物流园区的规划与设计

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,物流园区的规划与设计,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,1,目 录,一、物流园区概述,1、物流园区性质2、物流园区涵义3、物流园区分类4、物流园区特点5、物流园区作用6、物流园区建设状况,二、物流园区规划,1、位置选择,2、功能定位,3、业务量预测,4、布局规划,5、管理模式,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,2,一、物流园区概述,在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫业态，叫法不一，或称,物流园区,，或称,物流团地,，或,物流基地,。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（,GB/T183542001）,中，没有物流园区这一概念 。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,3,1、物流园区性质,（1） 它是一种,社会公共基础设施,。,（2）它是,地域的空间布局,与,综合服务功能,融合,在一起的物流节点或物流平台。,在市场定位上，它是,物流企业与相关企业如运输、仓储企业和中介服务机构的积聚区,；是,有效整合物流资源、实施物流现代化作业、建立一体化运输体系、实现设施共享与高度信息化,的物流市场载体。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,4,2、物流园区涵义,是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，它的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。,物流园区是基础设施的一种，它有别于企业自用型的物流中心，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。,物流园区=场所+设施+服务,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,5,物流的业务流程,6,3、物流园区分类,(1),国际物流园。其业务一般以跨,两个及其以上海关,管辖区域为服务范围，其作业涉及到海关报关清关、进出口商品检验检疫、海关监管、保税等环节。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园。,(2) 区域物流园。主要是以,城市群或经济区,为服务范围，将分散的货物集中成批量货物或将集中运到的大批量货物分成批量较小的货物，以实现零散货物运输需求与干线规模运输需求的有效衔接。,(3),城市物流园。其功能主要是为,本座城市及其周边县区,为服务范围，该类作业主要包括按众多用户要求完成配货、送货等主要业务，一般以汽车运输为主。,7,4、物流园区的特点,(1)现代化,物流园区不同于传统的仓储区、货运站、货运码头，它拥有先进的物流设施设备，拥有先进的管理信息系统，拥有训练有素的物流操作人员，拥有先进科学的运作管理模式。 (2)多功能,物流园区不是仅具有仓储功能的仓储区和运输功能的货运场，它是具有以物流与供应链管理为核心的，仓储、运输、配送、装卸搬运、流通加工、信息处理、分销服务、金融、后勤等各种功能于一体的物流业务集中地。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,8,(3)社会化,物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数企业提供物流服务的场所，是第三方物流企业集结的场所。,(4)大规模,物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空间上集中分布的场地，具有规模大的特点。,(5)经营场所,物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，具有经营功能，不是政府的附属机构和设施。物流园区的规划建设一定要按经济规律办事。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,9,5、物流园区建设的作用,（1）整合现有资源，引入现代市场运作机制。,（,2,）带动产业链的发展。物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会。,（3）,创造良好的投资环境。,（4）,改善城市环境。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,10,6、物流园区建设状况,国内:,由中国物流与采购联合会和中国物流学会联合发布的第二次全国物流园区（基地）调查报告显示：中国物流园区的,总量为475个,，其中,已经运营的物流园区122,个，占25.7%，,在建的物流园区219个,，占46.1%，,规划中的物流园区134个,，占28.2%。,与2006年发布的第一次调查报告相比，目前中国,已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个,，增加了144%；,在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个，,增加了237%；,规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个,，增加了45.7%。,11,国外:,2002,年德国物流园区协会对德国物流园区的发展状况进行了调查。调查结果显示：德国现有,33,个物流园区，其中,5,个还在规划和土地开发阶段；每个物流园区总面积,平均约,140,公顷,，即,140,万平方米；,总体入住率是,40,左右,。德累斯顿物流园区、,不莱梅物流园区,入住率非常高；在整个物流园区里面，有,1200,个企业进驻，工作人员有,4,万名左右。,德国国土面积大约35.7万平方公里，小于黑龙江省的45.4万平方公里。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,12,(2003),Nrnberg,Ulm,Regensburg,Ingolstadt,Augsburg,Weil/Rhein,Kassel,Kln,Koblenz,Trier,Erfurt,Leipzig,Sdwestsachsen,Dresden,DUNI,Herne,Gttingen,Rheine,Osnabrck,Emsland,Bremen,Hannover/,Lehrte,Salzgitter,olfsburg,Magdeburg,Berlin,-,BerlinWest,Berlinost,Sd,Frankfurt/O,Berlin,-,Ost,Hamburg,Rostock,Nordsee,Ostsee,Polen,Tschechien,sterreich,Frankreich,Luxemburg,Belgien,Niederlande,特殊形式物流园区,-,规划和土地开发中,-,运营中,Stuttgart,Kornwestheim,Lbeck,德国物流园区分布图,13,二、物流园区规划,内容：,1、位置选择,2、功能定位,3、业务量预测,4、布局规划,5、管理模式,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,14,背景资料:,1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水运主通道、,港站主枢纽,和交通支持系统 。,1997年1月6日，交通部发布了全国公路主枢纽布局规划，45个公路主枢纽所在城市为：,北京、天津,、,石家庄,、唐山、,太原,、,呼和浩特、沈阳,、大连、,长春、哈尔滨,、,上海,、,南京、徐州,、连云港、,杭州,、宁波、温州、,合肥、福州,、厦门、,南昌、济南、,青岛、烟台、,郑州、武汉、长沙,、衡阳、,广州,、深圳、汕头、湛江、,南宁,、柳州、,海口、 成都,、,重庆,、,贵阳、昆明、拉萨、 西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐,4个直辖市+28省会城市+13主要节点城市 =45个枢纽点,15,2004年12月，国务院审议通过了国家高速公路网规划。为适应新时期公路交通发展的要求，加快与国家高速公路网相协调，与铁路、港口等其他运输方式紧密衔接，布局合理、运转高效的国家公路运输枢纽的建设,，交通部在全国公路主枢纽布局规划的基础上，制定国家公路运输枢纽布局规划,。布局方案,：,国家公路运输枢纽总数为,179个,，其中,12个,为组合枢纽，共计,196个,城市。原45个公路主枢纽已全部纳入布局规划方案,。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,16,黑龙江龙运物流园区规划,龙运物流园位于哈尔滨市动力区朝阳镇内，哈尔滨哈南编组站南侧2.8Km处，西临京哈高速公路，交通条件优越，有利于货物集散和运输组织。,该项目由龙运物流园区有限责任公司投资，园区一期规划面积50.15万平方米，二期规划面积110万平方米。,负责沿北京至哈尔滨公路（,G102,）至关内方向货流的组织，开展全方位的综合物流服务业务。,17,18,1、物流园区的选址,物流园区选址原则：,(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；,(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；,(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；,(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；,(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,19,20,2、功能定位,21,调研对象：,从园区可服务的企业类型看，分析的客户将会涵盖以下三类企业：,区内制造企业,商贸流通企业,物流企业,。,重点了解哈尔滨地区商贸、制造、加工、仓储、分拨、配送、保税业务流程，目前的运营模式与运作特点等，从而为园区的战略定位和业务模式设计提供依据。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,22,（1）,制造业,q,重工企业,调研对象包括：,哈飞,、东安发动机厂,（,2）,轻工日用企业,调研对象包括：,飞龙,、哈医药、完达山、可口可乐、康师傅、上好佳,(3)商贸业,q,批发市场,调研对象包括：,蔬菜市场,、,禧龙陶瓷市场,、,钢材市场,、,旧机动车交易市场,q,商场,调研对象包括：家乐福、沃尔玛、秋林、,黑天鹅,、正阳家电、三联、,华联,、,中央红连锁,、,哈一百,23,（4）物流企业,q,第三方物流,调研对象包括：,佳吉,、,华宇,、,易通,q,货运市场,调研对象包括：,滨江,、,哈西大市场,、,先锋路零号物流操作基地,q(4),仓储企业,调研对象包括：,成运,、,华通,、,五金交电公司,（6）,职能部门,调研对象包括：,交通厅,、,口岸办,、,商委,、,物资局,、,采购联合会,、,动力区政府,、,市工商局,（7）,其他,调研对象包括：,锦绣,、北亚、工大、粮油集团、钢铁公司,24,功能定位：,(1)以,区域分拨,和,城市配送,为主的,分拨配送型,园区模式是园区近期建设与经营的,核心模式,；,(2)以,批发市场和仓储超市,为主的,交易型模式,是园区的,防御型模式,；,(3)以,国际分拨和陆港保税,为基础的,国际采购分拨模式,是园区的,战略性模式,。,25,功能区域划分：,依据园区的市场定位，园区可划分为:,配载区、配送区、贸易区、工业区、综合区和生活区,.,交易区,:由中俄国际采购中心、大型仓储超市和批发市场群构成。交易区主要,客户群,为对中俄双方,有进出口贸易的企业,，大型专业化的,仓储型超市,及以,汽车、摩托车和配件,为代表的,区域性批发市场,为主。一期重点发展配载区、配送区、综合服务区和信息系统。,配送区:,主要客户群为向黑龙江省分销的外地制造业及黑龙江的省内连锁零售业.,26,3、业务量预测,根据统计数据，利用SPSS统计软件，采用Linear（线性模型）、Quadratic（二次多项式模型）、Cubic（三次多项式模型）、Compound（复合模型）、Growth（增长模型）、Exponential（对数模型）、Logistic（逻辑模型）进行拟合，,选取相关性最大的三个结果取平均值,，预测结果为哈尔滨市货运主枢纽货,物业务量2011年为430万吨,。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,27,步骤,1,哈尔滨货,运总量及增量预测,步骤,2,哈尔滨仓储总量及增量预测,步骤,3,物流适站货,量估计,步骤,4,物流园区,货量估计,n,全市总体货运发生量,n,n,总运输量中，需要在哈,尔滨仓储的部分,n,根据目前的仓储比例外,推,n,增加仓储量中，物流园区,可能吸引到部分,n,龙运园区的仓储货量，,及吸引半径,n,适站货中，物流中心希,望吸引到的部分,n,28,年 份,合 计,铁 路,公 路,水 路,民 航,1995,1991,1079,762,149,0.80,1996,1963,1159,683,120,0.80,1997,2131,1180,742,208,0.70,1998,1933,1161,671,101,1.00,1999,2035,1233,693,108,0.78,2000,2101,1377,551,172,1.03,2001,2024,1256,559,208,1.13,2002,1746,1111,392,241,1.52,2003,1952,1265,312,373,1.80,2004,1922,1362,159,399,2.00,2005,9814.35,1355,8148,309,2.35,2006,10710.5,1373,8994,342,1.5,29,经济指标,分区,总面积,（平方公里）,城区面积,（平方公里）,总人口,（万人）,生产总值,（亿元）,财政收入,（亿元）,南岗区,182.9,60,94,88.7,6.4,道里区,479.2,22.6,66.5,66.9,4.8,道外区,256.6,68.9,46.3,3.7,动力区,131,25.3,36.1,24.5,0.9,香坊区,208.5,33.3,20.7,2.4,平房区,98,14.3,15.7,10.8,1.2,呼兰区,2185.9,55.4,86.3,2.9,松北区,736.3,16.3,12.1,1.5,30,空间-引力模型,空间-引力模型的基本思想是：散步在城市中各个区域的物流服务需求客户与物流服务节点有一定的空间距离，假设各物流服务节点的业务范围和服务水平大致相同，则物流客户选择某一物流服务节点服务是因为该节点对其“吸引力”较大，这一点类似于牛顿的万有引力定律，因此，称其为空间-引力模型。该模型表述如下：,（j=1，2，n）,31,式中 区域i对场站j的货物业务量期望值；,区域i对j场站业务量的需求概率；,区域i业务量需求总量；,场站的规模；,区域i到场站j的交通时间；,n场站的个数；,a经验参数。,该模型在应用过程中，已知物流服务站场或节点的规模和具体位置的坐标点，同时可以确定服务中心与客户之间的时间距离。如果货物运送服务的时间距离难以确定，也可以根据空间坐标点的位置进行估算,。,32,适站货运量主要分配到哈尔滨市现有十个货运场站和规划中的龙运物流园区。利用空间-引力模型对适站货运量在个货运站之间分配进行预测。模型公式中各指标取值说明如下,：,区域i对场站j的货物业务量期望值（万吨）；,区域i业务量需求，与用各分区生产总值和人口成正比，此处用各分区生产总值和人口计算得到的业务量表示；,场站的规模，这里用场站面积表示。,区域i到场站j的时间，这里用区域i到场站j的距离表示；,n场站的个数，此处n为11；,a经验参数，取a为1。,33,分区,2011年,按人口,按生产总值,平均值,南岗区,104.72,107.05,105.89,道里区,74.08,80.74,77.41,道外区,76.75,55.88,66.32,动力区,40.22,29.79,35.01,香坊区,37.10,24.98,31.04,平房区,17.49,13.03,15.26,呼兰区,61.72,104.15,82.94,松北区,18.16,14.60,16.38,34,4、园区布局规划,（1）功能区规划,（2）平面布局规划,（3）交通导向规划,（4）面积确定,考虑因素：商品类别与数量；产品业务流程；设施的关联性。,35,园区功能区域,图,交易区面积：,40,万平方米,工业区面积：,40,万平方米,综合服务及配载区面积：,19,万平方米,配送区面积：,31,万平方米,交易市场,仓储型,超市,中俄贸易区,配载区,综合服务区,工业区,配送区,生活,区及,预留,区,生活,区及,预留,区,京哈公路,路口,京哈公路,路口,交易区面积：,40,万平方米,工业区面积：,40,万平方米,综合服务及配载区面积：,19,万平方米,配送区面积：,31,万平方米,交易市场,仓储型,超市,中俄贸易区,配载区,综合服务区,工业区,配送区,生活,区及,预留,区,生活,区及,预留,区,京哈公路,路口,京哈公路,路口,36,交通流组织方法,：,（1）单向行驶、分门出入。车辆进出园区采取右近右出方式，避免在出入口出现交叉车流；,（2）园区内车道必须为继承环状，不应出现尽端式回车场，并结合消防道路布置；,（3）园区的主要道路应为4车道以上，考虑到大型卡车和集装箱车辆进出，最小转弯半径不小于15m；,（4）车道设置有导向标识。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,37,类型,涵义,特点,适用条件,优点,缺点,政府主导模式,由政府进行物流园区的主要投资和建成后的经营管理,有充足的资金来源及相关政策支持,易造成政府承担风险过大,在本地区物流需求量较大，区域优势明显等情况下采用,租赁-开发-经营模式,政府将土地或现有设施设备以租赁或出让的形式给企业或企业联合体，而后由主导企业或者企业联合进行物流园区的开发建设，再由主导企业或者企业联合体进行物流园区的管理组织,一般可以获得政府优惠政策扶植支持,主导企业进行开发建设与经营管理时独担风险,主导企业资金雄厚；其经济区域内的物流量较大；竞争企业相对不足或互补特征明显；政府扶植支持的优惠政策较为充裕。,5、管理模式选择,38,类型,涵义,特点,适用条件,优点,缺点,建设-经营转让模式,政府或主导企业进行物流园区的物流相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在框架下进行经营管理，并以一定比例提成的操作方式,可以规范化运作物流园区，即使入驻方与建设方重叠也不会导致不正当竞争,在物流园区运作中的利润分配易出现分歧，并且物流园区管理企业易受到开发主体的干扰,具备物流园区管理能力较强的企业,建设-租赁模式,物流地产商进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理,租赁方可以以较少的租赁资金获得固定设施使用，降低经营风险,建设方存在设施及装备闲置的风险,有物流地产商存在,综合模式,物流园区的开发建设与经营主体的多方融合，政府联合众多投资者进行物流园区的开发建设，物流园区的经营管理机构也由多方主体共同组成,按照公司法对各项工作进行规范的管理。这样风险共担、收益共享，符合市场竞争的需要。,政府的作用削弱,有多元化投资主体存在,39,小 结,本次课讲授了二部分内容，第一部分介绍了物流园区的涵义、类别、功能、作用以及国内外的建设状况；第二部分介绍了我国公路主枢纽规划的基本构成，同时以黑龙江龙运物流园区为例介绍物流园区规划的过程。,交 通 港 站 与 枢 纽,交 通 学 院,40,