,三、中国铁路客运专线技术标准,(,三,),桥梁,客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝土徐变使梁产生的上拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响应；墩台应具有足够大的纵向刚度，限制钢轨温度力、列车制动力产生的梁轨相对位移。控制墩台差异沉降，以保证线路的平顺性。桥梁还应符合,100,年使用寿命的耐久性要求。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,三,),桥梁,1,、客运专线桥梁设计活载,采用,0.8UIC,即,ZK,荷载。,ZK,标准活载图,2,、,梁端转角在,ZK,活荷作用下，有碴轨道梁不应大于,2,，无碴轨道梁不应大于,1,。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,三,),桥梁,3,、在,ZK,活载作用下,梁体的竖向挠度应满足表,3,限值。,表,3,项目,跨度,L,24m,24m80m,单跨,1/1300,1/1000,1/1000,多跨,1/1800,1/1500,1/1000,三、中国铁路客运专线技术标准,(,三,),桥梁,4,、墩台下部结构纵向水平线刚度应满足表,4,限值。,表,4,下部结构,跨度,m,最小水平刚度（,kn/cm,）,桥墩,L12,120,16,200,20,240,24,300,32,400,40,700,48,1000,桥台,30000,三、中国铁路客运专线技术标准,(,三,),桥梁,5,、桥梁基础工后沉降变形量限值,：,时速,350,公里客运专线墩台均匀沉降量：,有砟桥面不大于,30mm(50mm),无砟桥面不大于,20mm,静定结构相邻墩台的沉降量之差,有砟桥面不大于,15mm,（,20mm,）,无砟桥面不大于,5mm,对于高墩、大跨特殊结构桥梁，其相邻墩台沉降量之差的容许值，应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响，计算确定。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,三,),桥梁,6,、梁体竖向变形的限值,L50m,预应力混凝土简支梁,在无砟轨道铺设后徐变上拱度,10mm,；,L 50m,时，无碴轨道铺设后的徐变上拱度,L/5000,且不得大于,20mm,。,梁缝两侧钢轨支点竖向相对位移不应大于,1mm,。,7,、沉降变形评估,施工期间对桥梁墩台沉降及梁部的变形应进行观测，铺设无砟轨道前对沉降变形进行评估。,8,、,桥梁主体结构应满足,100,年使用寿命的要求。,三、中国铁路客运专线技术标准,(,三,),桥梁,9,、结构形式,客运专线常用跨度有,20m,、,24m,、,32m,，为简支箱型结构。采用整孔预制，运、架的施工方法。,中小跨度有,12m,和,16m,，为,T,型结构或连续刚构。,T,型结构采取预制吊装的施工方法；连续刚构采取现场浇注的施工方法。,特殊结构有混凝土连