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,AAAA,BBBB,CCCC,DDDD,13,Xiangtong Auto Consulting,2007,年,6,月,7,日,车内空气污染物测量方法（征求意见稿）,行业标准,社会各界不断呼吁，希望国家尽快出台相关标准,对于汽车排放造成的污染，国家已经制定并发布了一系列汽车大气污染物和噪声排放标准，并实施了汽车型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度,车外环境污染,国家尚未制订控制标准和采取污染治理措施,随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题越来越受到关注,车内空气污染所引发的诉讼案件时有发生，有关部门在处理相关纠纷时，均感到缺乏依据而非常棘手,车内环境污染,对控制汽车污染发挥了重要作用,社会各界希望尽快出台控制车内环境污染的标准,标准出台背景,自,2004年,开始，,国家环境保护总局组织有关科研机构对车内空气污染问题进行了调查研究,.,在此基础上，启动了国家标准车内空气污染物浓度限值及测量方法的制订工作,国家环境保护总局于,2004,年,7,月,14,日在北京组织召开了“国家标准,车内空气污染物浓度限值及测量方法,开题报告专家评审会”,肯定了标准工作组开展的大量前期调研、文献查询和初步测试工作,建议“在确定统一检测方法的基础上，进一步开展大批量的数据采集工作，为确定检测控制指标限值提供科学、可靠的依据”,为了确定统一检测方法，国家环保总局决定，制定本,测量方法,作为环境保护行业标准，以便进一步开展大批量的数据采集工作，为国家标准,车内空气污染物浓度限值及测量方法,确定限值提供技术支持,2007,年,3,月,28,日，国家环境保护总局办公厅印发了,车内空气污染物测量方法（征求意见稿）,，征求国家相关部门和企业的意见,国家有关部门启动制定控制车内环境污染标准,标准出台背景,标准涵盖,采样点设置,采样环境条件技术要求,采样方法和设备,相应的测定方法和设备,数据处理,质量保证等内容,本标准适用,车辆静止状态下，车内空气污染物的采样与测定,适用车辆,M1,、,M2,、,M3,类车辆适用于本标准,GB/T 15089-2001 ,机动车辆及挂车分类,：,M1,类车辆指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。,M2,类车辆指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过,5000 kg,载客车辆。,M3,类车辆指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过,5000 kg,的载客车辆。,【,标准,】,内容,标准的适用范围,【,标准,】,内容,关于“采样”的主要内容（,1,）,本标准,4.1.2,规定“受检车辆所在的采样环境应满足下列条件：,a),环境温度：,25.01.0,；,b),环境相对湿度：,50%10%,；,c),环境气流速度,0.3m/s,（任意方向）；,d),环境污染物背景浓度值：目前暂按甲苯,0.02mg/m3,、甲醛,0.02mg/m3,执行。待国家车内空气污染物浓度限值标准发布后，按低于其规定的标准限值的,15%,执行”,本标准第,4,章采样中对采样技术要求、采样点设置、采样装置、样品采集程序、样品的运输和保存等方面作出规定,受试车辆放置于环境条件稳定的采样环境中，在统一的采样环境条件下进行采样才能使测量结果具有一定的可比性,【,标准,】,内容,关于“采样”的主要内容（,2,）,受检车辆准备阶段,受检车辆封闭阶段,样品采集阶段,均需要符合,4.1.2,规定的采样环境条件要求,采样点的数量按受检车辆乘员舱内有效容积大小和受检车辆具体情况而定，应能正确反映车内空气污染状况。,其中：,a) M1,类车辆布置测量点,1,个，位于前排座椅头枕连线与车厢中轴线的交点；,b) M2,类车辆布置测量点不少于,2,个，沿车厢中轴线均匀布置；,c) M3,类车辆布置测量点不少于,3,个，沿车厢中轴线均匀布置；采样点的高度，与驾乘人员呼吸带高度相一致。另外，本标准还对采样装置、样品采集程序等作出具体规定,【,标准,】,内容,关于“分析”的主要内容,分析方法,-,车内空气污染物中挥发性有机组分的测定采用热脱附毛细管气相色谱质谱联用法,固相吸附,-,热脱附,-,气相色谱,-,质谱法具有不使用有毒有害试剂、样品易保存和运送等特点，同时该方法较低的检出下限和较宽的线性范围能够满足车内空气污染物分析的要求,-,车内空气污染物中醛酮组分的测定采用固相吸附高效液相色谱法,车内空气中醛酮组分较为复杂，通常含有甲醛、乙醛及丙烯醛等多种物质，且含量分布较广，采用固相吸附高效液相色谱法具有操作简便快捷、结果稳定等特点，国际上通常采用该方法,目前国内外尚无车内空气污染物浓度限值及测量方法标准，本,测量方法,的编制为检测车内空气污染物工作提供了技术依据,标准工作组于,2004,年,2,月,5,月对国内外,20,余种车型、共计,100,余辆在用车进行了车内空气污染物样品的采集，对车辆测试环境温度、相对湿度、空气流场、背景等关键影响因素以及受检车辆的技术要求、采样装置、采样方式和程序条件进行了大量试验研究工作,组织开展了标准样品和实际样品实验室间比对实验，使用国内最新研制的气体标准样品管，确定了,测量方法,的采样环境条件和程序条件，以及车内空气污染物的测定方法，并对确定的方法进行了验证实验，确认采样方法和测定方法是合理的、可行的,加快,车内空气污染物浓度限值及测量方法,的出台,为确定检测控制指标限值提供科学、可靠的依据,标准的影响,(1),为确定检测控制指标限值提供科学、可靠的依据,虽然目前公布的仅是,车内空气污染物测量方法,的征求意见稿，最终确定车内空气污染物浓度限值需要时间,国家标准,车内空气污染物浓度限值及测量方法,的出台为时不远,并且出台后肯定具有强制性,标准的影响,(2),该标准的实施，将为解决我国车内空气污染问题，提高汽车制造技术水平，保护消费者的健康发挥重要作用,汽车生产企业会更加重视车内空气污染问题 ， 绿色环保汽车将更加受到市场推崇,汽车生产厂和汽车零部件生产厂避免选用含有有害物质成份的原材料，汽车设计部门使新型环保材料得到充分利用，就可以在源头上避免造成汽车内环境污染的发生,个别厂商为了降低生产成本，使用劣质或有害物质含量高的原材料，虽然可以获得短期利益，最终会被严酷的市场竞争抛弃,只有依靠应用先进科技，依靠产品的优良品质，创造安全、健康的车内环境，才可使其产品具有较强的市场竞争力,推介本企业汽车产品既符合国家排放标准又符合车内空气污染控制标准的宣传战将逐步在市场上展开,标准的影响,汽车生产企业,整车企业,零部件采购环节：,充分考虑降低,/,消除内饰件中重金属以及,PBDE,阻燃剂物质的使用,同时协同其供应商设定时间节点,考虑供应商体系中不符合标准的企业的调整,从设计上：充分考虑可替代材料的使用和回收,理念上：主动学习欧美日企业的企业道德约束标准，自愿地减低车内,VOC,浓度,标准的影响,政府机构,政府机构,协助企业指定逐步消除车内空气污染物的时刻表,对整车企业提供充分的替代材料的研发，技术和材料评估方面的支持,政府采购部门应该率先将汽车,VOC,指标作为采购依据之一,企业的正面的自愿行动应该被公示,标准的影响,个人消费者,个人消费者,汽车内环境污染,(,In-car pollutants),问题已成为继汽车尾气排放污染后的又一危害公众健康安全的突出问题,不仅要考虑汽车价格、汽车性能和外观款式，在评价驾乘舒适性的同时注意考察车内的空气环境质量,每日车内驾驶不宜超过,1.5,小时，尤其是有老人和儿童时,夏季避免车辆暴晒,谢谢,!,
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