《危险品航空运输培训》课件01导入内容

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,危险品规则,Dangerous Goods Regulations,课程概览,导入内容,适用性,限制,危险品分类,危险品的识别,危险品的包装,危险品标装标记及标签,危险品运输文件,放射性危险品,导入内容,学习危险品的意义,危险品事故案例,相关法规及文件,简单了解危险品的定义,学习危险品运输的意义,事前预防,掌握危险物品性质，正确加以区分，合理包装，正确运用标记标签，杜绝航空事故发生，保证航空运输安全。,事中控制与事后处理,正确把握危险物品事故的处理，通过有效措施将已出现的危害和损失降到最低。,其他,了解相关规定中所明确的运输中各方的责任。,马来西亚航空公司货机被,“,草酰氯”损坏,香港机场查处磁性危险品,泛美航空公司波音,737,客机波士顿坠机,美国,VALUJET,空难,香港,KA591,客机异氰酸酯泄漏中毒,广州,SZ332,航班间氟苯酚中毒,危险品事故案例,案例,1,：大连,“,草酰氯,”,事件,时间：,2000,年,3,月,货主：中国化工建设大连公司,托运人：大连大通国际运输公司,承运人：马来西亚航空公司,货物：,80,桶,8,羟基喹啉（谎报）,出事航班：,MH085,，北京至马德拉斯,事件描述：,到达吉隆坡中转时，即发现货舱弥漫着刺激性很强的白色烟雾，戴上呼吸装置都难以进入，装卸机械被腐蚀，飞机随即被隔离。,次日，消防救援队才将托运的两个集装箱卸下，并发现两桶货物泄漏，经鉴定和询问，货物真正名称是草酰氯，是强酸性腐蚀化学药品，属于危险货物。,飞机在吉隆坡停留两天，中转货物与旅客不得不更改其他航班。,事件处理,法国空客公司对飞机状况进行了评估，飞机损坏严重，已无修理价值。,马航起诉货物托运人、代理人、鉴定人、地面服务公司等,6,家,公司，要求赔偿保险费和其他损失共计,8000,多万美元,（折合人民币约,6,亿,4,千万元）。,为我国最大一起国际航空运输事故损害赔偿纠纷,反省：两种物质的比较,草酰氯，学名乙二酰氯（,OxalylChloride,），外观无色，或淡黄色，发烟有毒液体，沸点,64,，强烈刺激皮肤、眼睛和呼吸道，与硝酸、硫酸同列一级有机腐蚀品。,8-,羟基喹啉（,8-Hydroxyquinoline,），白色结晶或淡黄色结晶性粉末，与其碳酸盐和硫酸盐是切花保鲜上使用最普遍的杀菌剂。,正确操作方法,根据,IATA,危险品规则,事件,2,：香港机场查处磁性危险品,时间：,2004,年,7,月,物品来源：内地某货主、香港某货代,承运人：泰国航空公司,预定航线：香港,阿,布扎比,物品：报称,“,金属零件,”,（危规中不受限制）,事件经过：,工作人员发现，重约,13,公斤的纸盒竟可垂直挂在路旁的金属栏。,打开检查时，两块零件因磁力相吸，夹伤,1,名员工手指，伤员被送往医院,事件调查结果,事实：金属零件为,磁性物质,香港城市大学物理及材料科学系试验结论,磁力极强，磁场力量大小无法确定；,估算块如,“,袖珍字典,”,大小的磁铁可产生不少于,136.4kg,至,682kg,的磁力。磁力可轻易托起一名成年男性。,反省：磁性物质及危害,航空危险品体系中属“杂项危险品”；,影响飞机直读式罗盘、主罗盘及仪表的正常工作，危及飞行安全；,但对陆路、水路等其他运输方式不构成威胁，不属于危险品,案例,3,：泛美航空公司波士顿坠机,加利福尼亚一家电子厂将一批由零件、设备和化工 产品组成的货物运往其在苏格兰的工厂。一部分从加利福尼亚运出，另一部分货物包括,160,只装有硝酸的木箱从新泽西运往。,这两部分货物在纽约组成一票货物称为,电子设备,。,没有填写,“,危险物品申报单,”,，也没有遇到任何质疑。,在拼板时，由于无法适合飞机的轮廓，于是拼板监管建议工人,将一些包装件倒置,而忽略了某些包装件上的,向上标签,。因为有些外包装上根本没有向上标签，并且外包装上也,没有任何表明是危险物品的标记,，同时也没有危险物品申报单，因此拼板监管没有理由不同意把它们倒置。,（续）,拼板完成,5,小时后装上了飞机。没有发现有任何泄露和不正常现象。,另有一些危险物品填写了危险物品申报单，但是,机长通知单,被卷在了一个手提箱的把手上并放在了飞机的厨房里，机长并没有在上面签字，当然他不知道飞机上有危险品。,飞机到达巡航高度不久，机组人员闻到了烟味，他们认为是飞机的电器设备发生了问题并试图去隔离它。同时机组决定返航，但此时的烟雾越来越大已无法返航。于是他们决定在波士顿机场紧急迫降。就在降落的时候飞机撞到地面，,3,名机组人员全部遇难，飞机坠毁，货物抛洒在波士顿湾。,调查结果与教训,调查研究表明：命中注定的事，早晚会发生。,货主说知道应填写危险物品申报单，于是他,在一张空白单上签了字,并把它交给了纽约的货运代理。化工厂用卡车将化学物品送到货运代理，由于化工厂不是将此货物运往苏格兰的货主，所以没有被要求填写危险物品申报单。货运代理将此化学物品交给包装代理，,包装代理不知道硝酸应怎样包装，但知道木屑可以作为酒精的吸附材料，所以认为用于硝酸也可以。,于是每只木箱中装,5,升硝酸，并用木屑作为吸附材料。包装代理的一些职工没有在外包装上正确做标记和标签，且危险物品的运输文件在整个过程中不知在什么地方丢失。,反省：认识硝酸,UN2301 Nitric acid,第,8,类危险品，具有腐蚀性，客机完全禁运,高浓度时还具有,次要危险性,，为氧化物,实验,取一个装有硝酸的木箱，将硝酸的瓶口松开并放倒，,8,分钟后木箱开始冒出烟，,16,分钟后，在箱子上可看到针孔中看到火焰，,22,分钟时，整个木箱起火，,32,分钟后整个木箱化为灰烬。,案例,4,：美国,VALUJET,空难,时间：,1996,年,5,月,11,日,出事航班：,DC-9,客机,航线：,Miami,飞往,Atlanta,结果：飞机起飞,10,分钟后便起火在,Florida,州坠毁，机上,110,人（包括,5,名机组人员）全部遇难，无一生还,事故原因,119,个未申报的,“,氧气发生器（,Oxygen Canister/Generator,）,”,气流颠簸引起大量氧气产生，遇火花起火,反省：认识氧气发生器,危规规定：,UN3356 Oxygen Generator, Chemical,客机禁运，仅限货机运输,危害：在机械震动下产生大量助燃的氧气,超过有效期、不能用的、用过的,禁运,2005,年：机组可将其作为,PBE,（,Protective Breathing Equipment,）装上客机,结果及影响,2000,年,8,月，法院判决托运人对此事故赔偿,1100,万美元,列为近十年中世界十大空难之一,案例,5,：,KA591,班机异氰酸苯酯泄漏,2004,年,5,月,19,日,港龙航空,KA591,班机,宁波,香港航线,托运人谎报,2,吨异氰酸苯酯，包装泄漏,卸机时,6,名香港机场工作人员中毒,认识异氰酸苯酯,无色液体有刺激性气味,UN2487,，,6.1,项（毒性），次要危险性第,3,类（腐蚀性）,对呼吸道有强烈的刺激作用，可引起肺水肿。对眼和皮肤有刺激性，可引起灼伤，口服刺激和灼伤口腔和消化道。,易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。,案例,6,：,SZ332,班机间氟苯酚泄漏,时间：,1999,年,4,月,12,日,航线：青岛,广州,出事飞机：深航,SZ332,航班,危险品：未申报的间氟苯酚,事故描述：,容器破损，流出液体，并发出刺鼻气味,17,名工作人员不同程度中毒,间氟苯酚,属于,UN 2810 Toxic liquid, organic, n.o.s.,（即有机毒性液体）的一类,第,6,类危险品，毒性,货运知识体系与危险品运输,货运,航空货运,普通货物,特种货物,活体动物及鲜活易腐品,危险品,超大、超重货物,贵重货物,水路货运,陆路货运,货物运输,多种方式的货物运输,普通货物与特种货物有不同操作,不同的特种货物,知识体系,航空危险品的运输,航空特种货物运输,航空货物运输,货物运输,危险品运输相关法规及文件,国际法规,联合国,(UN),发布“桔皮书”,国际原子能机构,(IAEA),发布有关“放射性物质运输”的法规,国际民航组织,(ICAO),发布的,TI,国际航空运输协会,(IATA),发布的,DGR,国内法规,重点掌握国际法规,UN,桔皮书,UN,专家委员会（,COE,）,危险物品运输专家委员会建议措施（,the Recommendations on the Transport of Dangerous Goods Model Regulations,）,。,IAEA,的放射性物质运输规则,国际原子能机构（,IAEA,）,安全运输放射性物质规则,the Regulations for the Safe Transport of Radioactive Material (IAEA TS-R-1),。,ICAO,的技术细则,国际民用航空组织,ICAO,“,航空运输危险品安全运输,”,。（写入,国际民用航空公约（,the Convention on International Civil Aviation,）,附件,18,及,航空运输危险物品安全技术细则（,Technical Instructions fo,r the Safe Transport of Dangerous Goods by Air,）,，又简称,TI,）,ICAO,附件十八,鉴于缔约国要求制定一套国际公认的、与危险品航空运输有关的规定，,国际民航公约,出台了第,18,号附件；,该附件各项规定依据,联合国专家委员会危险品运输建议,和国际原子能机构关于,放射性物质安全运输条例,制定；,经航空委员会危险品专家组提议，经与各国磋商后，对附件,18,所做的任何修改均得到委员会的认可。,IATA,的,DGR,国际民用航空协会,IATA,危险物品规则（,Dangerous Goods Regulations,）,。简称“危规”。,常简写为“,DGR,”,我们这门课的内容即以,DGR,为基础,一些国内法规,中华人民共和国民用航空法,中国民用航空危险品运输管理规定,中华人民共和国民用航空安全保卫条例,危险品的技术定义,国际民航公约附件,18,第,1,章,“,危险品是指能对健康、安全、财产或环境构成危险，并在,技术细则,进行分类的物品或物质。,”,DGR,定义：,“危,险品是指能危害健康、危及安全、造成财产损失或环境污染，且在本规则危险品表中列明，或依据本规则分类的物品或物质,。”,下回预告,危规的适用性和限制,危险品进入飞行的途径，可能存在的形式,