公路安全生命防护工程实施技术指南宣贯方案设计

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,公路安全生命防护工程实施技术指南,方案设计,交通运输部公路院交通安全研究中心,谢 军,2015-3,第一页，编辑于星期五：二点 五十一分。,目 录,02,包含哪些内容？,03,针对什么路段？采取哪些措施？,04,平面交叉路口如何处置？,01,遵循什么原则？,05,如何提高路侧安全水平？,06,如何增强夜间视认性？,第二页，编辑于星期五：二点 五十一分。,01,遵循什么原则？,第三页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,宜采取,“主动”,的预防和容错措施：,改进线形等土建工程措施；,警示、诱导、提高通视距离等；,合理的路侧净区；,第,4,章,第四页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,必要时辅以,“被动”,的防护措施：,以护栏为代表的防护设施，必要时应进行适当的防护；,避免盲目设防和过度设防。,第,4,章,第五页，编辑于星期五：二点 五十一分。,02,包含哪些内容？,第六页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,改善平纵线形；,增加车道数；,加宽路面；,改善路面状况；,设置物理中分带；,改变交叉形式,第,4,章,方 案 设 计,第七页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,完善的交通标志和标线系统,系统化的路侧安全处置,视距保障,速度控制,沿线服务设施,其他,第,4,章,方 案 设 计,第八页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,4.1.2,完善的交通标志和标线系统,标志标线系统方案应,因地制宜,，综合处置：,避免标志版面信息过载以及标志的过度、频繁设置；,符合公路网命名和编号要求；,指路标志应保证信息的前后连续与响应；,交通标志与交通标线应协调一致；,平面交叉：合理渠化，明确路权。,第,4,章,第九页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,4.1.2,完善的交通标志和标线系统,三、四级公路标志标线系统：,标志材料、结构形式可因地制宜,公路路面文字或图案标记,公路中心线、车行道边缘线的应用,第,4,章,第十页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,4.1.3,系统化的路侧安全处置,第,4,章,层次一：主动预防,降低事故后果严重程度,提高路侧宽容性,使车辆不偏离正常行驶车道,层次二：工程措施,层次三：乘员保护,第十一页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,4.1.4,保障视距,弯道内侧植物、山体等阻碍行车视线；,平面交叉口通视三角区；,必要的交通工程处置：设置凸面反光镜、禁止超车、让行控制等。,第,4,章,第十二页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,4.1.5,速度控制,可采用设置限速标志、减速标线、减速丘和减速路面等措施；,设置减速丘时应,充分论证,，避免设置不当，成为新的安全隐患；,同时，应注意设置,相应的标志标线,进行预告、警告。,第,4,章,第十三页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,4.1.6,沿线服务设施,停车区,观景台,第,4,章,第十四页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.1,一般规定,4.1.7,其它,路面防滑处理措施,防眩、隔离等其他设施,第,4,章,第十五页，编辑于星期五：二点 五十一分。,03,针对什么路段？,采取哪些措施？,第十六页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.1,单个急弯,主要风险因素：,视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,1,）改善线形一致性，增大半径，消除急弯。,（,2,）改善线形一致性，急弯路段前方设置过渡曲线。,第十七页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.1,单个急弯,主要风险因素：,视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,3,）有条件时，弯道处路面加宽。,（,4,）根据事故资料和弯道处实际车速，确定是否需要增加超高。,（,5,）检查视距，有条件情况下时清理视距通视障碍物，有山体遮挡的可设置凸面反光镜。,第十八页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.1,单个急弯,主要风险因素：,视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,6,）设置向左（右）急弯路或,/,（和）事故多发路段等警告标志。,（,7,）设置限速标志。如果超速现象严重，且是造成事故频发的主要原因时，可在进入弯道前一定距离设置,20-30m,的减速路面，或设置其他物理性减速设施，应注意设置相应的标志标线进行预告、警告。,第十九页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.1,单个急弯,主要风险因素：,视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,8,）路侧设置线形诱导标和,/,（或）轮廓标。,（,9,）设置禁止超车标志，设置中心实线或物理分隔设施，减少因视距不良路段车辆越过中心线发生的对撞事故。,（,10,）根据路侧危险程度和历史事故资料在弯道外侧设置护栏。,第二十页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.1,单个急弯,示例,4.2-1,：急弯路段弯道内侧为土丘、多灌木和茂盛乔木，视距不良；边沟为较深的矩形边沟；弯道外侧为深沟；路肩上有巨石、电线杆和大树等。对撞及冲出弯道外侧事故频发。,4.2,基本路段,第,4,章,第二十一页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.1,单个急弯,示例,4.2-2,：急弯下坡路段，左侧山体阻挡视线，右侧深谷，多次发生车辆驶出路外坠入深谷事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第二十二页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.1,单个急弯,示例,4.2-3,：丘陵区较平缓农田填方路段，单个急弯，路侧边坡较缓，填方高度小于,4m,，左侧植树阻挡视距线。,4.2,基本路段,第,4,章,第二十三页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.2,连续急弯,主要风险因素：,与单个急弯路段类似，但交通事故的发生率更高。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,1,）可选择单个急弯采用的处置措施；,（,2,）设置“连续弯道”警告标志，可加设辅助标志说明前方连续弯路道的长度，或使用告示牌，说明前方,m,连续弯道，必要时可设置主动发光警告标志。,第二十四页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.2,连续急弯,示例,4.2-4,：连续弯道末端，视距不良，经常发生对撞事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第二十五页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.2,连续急弯,示例,4.2-5,：连续回头弯路段，易发生车辆驶出路外事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第二十六页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.3,桥头接小半径曲线路段,主要风险因素：,与单个急弯路段类似，但事故形态以碰撞桥头和冲到桥下为主，事故后果更为严重。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,除采用急弯路段处置措施外，还可考虑速度控制和被动防护措施：,（,1,）桥头设置警示标志，曲线外侧设置视线诱导设施。,（,2,）根据路侧危险程度设置护栏，并注意路基护栏与桥梁护栏之间的过渡。,（,3,）在车速较快的桥头路段，可提前设置减速标线或物理性减速设施。,第二十七页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.3,桥头接小半径曲线路段,示例,4.2-6,：下坡、急弯，弯道接直桥，发生过车辆冲出路外事故，主要原因是下坡路段车速较快，驾驶者对前方出现的情况估计不足。,4.2,基本路段,第,4,章,第二十八页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.4,陡坡路段,主要风险因素（下坡）：,车速过快，易发生追尾或对撞事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,1,）设置陡坡警告标志、其他文字型警告标志、禁止空挡滑行标准等。,（,2,）设置限速标志、减速设施。,（,3,）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。,第二十九页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.4,陡坡路段,主要风险因素（上坡）：,占道行驶或违章强行超车，与下坡车辆发生对撞。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,1,）设置爬坡车道；,（,2,）以标志和标线为主要措施，实施禁止超车控制。,第三十页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.4,陡坡路段,示例,4.2-7,：,陡坡路段，坡顶处视距不良，占道超车时，易与对向车辆相撞,。,4.2,基本路段,第,4,章,第三十一页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.5,连续下坡路段,主要风险因素：,与陡坡路段类似，但由于下坡的长度较长，交通事故发生率较高且事故较严重。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,1,）设置连续下坡告示牌警告标志，根据情况可以采用辅助标志标明连续下坡长度，或使用告示牌，说明“前方连续下坡,m,，超速危险”。,（,2,）设置限速标志、禁止超车标志标线以及减速设施。,（,3,）在因制动失效灵造成事故频发的路段，可根据地形条件设置避险车道。,第三十二页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.5,连续下坡路段,主要风险因素：,与陡坡路段类似，但由于下坡的长度较长，交通事故发生率较高且事故较严重。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,4,）可利用缓坡地势或山凹增设供检修车辆临时停靠的简易紧急停车带，连续上坡路段也可设置。,（,5,）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。,第三十三页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.5,连续下坡路段,示例,4.2-8,：连续下坡，路侧边坡较缓，部分路段视距受限。,4.2,基本路段,第,4,章,第三十四页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.6,急弯陡坡路段,主要风险因素：,除具有单个急弯和陡坡的风险因素外，还存在车速过快、视距不良等因素，易发生车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,1,）合成坡度合理；,（,2,）在急弯前的直线路段设置限速标志，宜结合设置其他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。,（,3,）如果路侧较危险且事故较多，可考虑设置护栏。,第三十五页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.6,急弯陡坡路段,示例,4.2-9,：弯道外侧为山谷，弯道内侧山体遮挡导致视距不良，易发生车辆冲出路外和对撞事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第三十六页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.7,视距不良路段,主要风险因素：,发生追尾，车辆占用对向车道行驶时不易被对向车辆发觉，易发对撞事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,竖曲线路段：控制车速；禁止超车。,平曲线路段：（,1,）修剪、处置弯道内侧树木，使弯道内侧通视；加宽路面。,（,2,）设置鸣喇叭标志、限速标志以及禁止超车标志标线。,（,3,）设置线形诱导设施以及减速设施。,（,4,）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。,（,5,）设置交通凸面镜。,第三十七页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.7,视距不良路段,示例,4.2-10,：竖曲线视距不良，易发生对撞事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第三十八页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.7,视距不良路段,示例,4.2-11,：回头曲线路段，灌木遮挡视距不良，易发生对撞事故；路侧为矩形边沟，弯道外侧距离山体有一定距离且地势较平缓。,4.2,基本路段,第,4,章,第三十九页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.8,路侧险要路段,主要风险因素：,车辆驶出路外，翻坠造成伤亡和损失。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,首先合理设置标志、标线等设施，加强诱导，控制车速使车辆保持在车道内行驶；其次加强防护，减轻事故严重程度：,（,1,）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏；,（,2,）设置视线诱导设施。,（,3,）设置减速措施。,第四十页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.8,路侧险要路段,示例,4.2-12,：路侧险要，一侧是山体，一侧临溪，公路线形较好，路侧环境优美。,4.2,基本路段,第,4,章,示例,4.2-13,：弯道外侧为深谷，易发生驶出路外事故，事故严重度高。,第四十一页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.9,隧道路段,主要风险因素：,隧道出入口光线强度变化，驾驶者需要适应时间，易引起发生车辆碰撞洞口、洞身以及车辆对撞、追尾等事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,1,）在隧道入口前，根据隧道长度和线形、交通情况、隧道前后路段线形情况，选择设置以下标志：隧道标志、限高标志、限速标志、禁止超车标志、隧道开灯标志等。,（,2,）双向行车的公路隧道内应施画黄色中心实线，所有标线应采用反光标线。隧道内宜配合标线设置反光突起路标。,（,3,）设置必要的视线诱导设施，如主动发光诱导设施等。,第四十二页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.9,隧道路段,主要风险因素：,隧道出入口光线强度变化，驾驶者需要适应时间，易引起发生车辆碰撞洞口、洞身以及车辆对撞、追尾等事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,4,）隧道洞口可根据需要设置必要的安全防护设施，并做好连接过渡处理。,（,5,）无照明隧道应重视出入口光线强度变化对驾驶人的影响。出入口处宜保证路面摩擦系数，如采取用薄层铺装等措施。,（,6,）积雪冰冻地区的隧道内宜采取冬季行车的抗滑处理措施。,第四十三页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.9,隧道路段,示例,4.2-14,：隧道口位于曲线上，隧道长度大约,500m,，无照明设施，隧道内视线不佳，易发生车辆对撞或撞击隧道洞壁的事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第四十四页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.10,穿越学校、集镇、村庄路段,主要风险因素：,快速行驶的车辆和横穿行人、自行车的碰撞。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,解决的基本原则是规范行人的过路行为，给车辆提供必要的警告，并使车辆降低车速：,（,1,）穿越学校路段，设置注意儿童标志和限速标志，在学生集中穿越公路的地方应设置人行横道线。视距不良路段还可设置物理减速设施。,第四十五页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.10,穿越学校、集镇、村庄路段,主要风险因素：,快速行驶的车辆和横穿行人、自行车的碰撞。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,2,）穿越集镇和村庄路段，设置限速标志、村庄警告标志或注意行人等警告标志。易超速路段可以设置减速标线或物理性减速设施。,（,3,）横向干扰严重的事故多发路段可设置护栏等设施，同时应考虑行人、牲畜穿越公路的路径。,（,4,）在街道化较严重的路段，设置信号灯、黄闪灯和安全岛等设施。,第四十六页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.10,穿越学校、集镇、村庄路段,示例,4.2-15,：公路过村庄段，弯道内侧有房屋遮挡视距，弯道外侧有民房，发生过车辆冲出路外撞击房屋的事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第四十七页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.10,穿越学校、集镇、村庄路段,示例,4.2-16,：进入学校、集镇和村庄前，路面较宽，车速较快，易发生碰撞事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第四十八页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.10,穿越学校、集镇、村庄路段,示例,4.2-17,：公路穿越村庄，车速较快，易发生碰撞事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第四十九页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.11,公路条件变化路段,主要风险因素：,驾驶人没有及时调整车辆行驶状态，易发生车辆碰撞障碍物、对撞等事故。,4.2,基本路段,第,4,章,处置措施,（,1,）设置窄路、窄桥、路面障碍物等警告标志。,（,2,）设置限速和禁止超车标志，视需要设置相应的解除标志。,（,3,）设置合理的过渡段标志标线。,（,4,）视实际需要设置防护设施或诱导设施。,第五十页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.11,公路条件变化路段,示例,4.2-18,：宽路窄桥路段，易发生车辆撞击桥梁护栏事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第五十一页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.11,公路条件变化路段,示例,4.2-19,：公路中央分隔形式发生变化，由无中央隔离带路段变化为有中央隔离带路段。易发生车辆冲撞中央分隔带端头的事故，部分车辆会逆行。,4.2,基本路段,第,4,章,第五十二页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.11,公路条件变化路段,示例,4.2-20,：路基宽度变化，单向双车道变成单车道，设计速度降低。易发生车辆冲出路外事故，路侧危险度不高。,4.2,基本路段,第,4,章,第五十三页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.2.11,公路条件变化路段,示例,4.2-21,：路中央有上跨桥墩，易发生车辆碰撞桥墩事故。,4.2,基本路段,第,4,章,第五十四页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.3.1,一、二级公路典型组合,示例,4.3-1,：公路穿越集镇、村庄路段中存在急弯，受房屋或其他障碍物遮挡，视距不良。车辆不易发现对向车辆或行人，车速过快，易发两车相撞或碰撞行人的事故。,4.3,多种不良情况组合,第,4,章,第五十五页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.3.1,一、二级公路典型组合,示例,4.3-2,：公路穿越集镇、村庄路段中存在陡坡路段，上坡坡顶处视距不良，占道超车或行驶时，易发对撞事故。下坡方向车速较快易，易发追尾和碰撞行人的事故。,4.3,多种不良情况组合,第,4,章,第五十六页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.3.1,一、二级公路典型组合,示例,4.3-3,：急弯、下坡、视距不良路段，弯道内山体、植被等遮挡视线，下坡方向车辆行驶速度较快，内侧车道车辆易跨线占用对向车道，发生对撞事故。,4.3,多种不良情况组合,第,4,章,第五十七页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.3.2,三、四级公路典型组合,示例,4.3-4,：下坡、急弯、视距不良、路侧险要路段，车辆下坡速度较快，车道宽度较窄，弯道半径较小，受山体遮挡造成视距不良，无法保证会车视距，易发对撞事故和车辆冲出路外的翻坠事故。弯道外侧边坡较高且有水体存在，车辆一旦冲出路外，事故后果严重。,4.3,多种不良情况组合,第,4,章,第五十八页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.3.2,三、四级公路典型组合,示例,4.3-5,：公路穿越村庄路段为急弯路段，车道宽度较窄，弯道半径较小，受房屋及山丘遮挡造成视距不良，无法保证会车视距，易发对撞事故。两侧房屋密集，行人、非机动车较多，出行带有突然性，视距不良给行人安全带来风险。,4.3,多种不良情况组合,第,4,章,第五十九页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.3.2,三、四级公路典型组合,示例,4.3-6,：穿越集镇、村庄路段中存在小型支路口，受房屋或其他障碍物遮挡，视距不良，驾驶人不容易觉察到交叉口的存在，也不能观察到相交道路的车辆或行人情况。,4.3,多种不良情况组合,第,4,章,第六十页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.3.2,三、四级公路典型组合,示例,4.3-7,：下坡路段末端，桥头接小半径曲线，易发生车辆驶出路外和碰撞桥头的事故。,4.3,多种不良情况组合,第,4,章,第六十一页，编辑于星期五：二点 五十一分。,04,平面交叉路口如何处置？,第六十二页，编辑于星期五：二点 五十一分。,主要风险因素：,（,1,）视距不足。,在视距通视三角区范围内，驾驶人视线被房屋、山体、树木或其他障碍物遮挡，无法看到交叉点和相交道路上的行车情况，易发生车辆对撞或碰撞行人等事故。,（,2,）线形不良。,交叉口位于小半径弯道路段、交叉口位于陡坡或陡坡底部、相交道路以较大的纵坡与主线交叉等，主线驾驶人难以在短时间内发现交叉口的存在，也不能观察到相交道路的车辆情况。,（,3,）路权不明；,（,4,）交通运行无序。,4.4,平面交叉路口,第,4,章,第六十三页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.4,平面交叉路口,第,4,章,处置措施,（,1,）转角通视三角区内存在树木、房屋、土丘、山体及广告牌等，遮挡视距时，可采用清、移、疏、防四个原则进行改善。,第六十四页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.4,平面交叉路口,第,4,章,处置措施,（,2,）有条件时，宜结合养护计划，调整平面交叉及相邻路段线形。,第六十五页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.4,平面交叉路口,第,4,章,处置措施,（,3,）明确路权。明确并合理分配路权是解决交通冲突的关键措施。,第六十六页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.4,平面交叉路口,第,4,章,处置措施,（,4,）完善渠化设施，完善标志标线。通过标志、标线、交通岛明确交叉口路权、规范行车轨迹、分离交通冲突点、进行必要的警示和提醒等。,第六十七页，编辑于星期五：二点 五十一分。,05,如何提高路侧安全水平？,第六十八页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.5.1,提供良好的线形诱导,小半径曲线外侧设置反光轮廓标或线形诱导标,。,4.5,宽容路侧处理,第,4,章,第六十九页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.5.2,提供车辆偏离车道的提醒和警告,在驾驶人容易疲劳驾驶，发生车辆偏离行车道事故的路段，有条件时，可设置提醒驾驶人注意行车道边缘的设施，通过车辆驶过时产生的振动或其他方式来提醒驾驶人。,4.5,宽容路侧处理,第,4,章,第七十页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.5.3,提供路侧净区,路侧净区是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够安全驶回车道的一个宽度范围。在有条件路段，应尽量提供路侧净区。,4.5,宽容路侧处理,第,4,章,第七十一页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.5.4,路侧障碍物的处理,当路侧净区内存在障碍物时，可以视具体情况，参考以下优先顺序采取对策：,（,1,）移除。,（,2,）进行结构安全化设计。例如可以对路边排水沟进行新的结构设计，使车辆可以安全穿越等。,（,3,）移位。障碍物无法移除，但可将其移至距离车行道更远的位置，或移至碰撞可能性几率低的位置，如弯道内侧等。,（,4,）采用解体消能结构。降低车辆与其碰撞的严重程度。,（,5,）防护。,（,6,）进行有效的标识。例如在路侧障碍物上粘贴反光膜、涂反光漆、设置立面标记等。,4.5,宽容路侧处理,第,4,章,第七十二页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.5.5,边沟与路肩的处置,4.5,宽容路侧处理,第,4,章,第七十三页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.5.5,边沟与路肩的处置,4.5,宽容路侧处理,第,4,章,第七十四页，编辑于星期五：二点 五十一分。,06,如何增强夜间视认性？,第七十五页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.7.4,夜间视认性增强,（,1,）标志版面、路面标线等选用反光材料，护栏立柱宜粘贴反光膜或在波形梁板上加装轮廓标，示警桩、示警墩宜粘贴反光膜。,4.7,其他,第,4,章,第七十六页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.7.4,夜间视认性增强,（,2,）在隧道端墙、障碍物表面等设置反光的立面标记、实体标记。,4.7,其他,第,4,章,第七十七页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.7.4,夜间视认性增强,（,3,）必要时，用突起路标与反光标线标示出道路轮廓。,（,4,）设置反光型线形诱导标和轮廓标。,4.7,其他,第,4,章,第七十八页，编辑于星期五：二点 五十一分。,4.7.4,夜间视认性增强,（,5,）充分利用太阳能和,LED,技术，设置自发光设施。,4.7,其他,第,4,章,第七十九页，编辑于星期五：二点 五十一分。,谢谢！,第八十页，编辑于星期五：二点 五十一分。,