第二十八空调

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第三节 汽车空调运行工况控制,一 、发动机怠速控制器,在非独立式空调系统中，如果在发动机怠速或汽车低速行驶时，空调制冷系统投入工作，则会使发动机怠速不稳，过热甚至熄火。因此，必须设置发动机怠速控制器,怠速控制器有两种形式：一种是在发动机怠速或低速运转时，自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，停止压缩机转动的装置，通常称为怠速继电器；,另一种是当发动机怠速运转又需要空调制冷系统工作时，能自动加大油门开度，增大发动机输出功率，提高发动机转速的装置，通常称之为怠速提高装置。,1,1,、怠速继电器,怠速继电器的作用是在发动机怠速运转时，自动切断电磁离合器线圈电路，停止压缩机运转以稳定发动机的怠速工况。,怠速继电器接在点火线圈“,-”,接线柱上，利用点火线圈的脉冲数作为转速控制信号，并将信号输入到怠速继电器的电路中。,怠速继电器电路如图所示,2,工作时，三极管,V1,的基极与点火线圈“,-”,接线柱相接，故能在点火线圈上得到和发动机转速一致的脉冲信号。脉冲信号经,V1,放大，二极管,V6,、,V7,整流和,C1,、,C3,滤波后，转变成矩形脉冲信号。该矩形脉冲信号与发动机转速一致，输入到由,V2,和,V3,组成的稳态出发电路中，以控制与电磁离合器继电器线圈串连的大功率三极管,V4,的导通与截止，达到控制压缩机工作的目的。当发动机转速高于,700-750r/min,时，,V2,导通，,V3,截止，,V4,导通，电磁离合器继电器线圈中有电流流过，继电器触点闭合，将压缩机离合器电路接通，压缩机工作。当发动机的转速低于,700-750r/min,时，,V2,截止，,V3,导通，,V4,截止电磁离合器继电器线圈中无电流流过，继电器触点断开，切断了压缩机离合器电路，压缩机停止工作。,开关,K,为工作方式选择开关，分手动和自动。接到,OFF,位置，则继电器直接通电源，处于接合状态，只要空调器一接上电流，压缩机就处于运行状态。它不再受怠速控制器控制。在怠速时，只有用手动闭合电源开关来停止压缩机运行。,3,2,、怠速转速提高装置,怠速转速提高装置能在汽车低速行驶或停车怠速运转时， 当发动机仍在驱动压缩机的情况下自动提高发动机转速，来保证压缩机继续运行。怠速转速提高装置的类型很多。,图,3-2-27,为节气门直动式怠速自动调整装置。,4,其工作过程如下：,发动机怠速运转， 不使用空调制冷时，空调开关,2,断开，真空转换电磁阀,1,的线圈中无电流流过，电磁阀开启，接通真空通路，进气歧管的真空度传到膜片缸,3,的上腔,4,，克服弹簧,5,的压力使膜片下移，通过操纵臂,7,，节气门控制杆,8,使节气门,9,开度增大，怠速转速上升，以适应发动机驱动空调设备的需要，图,3-2-27b,5,二、汽车加速控制装置,在有些高级轿车上，为保证高速超车时，发动机有足够的功率，还设置有汽车加速控制器，其作用是在超车时，强迫空调压缩机暂时停止工作，以确保汽车的加速性。目前汽车上使用较多的加速控制装置是加速切断器。,加速切断器一般安装在加速踏板支架的上方，图,3-2-28,它由一个未动开关和一个控制簧片组成。,6,控制簧片由加速踏板臂控制当汽车加速时，在加速踏板踏到其行程的,90%,时，加速踏板臂碰到切断器的控制簧片，从而使切断器断开压缩机电磁离合器的电源，压缩机停止运转，发动机不再供给压缩机功率，提高了汽车的加速性能。,加速切断器断开约,10s,后，自动接通电磁离合器线圈电路，使压缩机又自动恢复工作。,7,第四节 汽车空调运行保护控制,一、非独立式空调运行保护控制,1,、高压保护开关,高压保护开关一般安装在制冷系统高压管路上或储液干燥器上，其类型有触点常闭型和触点常开型两种,触点常闭型高压保护开关的结构 图,3-2-29,8,高压保护开关的触点串联在压缩机电磁离合器线圈的电路中，压力导入口直接或通过毛细管连接在高压管路上。当制冷系统高压管路压力正常时触点处于闭合状态，压缩机正常工作。由于某种原因使高压管路压力超过某一值时，在制冷剂高压作用下推动膜片带动触点张开，切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作，从而避免了高压管路压力进一步升高。当高压管路压力恢复正常后，触点自动闭合，压缩机重新工作。高压保护开关的触点断开压力和闭合因车型而异。触点断开压力一般在,2.13.0MPa,， 闭合压力在,1.6 1.9MPa,9,2.,、低压保护开关,低压保护开关并不是安装在制冷循环低压侧回路，而是由于当系统压力过低时它才起作用，故而称之为低压保护开关。低压保护开关一般连接于制冷循环高压区管道上。,低压保护开关的结构图,3-2-30,所示,它的触点为常开型,10,当高压侧压力高于,0.23MPa,以上时，膜片,6,，克服弹簧,2,的弹力，使活动触点,3,上移，从而使触点闭合，电磁离合器通电，压缩机工作。当制冷系统高压侧压力低于,0.23MPa,时，触点张开，自动切断电磁离合器线圈电路，压缩机停止工作。,安装有低压保护开关的空调系统，当系统经抽真空后重灌制冷剂时，由于低压保护开关起作用使通往电磁离合器的电路切断，因而压缩机不工作，制冷剂加不进去。这时可用一电线把电源和电磁离合器相连，发动机发动后，在电磁离合器动作情况下，才能加入制冷剂，待加入制冷剂的压力超过,0.23MPa,以上时，即可脱开引线。,11,3,、 高低组合开关,图,3-2-31,为设在高压回路中的高低压组合开关。高低压组合开关的工作过程如下：,12,（,1,）低压压力控制,-,当制冷剂的压力超过弹簧,2,的弹力时， 金属膜片保持不动，可动触头本身朝箭头所示方向移动，图,3-2-31,（,a,）， 触点,1,接触，电路接通，系统保持正常运转；当低压压力低于某一设定值时，弹簧,2,的弹力大于制冷剂压力，使触点,1,断开，电路切断，压缩机停转。,（,2,）高压压力控制,-,当制冷剂的压力超过设定值时，制冷剂压力高于金属膜片弹力，金属膜片变形，推动销子朝箭头所示方向移动，图,3-2-31,（,b,）打开触点,7,，电路中断，使压缩机停转。当制冷剂压力低于某一值时，金属膜片恢复正常形状，触点,7,闭合，电路接通，压缩机又开始运转。,13,二、 过热开关及热力熔断器,1,、过热开关,过热开关是一种温度,压力感应开关，一般安装在压缩机缸体内。其作用使当制冷系统处在高温高压或低温低压状态下工作时， 过热开关保持常开；当系统处在高温低压状态下工作时，过热开关闭合，使压缩机停止运行，以防缺少制冷剂和润滑油而损坏压缩机。,14,2,、热力熔断器,图,3-2-33,为热力熔断器工作原理,它与过热开关配合使用，由温度感应熔断器,2,，绕线式电阻加热器,3,组成。当过热开关,5,闭合时，电流经环境温度开关,1,，温度感应熔断器分两路，一路通向电磁离合器线圈,6,，另一路通过热力熔断器,4,种的加热电阻,3,，使加热器温度升高，直到把熔断器,2,熔断，这样电磁离合器电路中断，压缩机停止运转。,15,3,、旁通电磁阀,旁通电磁阀一般安装在储液干燥器和压缩机吸气口之间， 其作用是防止蒸发压力异常下降，使车内温度控制在规定范围内，防止蒸发器结霜,旁通电磁阀结构图,3-2-24,16,当压缩机转速升高时， 其吸气压力降低，蒸发压力随之降到其规定值以下，蒸发器易结霜，这时控制电路使旁通电磁阀开启，一部分高压，高温制冷剂气体直接被吸入压缩机， 压缩机吸气压力上升， 蒸发压力也随之上升到一定值时，控制电路又使旁通电磁阀关闭。这种过程不断循环， 使压缩机吸气压力稳定在规定范围内，以防蒸发器结霜。,17,4,、环境感温保护开关,该保护开关的作用是感测环境温度， 并根据预定的条件切断电磁离合器的电流，使电磁离合器分离，压缩机停止工作，如当感测到温度低于,0,度时，切断电流，使电磁离合器分离，感温保护开关能使空调系统在不需制冷或系统继续运行而破坏密封，造成压缩机内部机件损坏时，使系统停止工作。在有蒸发压力控制的汽车空调系统，这种保护开关常装在空调的空气入口，以感测吸入车内的外部空气温度。,18,5,、高压卸压阀,高压卸压阀的作用是防止高压侧压力异常升高，以免损坏压缩机和冷凝器。高压卸压阀一般安装在压缩机或高压管路上，当冷凝器散热条件不好或制冷剂量过多，使系统压力过高时，高压卸压阀被迫打开，放出制冷剂直至压力降低到调整值为止，在弹簧的作用下，阀自动关闭，保证制冷系统正常工作。,19,三、 独立空调制冷系统运行保护,中、大型客车用独立空调系统一般远离驾驶室。所以， 必须有一套操纵和保护装置，才能使独立空调系统安全运行和操作方便。在驾驶室中，设有副发动机的操作杆以及空调的报警装置，它会自动保护空调系统工作。当空调系统的排气和吸气过高或低时，报警装置会发出报警信号。 同时自动停止空调系统工作，若发动机冷却温度过高、油压过高、报警装置也会报警，自动停止发动机运行。,独立空调系统一般由副发动机通过联轴器直接驱动压缩机，中间设有电磁离合器， 所以空调系统发生故障，无论是制冷系统或是副发动机故障，保护装置都将自动地指令副发动机停止运行， 压缩机也停止工作。,20,1,、继电器式压力控制器,独立空调系统的高压，低压是有压力控制器来控制的。当压缩机排出的压力超过设定值，或吸入的压力低于设定值时，高低压控制器将切断汽油机的点火电路或柴油机的燃油供应，使副发动机停止运行，随即压缩机也停止制冷；与此同时在控制板上发出蜂鸣声或者闪烁指示警告灯，保护压缩机不因过高压力或过低压力而遭受损坏。,21,高压和低压控制器可以是独立的，即各自独立安装在排气阀或吸气阀上，分别起保护作用。也可以是组合式即把高压和低压控制器组装在一起，并串联成电路，共同使用一对触头，这就是所谓的继电器式压力控制器。,22,压力控制器有多种，其原理基本相同。在汽车空调制冷系统应用最多的是,KP,型，,其结构图,3-2-35,23,工作过程如下：,通过毛细管从压缩机的吸、排气阀引出压力和继电器相连。由波纹管感知吸、排气的压力变化。若吸气压力过低，则波纹管缩短，带动动触点的杠杆下移，使触头分开，将发动机的点火电路或柴油机的油路供应电磁阀切断。 当高压端的波纹管感知高压系统压力超过规定值，波纹管伸长，克服弹簧力使动触点分开，也切断上述电路。压力高出或低于规定值，动触点跳开时，都会接通报警器电路，使报警器发出信号。,如图中所示的是高、低压高出或低于规定值，动触点跳开时，触头在弹簧作用下是关闭的。,KP15,的技术条件为：高压范围,0.52.7MPa,，幅差,0.4MPa,；低压幅差,0.7-0.4MPa,；开关触头容量,DC24V/12W,，自动和手动复位。,24,2,、油压控制器,油压控制器的功能是当副发动机的润滑油压力低于某一设定值时，使副发动机熄火，以保护副发动机不受损坏。油压控制器安装在机油滤清器上。,当副发动机正常工作时，油压正常，报警灯不亮。但当机油压力低于,30KPa,时，油压控制器的触头闭合，此时，油压报警灯闪烁，副发动机也自动停止运转。,25,3,、水温控制器,水温控制器的功能是在副发动机的冷却液温度高于,107,度时，自动使副发动机停止运行，同时报警灯闪烁。它实际上是一只石蜡式温控开关，安装在水泵进水口位置，以控制和监视发动机的冷却液温度。,26,4,、燃料切断阀,独立空调系统柴油副发动机的高压油泵进油口装有电磁式燃油切断阀，当制冷系统高低压力、副发动机油压力、冷却液温度等不正常时，空调控制器会发出指令，接通燃油切断阀的电源，将高压泵的油路关闭，迫使发动机自动熄灭。,27,图,3-2-36,是独立空调系统保护装置的电路图,正常状态下，各开关都处于开启状态，燃油切断阀正常通电。若其中一个发生故障，则接通警报灯，并由控制器发出信号，切断燃油切断阀的电磁线圈电路，关闭油路停止燃油供应，使柴油机熄火。,28,