光学设计 第14讲 LED灯具光学

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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,灯具光学设计基础,五邑大学 应用物理与材料学院,灯具光学设计,1,、,室内照明灯具光学系统,2,、室外照明,,LED,路灯,3,、汽车照明,4,、交通信号灯,5,、,手机应用灯具光学系统,6,、,LED,景观照明,6,、显示屏,室内照明灯具光学系统,LED,日光管系列,LED,球泡灯系列,LED,射灯系列,LED,筒灯系列,LED,天花灯系列,LED,面板灯系列,日光灯,光扩罩透光率达到,92%,,一般产品只能达到,85%,射灯,射灯是一种高度聚光的灯具,它的光线照射是具有可指定特定目标的,筒灯,筒灯是一种相对于普通明装的灯具更具有聚光性的灯具,一般是用于普通照明或辅助照明。,LED,道路照明,2008,年,12,月,科技部高新司提出了开展,“十城万盏”,LED,应用试点示范城市,。,1,、十城万盏,经济效益:,环境效应,2,、,LED,道路照明基础,目的:,为驾驶者和行人提供良好的视觉条件,特别是为机动车驾驶者提供安全的视觉条件,道路照明现状,高压钠灯和金属卤化物灯,缺 点:,灯具直接照射的方向上照度高,存在过度照明的现象,此类灯具反射器的效率仅为:,50-60%,,总体效率低,不超过,70%,3,、道路照明的质量评价,1,)路面平均亮度:,2,)路面亮度均匀性:最小亮度,/,平均亮度,3,)眩光控制水平,:,4,)环境照明系数,:,环境亮度对驾驶员的影响,5,)视觉引导性:,1,)亮度,光源在单位面积上的发光强度,亮度均匀性:,亮度均匀性:,纵向亮度均匀性:,2,)眩光控制,失能眩光,不舒适眩光,3,),视觉引导性:利用灯饰、灯杆位置、颜色特性引导驾驶员认知前方道路方向,国际照明委员会(,CIE,)机动车交通道路照明标准,3,、道路照明标准,不同等级道路照明标准,等级,所有道路,较小交叉路口的道路,带人行道的道路,平均路面亮度,整体均匀度,车道平均亮度,环境照明系数,M1,2,0.4,0.7,0.5,M2,1.5,0.4,0.7,0.5,M3,1,0.4,0.5,0.5,M4,0.75,0.4,-,-,M5,0.5,0.4,-,-,级,别,道路类型,路面亮度,路面照度,眩光限制,环境比,SR,最小值,平均亮度,(cd/m,2,),总均匀度,纵向,均匀度,平均照度,E,av,(lx,),均匀度,快速路、主干路,1.5/2.0,0.4,0.7,20/30,0.4,10,0.5,次干路,0.75/1.0,0.4,0.5,10/15,0.35,10,0.5,支路,0.5/0.75,0.4,8/10,0.3,15,机动车交通道路照明标准值,我国道路照明标准,道路交汇区平均照度表,交汇区类型,路面平均照度(,lx,),照度平均值,眩光限制,主干道与主干道交汇,30/50,0.4,在驾驶员观看灯具的方位角上,灯具在,80,度和,90,度高度方向上的光强分布不得超过,30cd/1000lm,和,10cd/1000lm,主干道与次干道交汇,主干道与支路交汇,次干道与次干道交汇,20/30,次干道与支路交汇,支路与支路交汇,15/20,人行道照明标准,夜间行人流量,区域,路面平均照度(,lx,),路面最小照度(,lx,),最小垂直照度(,lx,),流量大的道路,商业区,20,7.5,4,居住区,10,3,2,流量中的道路,商业区,15,5,3,居住区,7.5,1.5,1.5,流量小的道路,商业区,10,3,2,居住区,5,1,1,节能指标,隧道灯道路分段计标准,车速,Km/h,引入段,适应段,过渡段,距离,/m,亮度,Cd/m,2,距离,/m,亮度,Cd/m,2,距离,/m,亮度,Cd/m,2,80,40,80,40,80-46,40,46-4.5,60,25,50,30,50-30,30,30-2.3,40,15,30,20,30-20,20,20-1.5,20,及以下,1,1.0,1.0,隧道灯区段照明长度及路面最低亮度,4,、,LED,在道路照明中的优势及难点,1,)光效高、能耗低,2,)瞬时启动,3,)寿命长,4,)显色性好,5,)便于光学设计,6,)便于调光控制,7,)总成比低,LED,路灯与高压钠灯对比,项目,功率,/W,总功率,/KW,平均寿命,/h,年用电量,/,万度,年换灯费用,/,万元,年运营费用,/,万元,5,年运营费用,/,万元,LED,路灯,75,12,50000,5.54,0,5.54,27.7,高压钠灯路灯,190,30.4,5000,17,1.6,22.6,113,2.4Km,长的道路,宽,9m,,使用,8m,高的路灯照明,共,160,个路灯,,150W,高压钠灯和,60W LED,路灯照明。安装初始成本:,LED,:,51.2,万元,钠灯:,9.6,万元,5,、,LED,道路照明配光,配光分布:,一次光学,+,二次光学,多颗,LED,均匀排列,再在此基础上配光,将,LED,分成几个模块,每个模块以一定的角度组合,单个,LED,上配二次光学透镜或者反光杯,现有,LED,路灯问题,2009,年深圳市对,27,家企业,27,个型号的,LED,路灯进行了测试。,在,27,盏,LED,路灯中,在,平均照度,方面,大约有,93%,的产品达到,城市道路照明标准,对,次干路的要求,,而所有路灯均未达到主干路的标准;另外,在,照度总均匀度,方面,只有,22%,的,LED,路灯达到了道路照明对主次干道的要求。,从上述测试可以看出,现有的国内,LED,路灯只能初步满足,道路照明标准对次干道的要求,,离符合主干道的所要求的各项光学指标还有一段距离。,例:路灯设计,自由曲面透镜的设计:,结合,边缘光线原理及曲面控制网格的节点法线矢量的匹配法,,使配光曲线呈蝙蝠翼分布,符合道路照明标准。,一次光学透镜做配光:,随着封装技术和精密注塑成型技术的进步,,用来配光的二次光学和,LED,芯片直接封装,在一起,直接在一次光学透镜上作配光是一种趋势。,透镜的模块化,:也是将是配光技术的一种趋势,,容易组装成不同功率的,LED,路灯,;兼顾了防水、防尘,可以直接裸露在外,从而可以省去了最外面的玻璃灯罩,避免了玻璃灯罩所附加的菲涅尔损耗,。,LED,路灯设计及趋势,LED,汽车照明,1,、背景,车外照明:,远,/,近光灯、前雾灯、车牌灯,车外信号灯(指测,/,后转信号灯、刹车灯、后雾灯),车内照明:,仪表灯、阅读灯,车外照明和信号灯是强制性检验的汽车用灯,前照灯光学设计特点,前照近光灯是一种在夜间低速行驶或者在会车时使用的照明灯,使用时不但应保证司机能看清障碍物,而且不能让迎面开车司机或行人产生眩目,LS600h LED,前照灯综述,光学设计,LED,近光灯的光型是通过,4,个单元所产生的光型叠加而成(图,7,)。三元投射单元,13,具有聚光的功能,可以转动,实现动态变光功能。反射镜单元,4,有一个很大的散射角度,即使在光型固定的情况下,也能使近光灯照射到足够宽的路面,由于传统方法通过挡板的遮挡而实现截止线,从而造成了截止线上方的光线被浪费掉,因此,我们研制了一种,LED,高效投光器,把截止线上方的光线折叠到截止线下方而不浪费任何光源(图,8,)。,由于抛物柱面反射镜(,Parabolic cylinder reflector,)的光学特性,反射单元可以在一个腔体里面安装多个,LED,, 因此, 使用,2,颗,LED,以增加靠近车辆以及车辆两侧的照度,近光灯配光屏幕分布,配光屏安装时偏转一定的角度,左侧边缘倾斜,15,,使近光的光形有一条明显的明暗截止线,复合式抛物面聚光镜(,CPC,)及其在汽车前照灯中的应用,CPC,的基本形状如图所示。三维的,CPC,反射面由二维的轮廓曲线绕对称轴旋转而成。,CPC,的入口直径,d,1,、出口直径,d,2,及最大入射角,max,如图所示,。其中,,d,2,=2a,;,d,1,和,d,2,与,sin,max,之间的关系为:,CPC,的光线分析如图所示。从此图可以得出,,只要光线的偏折角在,max,以内,都可以经过最多一次反射到达出射口。,若在出射口处放置一些需要加热的装置,就可以起到加热的作用。,对于偏折角小于,max,。的光线,收集能量的效率是最高的。,如果我们观察出太阳光线的偏折角并将其作为靠积,收集太阳能的效率也将是最高的。,CPC,不仅被广泛用来收集太阳能。,CPC,在,LED,汽车灯具设计中的作用,现在,LED,已经成功地应用在汽车信号灯上。,如果将光源放在,CPC,的出射口,根据光路的可逆原理,光源发出的光线经过反射,必然从入射口出射,并且出射光线的最大角为,max,。这样,CPC,就起聚光作用,同时,几乎所有的光线最多只经过一次反射,因此这种,CPC,的光线利用率高于所有其他类型的聚光器,。,朗伯光源(聚光前)光强最大值为,452cd,朗伯光源(聚光后)光强最大值为:,12200cd,CRC,对,LED,的聚光效果,CRC,聚光角为,30,度,朗伯光源(聚光后)光强最大值为:,12200cd,CRC,聚光角为,30,度,CRC,聚光角为,15,度,朗伯光源(聚光后)光强最大值为:,106000cd,五、,LED,显示屏中的光学设计,LED,显示屏,LED,显示屏的分类,颜色显示,LED,显示屏的结构,虚拟像素技术,农业中的应用,1,、,LED,显示屏的分类,单基色,LED,显示屏,双基色,LED,显示屏,室内双基色,LED,显示屏,全彩色(三基色),LED,显示屏,颜色的表示,: C=X(X)+Y(Y)+Z(Z),三原色:,R,红色(,X,):,700nm,G,绿色(,Y,):,546.1nm,B,蓝色(,Z,):,435.8nm,2,、颜色显示,全彩,LED,显示屏彩色形成的原理,用电流大小将单个二极管的颜色分成,256,个等级,总的颜色数:,16777216,种颜色,。,真彩屏的条件,1,、 三种颜色的发光二极管能够混合出白色,三基色亮度要求:,R:G:B=1:6:3,2,、 三基色波长要求:正红,正绿,正蓝:,3,、,LED,显示屏的结构,2R,1G,1B,像素:,2R, 1G, 1B 1R,,,2G,,,1B,点间距:像素中心距离, P5-5mm,分辨率:,8032,最佳视距,显示屏,LED,模块,模组,LED,显示屏的构成,显示屏硬件组成,4,、虚拟像素技术,利用人眼的视觉暂留现象,对实像素进行分时复用,复现更多显示信息点(虚像素点)的技术,也就是,像素共享技术。,实像素显示管理,33,一共,9,个像素点,每个像素点独立显示信息,虚拟像素技术:像素点部分复用,但不相同,四场合成:,虚像素点数约为实像素点数的,4,倍,LED,灯具仿真设计,ASAP,的计算机仿真,几何体的构造,CAD,和,ASAP,自身指令库构造,光源库定义:,CAD,中定义光源形状,再附加光源特性参数,BMP,格式发光体的二维发光图片输入到,ASAP,,转换成,DIS,格式文件,根据已经测得的光源的光强分布定义,光线追迹和结果分析,光线的传播路线由几何体形状、物体材料以及光线经过界面的反射、折射、散射、衍射和吸收等光学性质决定。,所谓,光线追迹,是指追迹通过三维物理模型的光线。光线在界面上的反射遵循反射和折射定律,光线在界面上还遵循菲涅耳定律,从而可以计算出折射和反射的光通量、光线的方向以及界面上的反射率,R,和透射率,T,。,在光线追迹过程中,通常采用,蒙特卡罗方法,。该方法是一种数值分析方法,随机选取光线的位置和方向作为样本,增加样本数量可以提高光线追迹结果 的准确性。,蒙特卡罗方法,又称统计模拟法、随机抽样技术,是一种随机模拟方法,以概率和统计理论方法为基础的一种计算方法,是使用随机数(或更常见的伪随机数)来解决很多计算问题的方法。将所求解的问题同一定的概率模型相联系,用电子计算机实现统计模拟或抽样,以获得问题的近似解。,考虑因素:,输出亮度,散热,光学设计,LED,本身的出光光形,交通信号灯,交通信号灯由红灯(表示禁止通行)、绿灯(表示允许通行)、黄灯(表示警示)组成分为:机动车信号灯、非机动车信号灯、,人行横道,信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。,设计要求,1,、标准:符合,GB14887-2003,标准。,2,、外观设计:外观专门为,LED,光源所设计,外形美观,工艺精细,便于多种组合安装。,3,、透光设计:透光镜片的外表面采用倾斜面设计,不易积尘。,4,、外壳材料:外壳采压铸铝或聚碳酸酯(,PC,)材料与硅橡胶密封件,具有防尘、防水、阻燃、抗老化特点,使用寿命长。,传统交通信号灯的结构,一是由于反光碗的存在,导致假显示效应:入射阳光,+,有色透镜,+,反光器反射,=,点亮,二、寿命短,维护费用高:由于工作条件严酷(点亮频繁,环境温度高),,1500h,三、有色配光镜多有塑料构成,阳光照射下褪色。,四、是白炽灯功率通常为,100,150W,,耗电量太,LED,交通信号灯的结构,与传统信号灯比,,LED,交通信号灯不必再需要反射器和有色配光镜。,LED,用透镜,作为准直光学组件,例如用凸透镜或菲涅耳透镜产生平行光束,然后用,枕形透镜、楔形棱镜等使光束重新扩散、偏折,,产生满足要求的光分布。再外加,遮光罩,,如图,1,所示,配光分布,光通量计算,为第,i,个立体角区域内的光通量;,Ii,为第,i,个立体角区域内要求的(平均)光强;,H,和,V,分别为第,i,个立体角区域的水平角和垂直角的边界,实际上要满足标准要求的光分布,还需考虑透镜的透过率、溢出光损失等因素。因此,需要对进行修正,这样得到的才是实际要求光通量的估量值。,单颗,LED,光通量计算,Ij,为第,j,个环带区域内的平均光强,为第,j,个环带区域的边界。,平行光校正,光束水平方向扩散,在设计中采用透镜对平行光束进行扩散处理来满足标准的要求。将灯具外罩分割成矩形小单元多用来打碎光波的波面,有利于产生均匀的外观效果。在每个小单元中,采用柱面透镜使光束水平扩散,在确定单元宽度及要求的扩散角度之后,再确定柱面透镜的曲率半径,光束垂直方向扩散,楔形透镜,椭球面或者轮胎面,LED,交通信号灯优点,1,、耗电量小,节电效果明显,电光转换效率高,2,、寿命长,,3-5,年。传统,1,年,2-4,次,3,、高辨识度。单色性好。,4,、可靠性好,安全性好。,手机应用灯具光学系统,手机,LED,背光,按键背光,景观照明灯具光学系统,(,1,),LED,地埋灯,(,2,),LED,地砖灯、,LED,墙砖,2,线性发光灯具,(,1,),LED,灯带,(,2,),LED,彩虹管,(3) 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