机场管制2- 起落航线

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,2024/9/14,1,机场管制,空中交通管理学院,管制运行与技术系,主要内容,机场起落航线的构成,机场起落航线飞行和管制的有关规定,目视及特殊目视飞行的实施,机场起落航线飞行的管制程序,2024/9/14,2,机场起落航线飞行管制,一、机场起落航线的构成,机场起落航线,(,Aerodrome,Traffic Circuit,),：,航空器在机场附近飞行时规定的飞行路线。,起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做起落航线。,2024/9/14,4,2024/9/14,5,起落航线,（,Traffic Circuit,）,一边,Upwind leg/Take off leg,二边,Crosswind leg,三边,Downwind leg,四边,Base leg,五边,Final leg,机场起落航线由,5,条边和,4,个转弯构成。,机场起落航线,(Aerodrome traffic circuit),一边：是起飞边,它是跑道起飞方向的延伸,航空器起飞后可通过一边来上升高度,.,由于航空器通常逆风起飞,也可把一边叫做逆风边（,upwind,）。,二边：在起落航线上飞行时,航空器可通过一个,90,度的转弯进入二边。由于此时飞行航迹，线与跑道垂直并大体和风向交叉， 我们也可把二边叫做侧风边,(crosswind),。,机场起落航线,(Aerodrome traffic circuit),三边：若航空器继续向三边飞行， 就需要再做一个,90,度的转弯，这样飞机就会与跑道平行，并沿着与着陆航向相反的方向飞行， 由于飞机在此边上顺风飞行，所以三边也叫做下风边,(downwind),。,(,顺风边,),四边：三边上飞行的航空器进入最后进近前，还需要通过一个与三边成,90,度的一条边过渡到最后进近航线，称之为四边，也可叫做基线边,(base),。,五边：是跑道中心延长线上着陆方向的部分航迹，航空器可通过五边来完成最后进近，我们也可把五边叫做最后进近边,(final),。,2024/9/14,8,2024/9/14,9,航空器加入起落航线,航空器加入起落航线，必须经过塔台管制员的许可，并按照规定的高度,顺沿航线,加入。,2024/9/14,10,起落航线,Key positions:,Apron,1,1,07,25,2024/9/14,11,Holding,point,2,2,07,25,Key positions:,起落航线,2024/9/14,12,Line,up,3,3,07,25,Key positions:,起落航线,2024/9/14,13,Initial,climb,4,4,07,25,Key positions:,起落航线,2024/9/14,14,Crosswind,5,5,07,25,Key positions:,起落航线,2024/9/14,15,Downwind,6,6,07,25,起落航线,2024/9/14,16,Base,leg,07,25,7,7,Key positions:,起落航线,2024/9/14,17,Turning,final,8,8,07,25,Key positions:,起落航线,2024/9/14,18,Long,final,9,9,07,25,Key positions:,起落航线,2024/9/14,19,Final,07,25,10,10,Key positions:,起落航线,2024/9/14,20,（一）飞行规定,1,、昼间起落航线飞行,（,1,）飞行高度,起落航线上飞行的高度通常为,300,米,至,500,米,， 低空小航线不得低于,120,米,；航空器起飞后开始,第一转弯,及着陆前,结束第四转弯,的高度不得低于,100,米,，低空小航线不得低于,50,米,。,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,（,1,）飞行高度,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,（,2,）,机场起落航线的方向,标准的起落航线为,左起落航线,，如果受条件限制,(,如飞行空域的使用限制、地形条件限制等,),，亦可制定为,右起落航线,。,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,（,3,）,机场起落航线上飞行的航空器之间的间隔,在起落航线上飞行的各航空器之间的距离，,A,类,航空器之间不得小于,1.5,公里,；,B,类,航空器之间不得小于,3,公里,；,C,、,D,类,航空器之间不得小于,4,公里,。,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,（,3,）,机场起落航线上飞行的航空器之间的间隔,在起落航线飞行中，,同型机,之间,不,允许彼此,超越,；,快速,航空器在获得机场塔台管制员,许可,的条件下，可以从,外侧,在,三转弯以前,超越前方慢速航空器，如图所示，超越时侧向间隔，距,A,类,航空器不得小于,200,米,，距,B,、,C,、,D,类,航空器不得小于,500,米,；,除迫降的航空器外，,不得从内侧,超越前方航空器。,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,（,4,）,机场起落航线上同时飞行的航空器的架次,从塔台或者起飞线塔台能看见起落航线上的,全部,航空器时，不得超过,4,架,；,看不见,起落航线某些航段上的航空器时，不得超过,3,架,；,C,、,D,类,航空器或者,低空小航线,飞行时，不得超过,2,架,。,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,2,、夜间起落航线飞行,夜间飞行， 航空器在起落航线或者在加入、脱离起落航线的范围内，航空器驾驶员能够,目视机场和地面灯光,，管制员可以允许机长做夜间起落航线飞行,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,(1),高度规定,起落航线飞行的高度通常为,300,米,至,500,米,。起飞后开始第一转弯和着陆前结束第四转弯的高度不得低于,150,米,。,(2),间隔标准,在起落航线飞行中，后方航空器,不得超越,前方航空器，各航空器之间的距离不得小于,4,公里,。,(3),架次限制,在起落航线上同时飞行的航空器数量不得超过,2,架,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,（二）进场航空器加入机场起落航线,昼间,，航空器加入机场起落航线，必须经塔台管制员的许可，并按照规定的高度,顺沿航线加入,，不得横向截入，如图所示。,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,（二）进场航空器加入机场起落航线,夜间,，航空器加入起落航线，必须按照,仪表飞行规则,进场，利用机场灯光和导航设备确切掌握位置，经塔台管制员许可，按照规定高度顺沿航线加入。夜间起落航线飞行时，航空器之间的,纵向间隔,由,管制员负责,，,航空器与地面障碍物,之间的间隔由航空器,驾驶员负责,。,二、机场起落航线飞行和管制的有关规定,1.,目视飞行,目视飞行是指在可见天地线和地标，目视判断飞行状态和方位的飞行。,三、目视及特殊目视飞行的实施,2.,特殊目视飞行,(,Special VFR flight,),是指在管制地带内，经空中交通管制许可，在低于目视气象条件下，所进行的目视飞行。,三、目视及特殊目视飞行的实施,3.,目视进近,(VISUAL APPROCAH),当部分或全部仪表进近程序尚未结束时，通过目视参照地标实施仪表飞行规则（,IFR,）的进近。,三、目视及特殊目视飞行的实施,目视进近是,航空器驾驶员执行仪表飞行规则计划时保持能见飞向着陆机场的,一种进近方式,。航空器驾驶员必须在任何情况下都保持对着陆机场或者前机保持能见。目视进近的实施必须得到相关空中交通管制部门的批准并接受管制指挥，且着陆机场的云底高必须,大于或者等于,300,米,，能见度必须,大于或者等于,5,公里,。,目视进近是航空器驾驶员执行仪表飞行规则计划时，保持目视能见飞向着陆机场的一种进近方式。目视进近不需要设置复飞航段，航空器驾驶员不能完成目视进近时，应当及时转为仪表进近或者复飞，管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔。,目的地机场具备以下气象条件时，航空器可以实施目视进近：,（一）报告的云底高大于或者等于,300,米，能见度大于或者等于,5,公里；,（二）目的地机场没有天气情报服务，但是航空器驾驶员报告能够目视下降以及飞向着陆机场。,当着陆机场报告的气象条件满足下列标准时，管制员可以通过雷达引导航空器进行目视进近：,（一）机场的云底高大于最低雷达引导高度,150,米以上；,（二）机场能见度大于,5,公里。,空中交通管制单位可以依照以下程序实施目视进近：,（一）实施目视进近的航空器驾驶员报告看到着陆跑道或者看到尾随落地的前机时，航空器驾驶员或者管制员可以提出实施目视进近，得到对方认可后方可实施。,（二）管制员应当及时解决实施目视进近的航空器与其他所有航空器之间存在的潜在冲突，如果必要，管制员应当向航空器驾驶员通报其他相关航空器的位置及动态。,（三）管制员可以向满足下列条件之一的航空器颁发目视进近许可：,1,、航空器处于进近序列的第一个，航空器驾驶员可以目视机场；,2,、跟随前机落地的航空器驾驶员报告看到前机时，管制员可以指示航空器驾驶员保持目视间隔尾随前机目视进近。,管制员应当在颁发目视进近许可前后注意以下问题：,1,、如果航空器驾驶员报告只看到机场而没有看到前机时，管制员应当为前后航空器之间配备雷达或者程序间隔；,2,、管制员应当向所有尾随重型航空器和,B757,落地的航空器通报前机的机型和尾流等级；,3,、着陆机场附近存在一个或者多个容易混淆的机场时，管制员应当向航空器驾驶员通报容易混淆机场的位置以及其他需要注意的事项。,4.,目视间隔,(VISUAL SEPARATION),为了维护空中交通有秩序地流动，防止航空器相撞，由管制员目视航空器或由航空器驾驶员目视其他航空器，以保持航空器之间的间隔。,三、目视及特殊目视飞行的实施,目视间隔是管制员为航路、终端和塔台管制空域内飞行高度,6000,米（含）以下运行的航空器配备的一种飞行间隔。目视间隔配备应当考虑,以,下两种情况：,（一）塔台管制员看到相关航空器并为其配备目视间隔，以避免航空器发生飞行冲突。,（二）航空器驾驶员看到其它相关航空器并得到管制员保持目视间隔的指令后，通过必要的机动飞行来保持安全间隔，以避免飞行冲突。该情况下的目视间隔可以通过目视跟进或者保持与相关航空器持续能见的方式来建立。,实施目视间隔和进近时通过间隔委托形式达到加速飞行流量、丰富管制手段、降低管制员工作负荷、提高机场适航性，以及增加机场跑道和终端区空域容量的目的。,5.,目视飞行规则的最低天气标准,三、目视及特殊目视飞行的实施,5.,特殊目视飞行规则的最低天气标准,（,1,）得到空中交通管制的许可；,（,2,）云下能见；,（,3,）能见度至少,1600m,，或者直升机使用更低能见度标准；,（,4,）除直升机外，驾驶员应当满足仪表飞行资格要求，航空器安装了要求的设备，否则只能昼间飞行。,三、目视及特殊目视飞行的实施,5.,目视进近与目视间隔的实施规定,（,1,）,管制单位目视进近运行,的条件,A,管制单位为塔台或者进近管制单位；,B,气象条件符合规定的云高和能见度；,C,航空器在,6000m,（含）以下进行仪表飞行规则飞行；,D,昼间进行；,E,本管制区已经实施雷达管制两年以上。,三、目视及特殊目视飞行的实施,5.,目视进近与目视间隔的实施规定,（,2,）,航空器目视进近运行,的条件,A,报告的云底高高于规定的航空器起始进近高度；,B,航空器驾驶员在起始进近高度或者在仪表进近程序中的任何时间报告气象条件能够保证完成目视进近和着陆；,C,报告的机场云底高高于最低雷达引导高度以上,150m,或者按仪表飞行规则飞行的最低高度以上,150m,，能见度大于,5km,，气象条件能够保证航空器驾驶员完成目视进近和着陆时，可以实施雷达引导航空器进行目视进近。,三、目视及特殊目视飞行的实施,6.,特殊目视飞行的实施规定,（,1,）符合有关规定，而且交通情况又允许，经提供,进近管制服务,的单位许可，机场管制,塔台,可以批准特殊,VFR,飞行,；,（,2,）在所有特殊,VFR,飞行之间，必须按照有关空中交通服务当局规定的最低标准保持间隔，并且在这些特殊,VFR,飞行和一切,VFR,之间，必须按,仪表飞行,的最低间隔标准保持间隔。,三、目视及特殊目视飞行的实施,四、机场起落航线飞行的管制程序,（一）本场训练,1.,地面管制,2.,起飞管制,如果有多架飞机将同时在机场起落航线上做本场训练飞行时，应合理地安排各航空器之间的,起飞顺序,和,起飞间隔,，以确保航空器进入起落航线飞行后，能够保持规定的纵向间隔标准。,四、机场起落航线飞行的管制程序,（一）本场训练,3.,要求航空器驾驶员进行常规性报告,起落航线上常规性位置报告点有：,三边,、,四边,/,三转弯,以及,五边,。,四、机场起落航线飞行的管制程序,4.,发布着陆许可,一般情况下，当航空器驾驶员报告,四边,或,三转弯,时，可向其发布,着陆许可,；如果,交通情况,不允许在此时发着陆许可时，可继续指示其五边报告，等航空器报告,五边,时，再向其发布着陆许可。,四、机场起落航线飞行的管制程序,5.,起落航线上活动间距的调整,调整起落航线上活动间距的,方法,通常有,:,（,1,）指示航空器,延长一边,；,（,2,）,延长三边；,（,3,）,在三边或五边做机动飞行,；,（,4,）指示航空器,复飞,等。,四、机场起落航线飞行的管制程序,（二）进场航空器加入机场起落航线的管制,1.,进近管制室与机场管制塔台对做目视进近航空器的,协调与移交,通常情况下，航空器做目视进近所需的正常进近时间要,少于,做仪表进近所需的正常进近时间。,四、机场起落航线飞行的管制程序,实线,所示的是仪表进场及进近路线，,虚线,所示的是目视进近路线,当航空器驾驶员请求做目视进近时，若,进近,管制员认为该航空器与其他正常进近和离场的航空器,无冲突,，可给予其可以目视进近的许可并与机场管制,塔台协调,，当该航空器在,机场附近,，进近管制员认为该航空器可以依靠,地面目视参考,完成该次进近和着陆或确信该航空器已进入,不间断的目视气象条件,时，向塔台对该航空器实施管制移交。,四、机场起落航线飞行的管制程序,2.,机场管制,塔台,对进场航空器加入机场起落航线飞行的管制,(1),向航空器驾驶员,发布加入起落航线的许可,当与做目视进近的航空器建立通讯联络后，应立即向该航空器通知,以下内容,：,四、机场起落航线飞行的管制程序,通知以下内容：,A,、加入机场起落航线的位置；,B,、使用跑道；,C,、地面风向风速；,D,、修正海压；,E,、其他必要的情报。,四、机场起落航线飞行的管制程序,机场管制塔台允许航空器加入机场起落航线时，应考虑起落航线上同时飞行的航空器的,数量,，超过规定的架次时，应指挥有关航空器在高度,600,米以上在机场起落航线上进行等待，并与进近管制室进行协调，同时尽快减少在起落航线上同时飞行的航空器的架次。,机场管制塔台安排进场航空器加入起落航线的位置时，应尽可能选择与航空器飞来,航迹相接近,的一个边。,四、机场起落航线飞行的管制程序,2.,机场管制,塔台,对进场航空器加入机场起落航线飞行的管制,(2),接到航空器驾驶员报告到达机场起落航线的某一位置时，指示航空器驾驶员进行常规性报告；,四、机场起落航线飞行的管制程序,2.,机场管制,塔台,对进场航空器加入机场起落航线飞行的管制,(3),发布着陆许可,当做目视进近的航空器到达机场附近请求着陆时，如塔台管制员认为该航空器与其他本场飞行,无任何影响,时，,可直接向该航空器发布着陆许可,。,四、机场起落航线飞行的管制程序,如果交通情况不允许在此时向航空器发布着陆许可时，可先发给加入起落航线的许可，等航空器加入起落航线后，根据其位置报告，适时向其发布着陆许可。,四、机场起落航线飞行的管制程序,3.,起落航线上飞行冲突的调配,虽然在目视飞行气象条件下，进行目视飞行的航空器与航空器之间的,间隔,究竟是否符合规定的标准，由,航空器机长负责,，即航空器之间的防撞责任完全由机长负责，但管制员有必要向机长提供必要的,交通情报,以及相应的,防撞措施,帮助机长进行防撞。,四、机场起落航线飞行的管制程序,3.,起落航线上飞行冲突的调配,当有多架航空器在机场起落航线及其附近区域飞行时，塔台管制员应向有关正在起落航线上飞行以及即将加入起落航线的航空器通知有关必要的,本场交通情报,，已安排好的,着陆次序,以及为调整航空器之间的间隔所采取的,措施,。,四、机场起落航线飞行的管制程序,（,1,）必要的本场交通,必要的,本场交通,是指可能对其他航空器构成危险的在机场,机动区,内活动的人员、车辆、航空器以及在,机场附近,正在运行的其他交通。,四、机场起落航线飞行的管制程序,（,1,）必要的本场交通,A,、一架正在进入管制地带的航空器与另一架在起落航线上飞行的航空器互为必要的本场交通；,B,、一架正在进入管制地带的航空器与另一架正在进入管制地带的航空器互为必要的本场交通；,C,、一架在起落航线上飞行的航空器与另一架在起落航线上飞行的航空器互为必要的本场交通。,四、机场起落航线飞行的管制程序,本场交通发布时机：,必要的本场交通应在向航空器,发布加入起落航线的许可后,，立即发布，内容应包括：有关冲突航空器的描述， 如机型、速度、尾流种类、航空器颜色等；该冲突航空器的位置及移动方向。,四、机场起落航线飞行的管制程序,（,2,）着陆次序,当有多架航空器同时进场时，塔台管制员在看到航空器以前，应安排航空器之间保持高度差飞行，并指示机长注意观察，根据各航空器报告的,预达时间,和航空器出现在塔台视野范围内的具体,位置,，安排各航空器的,着陆次序,，然后将安排的着陆次序依次,通报,给各航空器。,四、机场起落航线飞行的管制程序,（,3,）调整航空器之间间隔的措施,当目视加入机场起落航线的航空器架次相对集中时，塔台管制员在安排好各航空器的着陆次序后，为使航空器之间的着陆间隔符合有关间隔标准的规定，有必要,采取措施,对起落航线上飞行的各航空器之间的,间隔,做出相应的,调整,。,四、机场起落航线飞行的管制程序,谢 谢,