《汽车检测技术》3(模块2)电子课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2015/6/4 Thursday,#,教学模块,2,发动机检测技术,教学目标,1,）了解发动机检测技术中各检测设备的组成与基本结构。,2,）熟悉发动机检测技术中各检测原理和各检测设备的工作原理。,3,）掌握发动机检测技术中各检测方法和各检测设备的使用方法。,学习项目,1,）发动机综合性能检测。,2,）发动机功率检测。,3,）气缸密封性检测。,4,）汽油机点火波形观测。,5,）柴油机供油压力波形和针阀升程波形观测。,6,）汽油机点火正时和柴油机供油正时检测。,7,）实训。,学习项目,2.1,发动机综合性能检测,发动机是汽车动力源泉。汽车动力性、燃料经济性、排气净化性和可靠性等性能指标都直接与发动机有关。,现代汽车发动机多为活塞式内燃机，由于它的结构复杂，工作条件又很不稳定，经常处于转速与负荷变化的条件下运转，某些零件还要在高温、高压等苛刻条件下工作，因而故障率最高，往往成为汽车检测工作的重点对象。,2.1.1,主要诊断参数,发动机技术状况变化，主要表现在故障增多、性能降低、损耗增加和排放污染物增多上。用以评价发动机技术状况的主要诊断参数有：,1,）发动机功率。,2,）发动机燃料消耗量。,3,）气缸密封性。,4,）排气净化性。,5,）混合气空燃比。,6,）点火电压。,7,）机油压力。,8,）机油中含金属量。,9,）发动机工作温度。,10,）发动机振动等。,在进行发动机检测时，可以应用发动机检测设备，重点检测出与发动机功率、燃料消耗、排气净化和磨损等有关的诊断参数，并与诊断参数标准对照，进行分析、判断和评价。,与发动机功率、燃料消耗、排气净化和磨损有关的诊断参数，不仅表明了发动机的工作性能和磨损状况，也是决定汽车是继续运行还是进厂（场）维修的重要标志。,发动机其他诊断参数见教材,P6,表,1-1.,2.1.2,主要检测项目,发动机综合性能检测，是包括发动机动力性、燃油经济性、气缸密封性、排放净化性等使用性能的全面检测。,即，包括对发动机曲柄连杆机构、配气机构、点火系、供油系、起动系、发电系、冷却系、润滑系和电控系统等的全面检测，为正确评价发动机技术状况提供全面检测依据,。,发,动机综合性能检测的主要检测项目有：,1,）发动机功率检测。,2,）气缸密封性检测。,3,）汽油机点火波形观测。,4,）柴油机供油压力波形和针阀升程波形观测。,5,）发动机点火正时和柴油机供油正时检测。,6,）发动机燃料消耗量检测。,7,）电控系统检测。,8,）再用机油品质检测与分析。,9,）排放污染物检测。,10,）异响检测诊断。,11,）起动系和发电机检测。,上述主要检测项目中，发动机功率检测，气缸密封性检测，汽油机点火波形观测，柴油机供油压力波形和针阀升程波形观测，汽油机点火正时和柴油机供油正时检测，将在本教学模块中介绍；电控系统检测，排放污染物检测，将在本教材后续教学模块中介绍；其他检测项目，按课程分工在其他教材中介绍。,2.1.3,发动机综合性能检测仪及使用方法,在发动机综合性能检测中，使用的检测设备比较多。,如发动机综合性能检测仪、气缸压力表、气缸漏气量（率）检测仪、曲轴箱漏（窜）气量检测仪、真空表、点火正时检测仪、供油正时检测仪、汽油泵试验计、万用表、工业纤维内窥镜、解码器和示波器等，都已成为必不可少的检测设备。,为了教学方便，上述检测设备将结合教学内容，一部分放在本教学模块中介绍，另一部分放在教学模块,4,中介绍。,发动机综合性能检测，既可以根据检测项目采用单一功能的检测设备进行，也可以采用发动机综合性能检测仪进行。,发动机综合性能检测仪，也称为发动机综合性能分析仪或发动机综合参数测试仪（以下简称为“检测仪”），是发动机检测设备中检测项目最多，功能最全，涉及面最广的一种检测设备，当然也是一种结构最复杂，技术含量最高的检测设备之一。,它能检测、分析、判断发动机静、动态的工作性能和技术状况，在汽车综合性能检测中发挥的作用愈来越大。,（,1,）检测仪类型,检测仪是以示波器为核心的检测设备。当配合以多种传感器（包括夹持器、测试探头和测针等），能实现对多种电量、非电量参数（温度、压力、真空、转速等）的检测、分析和判断。,检测仪的类型，如果按使用方式分，可分为台式移动式和便携式两种类型；如果按示波器型式分，可分为模拟示波器式和数字示波器式两种类型；如果按示波器显示器型式分，可分为阴极射线管显示器式和液晶显示器式两种类型；如果按控制方式分，可分为电子控制式、微机控制式和模块控制式三种类型；如果按使用的电源分，可分为交流,2,20 V,式、直流,12 V,式和直流电池式三种类型。,通常，电子控制式和微机控制式检测仪，一般属于台式移动式，在发动机综合检测或调试工位使用，移动范围不大；便携式检测仪携带方便，可携带到任何场所和任何车辆上检测；模块控制式检测仪，既可以和,PC,微机组成台式检测仪，又可以和笔记本微机组成便携式检测仪。,电子控制式检测仪，一般是以模拟式示波器为核心的检测仪；微机控制式和模块控制式检测仪，是以数字式示波器为核心的检测仪。,电子控制式检测仪，一般以阴极射线管,CRT,作为显示器；便携式检测仪以液晶显示器,LCD,（或,LED,）作为显示器，但也可以通过微机通讯接口由微机显示器显示；微机控制式检测仪以微机显示器作为显示器；模块控制式检测仪本身没有显示器，它既可以与,PC,微机连接显示，也可以和笔记本微机连接显示。,电子控制式和微机控制式检测仪，一般以交流,220 V,作为电源，但有些电子控制式检测仪，也有采用直流,12 V,（汽车蓄电池）作为电源的；便携式检测仪自带可充电电池作为电源；模块控制式检测仪，一般通过整流稳压器使用交流,220 V,作为电源，也有的使用汽车蓄电池作为电源。,（,2,）检测仪功能与特点,大多数检测仪都具有下述功能。,1,）汽油机检测,。,点火系检测,。,可观测、分析点火系的平列波、并列波、重叠波、单缸波、重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和点火提前角等。,无负荷测功。,动力平衡分析。,转速稳定性分析。,温度检测。,进气管真空度检测。,起动机与发电机检测。,废气分析（须附带废气检测仪）。,数字式万用表功能。,2,）柴油机检测,。,喷油压力检测,。,检测喷油压力数据，观测、分析供油压力波形。,检测喷油提前角。,无负荷测功。,烟度检测（须附带不透光烟度计）。,起动机与发电机检测。,转速稳定性分析。,数字万用表功能。,3,）电控燃油喷射发动机检测,。,空气流量检测。,转速检测。,温度检测。,进气管真空度检测。,节气门位置检测。,爆震信号检测。,氧传感器检测。,喷油脉冲信号检测。,4,）故障分析,。,故障查询。,信号回放与分析。,5,）参数设定。,6,）数字示波器,。,显示波形、数值。,检测仪一般具有以下三个特点：,1,）,具有动态测试功能,。,检测仪的信号采集系统和记忆存储系统，能迅速、准确地捕获并存储发动机运转中各瞬变参数随时间变化的函数曲线。,这些动态参数，是对发动机工作性能和技术状况进行准确判断的科学依据。,2,）具有普遍性和通用性,。,由于检测仪的测试、分析过程不依据被测发动机的数据卡，只针对发动机基本结构和工作原理的实际情况进行,，,因此检测结果具有良好的普遍性，检测方法具有广泛的通用性。,3,）具有主动性,。,检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出某些指令干预发动机的工作，以完成某些特定的试验程序，如发动机断缸试验等。,（,3,）检测仪基本结构与工作原理,一台配置齐全，结构先进，性能良好的发动机综合性能检测仪，一般是由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统三大部分组成的，如图,2-1,所示。,图,2-1,发动机综合性能检测仪的基本组成,信息提取系统,信息处理系统,采控显示系统,国产元征,EA-1000,型发动机综合性能检测仪外形图如图,2-2,和实物图,所示，工作原理框图如图,2-3),所示，主要性能指标,见教材,P25,表,2-1,所列。,图,2-2 EA-1000,型发动机综合性能检测仪外形图,1-,信号提取系统；,2-,传感器挂架；,3-,前端处理器；,4-,高速采集、处理与显示系统；,5-,热键板；,6-,主机柜与键盘柜 ；,7-,打印机柜；,8-,排放仪柜,检测仪实物图,图,2-3 EA-1000,型发动机综合性能检测仪工作原理框图,1,）信号提取系统。该系统的作用是拾取测量点的信号,因此必须配备多种传感器（包括夹持器、测量探头和测针等），直接或间接地与被测点接触。元征,EA-1000,型检测仪的信号提取系统，如图,2-4,所示。,图,2-4,信号提取系统,2,）信息处理系统,。,从图,2-3,中可以看出，所有采集来的信号都要进行预处理。预处理系统也称为前端处理器，能对发动机所有传感信号进行衰减、滤波、放大、整形等处理，并能将所有脉冲信号和数字信号直接输入,CPU,的高速输入端，或经转换后变为,05 V,直流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡。,元征,EA-1000,型发动机综合性能检测仪的前端处理器，由信号预处理、,32,路换线开关等组成，并承担与微机的并行通讯。,其前端处理器底面有,8,个适配器插座、,4,个航插插座和,1,个主电缆插座，以便与信号提取系统连接。,3,）采控与显示系统,。,现代发动机综合性能检测仪多为微机控制式，能高速采控信号。为了捕捉点火和爆震等高频瞬变动态信号，检测仪采集卡一般都具有高速采集功能，采样速率可达,1020 Mbps,，采样精度不低于,10 bit,，并行,2,通道，并有存储功能以使波形回放或锁定，供观察、分析或输出、打印之用。,如元征,EA-1000,型发动机综合性能检测仪，内装：,PC,微机，,10/20 Mbps,、,10 bit,高速采集卡，并行通讯卡和,RS-232,输出接口。,检测仪在显示系统方面，不管是台式移动式还是手提便携式，其显示装置多为彩色,CRT,显示器或,14,英寸液晶,LCD,（或,LED,）显示器，采用多级菜单操作，能实时显示被测发动机的动态参数和波形，使用十分方便，观察非常醒目。,（,4,）检测仪使用方法,以元征,EA-1000,型发动机综合性能检测仪为例。,1,）检测仪准备,。,接通电源（,220 V,10 %,，,50 Hz,），打开检测仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关，暖机,20 min,。,在发动机不工作和点火系关闭的情况下，将检测仪信号提取系统连接到被测发动机上。,检测仪电源线必须可靠接地。,在测试电控燃油喷射发动机电子控制器,ECU,时，除检测仪电源接地外，检测仪地线还必须与发动机共地，测试人员必须随时与汽车车身接触。,2),发动机准备,。,发动机应预热至正常工作温度（,8595,，下同）。,发动机怠速应在规定转速范围内。,发动机在运转中。,3,）启动检测仪,。,检测仪已经过预热。,鼠标左键双击显示器上“元征发动机检测仪”图标，启动检测仪综合性能检测程序。,检测仪主机对单片机通讯，并对,8,个适配器逐一进行自检。自检通过为绿色显示，未通过将给以提示。,当检测仪显示屏出现“用户资料录入”界面时，点击“修改”按钮，录入被检汽车用户资料，然后点击“确定”按钮，显示屏出现检测程序主、副菜单。显示屏主、副菜单及分区，如图,2-5,所示。,图,2-5,显示屏主、副菜单及分区,1-,主菜单区；,2-,发动机类型及其资料区；,3-,副菜单区；,4-,六个软开关操作区,4,）检测方法,。,在主菜单上选择要测试的“汽油机”、“柴油机”、“电控发动机参数”或“故障分析”等项目中的其中一项，点击后进入下一级菜单。,在下一级菜单中再选择要测试的项目，点击后进入检测界面。,按检测界面上的要求进行操作、读数、存储和打印。,如须清除测试数据，按,F2,热键或点击显示屏下方的“清除数据”软按钮即可。,各种不同类型的发动机综合性能检测仪，使用方法大同小异。,本教学模块，将利用检测仪对发动机无负荷测功、进气管真空度检测、点火波形观测、柴油机供油压力,波形和针阀升程波形观测等作详尽介绍。,本学习项目复习题,1,）用以评价发动机技术状况的主要诊断参数有哪些？,2,）发动机综合性能检测的主要检测项目有哪些？,3,）发动机综合性能检测仪的基本结构、工作原理和使用方法？,学习项目,2.2,发动机功率检测,发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。通过该评价指标，不仅可以定量地获得发动机的动力性，而且可以定性地确定发动机的技术状况。,检测发动机功率的方法，可以分为稳态测功和动态测功两种。,2.2.1,稳态测功和动态测功,（,1,）稳态测功,稳态测功，是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其它参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。,常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过式,2-1,计算得出发动机功率。,式中,P,e,发动机有效功率，,kW,；,T,e,发动机有效转矩，,N,m,；,n,发动机转速，,r/min,。,稳态测定发动机额定功率是在节气门全开情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷，使其在额定转速下稳定运转，测出其对应的转矩，不论发动机的行程数和型式如何，均可用上式计算出有效功率。,发动机稳态测功试验台实物如下图所示。,发动机稳态测功试验台,稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。缺点是测功费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而在一般的汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。,由于稳态测功时，需要对发动机施加外部负荷，所以也称为有负荷测功或有外载测功。,发动机稳态测功试验台,（,2,）动态测功,动态测功，是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。,由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。,这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。,因此，只要测出发动机在加速过程中的某一相关参数，就可得出相应的最大加速功率或平均加速功率。,由于动态测功时无须向发动机施加负荷，也就不需要像测功器那样的大型设备，而用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。,虽然无负荷测功仪测量精度稍差，但具有价格低廉、使用方便、省时省力等优点。,2.2.2,无负荷测功原理,无负荷测功原理是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服惯性和内部各种运转阻力外，将使曲轴加速运转,。,即，发动机以自身运动机件为载荷加速运转。,如果被测发动机有效功率越大，则曲轴瞬时角加速度也越大，而加速时间,越,短。,所以，只要测得角加速度或加速时间，就可以获得发动机有效功率。,无负荷测功可分为两类，一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率，另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率。,2.2.3,无负荷测功仪的测功方法,（,1,）仪器显示方法,不管是按测瞬时加速度原理制成的无负荷测功仪，还是按测加速时间原理制成的无负荷测功仪，它们的显示方法一般有三种形式：,指针指示式、数字显示式和等级显示式。,指针指示式和数字显示式可指示功率或加速时间的具体数值，等级显示式只显示良好、合格、不合格三个等级。,（,2,）测功方法,无负荷测功仪，既可以制成单一功能的便携式测功仪，也可以和其他测试仪表组合起来制成便携式或台式移动式发动机综合检测仪。,便携式无负荷测功仪一般都制作的小巧，使用中与发动机的连接也很方便。更有的无负荷测功仪制作的像袖珍式收音机一般大小，带有伸缩天线，可以收取发动机运转时的点火脉冲信号，而不必与发动机采取任何有线连接。,图,2-6,所示面板图是国产单一功能的便携式无负荷测功仪。它可以测出发动机加速过程中起始转速,n,1,至终止转速,n,2,转速范围内的加速时间平均加速功率。,图,2-6,便携式无负荷测功仪面板图,不管哪种型式的无负荷测功仪，其一般的测功方法如下：,1,）仪器准备,。,未接通电源前，如指示装置为指针式，应检查指针是否在机械零点上，否则应调整。,接通电源，电源指示灯亮，预热仪器至规正时间。,带有数码管的仪器，数码管的亮度应正常，且数码均在零位上。,按仪器使用说明书给定的方法，对仪器进行检查、调试和校正，待完全符合使用要求后才能投入使用。,测加速时间平均加速功率的仪器，要利用仪器的模拟转速、门控指示灯和微调电位器，调整好起始转速,n,1,和终止转速,n,2,的门控。,微机控制的仪器，可通过数字键键入,n,1,、,n,2,的设定值。,需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入无负荷测功仪内。,2,）发动机准备,。,预热发动机至正常工作温度。调整发动机怠速，使其在规定的转速范围内稳定运转。,3,）仪器与发动机联机,。,仪器和发动机准备好后，把仪器的传感器（包括夹持器）按要求连接在发动机规定部位。如系带伸缩天线的袖珍式无负荷测功仪，应拉出天线。,4,）测功方法,。,按下“复零键”，使指示装置复零。,按下其它必要的键位，如机型选择键、缸数选择键和“测试”键等。需要输入操作码的仪器，应按要求输入规定的操作码。,发动机在怠速下稳定运转，操作者在驾驶室内急速把加速踏板踩到底，发动机转速骤然上升。,当发动机转速超过终止转速,n,2,时应立即松开加速踏板，切忌长时间高速空转。,记下或打印出测量结果，按下“复零”键，使指示装置复零。,重复上述操作三次，检测结果取算术平均值。,有些仪器为了保护发动机不受损害和提高使用方便性，当转速上升超过,n,2,时，能使发动机自动熄火；而当转速下降至低于,n,1,时，只要按下“复零”键，在指示装置复零的同时又能自动接通点火线路，使发动机重新运转。,上述测功方法称为怠速加速法，既适用于汽油机又适用于柴油机。,5,）查对功率,。,仅能显示加速时间的无负荷测功仪，测得加速时间后应到仪器制造厂推荐的曲线或表格中查出对应的功率值，以便与标准功率值对照。,某国产货车发动机的功率时间对照表如表,2-2,所列。表中的功率值为不带发电机、空压机和风扇的台架稳态外特性试验值。,加速时间,/s,0.31,0.36,0.46,稳态外特性功率值,/kW,99.3,88.3,66.2,表,2-2,某国产货车发动机的功率,时间对照表,（,4,）采用元征,EA-1000,型发动机综合性能检测仪测定功率的方法,一些台式移动式发动机综合性能检测仪，也具有无负荷测功功能。当采用元征,EA-1000,型发动机综合性能检测仪测定发动机功率时，方法如下：,以测定柴油发动机功率为例。,1,）,在主菜单中点击“柴油机”。,2,）,在柴油机下级菜单中选择“无外载测功”，进入无外载测功界面，如图,2-7,所示。,图,2-7,无外载测功,3,）,设定起始转速,n,1,和终止转速,n,2,。,4,）,键入当量转动惯量。,5,）,点击“检测”按钮，界面出现,5s,倒计时。,6,）,当倒计时为“,0,”时急速踩下加速踏板，至发动机转速超过,n,2,时抬起加速踏板。,图,2-7,无外载测功,7,）读取发动机的加速时间和最大平均加速功率。,8,）点击“保存数据”和“打印报表”按钮，对数据进行保存和打印，无外载测功结束。,点击“显示菜单”，返回主菜单。,图,2-7,无外载测功,2.2.4,发动机功率诊断参数标准,对于在用汽车发动机，根据国家标准,GB 7258-2012,机动车运行安全技术条件的规定：,发动机功率应大于等于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的,75%,。,对于大修竣工发动机，根据国家标准,GB/T 15746.2,汽车修理质量检查评定标准发动机大修的规定：发动机最大功率不得低于原设计标定值的,90%,。,如果发动机功率偏低，一般系燃料系技术状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳等原因造成，应进一步深入诊断找出具体原因，进行调整或维修。,2.2.5,单缸功率检测和单缸转速降,无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可以检测某气缸的单缸功率。,检测单缸功率的方法是：,先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。,技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，称为动力平衡。动力不平衡时，会造成发动机运转不平稳。,因此，通过比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。,也可以利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价发动机各缸的工作状况。,工作正常的发动机，在某一转速稳定运转时，发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦所消耗的功率是平衡的。此时，若通过断火停止某一缸工作，则会打破原来平衡，使发动机转速下降，并达到另一新的转速平衡。,当四行程发动机在,800 r/min,稳定工作时，取消任一气缸工作，致使发动机转速正常平均下降值如表,2-3,所列。,要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的,30%,。如果转速下降值偏低，说明断火之缸工作不良，其功率偏小。,表,2-3,单缸断火转速正常平均下降值,发动机缸数,单缸断火转速正常平均下降值,/,（,r/min,）,4,缸,150,6,缸,100,8,缸,50,需要提请注意的是，在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长。否则，不仅有可能造成电控汽油喷射发动机催化式排气净化转换器过热，而且造成气缸内积存的燃油过多，冲刷缸壁润滑油膜，加速气缸、活塞和活塞环的磨损。,如果发动机单缸功率偏低，一般系该缸喷油量少，高压分线、分线插座或火花塞技术状况不良，气缸密封性不良，气缸上油等原因造成的，应调整、更换或修理。,元征,EA-1000,型发动机综合性能检测仪，通过提取汽油机,1,缸点火信号和点火系,1,次信号，在“动力平衡”菜单启动后，自动使各缸依次断火，从而获得各缸未断火以前转速、断火以后转速及转速下降的百分比，如图,2-8,所示。,图,2-8,测试,“,动力平衡,”,本学习项目复习题,1,）什么是稳态测功和动态测功？,2,）叙述无负荷测功原理和测功方法。,3,）发动机功率诊断参数标准是如何规定的？,4,）发动机功率（包括单缸功率）偏低的主要原因是什么？,5,）如何利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价发动机各缸的工作状况？,学习项目,2.3,气缸密封性检测,气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。这些零件组合起来（以下简称为“气,缸,组”），成为发动机的心脏。,它们技术状况的好坏，不但严重影响发动机的动力性、燃料经济性和排放净化性，而且决定了发动机使用寿命。,在发动机使用过程中，由于上述零件磨损、烧蚀、结胶、积炭、断裂、开裂等原因，引起气缸密封性下降。,气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。,气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。,就车检测气缸密封性时，只要检测出上述诊断参数的一项或两项，就足以说明气缸密封性的状况。,2.3.1,气缸压缩压力检测,检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为“气缸压力”）的大小，可以表征气缸密封性。,检测气缸压力所使用的检测设备和检测方法有以下几种。,（,1,）,用气缸压力表检测,用气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有结构简单、小巧轻便、价格低廉和使用可靠等优点，在汽车维修企业中广泛应用。,气缸压力表外形如图,2-9,所示。,图,2-9,气缸压力表外形图,1,）气缸压力表的结构与工作原理,。,该压力表是一种气体专用压力表，一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。,压力表头多为鲍登管（,Bourdon-tube,）式，其驱动元件是一根扁平且弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。,图,2-9,气缸压力表外形图,当具有压力的气体进入弯管时，弯管逐渐伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。,图,2-9,气缸压力表外形图,气缸压力表的接头有两种形式。一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另一种为锥型或阶梯型的橡胶接头，可以用手压紧在火花塞孔或喷油器孔上。,接头通过导管与压力表头连通。导管也有两种，一种为软导管，另一种为金属硬导管。软导管适用于螺纹管接头与压力表头的连接，硬导管适用于橡胶接头与表头的连接。,图,2-9,气缸压力表外形图,气缸压力表导管上还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力表指针的测试状态以便于读数。当单向阀处于打开位置时，可使压力表指针回归零位以便于重新测试。,图,2-9,气缸压力表外形图,2,）气缸压力表使用方法,。,检测条件,。,发动机应运转至正常工作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。,检测方法,。,检测汽油发动机时，拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置，还应注意把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。,然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧。将节气门（带有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机转动曲轴,35 s,（不少于四个压缩行程），待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。,图,2-9,气缸压力表外形图,取下气缸压力表，读数并记录，按下单向阀使气缸压力表指针回零。,按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于二次，每缸测量结果取算术平均值。,图,2-9,气缸压力表外形图,就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作（喷油器不能拆下）。,其,他,检测条件和检测方法同于汽油机。,3,）诊断参数标准,。,对于在用汽车发动机，按照国家标准,GB 18565,2001,营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的,85 %,；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于,8 %,，柴油机应不大于,10 %,。,对于大修竣工发动机，按照国家标准,GB/T 15746.22011,汽车修理质量检查评定,方法,的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过,8 %,，柴油机不超过,10 %,。,4,）结果分析,。,气缸压力的测量结果如符合原设计规定（标准压力），说明气缸密封性良好。,气缸压力的测量结果如高于原设计规定，并不一定表明气缸密封性良好，要结合使用、维修情况进行具体分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。,气缸压力的测量结果如低于原设计规定，说明气缸密封性降低，可采取向该缸火花塞孔或喷油器孔内注入少量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力的方法，进行深入诊断并记录。如果：,第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封性下降。,第二次测量结果与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进排气门或气缸衬垫不密封。,若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。,用气缸压力表检测气缸压力，尽管应用极为广泛，但存在测量误差大的缺点。,研究表明，气缸压力的测量结果不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴的转速有关。,某发动机气缸压力与曲轴转速的关系曲线如图,2-10,所示。从图中可以看出，只有当曲轴转速超过,1500 r/min,以后，气缸压力曲线才变得比较平缓。但在低转速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到的转速范围内，即使较小的转速变化,n,，也能引起气缸压力测量值较大的变化,p,。,图,2-10,气缸压力与曲轴转速的关系曲线,不同型号的发动机，由起动机带动曲轴的转速不可能一致，即使同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术状况不一，其检测转速也不可能完全一致。这就出现了检测转速是否符合规定值的问题。它是用气缸压力表检测气缸压力误差大的主要原因之一。,因此在检测气缸压力时，应该用转速表监测曲轴转速，将是发现问题，获得正确结果分析的重要保证。,用气缸压力表检测气缸压力的另一个缺点，是需要把所有的火花塞或喷油器卸下，一缸一缸地进行，费时费力。,（,2,）用气缸压力检测仪检测,气缸压力检测仪主要有压力传感器式、起动电流式、电感放电式等型式，用于评价各缸气缸压力的均衡情况。,1,）压力传感器式气缸压力检测仪,。,是利用压力传感器拾取气缸内的压力信号，经,A/D,转换器进行模、数转换，再送入显示装置，即可测得气缸压力。,用该种方法检测气缸压力时，须拆下被测缸的火花塞或喷油器，拧入仪器配置的压力传感器，用起动机带动曲轴旋转,35 s,即可。,2,）起动电流式气缸压力检测仪,。,发动机起动时的阻力矩，主要由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压气体的反力矩两部分组成。,在一定的转速下摩擦力矩可认为是稳定的常数，各缸压缩行程受压气体的反力矩是随各缸气缸压力变化的波动量。,起动机带动发动机曲轴旋转所需要的转矩是起动电流的函数，起动电流的变化与气缸压力的变化间存在着对应关系，而起动转矩又与气缸压力成正比。,因此，只要不是为了获得各缸气缸压力的具体数值，而是为了比较各缸气缸压力是否均衡，完全可以采用通过测量起动过程中起动电流的变化而去评价各缸气缸压力的方法。,有不少发动机综合性能检测仪，把起动电流的波形变成柱方图来显示各缸的气缸压力，非常直观。,其中，元征,EA-1000,型发动机综合性能检测仪就是如此。某汽油机“起动电流及起动电压”的检测，如图,2-11,所示。,图,2-11,起动电流及起动电压检测,该检测仪在选择“起动机及发电机”项目后，进入起动电流检测功能。按下“检测”键，起动发动机，检测仪自动发出全部断油指令，屏幕显示出发动机转速、起动电流，同时绘制起动电流曲线和相对气缸压力的柱方图，达到通过检测起动电流而间接检测到相对气缸压力变化量（,%,）的目的。,图,2-11,起动电流及起动电压检测,3,）电感放电式气缸压力检测仪,。,一种通过检测点火系二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。,汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线，属于点火系电容放电后的电感放电部分。,电感放电的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系。因此，各缸火花放电电压可作为检测各缸气缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。,使用以上气缸压力检测仪检测气缸压力时，用起动机带动曲轴转动，但发动机不应着火工作。,对于汽油机，可将二次高压总线分电器端拔下，使搭铁或按,检测,仪要求处理即可；对于柴油机，可旋松喷油器高压油管接头断油（要防止柴油喷溅，并用容器将柴油接住），即可达到目的。,2.3.2,曲轴箱漏气量检测,随着气缸活塞副磨损，窜入曲轴箱的气体量增加。据资料介绍，国外新发动机曲轴箱漏气量约为,1520 L/min,，磨损后的发动机则高达,80130 L/min,。,所以，发动机工作时单位时间窜入曲轴箱的气体量，可以作为衡量气缸活塞副密封性的评价指标。,曲轴箱漏气量的检测，须采用专用气体流量测量装置进行。,（,1,）国外情况,图,2-12,是国外采用的一种玻璃气体流量计简图，可用于曲轴箱漏气量的检测。,它主要由,U,形管式压力计、流量孔板、刻度板和通往曲轴箱的胶管等组成。,使用该仪器前首先将曲轴箱密封（堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口等），再由胶管从加机油口处将窜入曲轴箱的气体导出并送入气体流量计。,图,2-12,气体流量计简图,1-,压力计；,2-,通大气的管；,3-,流量孔板；,4-,流量孔板手柄；,5-,通曲轴箱的胶管；,6-,刻度板,当气体沿图中箭头移动时，由于流量孔板的两边存在着压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。,压力计通常以流量进行刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱的气体量。,流量孔板备有不同直径的小孔，可以根据窜入曲轴箱气体量的大小选用。,该种仪器可测量,1130 L/min,范围内的曲轴箱漏气量。,图,2-12,气体流量计简图,1-,压力计；,2-,通大气的管；,3-,流量孔板；,4-,流量孔板手柄；,5-,通曲轴箱的胶管；,6-,刻度板,（,2,）国内规定,国家标准,GB 11340-2005,装用点燃式发动机重型,汽车曲轴箱,污染物,排放限值规定采用的漏气量测量装置及,其,连接方法，如图,2-13,所示。,图,2-13,曲轴箱漏气量测量装置,1-,空气滤清器；,2-,被测发动机；,3-,选定的曲轴箱入口；,4-,平衡管（内径,3 mm,）；,5,、,9-U,型压力计,（水）；,6-,放气阀；,7-,油水分离器；,8-,通气管（内径不小于,20 mm,）；,10-,温度计；,11-,流量计；,12,、,15-,流量调节阀；,13-,稳压筒；,14-,真空表；,16-,真空泵；,17-,大气温度计；,18-,大气压力计,该漏气量测量装置由平衡管（内径,3 mm,）、,U,型压力计（水）、放气阀、油水分离器、通气管（内径不小于,20 mm,）、温度计、流量计、流量调节阀、 稳压筒、真空表、真空泵、大气温度计和大气压力计等组成。,图,2-13,曲轴箱漏气量测量装置,1-,空气滤清器；,2-,被测发动机；,3-,选定的曲轴箱入口；,4-,平衡管（内径,3 mm,）；,5,、,9-U,型压力计,（水）；,6-,放气阀；,7-,油水分离器；,8-,通气管（内径不小于,20 mm,）；,10-,温度计；,11-,流量计；,12,、,15-,流量调节阀；,13-,稳压筒；,14-,真空表；,16-,真空泵；,17-,大气温度计；,18-,大气压力计,检测曲轴箱漏气量时，发动机运转至正常工作温度，在选定的曲轴箱入口处（其余入口全部封死），连接漏气量测量装置，不使用,PCV,阀（曲轴箱强制通风装置），并将曲轴箱入口处的压力调整至环境大气压力，在底盘测功试验台上，按表,2-4,或表,2-5,所示工况进行检测。,当直接挡车速为,50 km/h,，进气管真空度达到,55 kPa,时按表,2-4,工况测量，达不到,55kPa,时按表,2-5,工况测量。曲轴箱漏气量从流量计上读取。,测量顺序,进气管真空度,/kPa,直接挡车速,/(km/h),1,怠速,2,55,1,50,2,3,35,1,50,2,4,10,1,50,2,测量顺序,进气管真空度,/kPa,直接挡车速,/(km/h),1,怠速,2,按,50 km/h,平坦路面等速,行驶时的进气管真空度,50,2,3,按测量顺序,2,的真空度（,35/55,）,50,2,4,节气门全开,50,2,表,2-4,曲轴箱漏气量测量工况,表,2-5,曲轴箱漏气量测量工况,曲轴箱漏气量，除了与气缸活塞组的技术状况有关以外，还与发动机的转速和负荷有关，因而检测时发动机必须加载。,发动机加载最好在底盘测功试验台上进行。底盘测功试验台的测功装置就是加载装置，可方便地通过滚筒对驱动车轮加载。,曲轴箱漏气量检测完毕后，应对流量计流量进行修正，方法如下：,流量计均要标定压力和温度，应根据实测时的压力和温度将实测流量换算到标定压力和温度状态下的流量，具体方法见国家标准,GB 11340-2005,装用点燃式重型,汽车曲轴箱,污染物,排放限值。,（,3,）诊断参数标准,对于曲轴箱漏气量，国家标准,GB 113402005,装用点燃式发动机重型,汽车曲轴箱,污染物,排放限值中并未作出规定。在国家标准,GB 14761.4,1999,汽车排放污染物限值及测试方法,中，对曲轴箱排放的定性规定是：“汽车运行,80 000 km,内，从机油标尺口测量不允许出现正压力”。,由于后一标准采用了前一标准的测量方法，因此这一定性规定可认为是对曲轴箱漏气量的规定。,但是，这一规定不仅没有具体流量数值，也没有与发动机技术状况的对应的关系，给判断气缸密封性带来困难。,有些维修企业自用的曲轴箱漏气量企业标准，一般是根据具体车型逐渐积累经验制定的。,由于曲轴箱漏气量还与缸径大小、缸数多少和发动机转速有关，因此很难把众多车型统一在一个诊断标准内。,国外有些国家以发动机的单缸平均漏气量（测得值除以缸数）作为诊断参数标准是有一定道理的，可以借鉴。因此，表,2-6,中单缸平均漏气量可作为参考性诊断参数标准。,表,2-6,曲轴箱单缸平均,漏,气量,发动机技术状况,单缸平均漏气量,/,（,L/min,）,汽油机,柴油机,新发动机,24,38,需大修发动机,1622,1828,曲轴箱漏气量大，一般,是因为,气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等方面情况，进行深入诊断并排除，直至恢复气缸密封性。,2.3.3,气缸漏气量和气缸漏气率检测,（,1,）气缸漏气量检测,气缸漏气量检测采用气缸漏气量检测仪进行，检测的基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。,该压力变化情况,不仅表征气缸活塞副的密封性，还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。,1,）气缸漏气量检测仪的基本结构与工作原理,。,国产,QLY-1,型气缸漏气量检测仪，主要由减压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头、充气嘴和指示活塞位置的指针、活塞定位盘等组成，如图,2-14,和实物图,所示。此外，还得配备外部气源。,图,2-14 QLY-1,型气缸漏气量检测仪,1-,减压阀；,2-,进气压力表；,3-,测量表；,4-,校正孔板；,5-,橡胶软管；,6-,快换管接头；,7-,充气嘴；,8-,气缸盖,实物图,外部气源的压力应相当于气缸压缩压力，一般应为,600 kPa900 kPa,。压缩空气按图中箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表显示。随后，它经由减压阀、校正孔板、橡胶软管、快换管接头、充气嘴进入处于压缩终了上止点的气缸。气缸内的压力变化情况由测量表显示。该压力变化情况表明了气缸组的密封状况。,图,2-14 QLY-1,型气缸漏气量检测仪,1-,减压阀；,2-,进气压力表；,3-,测量表；,4-,校正孔板；,5-,橡胶软管；,6-,快换管接头；,7-,充气嘴；,8-,气缸盖,实物图,2,）气缸漏气量检测仪使用方法,。,将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净火花塞孔处的灰尘，拧下所有火花塞并在所有火花塞孔内装上充气嘴。,将检测仪接上外部气源。在检测仪出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指针指在,400 kPa,位置上。,图,2-14 QLY-1,型气缸漏气量检测仪,1-,减压阀；,2-,进气压力表；,3-,测量表；,4-,校正孔板；,5-,橡胶软管；,6-,快换管接头；,7-,充气嘴；,8-,气缸盖,实物图,卸下发动机分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。指针和活塞定位盘如图,2-15,所示。指针用旧分火头改制而成，装在原来分火头位置上。活塞定位盘是用一定厚度的板材制成，扣在分电器壳体上，其上按缸数进行刻度，并按分火头的旋转方向和点火顺序刻有缸号。,图,2-15,指针和活塞定位盘,-,压缩行程开始位置；,-,压缩终了上止点位置,图,2-15,中的活塞定位盘按,6,缸发动机刻度，且分火头为顺时针方向旋转，点火顺序为,1-5-3-6-2-4,，因而活塞定位盘上每,60,有一刻度，共有,6,个刻度，并按顺时针方向在每个刻度上分别刻有、的阿拉伯数字，代表缸号。,图,2-15,指针和活塞定位盘,-,压缩行程开始位置；,-,压缩终了上止点位置,摇转曲轴，先使第,1,缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“”对正指针。变速器挂低速档，拉紧驻车制动器手柄。,在,1,缸充气嘴上接上快换管接头，向,1,缸充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数，便反映了该缸的密封性。,图,2-14 QLY-1,型气缸漏气量检测仪,1-,减压阀；,2-,进气压力表；,3-,测量表；,4-,校正孔板；,5-,橡胶软管；,6-,快换管接头；,7-,充气嘴；,8-,气缸盖,实物图,在充气的同时，可以从空气滤清器、排气消声器口、加机油口和散热器加水口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障具体部位。,摇转曲轴，使,5,缸活塞处于压缩终了上止点位置，并使活塞定位盘刻度“”对正指针，按以上方法检测,5,缸漏气量，直至将所有气缸检测完毕。,图,2-15,指针和活塞定位盘,-,压缩行程开始位置；,-,压缩终了上止点位置,为使数据可靠，各缸应重复测量一次，每缸测量值取算术平均值。,检测仪使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。,图,2-14 QLY-1,型气缸漏气量检测仪,1-,减压阀；,2-,进气压力表；,3-,测量表；,4-,校正孔板；,5-,橡胶软管；,6-,快换管接头；,7-,充气嘴；,8-,气缸盖,实物图,3,）诊断参数标准,。,对于气缸漏气量，我国还没有制定出统一的诊断参数标准。,QLY-1,型气缸漏气量检测仪使用说明书推荐，对于国产货车的发动机，在确认进、排气门和气缸衬垫密封性良好的情况下，气缸密封状况（主要指气缸活塞副）的判断可参考表,2-7,处理。即当测量表读数大于,250 kPa,时，气缸活塞副密封状况符合要求，发动机可以继续使用；当测量表读数小于,250 kPa,时，气缸活塞副密封状况不符合要求，发动机气缸换环或镗缸。,气缸密封状况,测量表读数值,/kPa,气缸密封状况,测量表读数值,/kPa,合格,250,不合格,250,表,2-7,气缸漏气量参考性诊断参数标准,（,2,）气缸漏气率检测,气缸漏气率检测，无论是使用的仪器，检测的方法，还是判断故障的方法，与气缸漏气量检测是一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为,kPa,或,MPa,，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数,。,气缸漏气率检测仪是这样标定的：接通外部气源，在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀，使测量表指针指示为“,0 %,”，表示气缸不漏气；完全打开仪器出气口，测量表指针回落至最低点，标定为“,100 %,”，表示气缸内的压缩空气百分之百的漏掉。,在测量表“,0 %,”至“,100 %,”间，把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了。,图,2-14 QLY-1,型气缸漏气量检测仪,1-,减压阀；,2-,进气压力表；,3-,测量表；,4-,校正孔板；,5-,橡胶软管；,6-,快换管接头；,7-,充气嘴；,8-,气缸盖,实物图,气缸漏气率的诊断参数标准可参考国外经验，如表,2-8,所列。,当气缸漏气率达,30%40%,时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸等是密封的（可从各泄露处有无漏气声或迹象确认），则说明气缸活塞副的磨损已接近极限值，到了须进行换活塞环或镗磨气缸的程度。,气缸密封状况,测量表读数,/%,气缸密封状况,测量表读数,/%,良好,010,较差,2030,一般,1020,换环或镗缸,3040,表,2-8,气缸漏气率参考性诊断参数标准,气缸漏气率的检测虽然比较麻烦、费时，但检测全面，指示直观。,国外使用该检测仪往往备有全套附件，能快速地连接到流行的任何汽车上，应用非常普遍。,2.3.4,进气管真空度检测,发动机进气管的真空度，是随进气管的密封性和气缸密封性的变化而变化的。因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下，利用真空表检测进气管真空度，或利用示波器观测真空度波形的变化，可用来分析、判断气缸密封性，并能诊断故障。,（,1,）用真空表检测进气管真空度,1,）真空表结构与工作原理,。,真空表由表头和软管组成。真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。,真空表的表头,实物如下图所示。,表表头真空,当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯曲。于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度的大小。,真空表表头的量程为,0101.325 kPa,（旧式表头量程：,米,制为,0760 mmHg,，英制为,030 inHg,）。,软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。,表表头真空,2,）真空表使用方法,。,发动机预热到正常工作温度。,把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。,发动机怠速运转。,读取真空表上的读数。,考虑到进气管真空度有随海拔高度增加而降低的现象（一般海拔每增加,1 000 m,，真空度将减少,10 kPa,左右），因此真空度检测中应根据所在地海拔高度修正真空度诊断参数标准。,3,）对真空表指针位置和动作的分析、判断方法,。,真空度检测中真空表指针的位置和动作，如图,2-16,所示。图中，白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为英制，,1kPa,0.296 inHg,或,1inHg,3.378 kPa,。,图,2-16,真空表指针的位置和动作,在相当于海平面高度条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在,5771 kPa,（,1721 inHg,，如图,2-16a,所示）范围内，表示气缸密封性正常。,图,2-16,真空表指针的位置和动作,当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在,6.884 kPa,（,225 inHg,）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。,图,2-16,真空表指针的位置和动作,怠速时，真空表指针在,50.667.6 kPa,（,1520 imHg,，如图,2-16b,所示）之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。,图,2-16,真空表指针的位置和动作,怠速时，若真空表指针低于正常值（如图,2-16c,所示），主要是活塞环、进气管衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。,此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到,0,，但回跳不到,84 kPa,（,25 inHg,）。,图,2-16,真空表指针的位置和动作,怠速时，真空表指针在,40.560.8 kPa,（,1218 inHg,，如图,2-16d,所示）之间缓慢摆动，表示化油器（传统化油器式发动机）调整不良。,图,2-16,真空表指针的位置和动作,怠速时，真空表指针在,33.874.3 kPa,（,1022 inHg,，如图,2-16e,所示）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。,图,2-16