运输经济学11-吴博士

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/9/24,*,*,运输经济学,吴忠培 博士、副教授,华南师范大学经济与管理学院,工商管理系,zhpwu,2021/9/24,1,第11章 运输服务的定价,本章主要教学内容：,11.1 定价原理,11.2 边际成本定价与效率原则,11.3 现实中的定价方法,2021/9/24,2,第11章 运输价格,本章主要教学要求：,理解定价的原理,熟悉边际成本定价的概念,理解高峰定价的原理,理解固定设施成本的分摊方法,了解互不补贴定价法,增量成本定价法,拉姆齐定价法和成本加成定价的原理,熟悉价格歧视的基本原理,2021/9/24,3,运价的经济功能,使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力 运价。,D.P.洛克林,2021/9/24,4,11.1 定价原理,定价的作用与目标,企业定价的标准情况,2021/9/24,5,1.运输价格的涵义,运价：指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务所收取的价格,2.,运输价格的特点,(1),只有单一的销售价格形式,-,运输价格只有销售价格一种形式,(,运价表现形式唯一性,),(2),货物运价是商品销售价格的组成部分,班轮货物,1.1%,28.4%,；大宗货物,30%,50%,(3),运价与距离有密切的关系,-,运价具有距离别、航线别的特点,(4),运价种类繁多，结构复杂,2021/9/24,6,3.运价的经济功能,(1)有利于促进国民经济的发展,运输起着国民经济各部门、各地区以及城乡之间经济活动的“纽带”、“大动脉”的作用,合理的运价可以从经济上保证这种作用的发挥；,合理的运价对整个运输业的发展起者积极的作用，可以在经济上刺激运输企业改善经营管理、降低运输成本、提高运输服务水平，不断适应并满足国民经济对货物运输的需要，以达到发展国民经济。,(2),有利于促进工农业生产合理的布局,2021/9/24,7,(3)有利于组织合理运输,消除过远、过近等不合理运输。,实行有差别的递远递减制运价,(4),有利于有效地调节各种运输方式的运输需求,(5),有利于提高运输工具的使用效率,如为了达到改善车船利用,充分利用运输工具的实载能力,可以对重质货物和轻质货物规定不同的运价,(6),有利于有效地促进运输产业结构的优化配置,2021/9/24,8,4.运价的形成因素,(1)运输成本,运输成本是形成运输价格的重要因素和最低限界,(2),运输市场结构模式,(3),国家经济政策：,税收政策、投资政策、信贷政策,(4),各种运输方式之间的竞争：,运输速度、货物的完好程度、能否实现“门到门”运输,(5),运输供求关系：,运输需求或运输供给的变化都会引起运输价格的改变,2021/9/24,9,分析：,(1)运输供给下降时, 运输市场价格上升,曲线,S,向左上方移至,S,1,市场均衡点由,A,移至,A,1,(,由,P,0,上升至,P,1,),(2),运输供给增加时，运输市场价格下降,1.运输需求量不变,供给发生变化而对运输市场价格的影响,2021/9/24,10,2.运输供给不变,需求发生变化而对运输市场价格的影响,分析：,(1)运输需求增长时,价格上升,(2)运输需求降低时,价格下降,2021/9/24,11,运价种类与结构,按照不同的标准可以进行不同的划分-见下页.,2021/9/24,12,运价的分类,运价的分类标准,按照运输对象划分,按照运输方式划分,按照运价形成的责任分,按照运价适用的范围分,按照货物托运数量分,运价划分结果,客运运价、货物运价和行李包裹运价,铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价、管道运价,协议运价、限制责任运价、合同运价,普通运价、特定运价、优待运价,整车运价、零担运价、集装箱运价,2021/9/24,13,运输价格的种类,按,运输对象,分：,客运运价,货运运价,行李包裹,按,运价的使用范围,分：,普通运价,特定运价,优待运价,2021/9/24,14,运输价格的种类,按,运输方式,分：,铁路运价,公路运价,航空运价等,2021/9/24,15,运输价格,的组成,物化劳动的消耗支出,劳动报酬,运输企业的赢利,2021/9/24,16,运输价格的,基本影响因素,使用者负担能力(Affordable),运具间的竞争(Competition),服务价值(Value),服务成本(Cost),运输政策(Policy),2021/9/24,17,运输定价的,常见形式,距离费率制（Distance Rate System）,1.标准的运距费率制度,2.递远递减费率制度,分级直接计算法,分段累计计算法,分组费率制（,Group Rate System,）,1.,固定分组法,2.,可动分组法,计时运价,旅程运价,2021/9/24,18,运输定价的常见形式,铁路运价,统一运价按货种/距离的全国统一费率,特定运价特定地区、线路、优质优价,浮动运价不同季节、高峰/低峰,地方铁路运价,合同运价,2021/9/24,19,运输定价的常见形式,公路运价,计程运价,计时运价特大型汽车、挂车、包车运输,长途运价递远递减,短途运价递近递增,加成运价专项物资、特种货物,2021/9/24,20,运输定价的常见形式,航空运价,基准价平均每客公里0.75元,浮动票价票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%，航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限，其他国内航线票价下浮幅度最大不得超过基准价的45%,包机票价,其他票价头等票价、公务票价、经济票价,2021/9/24,21,运价结构,里程式运价结构,邮票式运价结构,基点式运价结构,区域共同运价结构,货种差别式运价结构,客运类别式运价结构,2021/9/24,22,运价结构,按距离别的差别运价结构：按距离远近制定运价递远递减原则,2021/9/24,23,运价率随距离变化示意图,距 离,运价率（元/吨公里）,2021/9/24,24,按货种别和客运类别的差别运价结构,各种货物的性质和状态,各种货物的比重和包装状态,货物性质,各种货物的产销地理分布状况,2021/9/24,25,运价与物价的关系,在整个价格体系中的重要地位,比价,运价提高将导致物价的增加,物价的变动也会引起运价的变动,2021/9/24,26,11.2 边际成本定价与效率原则,定价主体与定价目标,定价理论,定价原则,定价方法,2021/9/24,27,定价主体与定价目标,企业定价目标与政府定价目标,企业定价目标的选择:预期收益目标、利润最大化目标、提高或者维持市场占有率目标、树立企业形象目标,2021/9/24,28,运输价格制定理论,生产价格理论（劳动价值理论）,1.运输价值及其构成,(1)运输价值：,在运输产品的社会劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所消耗的物化劳动与活劳动的总和。,(2)构成：,在运输过程中转移的物化劳动价值（,C,）,运输生产者为自己劳动创造的价值（,V,）,运输生产者为社会劳动所创造的价值（,M,）,2021/9/24,29,2.运输价格：,运输价值的货币表现,3.运价的计算：,运价=运输成本+利润,(1)运输成本=C+V,(2)利润,利润的确定方法,:,工资型、成本型、资金型、复合型,利润的计算,：,工资型的利润,=,运输业职工的工资,平均工资利润率,成本型的利润,=,运输成本,社会平均成本盈利率,2021/9/24,30,复合型的利润,=,工资型的利润,a%+,成本型的利用,b%,（,a%+b%=100%,）,资金型的利润,=,单位运输产品占用资金量,社会平均资金利用率,(3,),运价的计算：运价,=,运输成本,+,利润,4.,生产价格理论制定运价的前提条件,：,(1),应以运输供求基本平衡为前提,(2),必须预先确定,社会平均资金利用率,2021/9/24,31,2边际成本理论,1.边际成本理论：边际成本定价法,2.有关的关系式,TC=FC+VC,TC=FC+AVC Q,TC/Q=FC/Q+AVC,ATC=AFC+AVC,MC=TC/Q,2021/9/24,32,3.MC与ATC、AFC、AVC的关系,(1)在一定条件下(Q,1,点),固定成本FC不受运量变化的影响,由TC=FC+VC可知TC的变化只受FC的影响,即TC=VC,则边际运输成本MC=AVC,(2),当实际发生的货物运量低于运输工具的运输能力(Q,2,以内)时，,MCATC,(3)当实际发生的货物运量高于运输工具的运输能力(Q,2,以外)时,运输企业必须投入新的运输能力,，,MCATC,2021/9/24,33,4.边际成本理论定价实质,利用边际成本与单位运输成本的关系反映运输工具的运输能力是否被充分利用，随之用运输价格来调整运输供求关系。,(1)在货物运输密度较低的地区或航线，运能未能充分发挥,MCATC，以边际成本为基础定价就可低于按运输总成本为基础所定的价格,促进运输需求；,(2)在运输密度高、运能紧张的地区或航线,运量的增加将导致运输企业新的投入,MCUTC ,以边际成本为基础运价,就会使运价相应提高,抑制需求。,2021/9/24,34,3均衡价格理论,1.理论分析,价格偏高时,供给大于需求,造成价格逐步下降,价格偏低时,供给小于需求,造成价格逐步上升,2.核心问题：运输需求量或供给费是如何影响价格形成的,2021/9/24,35,6.3.4从价理论(货物对运费的负担能力理论),2021/9/24,36,定价原则,反映价值规律的客观要求,反映供求关系的变化,贯彻国家的运价政策,2021/9/24,37,定价方法,平均成本定价法,边际成本定价法,按“效用”或负担能力收费,2021/9/24,38,收益曲線,平均收益,(Average Revenue ,AR),總收益,(Total Revenue , TR),邊際收益,(Marginal Revenue ,MR),2021/9/24,39,收益曲線(續),總收益、平均收益與邊際收益之關係,2021/9/24,40,消費者與生產者剩餘,消費者剩餘,消費者對某商品願意付出之價格大於實際付出之超額部分,生產者剩餘,生產者對某商品實際收入大於付出成本之超額部分,2021/9/24,41,消費者與生產者剩餘(續),假設某財貨需求函數為,P=25-2Q,，供給函數為,Q=0.5P-2.5,，請問：,均衡價格與數量,消費者剩餘與生產者剩餘各為多少？,若政府價格管制在,10,元，試說明可能產生的影響,2021/9/24,42,11.3 现实中的运输定价方法,最大利潤定價法,包摩爾定價法,平均成本定價法,邊際成本定價法,雷姆西定價,差別定價法,成本加成法,合理報酬率法,2021/9/24,43,最大利潤定價法,廠商以利潤最大為目標，其理論是以MR=MC求得產量水準，再將該產量代入需求函數求出價格。,但由於運輸業是一種公共服務事業，採取此種定價法，將造成消費者的損失，故大眾運輸業少有以此種方法來定價。,2021/9/24,44,最大利潤定價法(續),完全競爭市場,獨占市場,獨占性競爭,寡占市場,2021/9/24,45,$,產量,q,1,q,2,1,(,目標利潤,),收入最高,利潤最大,(,max,),利潤曲線,(,),MR,TC,TR,MC,巴摩爾定價法,在獲得起碼利潤下，追求銷售量最大,q,4,q,3,0,(,起碼利潤,),2021/9/24,46,平均成本定價法,以,AR=AC,之原則定價。,2021/9/24,47,平均成本定價法(續),優缺點,無超額利潤，亦可確保成本回收,較最大利潤定價提供更高的產量,價格穩定,利於管制,與邊際成本定價法相比，資源使用較缺乏效率,2021/9/24,48,邊際成本定價,(,最佳定價法,),其理論是以AR=MC求得產量水準，再將該產量代入需求函數求出價格。,2021/9/24,49,邊際成本定價法(續),優點,使現有設備及資源作最有效之利用,(,社會福利最大,),，又稱最佳定價法,消費者可享受較低廉之票價,缺點,易造成虧損，政府須給予補貼,價格易變動,2021/9/24,50,雷姆西定價,法,(,次佳定價法,),以追求社會福利最大為目標函數，加入某些限制條件，如成本回收、定額利潤等。,同時生產多種產品,其中,CS,：消費者剩餘,PS,：生產者剩餘,2021/9/24,51,雷姆西定價,法,(,續,),需求彈性愈大，其價格愈接近邊際成本(即價格愈低),2021/9/24,52,差別定價,所謂差別定價是指對同質產品或服務，依市場、時間、空間及消費者的不同而收取不同的價格。,前題：,廠商對於市場有獨占力量,廠商有能力把市場分割，且不同市場間產品無法轉售,各市場之需求彈性不同,2021/9/24,53,差別定價,(,續,),一級差別定價,2021/9/24,54,差別定價,(,續,),二級差別定價,2021/9/24,55,差別定價,(,續,),三級差別定價,產量,Q,P,1,P,2,$,MC,MR,2,D,2,MR,1,D1,MR,=MR,1,+,MR,2,D=D,1,+,D,2,P,O Q,2,Q,1,2021/9/24,56,成本加成法,以平均成本加一定比例作為利潤，以訂定價格。,其中,r,為加成比率,2021/9/24,57,合理報酬率法,主要為下列形式：,R=E + d + T+(V - D) r,R,：全年應獲合理收入總額,E,：全年合理支出總額,d,：全年折舊費用,T,：稅捐,V,：固定資產價值,D,：累積折舊,V D,：費率基礎，及固定資產淨值,r,：合理報酬率,P=R/Q,2021/9/24,58,運輸定價、需求人數與收益之關係,票價水準,(,P,),A,(,最低票價,),B,(,最高票價,),100%,之潛在乘客數,票價收益與乘客數,固定乘客數,票價收益,(,R,),乘客數,(,Q,),Q,R,2021/9/24,59,運輸定價之目標,經濟效率之最高,成本之回收,社會公平性,管理與實施之便利,協調的定價,2021/9/24,60,運輸定價應考慮因素,運輸服務價值,運輸服務成本,客貨負擔能力,運具競爭能力,政府運輸政策,合理報酬,需求彈性,市場特性,服務價值,服務成本,平均成本,(AC),平均變動成本,(AVC),邊際成本,(MC),現金支出成本,競爭,比較,妥協,3C,費率水準,負擔能力,政府政策,合理報酬,市場特性或需求彈性,2021/9/24,61,費率制度,距離費率制,標準距離費率制度,遞遠遞減費率制度,2021/9/24,62,費率制度(續),分組費率制度,(,分區費率制度,),固定分組法,可動分組法,均一費率制度,2021/9/24,63,(A),票價公式：,F,=,nC,C,：每區之票價,n,：通過之分區數,(B),票價公式：,F,=,C,+,ni,i,：額外票價,固定分組之費率結構,2021/9/24,64,鐵路費率分析,定價方式,鐵路運輸之投資成本極高，且多為沈沒成本，為確保投入資本能發揮投資效益，多採用合理報酬管制,現代鐵路定價同時重視運輸成本與競爭能力，故採彈性費率,費率制度,標準距離費率制,(,即里程比例制,),2021/9/24,65,公路客貨運之費率分析,定價方式,成本加成法、合理報酬率法,費率制度,標準距離費率制度,可動分組法,其他調整條件,路面等級、起碼里程、起碼運費、服務等級、整車或零擔運輸,2021/9/24,66,公車費率分析,定價方式,成本加成法,費率制度,均一費率或固定分組法,2021/9/24,67,練習題,2021/9/24,68,附录- 运价体系的改革,运价改革的进程,深化运价改革的必要性及意义,深化运价改革的基本要点,2021/9/24,69,深化运价改革的必要性及意义,运价改革进程中存在的问题,运价体系改革在整个价格体系改革中的地位,2021/9/24,70,深化运价改革的基本要点,明确运价改革的根本任务与目标,建立“以市场为主”的运价形成机制,建立“以企业为主”的定价机制,建立“以间接调控为主”的运价管理体制,2021/9/24,71,运价形成机制,运价形成机制的内容,我国运价形成机制中的主要问题,建立我国市场经济条件下的运价形成机制,2021/9/24,72,运价形成机制的内容,运价形成机制：是指运价依据一定的价格形成理论，利用价值规律作用的价格决策制度，也即运价形成的条件和方法。,运价形成的主体,运价形成的方式,经济体制的性质决定了运价形成机制的性质,2021/9/24,73,我国运价形成机制中的主要问题,集中统一,形成主体单一,运价形式单调,管理权限集中,政府行为,与物价脱节,不重视供求关系,2021/9/24,74,建立我国市场经济条件下的运价形成机制,运价形成机理的转换,运价形成主体的转换,运价形成途径的转换,运价形式的转化,运价调控的转换,2021/9/24,75,小结,运价的特点,运价的作用,运价结构与运价理论,运价形成机制与改革,2021/9/24,76,思考题,运价理论小论文,2021/9/24,77,