电子点火系统

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,3,BD71F,型电感储能有触点电子点火装置,图：,BD-71,型负极搭铁半导体辅助点火装置,组成,：,触点、点火器、点火线圈、火花塞，与传统分电器配套使用，只比传统点火系增加了点火器。点火器作用：在触点通过电流较小的情况下，得到较大初级电流，放大电流,5-10,倍，避免触点烧蚀。,电路工作原理：,汽油机工作时，点火开关,SW,闭合。 当触点,K,闭合，三极管,T1,因基极与发射极短接无基极电流而截止。三极管,T2,由,R1,和,R2,提供偏流而导通，接通初级电路。 初级回路：蓄电池正极点火开关,SW,初级线圈,W1,附加电阻,R1,三极管,T2,集电极三极管,T2,发射极蓄电池负极。初级线圈,W1,有电流通过，储存磁场能。 当触点,K,打开，三极管,T1,由,R3,提供偏流而导通，三极管,T2,因基极电位下降而截止，初级电流突然中断，使次级线圈,W2,中产生,15kV,以上的点火高压。,图：,BD-71,型负极搭铁半导体辅助点火装置,4,无触点电子点火系统,特点,：,点火信号发生器控制点火器控制点火线圈初级电流的通断。,1,）磁电式电子点火装置,传感器（脉冲信号发生器）,：,将曲轴转过的角度或活塞在气缸中所处的位置，转换成相应的脉冲电信号，再输送给电子点火控制器。,结构：信号转子；传感线圈和永久磁铁。,原理：分电器轴带动导磁材料制成的定时转子定时转子的轮齿凸起及凹下部分交替靠近永久磁铁，其间空气隙发生变化定时转子内磁通变化磁路磁通变化传感线圈磁通变化传感线圈产生感应电动势（正负脉冲电压）。,电子点火控制器,：,接收传感器送来的脉冲电信号，控制点火线圈初级电路的通断,。,工作原理：,汽油机工作时，点火开关,SW,闭合。,当传感线圈输出正向脉冲电压（,A,正,B,负）时，,T1,集电极反向偏置而截止，,P,点保持高电位，,T2,导通，,T3,截止，,T4,、,T5,导通，初级线圈接通。,初级回路：蓄电池正极点火开关,SW,附加电阻,R,f,初级线圈三极管,T5,集电极三极管,T5,发射极蓄电池负极。初级线圈,N1,有电流通过，储存磁场能。,当传感线圈输出负向脉冲电压（,B,正,A,负）时，,T1,导通，,P,点电位被负向脉冲拉低，,T2,截止，,T3,导通，,T4,因基极电位下降而截止，,T5,无正向偏流也截止，初级电流突然中断，使次级线圈,N2,中产生点火高压。,电路工作原理：,光敏三极管的,T1,特性：受光照时，导通；无光照时，截止。,当光敏三极管,T1,无光照时，,T1,截止；,T1,发射极无电流，,T2,基极也无电流，,T2,截止；同理，,T3,截止；,T4,导通，,T5,导通，初级线圈接通。,初级回路： 蓄电池正极初级线圈附加电阻三极管,T5,集电极三极管,T5,发射极蓄电池负极。初级线圈有电流通过，储存磁场能。,当光敏三极管,T1,有光照时，,T1,导通；,T1,发射极为,T2,提供正向偏流，,T2,导通；同理，,T3,导通；,T4,因基极电位下降而截止；,T5,无正向偏流也截止，初级电流突然中断，使次级线圈中产生点火高压。,1.,由于传统点火系故障引起发动机不能起动或停转的原因有哪些？怎样判断故障是出在低压电路和高压电路？,由于传统点火系故障引起发动机不能起动或停转的原因有：,1.,蓄电池无电或存电不足、极桩脏污、接头松动；,2.,低压线路断路或短路；,3.,点火开关损坏；,4.,断电器触点严重烧蚀或过脏，触点间隙过大或过小，使触点不能闭合或断开；,5.,点火线圈或电容器被击穿损坏；,6.,分火头或分电器盖漏电；,7.,中央高压线脱落、老化或潮湿而漏电；,8.,点火不正时，高压线错乱。,判断故障在高压线路还是在低压线路的方法：,接通点火开关，踩下踏板或摇转发动机，观察电流表指针，如在,3A,5A,放电，并间隙摆动，则表示低压线路正常，故障在高压电路。若电流表指针不摆动，指示为零或指示大电流放电，表示低压电路有故障。,2,点火线圈的附加电阻有何作用？（在发动机转速变化以及起动机起动时它是如何发挥作用的）,低速时，低压回路闭合时间长，初级电流大，附加电阻受热阻值增大，限制初级电流增加。,高速时，阻值增加少，使初级电流下降少，增加发动机高速时点火的可靠性。,起动时，利用于起动开关联动的辅助触点（附加电阻短路开关接柱），使附加电阻短路，以弥补起动造成的端电压、初级电流的下降。,