航空公司国际航班二次放行

单击此处编辑母版标题样式,*,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,二次放行培训内容,二次放行的由来,二次放行的基本原理,初始放行机场与二次放行点的选择技巧,通用程序,公司地空通信,计算机飞行计划,1,国际运行燃油政策,在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：,1.飞往放行机场并在该机场着陆；,2.从起飞机场到放行机场并着陆所需总飞行时,间的10%的一段时间的飞行；,3.此后,由放行机场飞至签派放行单中指定的,最远备降机场并着陆；,4.完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机,场，或当不需要备降机场时在目的地机场上,空450米（1500英尺）高度上在标准温度条,件下飞行30分钟。,2,二次放行的由来,实施二次放行的意义：,减少起飞油量，增加业载；,如没有旅客或货物可加，可以通过减少起飞,油量减轻飞机重量，进而减少巡航消耗油量。,国际运行燃油政策中的第二项主要是为了应付领航误差、航路天气预报误差和空中交通延误等情况，随着领航技术、天气预报技术的改进、空中管制设备及技术的改进，这一部分燃油被消耗的可能性大大减少，因此远程飞行的飞机在到达目的地机场后会剩下大量燃油。,3,二次放行飞行计划剖面示意图,A,C,E,B,D,R,X,二次放行的基本原理,4,初始放行油量=采用二次放行飞往目的地所需油量,AC+10%AC=AR+RB+10%RB,110%AC=AB+10%RC+(AB-AC),110%AC=AB+10%2,.,4%AB+(AB-AC),AC/AB,91.8,%,AR/AB 89,.,4%,假设备降及等待油量相同，可列出起飞平衡等式：,平 衡 等 式,A,R,C,B,（5000海里）,（120海里）,5,起飞油量,89%,100%,无二次放行时的起飞总油量,初始放行油量,采用二次放行飞往目的地所需油量,AC/AB,无二次放行时的10%航线备份油量,平 衡 图,6,是不是89%的航线备份油量可以全部改为业载？,可以增加的业载,不是！因为增加的业载在备降段及等待中都要多耗油，多耗的油约为增加业载的4%（视备降距离的远近），因此可多加的业载应满足等式：,增加的业载,104%=89%,航线备份油量,即：,增加的业载,85.6%,航线备份油量,7,重点：确定R点，以使AC的距离为AB距,离的91.8%,初始放行机场与二次放行点的选择技巧,在89%,AB,的位置上选择,R,点；,以,R,为圆心，以2.4%,AB,为半径画圆；,修正备降距离；,实际计划的验证。,8,A,R,C,B,A,R,C,B,C,C,1.理想情况：89%AB,2.C点不在RB上的情况：,尽量接近89%AB,确定R点时可能遇到的几种情况（1）,9,确定R点时可能遇到的几种情况（2）,3.C点距离B点太近：,R点向A点移动虽然,能满足平衡等式，但不能增加业载,A,R,C,B,R,4.备降距离的修正：,A,C,B,R,E,D,R,移动距离：1/3（BE-CD）,10,前面的结论是由国际航线加油规定决定的，与机型无关，因此在制定二次放行程序时可以遵照一个统一的标准，需要明确以下内容：,二次放行通用程序,初始放行机场及其备降机场；,二次放行点；,二次放行机组报告点；,二次放行公司地空通信的正常程序；,二次放行公司地空通信失效的程序；,初始放行和二次放行的计算机飞行计划。,11,二次放行工作程序示意图,制作初放计算机计划、初始放行,提取航班动态和初放计划、开始工作准备,制作二放计算机计划、提取天气,根据天气核实油量重新放行,监控飞机,起飞前准备,报告五项飞行数据,核实油量获知天气重新放行,监控油量,C,上行联系,下行联系,A,机组报告点,R,机组,初放签派员,二放签派员,B,12,1.过二次放行报告点的时刻（UTC）,2.飞行高度,3.马赫数,4.二次放行报告点剩余油量,5.预计到达二次放行点的时刻（UTC）,机组在二次放行报告点的报告内容,13,如果去最终目的地，机组完成二次放行后的操作与非二次放行航班相似，并需继续监控油量消耗，及早获得最终目的地及备降场的最新天气实况；,重新放行中可能会遇到的情况及处理（1）,如果去初始放行机场，在完成二次放行后二放签派员应通知初始放行机场地面代理做好准备。当飞机在初始放行机场降落后，机组应及时联系二放签派员或初放签派员，二放签派员应协助机组做好地面保障和再次起飞前往最终目的地的放行工作；,14,如果在二次放行点的实际油量仅比飞行计划所需油量略少一些，二放签派员可以根据天气情况考虑选择较近备降场,，,以减少所需备降油量，即可放行航班继续飞往最终目的地，并须告知机组；,重新放行中可能会遇到的情况及处理（2）,如果二放签派员在飞机预计飞越二次放行报告点后15分钟仍未收到机组的报告，应主动联系机组。,如果机组在飞越二次放行点前15分钟未收到二放签派员的呼叫，应主动联系法兰克福签派员。,15,重新放行中可能会遇到的情况及处理（3）,如果双方的呼叫均得不到应答，但飞行机组确实可以得到最终目的地机场及其备降机场的天气情况，且通过计算确信机载燃油符合飞往最终目的地机场的需要，机长可以决定按计划的二次放行方案飞往最终目的地机场，否则执行初始签派放行计划到初始目的机场。其中任何决定均是保证安全的正常措施，应视为正常航班运行。,16,初始放行计算机飞行计划（1）,AIRCRAFT DATA:,REG B2493 /HLFM IFR ENGINE PW4060,ALL LIMITED WEIGHTS IN KGS:,MTAXIW 185522 MTOW 185000 MZFW 133809 OEW 091980 MLDW 145149,TAXIWT 185240 BRWT 185020 ZFWT 124510 PLD 032530,LDGWT(PANC)137510,LDGWT(CYVR)132990,FUEL SUMMARY(ZBAA-PANC),FUEL SUMMARY(ZBAA-CYVR),BURN /047510,BURN /052030,DEST MNVR/001040,DEST MNVR/001050,BACKUP /011960,BACKUP /007430,TAXY/APU/000220,TAXY/APU/000220,TOTAL /060730,TOTAL /060730,TIME SUMMARY,PEK/ZBAA-ANC/PANC 0902,PEK/ZBAA-YVR/CYVR 1004,17,初始放行计算机飞行计划（2）,FLT RELEASE CCA 991 ZBAA/PANC ECO CRZ AC 2493,FUEL TIME CORR BRWT LDGWT ZFWT REGN,DEST PANC 47510 0902 .185020 137510 124510 B2493,RESERVE 3690 0054 .AVG W/C P18 ISA DEV M02,DEST MNVR 1040 0010 .,ALTERNATE 3380 0041 .PAFA FL 390 243 M.78 W/C P010,HOLD 1890 0030 .,REQD 57850 1117 .NOTE-LDGWT INCLUDES RESERVE FUEL,EXTRA 2660 0042 .,TAXY 220 .,TOTAL 60730 1159 STAT WX,CPN 7709 EXIT 164084,RECLR KILLA /CYVR,DEST CYVR 7270 0152 .,RESERVE 770 0011 .,DEST MNVR 1050 0010 .,ALTERNATE 4430 0056 .CYYC FL 370 384 M.77 W/C P040,HOLD 1890 0030 .,REQD 15750 0339 .NOTE-LDGWT INCLUDES RESERVE FUEL,EXTRA 0 0000 .,TOTAL 15750 0339 .,18,HBK N6023.7 W14605.4 00 800 P04 00,362.00 370 25025 109 088 J133 463 481 16 3729 002 0747 042860,KILLA N5845.0 W14035.1 00 800 P05 00,370 25027 121 099 J133 463 479 196 3925 025 0812 044760,HBK N6023.7 W14605.4 01 806 P01 00,362.00 350 25026 301 277 J133 466 450 196 4121 026 0838 046770,JOH N6028.9 W14636.0 01 806 P01 00,116.70 350 24024 289 266 J133 465 448 016 4137 002 0840 046930,TOD 00,350 24024 291 268 J133 465 449 019 4156 002 0842 047120,ANC N6109.0 W15012.4 00,114.30 DES 22008 291 269 J133 336 333 095 4251 018 0900 047460,PANC N6110.5 W14959.8 00,DES 08001 076 054 054 140 139 006 4257 002 0902 047510,初始放行计算机飞行计划（3）,19,RECLEAR FLIGHT PLAN KILLA /CYVR,KILLA N5845.0 W14035.1 00 800 P05 00,370 25027 121 097 J133 463 479 196 3925 025 0812 044760,BKA N5651.6 W13533.1 00 801 P05 00,113.80 370 25036 125 101 J133 464 484 198 4123 024 0836 046640,ANN N5503.6 W13134.7 00 801 P05 00,117.10 370 26046 129 105 J195 464 491 172 4295 021 0857 048220,CZVR VANCOUVER FIR CANADA,FIR N5437.0 W13106.2 802 P04 00,370 26056 148 125 J502 464 484 031 4326 004 0901 048510,DUGGS N5302.1 W12930.2 00 802 P04 00,370 26056 149 127 J502 464 484 111 4437 014 0915 049540,YZT N5041.1 W12721.9 00 800 P04 00,112.00 370 27062 151 129 J502 462 488 162 4599 020 0935 051000,TOD 00 798 P03 00,370 27064 106 086 J590 461 523 076 4675 008 0943 051640,POWOL N5012.3 W12444.7 00,DES 27061 106 086 J590 456 515 029 4704 004 0947 051700,CYVR N4911.7 W12310.9 00,DES 26025 135 115 115 288 302 086 4790 017 1004 052030,初始放行计算机飞行计划（4）,20,(FPL-CCA991-IS,-B763/H-SIRWY/C,-ZBAA0655,-K0883S0840 YV1D YV B334 GM/K0872S0900 B334 TGO G212,ARGUK/K0865S0910 G212 LALET/K0854S1010 G2