铁路客运专线简介

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,高速铁路的发展动态,1,、定义,2,、列车速度的演变,3,、世界高速铁路发展概况,4,、我国高速铁路发展概况,5,、高速铁路的建设管理模式,6,、非黏着铁路,1,高速铁路的发展动态,前言,1,：,铁路是一种带状的三维空间人工构筑物，它包括,路基,、,轨道,、,桥梁,、,涵洞,、,隧道,，,信号,、,通讯,，,车站货场,等设施。,铁路设计应从,几何,和,结构,两个方面入手：,几何设计,即道路的线形设计，为选线勘测问题；,结构设计,则是应用最小的投资使道路在自然及营运各种荷载作用下保持良好的状态，满足使用要求。,1,高速铁路的发展动态,前言,2,：,铁路运输的历史已经有,200,年的历史，,1830,年在英国出现。经历了由,牵引动力,到,蒸气动力,、,内燃机,、,电力驱动,、,磁悬浮,等方式。速度也提高到了,500kM/h,，具有运输量大、安全可靠、速度快、成本低、无污染、能耗小等优点。,1,高速铁路定义,具有国际性和时代性的概念。,（,1,）,1970,年日本（新干线）,列车在主要区间能以,200km/h,以上速度运行；,（,2,）,1985,年,5,月联合国欧洲经委会,列车最高运行速度为客运线：,300km/h,，,客货共线：,250km/h,；,（,3,）,1986,年,1,月,UIC,（国际铁路联盟）,列车最高运行速度至少应达到,200km/h,。,目前国际公认速度分界线：,200km/h,。,2,、列车速度的演变,2.1,变化过程,1825,年,，世界第一条铁路，,24km/h,；,1964,年高铁开端，日本新干线，,210km/h,；,1996,年，日,X-300,，,443km/h,（日最高记录）,;,1988,年，德,ICE,，,409km/h,（德最高记录）；,1990,年，法国,TGV,，,515.3km/h;,2007.4.3,，法“,V150”,，世界记录,574.8km/h,2002,年我国最高记录 “中华之星”，,321.5km/h,2.2,目前铁路速度等级,（,1,）,常速,100120 km/h,（,2,）,中速,120160 km/h,（,3,）,准高速,160200 km/h,（,4,）,高速,200400 km/h,（,5,）,超高速,400,km/h,日本、法国、德国、英国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家。,（,1,）,日本新干线模式,：全部修建新线，旅客列车专用。,1964,年世界第一条高速铁路在日本北海道投入使用；,（,2,）,德国,ICE,模式,：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用；,（,3,）,英国,APT,模式,：既不修建新线，也不改造旧线，依靠由摆式列车组成的动车组，旅客列车及货物列车混用；,（,4,）,法国,TGV,模式,：旧线和新线相结合的模式，旅客列车专用。,日本高速列车,德国高速列车,英国高速摆式列车,法国,TGV,高速列车,中华之星高速列车,中华之星高速列车,“,中华之星,”,高速列车是为京秦沈快速客运通道研制的主型列车，由铁道部组织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制。该车采用了交直交传动技术、计算机网络控制技术等众多国际先进技术，体现了当时我国机车车辆制造技术的最高水平。,3,、世界高速铁路的发展概况,3.1,开端（日本，,1964,年）,1964,年，日本东海道新干线（东京,名谷屋）,V,OMAX,=210km/h,，,V,旅,=160km/h,（,1964,年）。,“,光号,“,列车，电动车组，流线型；,东京到大阪,3h10min,，缩短一半。,此后，建成,山阳、东北、上越、山形、秋田,等新干线（约,2175km,），“经济起飞的脊梁”，并计划再修建,5000km,。,以桥梁为主，节约了大量土地,。,3.2,法国,1967,年,，,开始研究开发,高速铁路。,1890-1990,年，,9,次,创造高速纪录（共,17,次,）,法国,TGV,大西洋高速列车，长期保持,300km/h,最高运营速度,的纪录。,在国际市场上取得巨大成功。,2007.4.3,，,试验列车,“,V150,”,在,TGV,东方线,巴黎,-,斯特拉堡线创造目前,世界最高速度记录,，,574.8km/h,。,1981,年,，,TGV,东南线（,1st),，,270km/h,；,1989,年,TGV,大西洋线,，,300km/h,；,1990,年,5,月,18,日，试验速度达,515.3km/h,；,1993,年,，,TGV,北线,，,350km/h;,2001,年,，,TGV,地中海,，,320km/h,。,2007,年,，,TGV,东方线,(,录象）,巴黎,-,斯特拉堡线建成，并在该线创造目前最高速度记录。,3.3,德国,1903,年，,试验速度,达,210km/h,。,1960s-1970s,，,既有铁路电气化改造,，为提速创造条件。,1971,年，开行城际特快,V,OMAX,=200km/h,。,德国向现代铁路高速运输发展的,第,1,步,。,与法国一样，德国,ICE,高速列车,既能在高速新线上行驶，也能在普通既有线上行驶,。,3.3,德国（续）,1991,年,，汉诺危,-,维尔茨堡（新线长,326km,）和曼海姆,-,斯图加特（,99km,）线，,280km/h,。,1998,年,，汉诺危,-,柏林铁路（,264km,，其中,170km,为高速区段）。,2002,年,8,月,，德国,第一条客运专线,科隆,-,法兰克福高速线（,219km,）开通，,300km/h,。,目前，高铁新线,总长约,870,公里,。,3.3,国外发展规划,欧洲：,2020,年新建,1000km,，改造,15000km,，遍布欧洲连接各国首都的高速铁路网络。,美国：,加利福尼亚州建,1131.1km,，佛罗里达州拟建（曾拆除部分铁路）。,澳大利亚：,委托,TMG,公司对墨尔本,-,布里斯班东海岸高速铁路规划（,2000km,）。,原因,：高速铁路具有公路、水利、航空不可比拟的优点。,3.4,秦沈客运专线,秦沈客运专线,全长,404.641,公里。,客运专线,是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的,列车,速度即可达到,160,公里,/,小时以上，设计速度为,200,公里,/,小时,，基础设施预留提速至,250,公里,/,小时,（甚至更高）的条件。从,秦皇岛,直达,沈阳,，全程只需,4.5,小时,左右。它是中国自己研究、设计、施工的时速,200,公里的,第一条快速铁路客运专线,。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。,相当于,后续客运专线建设的,试验段,。,3.4,秦沈客运专线,3.5,铁路大提速,第六次铁路大提速于,2007,年,4,月,18,日正式实施：京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深等铁路干线实施,200,公里速度级的提速，有的线路列车运行时速达,250,公里。,？提速有无限制？有！原因,?,一列,CRH,、时速,200,公里的提速牵引试验列车从武汉黄鹤楼脚下飞驰而过,(2006,年,11,月,14,日摄,),。,4.1“,十一五”规划（路网建设部分,1,）,建设,新线,17000,km,；,其中,客运专线,7000km,；,建设既有线复线,8000km,；,既有线电气化改造,15000,公里。,备注,：不断调整增加中。,4,、我国高速铁路的发展概况,4.1“,十一五”规划（路网建设部分,2,）,2010,年全国铁路营业里程达,9,万,km,以上；,复线、电化率,均达,45%,以上；,快速客运网总规模达,20000,公里以上,；,煤炭信道总能力达到,18,亿吨；,西部路网总规模达到,3.5,万公里,形成覆盖全国的集装箱运输系统。,铁路建设,总投资达,1.25,万亿元（不断增加）,。,4,、我国高速铁路的发展概况（续）,在此基础上，再经过,5,年左右的努力，,形成快速客运网络,32000,公里；,（客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套）,东部铁路,将率先实现,现代化,；,以,北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都为中心,，形成这些,中心城市与邻近省会城市,12h,交通圈、与周边城市,0.51h,交通圈；,该网络可辐射我国,70,的,50,万以上人口城市，覆盖人口达到,7,亿多人，实现部分客运与货运分流。,近几年来,全路共安排以客运专线和煤运通道建设为重点的,新开工项目,89,个,。,新建,铁路规模达,10500,公里、,改建,铁路规模达,9400,公里，,投资规模,超过,6000,亿元。,其中,客运专线建设规模达,3000,多公里,（,2008.1,统计）,。,10,条快速客运专线,届时，从北京坐火车到深圳将由目前的,24,小时缩短到,10,个小时左右。,甬厦深,沪汉蓉,我国铁路网中长期规划,按照国务院审议通过的,中长期铁路网规,，到,2020,年，全国铁路营业里程将达到,10,万公里，铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要。,（,1,）加快建设快速客运网络。,通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。,（,2,）优化煤炭运输通道。,重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，结合客运专线建设和既有线扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。,（,3,）大力扩展西部路网。,加强东中西部通道建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间建设若干条便捷高效的通道，为西部大开发战略实施提供运力支持。,（,4,）优化和完善东中部路网。,实施京沪、津沈、京九、沪杭等铁路电气化改造，实现京广线以东地区干线电化成网。另外，继续提高这一地区路网密度，大幅度提高既有铁路运输能力。,（,5,）加强港口和口岸后方通道建设，畅通对外口岸和重要港口运输，适应港口大进大出需求，促进对外贸易发展。,加快集装箱运输网络建设，建设集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，推进双层集装箱运输通道建设，形成覆盖全国的集装箱运输网络；发展多式联运，提高运输效率和质量，开辟新的经济增长点。,（,6,）加强主要客货枢纽建设。,结合快速客运网建设，新建一批大型客运站，形成干线铁路、城际轨道交通、城市地铁、公交系统等紧密衔接的现代化客货中心；以集装箱中心建设为契机，整合枢纽货运站布局，满足城市辐射区域大货流量集散需要；建设枢纽必要的联络线、疏解线，实现点线能力协调，保证客货运输灵活畅通，最大限度地发挥铁路运输优势，增强区域中心城市的辐射作用。,我国铁路网,2020,年规划,为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到,2020,年，全国铁路营业里程达到,10,万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到,50%,，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。,（,1,）统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接。,（,2,）能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统,。,（,3,）加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻。,（,4,）增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件,。,（,5,）提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作,。,为实现,2020,年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区发展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。,铁路网规划,-“,八纵”,京哈通道（北京哈尔滨,满洲里,）,沿海通道（沈阳大连烟台无锡,上海,杭州宁波温州厦门广州,湛江,）,京