电动汽车零部件相关技术介绍

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014/2/23,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,1,电动汽车零部件介绍,电动汽车空调系统介绍,1., ,主要特点,主要零部件,采用电动热泵型空调系统，,涡旋式,压缩机是由永磁直流无刷电机直接驱动，制热功能采用,PTC,加热和电热管加热；其他主要零部件用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备用平行流冷凝器，蒸发设备用层叠式蒸发器，节流装置用热力膨胀阀，制冷剂用,R134a,。,1.,各零部件具有足够抗振动冲击的强度和良好的系统气密性能；,2.,具有快速制冷、制热和低速运行能力；,3.,采用全封闭的,HFC134a,系统及制冷剂回收技术，整体的高度密封性可以减小正常运行记忆修理维护时制冷剂的泄露损失，减少了对环境的污染。,4.,压缩机靠电机驱动，可通过精确的控制以及在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调系统的能耗，从而提高整车的经济性。一体式电动压缩机，取消了发动机与压缩机之间的传动带，没有了张紧件的质量，相对于传统结构减小了整车的质量,工作效率高，控制可靠性高，维护方便；,5.,采用电驱动，噪声较低、可靠性、使用寿命长、故障率低、结构紧凑，质量轻等优点,;,6.,可在上车之前预先遥控启动电动空调，对车厢内的空气进行预先调节，相比传统空调可增加乘客的舒适性。,1., ,主要性能,环境温度,40,，车内温度,27,，相对湿度,50,的工况下，系统稳定时它能以,1kW,的能耗获得,2.9kW,的制冷量；当环境温度为,-l0,，车内温度,25,，以,1kW,的能耗可以获得,2.3kW,的制热量。在,-l0,40,的环境温度下，均能以较高的效率为电动汽车提供舒适的驾乘环境。,1,2,1., ,工作原理,电动轿车空调系统流程图,热泵空调系统工作原理图,电动汽车零部件介绍,电动汽车空调系统介绍,2,3,1., ,控制原理,主 控 制 器,空调控制器,P,T,C,空调,压缩机,空调继电器,PTC,继电器,控制开关,高压配电盒,控制信号,KEY1,电,池,组,B,M,S,电动汽车零部件介绍,电动汽车空调系统介绍,3,4,1., ,空调信号传感器分布图,电动汽车零部件介绍,电动汽车空调系统介绍,4,5,1., ,空调系统控制图,电动汽车零部件介绍,电动汽车空调系统介绍,5,6,电动汽车零部件介绍,电动汽车空调系统介绍,6,7,1., ,零部件,电动汽车零部件介绍,电动汽车空调系统介绍,7,8,零部件,电动汽车零部件介绍,电动汽车空调系统介绍,8,9,1., ,组成图,1., ,主要特点,1.,采用交流感应变频调速电机驱动系统，其成本低，可靠性好，调速范围宽，控制器较成熟，制造技术较成熟，转矩波动小，噪声小，不需要位置传感器,;,2.,性能：启动转矩大，恒功率范围宽、瞬时功率大，过载能力强，加速性能好；,3.,调速范围宽广：包括恒转矩区和恒功率区，在恒转矩区要求低速运行时，具有大转矩以满足起动和爬坡的要求，在恒功率区要求低转矩时具有高的速度，以满足汽车在平坦的路面能够高速行驶的要求。在整个运行范围内具有高的效率，以提高一次充电的续驶里程；,4.,最优的能量利用率：在最轻重量条件下，具有电气和机械效率的最优，此外还要充分利用再生制动的能量；,5.,安全、可靠性高，满足车辆的各种工况（如高低温坏天气和剧烈振动等）；,6.,重量轻、尺寸小，便于安装于各种不同的车辆上。,电动汽车零部件介绍,电动汽车驱动系统介绍,9,10,零部件,电动汽车零部件介绍,电动汽车驱动系统介绍,10,11,主要参数,1.CAN,接口,: 2,路，支持网关功能，支持,CCP,协议的标定,;,2.,电源：,18,36VDC,或者,8,16VDC;,3. +/-15V,电源输出，,12VDC,电源输出，,24VDC,电源输出,;,4.,工作环境温度：,-40,85,；,5.,工作湿度：,90%,，不结露；,6.,具有故障诊断接口，故障诊断协议符合,ISO15765,的规定,;,7.,防护等级满足,GB/T4942.2,要求；抗震等级满足,GB/T18488.2-2001,要求；,8.,具有过压，过流及短接和反接保护，耐电压满足,GB/T18488.1-2001,；,9.,电磁兼容性满足,GB/T18655-2002,，,GB/T17619-1998,，,GB/T21437.2-2008,的要求,;,10.,能满足混合动力车、纯电动车以及燃料电池车的动力系统级控制需求，并且适用于不同厂家的不同车型,.,电动汽车零部件介绍,电动汽车驱动系统介绍,11,12,组成单元,1., ,单元功能,主控制器,ECU,：相当于纯电动车的大脑，起控制全局的作用。主控制器,ECU,接收汽车上传感器的信息发送到总线上，控制其它节点的工作。将一些整车相关信息,(,车速、电池容量、踏板位置等信息,),在组合仪表上显示出来。最核心的就是指挥电机正确工作。另外还控制主继电器的开关，使得整个系统上电和断电。,电机控制,ECU,：相当于纯电动车的四肢。主要是以主控制器发送扭矩值为输入值，采用双闭环控制来调速电机，使电机工作在需要的转速下。另外根据电机的温度变化控制电机的冷却水泵和冷却风扇，从而有效地调节电机的温度。,电池控制,ECU,：相当于纯电动车的血液循环系统。提供系统需要的能量，还提供给主控制器电池的信息及电池充放电能力最大值，供主控制器计算电机扭矩时用。,CAN,总线监控单元：主要是在不干扰总线数据传输情况的下，对总线上传输的数据进行实时监控，实时记录和实时报警，还提供了离线分析功能及在纯电动车调试阶段对主控制器主要计算参数进行标定的功能。,电动汽车零部件介绍,电动汽车控制系统介绍,12,13,控制系统框图,电动汽车零部件介绍,电动汽车控制系统介绍,13,14,控制系统原理,电动汽车零部件介绍,电动汽车控制系统介绍,14,15,整车,CAN,总线网络拓扑,电动汽车零部件介绍,电动汽车控制系统介绍,15,16,方 式,组 成,热管理系统是由冷却系统和热电阻加热装置组成,并行风冷方式,功 能,一是进行电源系统的温度调节；,二是避免电池出现温度失控现象而造成安全事故。,特 点,1.,实时温度检测，温度分级报警功能，充电过高温报警功能，充电过高,温报警状态解除，放电过高温报警功能，放电过高温报警状态解除，,充电过低温报警功能，充电过低温状态解除，保护参数可编程,2.,结构简单，质量相对较小；没有发生漏液的可能；有害气体产生时能有效通风；成本较低。,电动汽车零部件介绍,电动汽车热管理系统介绍,16,