汽车电工与电子技术基础知识

,*,三亚学院理工职业学院,第五章 电气控制电路及其在汽车中的应用,汽车电工与电子技术基础,主讲：伍时和,三亚学院 理工学院,第五章 电气控制电路及其在汽车中的应用,第五章 电气控制电路及其在汽车中的应用,要点：,1、接触器、继电器和熔断器、点火开关和保险装置等常用低压电器的基本构造和工作原理。,2、电动机顺序控制、行程控制、时间控制等基本控制电路。,3、一般低压电器电路及其分析方法。,4、汽车传统点火系的组成和工作原理。,第五章,第五章 电气控制电路及其在汽车中的应用,第五章 电气控制电路及其在汽车中的应用,第一节 常用低压电器,第二节 三相电动机的基本控制电路,第三节 汽车低压电路分析,第四节 汽车传统点火系工作过程,第五章,第一节 常用低压电器,一、熔断器：快速熔断短路保护。种类多样。,一、熔断器,1、插片式,2、熔管 式,4、绝缘式,3、缠丝 式,5、自恢复 式,6、插架,第一节 常用低压电器,一、熔断器规格,汽车摩托车用,保险丝,系列产品，产品分为中型,插片,保险丝，,迷你型,插片保险丝,，规格有1A2A 3A 4A 5A 7.5A 15A 20A 25A 30A 35A40A等。,中号型插片保险丝，规格有1A 2A 3A 4A 5A 7.5A 15A 20A 25A 30A 35A40A,大型插片保险丝，规格有20A30A 40A 50A 60A 70A 80A 100A。,玻璃管式,汽车保险丝,，规格有1A2A 5A 10A 15A 20A 25A 30A等。,连接式保险丝有内（母）插式保险丝（有长槽和短槽），,外（公）插式保险丝，平插式保险丝，背包式保险丝，迷你型背包式保险丝，,规格有20A30A 40A 50A 60A 70A 80A 100A 120A，,柱型（东欧式）保险丝规格有5A8A 16A 20A 25A有（长和短）。,小型叉栓式熔断器，大型叉栓式熔断器规格有80A100A 130A 150A 180A 200A 250A 300A，及各式,保险丝座,。,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,二、汽车点火开关,第一节 常用低压电器,三、交流接触器,第一节 常用低压电器,三、交流接触器,第一节 常用低压电器,结构,线圈,KM,动合(常开)主触点,KM,KM,动合(常开)辅助触点,动断(常闭)辅助触点,KM,符号,由于主电路流过的大电流 (需加灭弧装置),用于控制电路流过的小电流 (无需加灭弧装置),属于,同一器件,的线圈和触点用,相同的文字表示,。,接触器,用于频繁地接通和断开,大电流电路,的开关电器,。,M,3,线圈,辅助触点,铁心,衔铁,电源,电机,主触点,常闭,常开,弹簧,三、交流接触器,第一节 常用低压电器,中间继电器触头容量小，触点数目多，用于控,制线路。,通常用于传递信号和同时控制多个电路，也可,直接用它来,控制小容量,电动机或其他电气执行元件。,(a) 外形,(b) 符号,KA,线圈,常开触头,KA,常闭触头,KA,四、 中间继电器,第一节 常用低压电器,四、 中间继电器,第一节 常用低压电器,中间继电器,四、 中间继电器,第一节 常用低压电器,用于电动机的,过载保护。,(a) 外形,(b) 结构,4.（2） 热继电器,发热元件,接入,电机主电路,，若,长时间过载,，双金属片被加热。因双金属片的下层膨胀系数大，使其向上弯曲，杠杆被弹簧拉回，常闭触点断开。,发热元件,杠杆,工作原理:,结构原理图,双金属片,常闭触头,2、热继电器,用于,电动机的过载保护。,四、 中间继电器,第一节 常用低压电器,（五版书）,（六版书）,图形符号：,新国标准符号,旧国标准符号,四、 中间继电器,第一节 常用低压电器,2、热继电器,热继电器,四、 中间继电器,第一节 常用低压电器,一、 起动、停止控制电路,第二节,三相电动机的基本控制电路,组合开关Q,熔断器,FU,交流接触器,KM,热继电器,FR,M,3,U,V,W,按扭SB,SB,1,SB,2,3,5,结构图,1.点动控制,一、 起动、停止控制电路,第二节,三相电动机的基本控制电路,SB,1,SB,2,FR,KM,FR,KM,FU,3,M,.,.,1,2,1,3,5,4,Q,主电路,控制电路,保险丝,热继电器,发热元件,开关,接触器,主触点,起动按钮,停止按钮,接触器,线圈,热继电器,动断触点,(b)原理图,1.点动控制,一、 起动、停止控制电路,第二节,三相电动机的基本控制电路,熔断器,FU,交流接触器,KM,组合开关Q,按扭SB,SB,1,SB,2,3,5,热继电器,FR,M,3,4,2,1,(a)结构图,2.连续运行控制,熔断器,FU,交流接触器,KM,组合开关Q,按扭SB,SB,1,SB,2,3,5,热继电器,FR,M,3,4,2,1,(a)结构图,5.4 二.基本继电接触的控制线路,2.连续运行控制,二、 正传、反转控制电路,第二节,三相电动机的基本控制电路,二、 正传、反转控制电路,第二节,三相电动机的基本控制电路,一、正向启动：1、合上空气开关QF接通三相电源2、按下正向启动按钮SB3，KM1通电吸合并自锁，主触头闭合接通电动机，电动机这时的相序是L1、L2、L3，即正向运行。二、反向启动：1、合上空气开关QF接通三相电源2、按下反向启动按钮SB2，KM2通电吸合并通过辅助触点自锁，常开主触头闭合换接了电动机三相的电源相序，这时电动机的相序是L3、L2、L1，即反向运行。三、互锁环节：具有禁止功能在线路中起安全保护作用1、接触器互锁：KM1线圈回路串入KM2的常闭辅助触点，KM2线圈回路串入KM1的常闭触点。当正转接触器KM1线圈通电动作后，KM1的辅助常闭触点断开了KM2线圈回路，若使KM1得电吸合，必须先使KM2断电释放，其辅助常闭触头复位，这就防止了KM1、KM2同时吸合造成相间短路，这一线路环节称为互锁环节。2、按钮互锁：在电路中采用了控制按钮操作的正反传控制电路，按钮SB2、SB3都具有一对常开触点，一对常闭触点，这两个触点分别与KM1、KM2线圈回路连接。例如按钮SB2的常开触点与接触器KM2线圈串联，而常闭触点与接触器KM1线圈回路串联。按钮SB3的常开触点与接触器KM1线圈串联，而常闭触点压KM2线圈回路串联。这样当按下SB2时只能有接触器KM2的线圈可以通电而KM1断电，按下SB3时只能有接触器KM1的线圈可以通电而KM2断电，如果同时按下SB2和SB3则两只接触器线圈都不能通电。这样就起到了互锁的作用。四、电动机正向（或反向）启动运转后，不必先按停止按钮使电动机停止，可以直接按反向（或正向）启动按钮，使电动机变为反方向运行。五、电动机的过载保护由热继电器FR完成。,1、检查主回路路的接线是否正确，为了保证两个接触器动作时能够可靠调换电动机的相序，接线时应使接触器的上口接线保持一致，在接触器的下口调相。2、检查接线无误后，通电试验，通电试验时为防止意外，应先将电动机的接线断开。故障现象预处理；1、不启动；原因之一，检查控制保险FU是否断路，热继电器FR接点是否用错或接触不良，SB1按钮的常闭接点是否不良。原因之二按纽互锁的接线有误。2、起动时接触器“叭哒”就不吸了；这是因为接触器的常闭接点互锁接线有错，将互锁接点接成了自己锁自己了，起动时常闭接点是通的接触器线圈的电吸合，接触器吸合后常闭接点又断开，接触器线圈又断电释放，释放常闭接点又接通接触器又吸合，接点又断开，所以会出现“叭哒”接触器不吸合的现象。3、不能够自锁一抬手接触器就断开，这是因为自锁接点接线有误。,3,L,1,L,2,L,3,FR,1,KM,1,M,1,U,V,W,主电路,FU,.,Q,.,.,FR,2,KM,2,3,M,2,U,V,W,.,.,1,1,2,三 . 顺序控制电路,三 . 顺序控制电路,1.电动机M,1,先启动后，M,2,才能启动，M,2,并能单独停车；,SB,1,1KM,SB,2,KM,1,FR,1,SB,4,KM,2,FR,2,SB,3,1KM,2KM,.,1,2,FU,.,.,.,SB,1,KM,SB,2,FR,KM,FR,KM,FU,3,M,.,.,1,2,1,3,5,4,Q,主电路,控制电路,保险丝,热继电器,发热元件,开关,接触器,主触点,起动按钮,停止按钮,接触器,线圈,接触器,辅助触点,热继电器,动断触点,(b)原理图,2.连续运行控制,热继电器,过载保护,保险丝,短路保护,接触器,零压、欠压保护,热继电器,动断触点,SB,1,KM,SB,2,FR,KM,FR,KM,FU,3,M,.,.,1,2,1,3,5,4,Q,主电路,控制电路,L,1,L,2,L,3,U,V,W,电动机的保护,电动机的保护,短路保护：,短路电流,会引起电器设备绝缘,损坏产生强大的电动力，使电动机和电器设备产,生机械性损坏，故要求迅速、可靠切断电源。,通,常采用熔断器 FU和过流继电器,等。,失压,(零压)保护：是指当电源暂时断电或电压严重下降时，要使电动机自动从电源切断。当电源恢复时如不重按起动按钮，电动机不能自行起动。否则，在电源电压恢复时，电动机可能自动重新起动(亦称自起动)，易造成人身或设备故障。常利用,接触器线圈,不加驱动电压，触头不动作来实现的。,过载保护,是为防止电动机在运行中电流超过额定值而设置的保护。,常采用热继电器FR保护，也可采用自动开关和电流继电器保护。,晶体管时间继电器,数字显示时间继电器,空气式时间继电器,时间继电器外型图,是从得到输入信号(线圈通电或断电)起，经过一段时间,延时,后才,动作,的继电器。适用于定时控制,时间继电器,四、时间控制,通电延时的空气式时间继电器结构示意图,常开触头,延时闭合,常闭触头,延时打开,微动开关2,微动开关1,常开触头,常闭触头,线圈通电,衔铁向下吸合,连杆动作,触头动作,工作原理,调节螺丝,进气孔,托板,线圈,动铁心,恢复弹簧,挡块,释放弹簧,活塞杆,橡皮膜,排气孔,空气式时间继电器,断电延时的空气式时间继电器结构示意图,常闭,延时闭合,常闭,延时断开,常开触头,常闭触头,空气式时间继电,器的延时范围大,(有 0.4 60 s 和,0.4 180s两种)。,结构简单，但准,确度较低。,时间继电器的型号有JS7-A和JJSK2等多种类型。,空气式时间继电器,a) 通电延时继电器,b) 断电延时继电器,KT,线圈,通电延时闭合,常开触点,KT,通电延时断开,常闭触点,KT,KT,线圈,(b)符号,断电延时断开,常开触点,KT,断电延时闭合,常闭触点,KT,延时继电器的外形与结构,(a) 外形,(2) 空气式延时继电器,KT,线圈,通电延时闭合,常开触点,KT,通电延时断开,常闭触点,KT,断电延时断开,KT,断电延时闭合,KT,时间继电器,KT,KT,常开触点,常闭触点,时间控制,FR,KM,M,1,U,V,W,FU,.,Q,.,3,SB,1,KT,SB,2,KT,FR,KM,.,.,.,KT,.,Y接法,KM,3,KM,1,FU,Q,接法,.,SB,1,.,SB,2,KT,KM,1,KM,3,KM,2,KM,3,KM,1,KM,1,KT,KM,2,KT,KM,2,KM,2,Y,换接起动控制线路,一、汽车电路的特点,1、低压,汽车电器设备采用低压直流(DC)供电。柴油车大多采用低压24V直流供电，汽油车大都采用12V直流供电。,2、直流,汽车中电源有两类，如图1-20所示，一类是蓄电池，一类是交流发电机+整流电路，它们都是直流低压电源。发电机与蓄电池并联。蓄电池正极经电流表（或直接）接发电机正极，蓄电池静止时电动势常在11.5V13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V15V之间（24V电系28V30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.33.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，又不至于过度充电。,第三节 汽车低压电路分析,一、汽车电路的特点,3、负极搭铁,蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。,4、单线并联,电源到用电设备只用一根导线连接，而用金属机件作为另一根公共回路线的连接方式称为单线制。绝大部分用电设备都是并联在电源上。采用单线制不仅可以节省材料(铜导线)，使电路简化，而且也便于安装、检修，同时也使故障率大大降低。当一条支路发生故障时，并不影响其他支路设备的正常工作。,第三节 汽车低压电路分析,2、 汽车电路图的一般要领,1）认真读几遍图注，熟悉电气图形符号、电路标记符号。,2）牢记汽车电路特点：低压直流负极搭铁单线并联制,3）读图的第一步将局部电路从全车电路中分离出来,4）电路读图的目的是找出正确回路，确定回路中的导线、插座、保险、继电器及各种元件，从而分析故障点。牢记回路原则,5）继电器电路要分别分析继电器线圈与触点所在回路,第三节 汽车低压电路分析,三、汽车电路分析,1、喇叭继电器控制电路,汽车喇叭根据其控制电路中是否带有继电器，可分为两种。不带继电器的喇叭控制电路，我们已在第三章中学习过。在汽车上为了得到较为和谐悦耳的声音，常装有两个不同音调(高、低音)的电喇叭。当装用两只螺旋形电喇叭时，电喇叭耗用电流较大(15A20A)，因此常采用继电器控制双音电喇叭,第三节 汽车低压电路分析,如图516所示。继电器线圈、喇叭开关、蓄电池等构成了喇叭控制电路，由于继电器线圈的阻值很大，因此，电路中流经喇叭开关的电流较小。利用继电器的常开触点、电喇叭、蓄电池等构成喇叭的驱动电路，具体工作过程如下：,合上电喇叭开关喇叭继电器线圈得电继电器常开触点闭合蓄电池电压加至喇叭电喇叭发出响声。,打开电喇叭开关继电器线圈失电继电器的常开触点断开切断电喇叭电路电喇叭停止发声。,在喇叭的驱动电路中可以通过较大的电流。喇叭继电器的作用就是利用铁心线圈的小电流控制继电器的常开触点流经的大电流，从而保护喇叭开关。,第三节 汽车低压电路分析,2、电压转换开关,在一些12V系列的柴油汽车或拖拉机上，采用了较大功率的24V起动机，目的是为了减小起动电流，减小起动机的体积和重量。为此，需要一种在起动时将两只并联的12V电池串接为24V的转换开关。图517为QD04型起动机的控制电路。所用电压转换开关为JK-270型，其电路特点和工作过程如下,第三节 汽车低压电路分析,1-点火开关2-起动机按钮3-铁心4-线圈5-推杆6-小接触盘7-大接触盘8-触点,9-夹布胶木圈10-触头11-吸拉线圈12-保位线圈13-保险丝I、-“蓄电池”,触头8、10为常闭触头。触头8的任务是接通与切断蓄电池II的接铁电路；触头10的任务是控制蓄电池I与接柱(+D2)之间的连接电路。触头10、8在闭合状态(非起动状态)时，蓄电池I和II是并联的。线圈4是由蓄电池供电的。其任务是产生电磁吸力，经拉杆5驱动接触盘左移，接通接柱(+D2)和(J)、接柱（+D1）和(-D2)上的触头，同时利用夹布胶木圈9的作用，打开常闭触头8和10。内侧的小接触盘6和外侧的大接触盘7之间相互绝缘。,第三节 汽车低压电路分析,工作时，接通点火开关1，并按下按纽2，蓄电池I的正极经接柱(+D1)点火开关1按纽2接柱X2线圈4接柱X1接铁(回蓄电池负极)。蓄电池II，也同时给线圈4供电，其正极经起动机的接柱+D2转换开关接柱(+D2)触头10接柱(+D1)和蓄电池I的正极相接；蓄电池II的负极经(-D2)触头8保险丝13接铁。线圈4通电后，产生电磁吸力，吸动铁心3，通过推杆5，推动接触盘和夹布胶木圈左移，顶开触头8和10，接通(+D2)与(J)、（-D2）与(+D1)，使蓄电池I、II串联，同时也使起动机的吸拉线圈11和保位线圈12通电，产生磁吸力。此时，蓄电池II的负极经接柱(-D2)主接触盘接柱(+D1)与蓄电池I的正极相接，串联后向起动机供电。该控制电路为：蓄电池II的正极经起动接柱（+D2）保险丝转换开关接柱（+D2）小接触盘6接柱J起动机接柱吸拉线圈11激磁绕组电枢绕组（回蓄电池I的负极）。,保位线圈12接铁（回蓄电池I负极）,于是起动机的主电路接通，蓄电池II的正极经起动机接柱（+D2）起动机接触盘激磁绕组电枢绕组接铁（回蓄电池I的负极），产生扭矩，起动发动机。发动机起动后，松开按扭1，线圈4的电路被切断，蓄电池恢复并联方式，起动机停止转动。,第三节 汽车低压电路分析,3、 电动门窗控制电路,1）组成,电动车窗主要由车窗升降器、电动机、继电器、开关等组成。其中使用的电动机有永磁电动机和串励电动机，电动机必须双向运转，可以实现车窗的上升和下降运动。如图518为钢丝滚筒式电动车窗升降器,第三节 汽车低压电路分析,2）电动门窗控制,电动车窗可使驾驶员或乘客利用开关升降车窗玻璃，操作简便、安全。所有车窗系统都装有两套控制开关，一套装在仪表板上，为总开关，它由驾驶员控制每个车窗升降。另一套分别装在每个车窗中部，为分开关，可由乘客进行操纵。,不同车型所采用的电动车窗的电机及其控制电路各不相同。电机可分成直接搭铁式和控制搭铁式两种。,（1）直接搭铁式,电机的一端直接搭铁，电机内部有两组励磁线圈。通过接通不同的线圈，使电机的转向不同，实现车窗的上升和下降动作，其控制电路见图519。,第三节 汽车低压电路分析,第三节 汽车低压电路分析,（2）控制搭铁式,电动车窗的电机采用永磁电机，结构简单，而开关和控制线路复杂一些，在实际当中应用较广泛。其基本控制电路见图520所示。,第三节 汽车低压电路分析,3、电路分析,下面以控制搭铁式电动门窗控制电路为例进行电路分析。,电动门窗上升和下降是通过控制电动机正反转来实现的，若门窗上升对应电动机正转，则门窗下降对应电动机的反转。根据电动机的理论可知，对永磁电动机而言，改变电动机转向的方法，就是改变电枢电流的方向。,(1)驾驶员主控开关控制左后车窗上升,合上主控开关8的左后车窗上升开关，则控制电路闭合，形成回路电流，具体电路路径为：,蓄电池正极熔断器主控开关8的左后车窗上升开关左后车窗开关7“上”（原始位置）左后车窗电动机左后车窗开关7“下”（原始位置）主控开关8的左后车窗“下”（原始位置）搭铁。,第三节 汽车低压电路分析,3、电路分析,（2）独立操作分开关控制左后车窗下降,合上左后车窗开关7的下降开关，则控制电路闭合，形成回路电流，具体电路路径为：,蓄电池正极熔断器左后车窗开关7“下”左后车窗电动机左后车窗开关7“上”（原始位置）主控开关8的左后车窗“上”（原始位置）主控开关8的左后车窗“下”（原始位置）搭铁。,从左后车窗上升、下降的电路路径分析可知，两种情况下流经电动机的电流方向相反。,第三节 汽车低压电路分析,4、汽车中电容式闪光电路,1、触点,2、弹簧片,3、串联线圈,4,、并联线圈,5、灭弧电阻,6、铁心,7、电解电容,8、转向灯开关,9,、左（10 右）转向信号灯及指示灯,11、电源开关,第三节 汽车低压电路分析,电路利用电容的充电、放电过程，使继电器的串联线圈3和并联线圈4产生的电磁吸力时而相加，时而相互抵消，实现触点1时而断开，时而连接从而控制灯光闪烁。P133第五章第三节内容。,充电和放电的时间常数是不同的。放电通过并联线圈、触点闭合，充电通过串并联线圈、电灯闭合。,3,4,2,1,U,S,7,6,5,11,8,9,10,4、自动隐蔽式前照灯控制电路,1）电路组成和控制,有些汽车为美化车身并保持前照灯清洁，常采用自动隐蔽式前照灯控制电路。在前照灯外加装灯门，当前照灯开关断开时，前照灯熄灭，灯门自动关闭；当前照灯开关闭合时，前照灯灯门自动打开，正常照明。灯门的打开与关闭是通过控制直流电动机的正反转来实现,图521是自动隐蔽式前照灯控制电路。通过直流电机和继电器等配合工作以推动与前照灯灯门连接的扭力杆来实现灯门的打开与关闭。电机组合体2有开门和关门两组线圈，并有经凸轮控制的开门限位S1和关门限位S2。如图522所示，凸轮控制的两个限位开关S1和S2，用来控制灯门的行程，即灯门打开和关闭所到达的位置，并自动停止电机。当灯门关闭时，关门限位开关S2断开，开门限位开关S1闭合；当灯门打开时，开门限位开关S1断开，关门限位开关S2闭合。电流流经开门、关门线圈时，电动机的旋转方向不同。继电器K有常开和常闭两个触点，它的动作控制电机的旋转方向，用以操作灯门的打开或关闭。,第四节 传统点火系统,1基本组成,1）.电源,2）.点火线圈,3）.分电器,4）.火花塞,点火开关、起动开关、蓄电池、发电机。,低压和高压线圈。,断电器、配电器、电容器等。,1、组成,1）、电源：包括电源及点火开关。1214V发电机及蓄电池提供，点火开关用于接通和断开点火系统的电源。,2）、点火线圈：将12V直流电源转变成1520kV的高压电电源。,3）、分电器：断电器、配电器、电容器和点或提前机构。断电器：接通及切断点火线圈一次电路。配电器：将点火线圈的高压按气缸顺序分配送到各个气缸的火花塞；电容器：与断电器的触点并联连接，用以减小断电器触点分开时产生的火花，延长触点寿命，提高二次高压输出电压。,4）、火花塞：通过分配器与点火线圈的高压侧连接，将高电压引入到气缸内部，产生高压放电点燃气缸内的混合气体。,一、传统点火系统的组成及工作原理,第四节 传统点火系统,第四节 传统点火系统,2工作原理（1）,功能是将12伏的直流电源电压转变成瞬时电压达到1520kV的电压源。,发动机起动时，断电器的凸轮在分电器轴的驱动下而旋转，交替的将触点接通与断开。触点接通时，线圈有电流流通，高压线圈存储磁能，电容迅速放电为零。,断开时，一次电路被切断，使得铁心磁场产生较大的突变，使得一次和高压线圈度产生感应电动势，由于高压线圈的匝数比低压线圈多得多，所以产生的感应电动势也大得很多，可以达到15kV20kV,高压使得火花塞击穿，产生点火火花。,i,2,1、2共用,第四节 传统点火系统,2工作原理（1）触点接通,约为20V，u,2,=1.52kV,三要素法求,i,L,第四节 传统点火系统,2工作原理（2）触点断开,此时，一次绕组储存,的磁场能(J)为,及W,C2,。,第四节 传统点火系统,2工作原理,代入,2工作原理（2）触点断开,第四节 传统点火系统,2工作原理,（3）、火花塞电极间的放电过程，包括电容放电和电感放电的过程。当二次电压达到火花塞的放电电压,U,j,时，一般略小于C,2,电容电压最大值U,2max,，火花塞的中心电极与接地电极“气缸体”，击穿放电，产生火花，点燃气缸内的混合气体。在二次侧产生电流i,2,，二次侧电压下降，如图图4-4b、c，电容存储的能量释放，这一过程为电容放电过程。火花产生后，气缸内的电阻降低，放电电流从大向小的方向变化，使得电感线圈存储的能量释放，这一过程为电感能量的释放过程，如图4-4d。若C,2,的容量足够大，电容放电电流可达几十安培。,第四节 传统点火系统,二、影响二次电压的因素,1、系统的工作特性,z汽缸数,指,U,2max,随着发动机转速变化的规律。,I,p,正比于充电时间,t,b,，,n,转速,b,触点闭合时间与触点闭合周期之比。注意：汽车每次点火是两缸两缸同时点火。,显然，二次电压随着转速的升高而降低，,i,P,随时间的增加而增大，转速上升，充电时间减小，使得I,P,下降，U,2max,也下降。,第四节 传统点火系统,二、影响二次电压的因素,2、影响二次电压的其他因素,指,U,2max,随着发动机转速变化的规律。,I,p,正比于充电时间,t,b,，,（1）,发动机的汽缸数。,（2）,火花塞积碳。相当于火花塞并联一个电阻，使得二次则形成一个闭合放电回路，使得磁能降低，U,2max,下降，严重时，可以造成低于火花塞跳火，引起停机。,（3）,点火线圈温度。一次侧电阻增加，I,P,下降。,三、传统点火系统的构造,1点火线圈,（1）,开磁路点火线圈,第四节 传统点火系统,本章结束,根据下列五个要求，分别绘出控制电路,（M,1,和M,2,都是三相笼型电动机）：,1.电动机M,1,先启动后，M,2,才能启动，M,2,并能单独停车；,2.电动机M,1,先启动后，M,2,才能启动，M,2,并能点动；,3.电动机M,1,先启动，经过一定延时后M,2,能自行启动；,4.电动机M,1,先启动，经过一定延时后M,2,能自行启动， M,2,启动后，M,1,立即停车；,5. 启动时，M,1,启动后M,2,才能启动；停止时，M,2,停止后 M,1,才能停止。,习题1,3,L,1,L,2,L,3,FR,1,KM,1,M,1,U,V,W,主电路,FU,.,Q,.,.,FR,2,KM,2,3,M,2,U,V,W,.,.,1,1,2,控制电路1,SB,1,KM,1,SB,2,KM,1,FR,1,SB,4,KM,2,FR,2,SB,3,KM,1,KM,2,.,1,2,FU,.,.,.,.,.,1.电动机M,1,先启动后，M,2,才能启动，M,2,并能单独停车；,