汽车空调系统电路

第四章,汽车空调系统电路,4-1 汽车空调系统电路的控制元件,一,非独立式空调运行保护控制装置,二 独立式空调系统的运行保护装置,三 汽车空调运行工况的控制装置,一 非独立式空调运行保护控制装置,压力开关,高压开关,作用：,用来,防止制冷系统在异常的高压下工作,，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其他零件和离合器不损坏。,造成高压开关动作的原因有：,a.冷凝器被污垢、杂物、碎纸或塑料薄膜阻挡冷却风道；b.制冷剂量过多；c.环境温度过高。,安装位置：,一般安装在制冷系统高压管路上或储液干燥器上。,类型,触头常开型：,一般是用来,控制冷凝器冷却风扇的高速档电路。,当压力超过某一规定值时，自动接通风扇高速电路，使冷却风扇高速运转，以加强冷凝器的冷却能力，降低冷凝温度和压力，而当压力低于规定值时则自动断开冷却风扇的高速档电路。,触头常闭型：,触头串联在压缩机电磁离合器电路中，,压力导入口则直接或通过毛细管联接在高压管路上。它,直接装在储液干燥器上面,，使高压制冷剂蒸气作用在膜片上。,触头常闭型高压开关,串联在压缩机电磁离合器电路中,接高压管路上,注：,高压开关的切断压力和触头恢复闭合的压力,因车型而异,。一般触头断开压力在2.13.0MPa范围内，恢复闭合的压力为1.61.9MPa。,低压开关,接储液干燥器,作用：,感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。在环境温度较低时，自动切断离合器电路，使压缩机在低温下停止运行,注：,还有一种低压开关,安装在制冷系统的低压端,，用来,控制蒸发器的压力不致过低而结冰,，保证制冷系统的工作。此种低压开关,装在蒸发器出口处,，以测量其压力。这种由低压开关控制的旁通阀系统一般用在大、中型客车的空调系统。,高、低压联动开关,低于0.423MPa,高于2.75MPa,过热限制器（主要用于斜板式压缩机上）,安装位置：,安装在压缩机后盖紧靠吸气腔的位置，是一种温度传感开关。,其构造如图4-4所示,作用：,当制冷系统温度过高时，切断离合器的电路，使压缩机停止运行，防止压缩机受到损坏。,防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。,熔断器,过热开关,正常情况下，电流通过空调开关与环境温度开关，经过熔断器低熔点金属丝到压缩机的电磁线圈。,当压缩机发生过热时，过热开关闭合，使电路接地，这时电流接通过热限制器上的电热丝。电热丝发热后熔化低熔点的金属丝，切断压缩机离合器电路和过热保护开关的短路电路，压缩机停止运行。,高压卸压阀,作用,：,为防止制冷剂压力过高而损坏压缩机，对压缩机起保护作用。,安装位置,：,安装在压缩机或高压管路上。一般安装在压缩机排气接口处。,时间,-,温度延时继电器,作用：,（,1,）当冷却液温度超过,127,时，切断离合器电路，使压缩机停止运行，从而避免了发动机在长期超负荷下工作而引起润滑油和零件损坏。,（2）在发动机第一次起动时，延迟空调压缩机起动0.51min，以使发动机运转稳定后再驱动空调系统。,安装位置：,本装置是一个石蜡式节温器上加装两对触点的电路，,安装在空调开关的主线路上。石蜡式节温器安装在散热器进口处。,石蜡,绝缘轴,定触点,动触点,温度控制器,作用：,调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜。,类型：,波纹管式,和,热敏电阻式,两种。,工作原理：,在毛细管和波纹管内充有易挥发性感温介质，当吹过蒸发器的空气温度升高回降低时，感温毛细管内的气体便会膨胀或收缩，使波纹管伸长或缩短，推动与之相连的杠杆机构使触点闭合或断开，接通或切断电磁离合器线圈电路，从而控制压缩机的运转与停止，保证蒸发器的温度在某一定范围内。,插蒸发器内20,25cm,摆动框架,调节触点闭合范围,调节触点断开范围,热敏电阻温度控制器,其感温元件是,热敏电阻,，装在蒸发器的外侧正面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻具有,负温度系数,，即温度升高时，其阻值下降；反之，其阻值增加,。,控制过程如下：,采用热敏电阻感受蒸发器出风温度，并通过检测和放大等控制电路控制输出的通断；当蒸发器出风温度降低至某一规定值时，放大器同时关断电路输出，空调切断，防止蒸发器表面结霜；当蒸发器出风口温度回升到一个设定值时，真空电磁阀接通，延时(0.80.1)s后，压缩机电磁离合器恢复工作。,冷却液过热开关（水温开关）,作用,：,防止在发动机过热的情况下使用空调。,安装位置,：,一般安装在发动机散热器或冷却液管路上。,环境温度开关,作用：,当环境温度低于,4,时，其触头将切断电磁离合器电路，而环境温度高于,4,时，其触头闭合，接通电磁离合器电路。,安装位置：,串联在压缩机电磁离合器电路中。,汽车空调继电器,作用,：,为防止通过电源开关电流过大，触头有烧蚀的可能或从蓄电池直接供电，造成蓄电池大量放电的发生，在电路中使用继电器，既用小电流通过电磁线圈控制较大电流。,二 独立式空调系统的运行保护装置,压力控制器,作用：,当压缩机排出的压力超过设定值或者吸入的压力低于设定值时，高、低压力控制器将切断汽油机的点火电路或切断柴油机的燃油供应，使发动机停止运行，随即压缩机停止制冷；与此同时在控制面板上发出蜂鸣声或闪烁指示灯报警。,安装位置,：,可独立安装在压缩机排气阀或吸气阀上，分别起保护作用，也可将其组装起来，并串联成电路，安装在制冷系统中。,油压控制器,作用,：,当副发动机的润滑油压力低于某一设定值时，停止副发动机，以保护副发动机不受损坏。,安装位置,：,安装在机油滤清器上。,水温控制器,作用,：,在副发动机的冷却液温度高于,107,时，自动使副发动机停止运行，同时报警灯闪烁。,安装位置,：,安装在水泵的进口位置。,燃油切断阀,它是一个,电磁阀,，只要制冷系统高低压力、副发动机油压、冷却液温度不正常，则,控制器,就会发出指令，接通燃油切断阀的电源，将高压油泵的油路关闭，迫使发动机自动熄灭。,副发动机的速度控制,副发动机是,汽油机,的速度控制,是,通过,改变混合气的浓度,来控制发动机的转速。,图4-11 副发动机的速度控制原理图,1-前盖；2-制动器锁,3-行程调整螺钉；4-固定螺母，5-旋动轴,6-盖A；7-磁铁A；8-电磁线圈A；9-软铁心A；10-压缩弹簧A；11-磁铁B；12-压缩弹簧B；13-电磁线圈B；14-软铁心B；15-盖B；16-紧固螺栓；17-后盖；18-进气口；19-过滤器,副发动机是柴油机的转速控制是,通过,控制柴油机的燃油量,来控制柴油机的转速的。,两电磁阀电路通断状态是由,连杆的位置,决定的。,三 汽车运行空调工况的控制装置,怠速控制装置,有两种类型：,自动切断压缩机的离合器电路,，使制冷系统停止运行，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能。,当发动机怠速并需要使用制冷系统时，发动机能自动,加大节气门开度,，使发动机在怠速时转速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作，又能保证自身正常运转。,怠速继电器,功能：,在发动机怠速运转时，,自动切断电磁离合器电路,，停止压缩机运转以稳定发动机的怠速工况。,怠速继电器接在点火线圈“-”接线柱上，利用,点火线圈的脉冲数作为转速控制信号,，并将信号输入到怠速继电器的电路中。,发动机转速信号,频率/电压转换电路,衰减、滤波,C,2,、R,5,、VD,2,组成微分电路,放大整形,滤波,分压电路,施密特触发器,注：,一般接通转速为9001100r/min，断开转速为600700r/min。,发动机怠速提升,作用：,能在汽车低速行使或停车怠速运转时，当发动机仍在运转的情况下,自动提高发动机的转速,，来保证压缩机继续运行。,工作原理,：,当空调风量开关、A/C开关接通后，怠速提升控制阀处于通电状态，由原来的常闭状态变为开启状态，怠速提升阀与发动机进气歧管之间构成真空通道，在发动机与进气歧管内真空度的作用下，吸动怠速提升阀的膜片克服膜片回位弹簧的阻力和化油器节气门弹簧的阻力而向上运动，膜片向上运动带动拉杆向上运动，从而带动化油器节气门转动一个角度。,发动机怠速提升控制系统的主要三元件：,怠速提升控制电磁阀,(VSV),通常情况下（,不通电时,），工作管口为常闭状态，,阻断发动机进气歧管与怠速提升阀,（执行机构）之间的通道；当,打开空调开关,时，怠速提升控制电磁阀通电时处于开启状态，,接通发动机进气歧管与怠速提升阀之间的真空通道，,怠速提升阀可以在发动机真空度的作用下实现提速。,怠速提升阀（执行机构）,节气门开度控制器适用于,化油器式发动机,空气旁通式结构适用于,电控燃油喷射式发动机,当空调开关打开时，怠速提升控制阀线圈通电，,发动机进气歧管（负压）真空度通过怠速提升控制电磁阀导入膜片分总成内，使膜片产生位移，,从而使一股空气不需经过节气阀通到平衡箱内，此时发动机电控单元（ECU）会根据旁通空气流量的大小来增加燃油喷射量，使发动机怠速转速提高,。,单向阀,（阻尼阀）,作用：,当发动机停止工作时，或某些原因造成进气歧管内的混合气或带油空气反流时，由于单向阀的,单向止回作用,，不能逆向流动，,关闭真空通道,，,使怠速控制电磁阀的电磁线圈和怠速提升阀的真空膜片免受损坏，,从而保护了怠速提升控制系统。另外在发动机怠速工况，进气歧管靠真空度作用吸动真空提升阀膜片时，单向阀由于有节流作用，使真空提升阀膜片平稳上吸，发动机的转速得到平稳的调整提高。,注意,：注意,联接方向,。,汽车加速断开装置,作用,：,当汽车加速时或汽车超车加速时，切断通向压缩机离合器的电路，停止压缩机运行。,类型：,由,加速开关和延迟继电器,组成。加速开关一般装在加速踏板下，或装在其他位置通过连杆或纲索来操作。当踏板行程达到最大行程的,90,时，加速开关或延迟继电器切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作。当踏板行程小,于,90,或加速开关打开后延时十几秒后自动接通离合器线圈电路，使压缩机又自动恢复工作。,用,发动机的进气管真空度,控制。当发动机的,真空度在较低的某一范围时,，汽车在匀速或稍许加速行驶时，则,开关闭合,，压缩机和空调系统,正常运行,。在迅速加速时，发动机进气歧管的,真空度迅速增大,，,真空断开器内的膜片断开触头,，,切断压缩机离合器电路中的电流,，使压缩机停止运行。,4-2 汽车空调系统电路,一 一般非独立式汽车空调电路分析方法,二 独立式汽车空调系统的控制电路,一 一般非独立式汽车空调电路分析方法,汽车空调系统的基本电路,电源电路,鼓风机电路,电磁离合器电路,汽车空调典型控制电路,速度控制电路,接从蒸发器出来的电源正极,与搭铁-电源负极联接,与压缩机电磁离合器相联,接点火线圈负极接线柱,集电极得到一个放大交流信号,滤波整流,上正下负的直流电压,触发器,功能：,是实现由发动机转速变化自动控制压缩机运转。,汽车空调的加热除霜电路,断路器的作用,：是当线路式,用电设备搭铁式负荷增大时，断路器会自动跳开起到保护线路的作用,。,断路器中间有一小孔，当把线路搭铁或短路之处修好以后，用牙签或别的细小铁棍向小孔中间轻轻一按，断路器就接通。,汽车空调换气风扇电路,二 独立式汽车空调系统的控制电路,4-3 典型汽车空调系统电路分析,一 桑塔纳轿车空调系统电路分析,二 夏利轿车空调系统电路分析,一 桑塔纳轿车空调系统电路分析,主要由,电源电路,、,电磁离合器控制电路,、,鼓风机控制电路,和,冷凝风扇电动机控制电路,组成。如图4-23所示。,低于0.2MPa时触点断开,其工作过程如下：,点火开关,1,处于断开（,置,OFF,）位置时，,减负荷继电器,2,的线圈电路切断,，触点张开，空调系统不工作。,点火开关,1,处于起动（,置,ST,）位置时，,减负继电器,2,的线圈电路切断，触点张开,，中断空调系统的工作，以保证发动机起动时，蓄电池维持足够的电能。,点火开关,1,处于接通（置,ON,）位置时，,减负荷继电器,2,的线圈电路接通，触点闭合,，空调继电器中的线圈通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。,当,外界温度高于10,时，才允许使用空调