HJ车用压燃式气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制

L o g o,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,HJ 438-2008,车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求,标准介绍,济南汽车检测中心,1,索引,标准制订的背景,介绍标准制订的任务来源、目的、必要性、国内外相关标准的情况、本标准采标情况（技术路线）,标准技术内容介绍,范围、型式核准、技术要求、试验规程和维护,2,标准制订的背景,3,1、任务来源,根据国家环境保护总局司函 环科便函200824号“关于开展重型汽车车载诊断(,OBD),系统管理技术规范等3项国家环境保护标准制修订工作任务的通知” 由济南汽车检测中心承担, 中国环境科学研究院环境标准研究所和中国汽车技术研究中心参加共同编制重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性技术要求。,4,2、制订,目的,为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，防治重型汽车排气污染物对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。,根据机动车排放控制要求的发展，特别是满足国,IV,标准的车，需要加装排放控制系统和,OBD,系统，而在有效寿命内能否都满足要求，达到预期的实施效果，耐久性是关键，因此对排放控制系统耐久性提出要求。,5,3、必要性,依据,GB 17691-2005“,实施本标准的第、阶段标准，将分别提前12个月给予重新确认，并对有关内容进行必要的补充和修订。”和“有关排放控制装置耐久性的具体要求和检测规范将适时发布”的要求 ;,尽快通过制订本标准统一和规范对重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性的技术要求，保证重型汽车排气污染物在使用寿命内持续达标;,“北京市自2008年7月1日起，对在北京市销售和注册的公交、环卫、邮政使用的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车，实施国标准”。对国标准重要组成部分的排气污染物耐久性要求需要尽快补充完善，以保证北京和其它特大城市对大气环境保护工作的需要。,补充完善,GB17691-2005,关于耐久性内容的要求，为国内企业研发、生产留出足够的准备时间。,6,4、国外相关标准的情况,欧盟：,2005年11月14日欧盟对2005/55/,EC,进行修订,在其修订版2005/78/,EC,附件中详细规定排放控制系统耐久性试验过程,主要内容有试验样机选择、耐久性试验程序、劣化系数确定和维护内容。,美国：,美联邦法规40,CFR PART 86,中对美国2001年以后的重型汽车排气污染物排放控制系统均提出了耐久性要求,。,日本：,日本国土交通省自动车交通局技术安全部对2005年后重型汽车排气污染物排放控制系统均提出了耐久性要求。,7,4.1.欧盟标准要求的耐久性里程,8,4.2.,美国标准要求的耐久性里程,9,4.3.日本标准要求的耐久性里程,10,5、国内相关标准的情况,GB 20890-2007 ,重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求，标准自2007年10月1日实施。,要求来自折衷的2005/55/,EC,和2005/78/,EC ;,试验循环(推荐性)来自日本国土交通省自动车交通局技术安全部 “日本2005 重型汽车排放法规”耐久性试验方法和自设计的发动机循环;,针对国,III,阶段的安装后处理装置的,汽油,、柴油、气体燃料车辆(发动机)；,通过实际耐久性试验来确定劣化系数的方法,；,对型式核准的扩展要求严格。,11,5,.1.,GB 20890-2007,要求的耐久性里程,12,6、,HJ438-2008,的技术路线,由于本标准是,GB17691-2005,的补充和完善,而且,GB17691-2005,是修改采用欧盟指令1999/96/,EC,及最后修订版2001/27/,EC,而来。同时,GB20890-2007,也修改采用了欧盟指令2005/55/,EC,和其修订版2005/78/,EC,耐久性主要技术内容。所以本标准修改采用欧盟指令2005/55/,EC,和其修订版2005/78/,EC。,采用了2005/55/,EC,的耐久性里程和时间的要求；,修改采用了2005/78/,EC,中与耐久性相关的定义，对,GB17691,和,“,HJ 437-2008,车用压燃式气体燃料点燃式发动机及汽车车载充诊断(,OBD),系统技术要求”中的定义直接引用，不再重新定义；,修改采用了2005/78/,EC,附件“排放控制系统耐久性试验过程”的主要技术内容（主要为后处理系统系族、企业自定试验循环、维护保养内容)；,保留了2005/78/,EC,附件“排放控制系统耐久性试验过程”中的固定劣化系数，规定在实际试验尚未完成条件下暂使用固定劣化系数，但最终须使用实际劣化系数；,规定了耐久性试验应在型式核准机构的有效监督下进行 ；,规定了耐久性试验应使用符合规定的市售燃料（/阶段）；,管理部分描述和标准结构不同。,13,标准技术内容介绍,14,1. 适用范围,燃料分类,装压燃式发动机和,NG/LPG,点燃式发动机,车速分类,设计车速25,km/h,车辆分类,3.5 T,的,M1,M2,M3,N1,N2,N3,条件,替代,满足,GB 18352.3-2005,轻型汽车污染物排放限值及测量方法的要求，可不执行不标准,15,2.型式核准,试验源机的参数,后处理装置参数,后处理装置稳定里程/时间,道路试验里程数/道路分配,台架试验时间/循环、与道路里程关系,排放循环/测量间隔,试验方法,（台架/道路）,维护保养项目,汽车或发动机生产商试验前应提供的资料,试验后按照,GB 17691,第4章规定进行型式核准申请,16,3.技术要求,在有效寿命期内排放都应符合,GB 17691,第,IV、V、EEV,的限值,汽车和发动机,*无论是否带后处理,有效寿命期,先到者为准,型式核准允许,最短试验里程,M1,10万公里,5年,10万公里,M2,10万公里,5年,10万公里,M3（I、II、A、B（GVM7.5t ）,20万公里,6年,12.5万公里,M3（III、B（GVM7.5t),50万公里,7年,16.7万公里,N1,10万公里,5年,10万公里,N2,20万公里,6年,12.5万公里,N3(GVM 16t),20万公里,6年,12.5万公里,N3(GVM 16t),50万公里,7年,16.7万公里,HJ439-2008,在用符合性,技术要求,检查,17,M,3,类,A,级、,B,级、,级、,级和,级车辆,按,GB/T 150892001,机动车辆及挂车分类的,规定：,M3,类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量超过5000,kg,的载客车辆；,其中：,A,级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立,B,级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。,级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。,级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和（或）提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。,级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。,18,3.1固定劣化系数,发动机型式,试验循环,CO,HC,NMHC,CH4,NOX,PM,压燃式发动机,ESC,1.1,1.05,-,-,1.05,1.1,ETC,1.1,1.05,-,-,1.05,1.1,气体燃料点燃式发动机,ETC,1.1,1.05,1.05,1.2,1.05,-,在型式核准申报时，若实际耐久性试验尚未完成，,可以暂时使用下表中的固定劣化系数替代实际劣化系数。,经主管机关允许,待耐久性试验结束，需用实际劣化系数对型式核准的试验数据进行校验。,19,3.2 发动机系族,子1,源机,劣化系数确定,子1,子1,子2,子1,子1,源机,子1,子1,子2,子1,子1,源机,子1,子1,子2,子1,GB 17691,系族,子1,子1,子1,子2,子1,子1,子1,子1,子2,子1,子1,子1,子1,子2,子1,源机,劣化系数确定,HJ,438系族,企业证明：,相同技术规格,相同车辆安装要求,相同排放特性,20,3.3生产一致性,根据,GB 17691,第,10,章的规定，从第阶段开始，生产一致性检查中发动机气态污染物和颗粒物的,测量值应按实际劣化系数,（或劣化修正值）进行校正,。,型式核准时，汽车或发动机制造企业可以选择同时测量排气后处理系统之前的排放物。以便分别为,发动机,及,后处理系统,确立一个企业内部进行生产线末端检查的非正式劣化系数。,21,4.附录,A,试验规程,试验运行,发动机,后处理系统经运行稳定后试验,开始,(,作为替代方法，企业可以选择,125,小时作为发动机,后处理系统达到稳定所需时间,)。,试验方法仅在发动机上或在车辆上进行。,定期排放试验,(,至少5个点,，,间隔不超过30000,km)。,排放试验用燃料为,GB 17691,的基准燃料。,耐久性试验使用符合规定的市售燃料（,/,阶段）。,耐久性试验，对发动机进行维护。,采用发动机试验的等效小时的确定,若在发动机上运行试验，一般根据典型的在用车油耗和发动机油耗换算里程与时间的等效关系。,允许其他等效换算方式，如车速-转速关系等。,劣化系数,(DF),的确定,测试排放数值的线性衰退。,如采用缩短试验里程（使用标准规定的最短试验里程）方式，则用推断方式确定有效寿命期截至点的排放值。,22,GB 17691,系族,源机,HJ,438系族,道路试验,发动机台架试验,后处理稳定时间,（可选择125,h),时间折算成里程,有效寿命期或标准要求的,最短试验里程,至少5个点，每间隔间3万公里,0,ESC+ETC,ESC+ETC,L,ESC+ETC,或其中一,ESC+ETC,或其中一,只用其中之一需确定,ESC,和,ETC,相关,才能使用同一劣化系数，建议,ESC+ETC,4.1流程示例,23,4.2劣化系数的计算,应将耐久性试验中每个试验点（,ESC,和,ETC,测量结果比限值多保留一位）所测得的各种排气污染物测量结果利用“最小二乘法”确定回归方程。,根据回归方程计算“0”,km,时的污染物排放值（,M0i),和标准定义的“有效寿命期”终点时“,L”km,时,（使用最短试验里程时）,的污染物排放值（,Mli)。,安装后处理装置的发动机劣化系数,Dfi,Dfi=MlI/M0I，,如果,Dfi,小于1则视为1,未安装后处理装置的发动机劣化系数,Dci,Dci=Mli-m0i，,如果,Dci,小于0，则视为0,24,4.2维护,25,谢谢！,26,