第5章-铁路机车课件

,单击此处编辑母版标题样式,湖南铁路科技职业技术学院,第,5,章,铁路机车,学习内容,5-1,概述,5-2,内燃机车,5-3,电气化铁道供电系统,5-4,电力机车,5-5,机车的运用与检修,5-1,概述,一、机车的作用,由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货场取送车辆等各项调车作业，也都要由机车完成。,因此，机车是牵引旅客列车、货物列车和调车作业的动力。为满足牵引要求，铁路必须保证供给可靠性高、牵引性能良好、数量足够的机车，并加强对机车的维护和维修，正确组织机车合理运用。,5-1,概述,一、机车的分类,铁路机车按牵引动力分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车三类。,蒸汽机车,是利用蒸汽机，把燃料,(,煤,),的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。,1814,年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车。,5-1,概述,“,人民号”,“,解放号”,“,建设号”,5-1,概述,“,毛泽东号,”,和,“,朱德号,”,蒸汽机车,东风4,东风4D,东风8,东风11-G,5-1,概述,一、机车的分类,内燃机车,是,以柴油燃气轮机作为原动机，通过传动装置驱动车轮的机车。我国主型机车代表车型有“,DF,”系列,、和谐（,HXN,）系列,。,5-1,概述,电力机车,是一种非自给式机车，它通过车顶的受电弓从接触网上获得电能，由电动机通过传动装置驱动的机车。电力机车是我国铁路机车的重要类型，也是未来机车发展的主要方向。主要车型有“,SS,”系列、“,HX,”系列电力机车。,5-2,内燃机车,内燃机车是以内燃机为动力，通过传动装置驱动车轮的机车。按照内燃机种类的不同，内燃机车可分为柴油机车和燃气轮机车。我国主要采用柴油机车。,优点：,热效率高；动力装置体积小，功率大；用水少；利用率高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替换蒸汽机车方便。,缺点,:,造价高、维修工作量大、对大气有污染。,5-2,内燃机车,内燃机车按传动方式的不同可分为机械传动、电力传动和液力传动三种类型。现在多采用电力传动和液力传动。,目前，我国电力机车以电力传动为主，代表车型有东风型电力传动内燃机车和,HXN,系列交流传动内燃机车。,一、内燃机车额基本组成和各部分作用,（一）电传动内燃机车的基本结构,内燃机车一般是由柴油机、传动装置、走形部、车钩缓冲装置、制动系统、辅助装置和控制设备等组成。,5-2,内燃机车,从外部看，内燃驾车前端下部是车钩装置，用来连接车辆，传递机车牵引力；另装有排障器，用来排除线路上的障碍物，保证机车运行安全。裸露在外的部分为车体走行部，包括车体、车架、转向架等基础部件。,5-2,内燃机车,车体是车架上部的外壳，起保护机车上人员和机器设备不受风、沙、雨、雪的侵袭和防寒的作用。,车架是机车骨干，采用矩形钢结构，由中梁、横梁、侧梁和枕梁等主要部件组成。上面安装柴油机等设备，下面由转向架支撑并与车架相连。,转向架是机车的走行装置，又称台车。作用是承重、传力和缓和冲击。内燃机车一般有两个,2,轴或,3,轴的转向架。,5-2,内燃机车,机车转向架,5-2,内燃机车,机车内部设两个司机室，一个动力室和 一个电气室。司机室内部主要设备是操纵台，用于司机牵引操纵；动力室主要安装柴油机和传动装置；冷却室主要安装柴油机的冷却水系统设备，用来对柴油机进行强制制冷；电气室主要设备有电气屏柜，通过对牵引电动机等设备进行控制，实现机车的牵引运行。,5-2,内燃机车,（二）柴油机,柴油机是内燃机的动力装置。,柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作动力的一种机械，多为四冲程、多缸、废气涡轮增压柴油机。,柴油机由固定部件、运动部件、配气机构及进排气、燃油、冷却、润滑等系统组成。如下图,5-2,内燃机车,（二）柴油机,5-2,内燃机车,（二）柴油机,5-2,内燃机车,四冲程柴油机的工作原理,活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设有进、排气门和喷油器。进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油器喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。,活塞需要经过往复四个行程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。,5-2,内燃机车,四冲程 柴油机的工作原理示意图,5-2,内燃机车,（,1,）进气行程,活塞由曲轴带动由上止点向下止点移动，活塞上方的容积不断增大，气缸内的气压不断降低，产生真空吸力。此时进气门开启，排气门关闭，经空气滤清器过滤后的纯净空气进入气缸，当活塞移动到下止点位置时，进气行程结束。,（,2,）压缩行程,随着曲轴转动，活塞由下止点向上止点移动。与此同时，进、排气门均关闭，活塞压缩纯空气，使其温度和压力同时升高。当活塞移动到上止点时，压缩行程结束。,5-2,内燃机车,（,3,）作功行程,压缩行程末，喷油泵将油箱输送来的低压柴油经柴油滤清器滤清变为高压柴油，经喷油器呈雾状喷入气缸内，与气缸内的高温空气迅速混合形成可燃混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度，柴油便自行着火燃烧，且在以后的一段时间内边喷油边燃烧，气缸内的温度和压力急剧升高，推动活塞下行作功。,（,4,）排气行程,当作功行程结束后，在曲轴飞轮组惯性力的作用下，活塞又从下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门开启，燃烧产生的废气在活塞的推动下从排气门排出，当活塞再次到达上止点时，排气行程结束。,5-2,内燃机车,（三）传动装置,传动装置是柴油机曲轴与机车动轴的中间环节，其作用是使柴油机的功率传到动轴上满足机车牵引要求。,内燃机车与其他机车最大的不同在于作为动力源的柴油机与动轮之间具有特殊的传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去，而不是由柴油机直接驱动动轮的。这是因为柴油机的工作特性不能直接满足机车牵引特性的要求：,5-2,内燃机车,（三）传动装置, 柴油机有一个最低工作转速，低于这个转速，柴油机就不能工作。因此直接驱动内燃机车的柴油机无法起动，也就不能使列车起动。, 柴油机功率基本上与转速成正比，只有当柴油机达到额定转速时，才能发出额定功率。若采用直接驱动方式，机车只有在最高速度时柴油机功率才能得到充分利用，实际上，机车的运行速度是经常变化的，所以，柴油机的功率不能够得到充分利用。,柴油机曲轴不能逆转，直接驱动机车，机车不能换向。,5-2,内燃机车,（三）传动装置,常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。,DF,4B,型内燃机车传动装置采用交,-,直流电传动装置。交,-,直流电传动装置主要由主发电机、整流装置和牵引电动机等组成。,内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。,5-2,内燃机车,二、电力传动内燃机车的工作原理,柴油机的曲轴输出端与发电机的转子连接在一起，组成柴油机,-,发电机组。当柴油机工作时，带动转子旋转，发电机便可发出三相交流电，把机械能变成交流电能，经三相桥式硅整流柜整流后，变成直流电，再供六台并联的牵引电动机使用，此时又把电能变成了机械能，通过传动齿轮驱动机车动轮旋转，使机车运行。,5-2,内燃机车,二、电力传动内燃机车的工作原理,机车的运行方向是由牵引电动机的旋转方向决定的。只要改变牵引电动机中励磁绕组的电流方向就能改变牵引电动机的旋转方向，从而改变机车的运行方向。,5-2,内燃机车,三、内燃机车的发展,20,世纪,60,年代，我国开始内燃机车的研制和生产，经历了,50,多年的发展，经过了早期试制、定型生产、自主开发、采用先进技术开发新型内燃机车四个阶段，累计生产了,4,代、,200,多种型号的,18000,多台内燃机车。内燃机车产品，也经过了试制产品、第一代产品、第二代产品、第三代产品四个阶段。目前正在开发生产第四代产品。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,电气化铁道是指设有牵引供电系统，以电力机车作为列车牵引力的铁路。电气化铁道具有运输能力大、能源省、爬坡能力强、乘务员工作条件好等特点，已成为世界各国铁路现代化的发展方向。,电气化铁道沿线要设置完善的、不间断地向电力机车提供电能的设备，由这套设备构成的系统成为牵引供电系统。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,牵引供电系统本身不产生电能，而是将电力系统的电能传送给电力机车或动车组。牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,一、牵引变电所,牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的,110kV,或,220kV,等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的,27.5kV,等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。,因此，牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,1.,牵引变电所的设备,牵引变电所内主要设备由主变压器、自备用变压器、高压断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器以及避雷器等电气设备。,1,）主变压器担负着将电力系统供给的,110KV,或,220KV,的三相电源变换成适合电力机车使用的,27.5KV,的单相电。,2,）所用变压器,(,又称自备用变压器,),是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电的设备。,3,）高压断路器不但可以带负荷切断各种电气设备和牵引网线路，更可与保护装置配合，快速地切断各种短路故障。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,1.,牵引变电所的设备,4,）隔离开关是在设备或线路检修时隔离电压，以保证安全的设备。,5,）把高电压设备和母线的运行电压、大电流（即设备和母线的负荷或短路电流）按规定比例变成测量仪表、继电保护及控制设备的低电压和小电流。,6,）防雷设备主要有避雷针和避雷器，避雷针是为了防止变电站遭受直接雷击，将雷电对其自身放电，把雷电流引入大地。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,2.,牵引变电所的供电方式,牵引变电所的供电方式分为,电力系统对变电所的供电方式,和,牵引变电所对牵引网的供电方式,。,1,）我国电力系统大多采用,110KV,的输电线向牵引变电所供电，供电方式有环形供电、两边供电、一边供电和辐射供电。,2,）牵引变电所对牵引网的供电有单边供电和双边供电两种方式。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,二、接触网,接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软横跨、硬横梁，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。,接触网的功能是通过与电力机车顶部受电弓的滑动接触将电能供给电力机车。,接触网与受电弓形成弓网受流系统。接触网的结构形式、参数性能直接影响弓网受流质量，因此，必须保证接触网具备良好的弹性，保证通过它不间断地供电，还要具有耐磨性和抗腐性，满足电力间机车在线路上安全、高速运行的要求。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,二、接触网,5-3,电气化铁道牵引供电系统,1.,牵引制式,牵引制式是牵引变电系统向电力机车或动车组供给电流和电压的制式。,按照电流分为直流制式和交流制式两种。其中，交流制式又分为低频单相交流制和工频单相交流制。,目前，包括我国在内的大多数国家铁路接触网都采用工频（,50HZ),单相交流制。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,2.,牵引网,牵引网包括馈电线、接触网、钢轨、回流线、大地回路。,馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线，它的功能是从牵引变电所向接触网供电。,钢轨在电气化铁路中有三大作用：列车导轨、牵引电流的电气回路、信号系统的信号回路；,回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线，它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送到变电所内的牵引变压器。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,3.,供电方式,按照系统设备和接线的不同，供电方式分为：,直接供电（简称,TR,供电）,自耦变压器供电（简称,AT,供电）,吸流变压器供电（简称,BT,供电）,同轴电力电缆供电（简称,CC,供电）方式。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,（,1,）,直接供电（简称,TR,供电）,直接供电方式是在电力牵引网中不加保护措施的基本供电方式。,特点：牵引网结构简单，造价低，施工及运营管理方便，但是地电流大，对地下敷设的金属管道等有严重的腐蚀作用。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,（,2,）,吸流变压器供电（简称,BT,供电）,吸流变压器供电方式是在线路中采用吸流变压器的供电方式。,特点：能改善对通信线路的干扰，但其结构复杂，高速受流时会产生电弧,5-3,电气化铁道牵引供电系统,（,3,）,自耦变压器供电（简称,AT,供电）,牵引变电所主变输出电压为,55kV,，经,AT,（自耦变压器，变比,2,：,1,）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称,AF,线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。,AF,线的作用同,BT,供电方式中的,NF,线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在,AF,线下方还架有一条保护（,PW,）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。,5-3,电气化铁道牵引供电系统,（,3,）,自耦变压器供电（简称,AT,供电）,5-3,电气化铁道牵引供电系统,（,4,）同轴电力电缆供电（简称,CC,供电）方式,同轴电力电缆（,CC,）一般沿铁路的线路埋设，其内导体作为馈电线与接触线相连，外导体作为回流线与钢轨相连，仅机车运行地段才有电流流过。两相反方向的馈线和回流线同轴，导体间的回路阻抗很小，因此，能明显改善电压质量，减少对通信的干扰。,但是目前，其尚在试验阶段，未正式采用。,5-4,电力机车,电力机车，是利用电能，由电动机驱动运行的机车。,电力机车按照传动方式分为直流传动电力机车、交流传动电力机车。直流传动电力机车又分为直流供电和交流供电两种。,目前，采用交流供电直流传动电力机车，典型机型是韶山系列电力机车；采用交流供电交流传动的电力机车，典型机型是和谐型系列电力机车。,5-4,电力机车,一、交,直型电力机车的工作原理,交,-,直型电力机车通过受电弓将接触网供给的单相工频交流电引入机车内部，经牵引变压器降压，再经整流装置将交流电转换为直流电，然后向直流（脉流）牵引电动机供电从而产生牵引力牵引列车运行。,电力机车的速度控制，主要是由司机通过控制牵引电动机转速来实现的。,5-4,电力机车,一、交,直型电力机车的工作原理,5-4,电力机车,二、电力机车的基本组成,电力机车的车体是一个厢形的壳体，由上部的车体和下部的走行部组成。,它的大部分机械、电机设备、电器和电力电子装置都是安装在车体内的。走行部位于车体之下，主要是引导机车沿轨道运行，并把车体和载荷的重量传给钢轨。,也可以说，电力机车是由机械部分、空气管路系统和电气部分组成，如图所示。,5-4,电力机车,二、电力机车的基本组成,5-4,电力机车,二、电力机车的基本组成,1.,机械部分,电力机车的机械部分主要由车体、走行部、车底架、车钩缓冲装置、制动装置等组成。,转向架起支承车体、转向和制动的作用。电力机车转向架每个轮轴上都安装有动力装置，称为动轴。,通常用轴式来表示电力机车走行部分的特征。,（,1,）,C,0,C0,（,2,）,B,0,B,0,B,0,（,3,）,2,（,B,0,B,0,）,5-4,电力机车,二、电力机车的基本组成,2.,空气管路系统,空气管路系统除了供给空气制动外，还要给受电弓和主断路器等电气设备的操作供给压缩空气。,电力机车空气管路系统按照功能分为,风源系统、控制气路、辅助气路和制动机,四部分。,风源系统,主要由空气压缩机、压力调节器、总风缸及其连接管路组成，为制动系统及全车气动器械供给稳定和洁净的压缩空气,5-4,电力机车,二、电力机车的基本组成,3.,电气部分,控制气路,包括受电弓、牵引变压器、牵引电机、整流柜机组、辅助电机及司机控制器、接触器、继电器、转换开关、电空阀等。,整流柜机组,5-4,电力机车,三、电力机车电气设备和电流,电力机车上设有各种复杂的电气设备，而所有电气设备分别装设在主电路、辅助电路和控制电路这三大电路中。,1.,主电路,主电路是将牵引电动机及其相关的各种电气设备连接而成的一个系统，具有电压高、电流大的特点。,主电路中包括的电气设备主要有受电弓、主断路器、主变压器（即牵引变压器）、整流调压装置、电抗器、牵引电动机和制动电阻等。,5-4,电力机车,1.,主电路,（,1,）受电弓,机车顶部一般装有两套单臂受电弓，受电弓紧压接触网导线滑行，从电网上取得电流。机车运行时只需升起一套受电弓，另一受电弓作为备用。接解网上送来的,25kV,工频单机交流电就由此引入机车。,（,2,）主断路器,主断路器是机车的总电源开关和保护开关，用来接通或断开电力机车高压电路。当主电路发生短路，接地或整流调压电路、牵引电动机等设备发生故障时，它能自动切断机车电源，实现对机车上设备的保护。,5-4,电力机车,受电弓,5-4,电力机车,受电弓,5-4,电力机车,主断路器,5-4,电力机车,1.,主电路,（,3,）主变压器,主变压器又称牵引变压器，它把从接触网上取得的,25kV,高压电降低为牵引电动机所适用的电压。,变压器一般有,4,个绕组：,1,个一次侧绕组接,25kV,高压电；,3,个二次侧绕组，其中牵引绕组用来向牵引电动机供电，励磁绕组用在电阻制动时给电动机提供励磁电流；辅助绕组用来给机车的辅助电机供电。,5-4,电力机车,1.,主电路,（,4,）牵引电机,直流传动机车多采用直流串励电机作为牵引电机；交流传动机车均采用三相异步电动机做牵引电机。,三相异步电机的结构主要有定子和转子。定子铁芯中嵌有三相定子绕组，通入三相交流电，产生旋转磁场，旋转磁场切割笼形转子，在转子中产生电流，轴上输出电磁转矩，驱动电机旋转而实现牵引。,5-4,电力机车,2.,辅助电路,辅助电路是将辅助电机（如劈相机、压缩机电机、通风机、油泵等）、辅助设备（如取暖设备、电热玻璃等）及其相关的电气设备连接而成的一个系统。它的电源来自主变压器的辅助绕组，通过劈相机将单相交流电转变成三相交流电后，供给牵引通风机、油泵机组和空气压缩机等辅助电机使用。其工作电压一般为交流,380V,、,220V,或直流几百伏。,5-4,电力机车,3.,控制电路,控制电路将主电路和辅助电路中各电气设备的控制电器（包括各种控制开关、接触器、电空阀等）同电源、照明、信号等的控制装置连成一个电路系统。一般采用低压直流电源，电压值为,50,110V,，所以又叫低压线路。,以上三个电路系统在电气方面一般是相互隔离的，但三者通过电磁、电空或机械传动等方式相互联系，配合动作，用低压电控制高压电，以保证操作的安全和实现机车的运行。,5-4,电力机车,四、电力机车制动,制动就是刹车，当列车需要减速或停车以及停放车辆防溜时均需要实施制动。对制动系统的要求是刹车有力，制动距离短，不擦伤车轮。,电力机车配有空气制动和电气制动两套系统。,空气制动是用压缩空气推动闸瓦摩擦车轮踏面进行的制动。电力机车空气制动系统主要由电空制动控制器、空气制动阀、空气制动柜、制动缸、基础制动装置等组成。,5-5,电力机车,四、电力机车制动,电气制动也叫动力制动，制动时将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，对这些动能不同的处理方式形成了不同方式的动力制动。,电能被制动电阻变成热能消散于空气中叫做电阻制动；电能反馈回电网称为再生制动。,5-4,电力机车,五、电力机车发展,中国,1958,年制成了第一台“韶山”型电力机车，,1968,年制成了“韶山,-1”,型电力机车，开始了电力机车的发展道路。中国电力机车在,60,多年的风雨中不断发展进步，前后共经历了三个阶段。,第一阶段，,19561968,年，是中国电力机车早期引进仿制，,SS1,型，是第一代机车。,5-4,电力机车,四、电力机车制动,第二阶段，,19681985,年，是中国电力机车艰难的成长阶段。第一代产品,SS1,型成批生产，自主研制成功第一代机车,SS2,型，第二代机车,SS3,型，第三代机车,SS4,型。,第三阶段，,1984,至今，是中国电力机车迅速发展阶段。基本形成了较为完整的货运、客运系列，,19841988,年间中国铁路投资政策倾斜机车车辆工业。,5-4,电力机车,5-5,机车的运用与检修,机车的检修和运用是铁路运输工作的重要组成部分，也是机务部门的基本任务。质量良好地检修机车，确保机车的完好状态；经济、合理地运用机车，对完成铁路运输任务具有十分重要的意义。,一、机车的管理,机务段是设在铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位，一般设在编组站或区段站上。在机车交路的折返点，还应设有机务折返段。,机务段和机务折返段设置的基本原则是满足牵引列车的最大需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率；段间距离的长短，应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的位置尽可能长距离地设置。,5-5,机车的运用与检修,一、机车的管理,根据各机务段所承担任务量的大小，为其配属一定数量的机车。,机务段的任务：机车运用方面，负责计划和组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引或固定在某个车站上担任调车工作，并对日常运用机车进行整备和日常保养；机车检修方面，进行段修范围内的机车定期检修和日常维修工作，保证运用机车的良好状态。,5-5,机车的运用与检修,一、机车的管理,机务段设有管理部门和生产车间。,生产车间包括运用车间、检修车间、整备车间和设备车间。,运用车间主要负责机车的运用与保养；,检修车间主要负责机车段修范围内的定期修理及机车的日常维修；,整备车间主要负责机车用的燃料、润滑油、水、砂等物资供应和机车的各种整备作业；,设备车间主要负责机务段内的各种机械设备、水电动力设施的管理与维修。,5-5,机车的运用与检修,一、机车的管理,机车在出段牵引列车或担任调车工作以前，需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作，这种物资供应和准备工作总称为机车整备作业。,机车类型不同，整备作业的内容也不一样。内燃、电力机车整备作业的项目如表所列。,5-5,机车的运用与检修,5-5,机车的运用与检修,二、机车的运用,机车运用上的一个特点是机车只要离开机务段、就要受车站有关人员的调度和指挥。所以机务部门和行车部门的关系特别密切必须协调配合才能安全、优质地完成运输任务。,（一）机车交路与机车运转方式,机车固定担当运输任务的周转区段，叫做,机车交路,（也叫牵引区段）。,5-5,机车的运用与检修,（一）机车交路与机车运转方式,按照所担当的牵引区段的长度，分为,短交路和长交路,。,如果用一班或一班以上乘务组在规定的连续工作时间内，机车仅能够完成一个单程交路的牵引作业，成为长交路；,如果用一班乘务组在规定的连续工作时间内，机车能够完成一个往返交路的牵引作业，称为短交路。,5-5,机车的运用与检修,（一）机车交路与机车运转方式,目前，我国铁路机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制两种，机车运用方式如图,5.13,所示。,（,1,）肩回运转制,机车由机务段出发，从机务段所在站牵引列车到折返段所在站，进入折返段进行整备及检查，然后牵引列车返回机务段所在站，再进入机务段进行整备及检查。这种每往返一次，就要进入机务段一次的运用方式叫肩回运转制。采用这种运转制时，机车一般在,1,2,个牵引区段上往返运行。,5-5,机车的运用与检修,（,1,）肩回运转制,5-5,机车的运用与检修,（一）机车交路与机车运转方式,（,2,）循环运转制,机车从机务段出发，在一个牵引区段（如乙,-,甲间）往返牵引列车后回到机务段所在站（乙站）、机车不入段，只在到发线上进行整备作业，然后仍继续牵引同一车列或换挂另一个已经准备好了的车列，运行到另一个牵引区段（如乙,-,丙间）的折返段所在站（丙站），再从丙站牵引列车返回甲站。这样，机车在两个区段上牵引列车循环运转，平时不进机务段，直到定期检修到期时才入段检修，这种运用方式叫做循环运转制。,5-5,机车的运用与检修,（,2,）循环运转制,5-5,机车的运用与检修,（二）乘务制度和乘务方式,务段在为邻接区段提供机车的同时，还要负责计划和组织机车乘务员的工作。加强对乘务员的政治思想教育和业务培训，不断提高全体乘务员的思想和业务水平，是保证完成和超额完成国家运输任务的关键。现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：,5-5,机车的运用与检修,（二）乘务制度和乘务方式,机务段在为邻接区段提供机车的同时，还要负责计划和组织机车乘务员的工作。加强对乘务员的政治思想教育和业务培训，不断提高全体乘务员的思想和业务水平，是保证完成和超额完成国家运输任务的关键。现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：,（,1,）包乘制：每台机车配备,2,3,个固定的乘务组值乘；,（,2,）轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘。,机车乘务员的换班方式，即乘务方式，主要有外段驻班制、立即折返制和随乘制三种。,5-5,机车的运用与检修,（二）乘务制度和乘务方式,包乘制由三班乘务员固定使用一台机车，轮流值乘。包乘制的主要优点是机车乘务员对自己驾驶的机车非常熟悉，有利于机车的操纵和维修保养。但是机车运用和乘务员的组织工作比较复杂，常会因为安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。,采用轮乘制时，机车乘务组值乘的机车是不固定的，这样可以有效地使用机车和合理安排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组，完成较多的运输任务。当然，对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的质量和保养也要求更严。,5-5,机车的运用与检修,（二）乘务制度和乘务方式,随着铁路牵引动力的发展，列车运行速度提高，行车密度加大，我国铁路逐步实行了长交路轮乘制。,一方面，长交路轮乘制可以减少机车摘挂次数，减少中途停站时间，提高旅行速度，加快机车周转；,另一方面。又可以减少机车出入段的次数和等待列车时间，节省机车和乘务人员，提高劳动生产率。,5-5,机车的运用与检修,三、机车的检修,机车经过一定时期的运用后，各部件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车的正常运用，延长使用期限，除了机车乘务员的日常检查和保养外，还必须进行各种定期检修。,机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段内进行。,因此，机务段除了机车整备设备以外，还必须具有机车的检修设备，如各种检修库及辅助车间等。,5-5,机车的运用与检修,内燃机车检修周期表,5-5,机车的运用与检修,电力机车检修周期表,5-5,机车的运用与检修,三、机车的检修,三种修程所包括的内容，在有关的规程中都有具体规定。,一般来说，机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，基本上需达到新车的水平；,中修的主要目的是修理走行部。内燃、电力机车的小修主要是为了对有关设备进行测试和维修等；,辅修是属于临时性的维修和养护。认真做好检修工作，对保证机车的正常运用和延长使用寿命，具有十分重要的意义。,5-5,机车的运用与检修,谢谢,多一点努力,多一点实践,多一点点就能创造奇迹,!,