第5章_《飞机性能工程》课件_爬升和下降_-_B

Page,*,爬升和下降,飞机性能工程,第五章 飞机爬升和下降性能,5.1,爬升性能,5.2,下降性能,1,主要研究飞机,从巡航终点到进近开始点（,1500ft,）,的下降过程,的飞机特性问题。,推力：,空中慢车推力,（几乎为零）。,重点：,下降时间、地面距离,。,5.2,下降性能,2,5.2,下降性能,5.2.1,下降参数的计算,下降梯度和下降率：,3,5.2,下降性能,5.2.1,下降参数的计算,下降梯度和下降率：,4,1,、,下降参数的计算,1,、下降梯度和下降率,5,最小下滑角（下降梯度）与重量无关,，基本恒定，是最大升阻比时的下滑角。对应的速度大小也不同随重量增大而增大。,重量一定时，,下降率随,速度,增大先减小后增大,。,速度一定时，下降率与,重量,关系：,V V,(L/,D)max,：重量大，,CL,大，升阻比减小，阻力增大，,下降率增大；,V,V,(L/,D)max,：重量大,，,CL,大，升阻比增大，阻力减小，,下降率减小；,加速下降的方法：增大速度、增大阻力；,风速,对下降率无影响，顶风使下降梯度增大，顺风使下降梯度减小。,5.2,下降性能,5.2.1,下降参数的计算,下降梯度和下降率：,6,7,8,等速下降,加速下降,减速下降,5.2,下降性能,5.2.2,下降剖面与下降方式,9,一般采取,等马赫数（高空）、等表速（低空）下降模式,。常用的下降方式：,低速下降：,下降率小，水平距离长，省油、时间比较长，用在正常下降时。,高速下降：,下降率大，水平距离短，时间比较短，用在紧急下降时（客舱增压出故障、危重病人、客舱失火），对应速度为,M,MO,/V,MO,。,燃油最省下降：,最省油。,穿越颠簸区的下降：,下降速度不能太大或太小。,最小梯度下降：,以最大升阻比速度下降，下降梯度最小，主要用于航路上一发停车越障下降，在一定高度开始下降时，可以飞行更远的距离。,最小成本下降：,5.2,下降性能,5.2.2,下降剖面与下降方式,10,便于飞行员的操纵,，一般采取等马赫数、等表速下降方式下降。,下降率不能过大，要与座舱压力变化相适应,，允许的最大的座舱压力变化率为,300350ft/min,；巡航高度时的座舱压力值,8000ft,。,满足座舱结构对舱内外压力差的限制要求,。,下降的要求：,5.2,下降性能,5.2.2,下降剖面与下降方式,舱外压力,舱内压力,35000,8000,P,P,max,11,应适中，,太早：长时间低空飞行耗油多；,太晚：飞机下不来或不易完成进近准备；,TAS450,WF 2800 LB/HR,TAS230,WF 3600 LB/HR,典型缺乏科学性,经济性,/,舒适性的,飞行方法！,5.2,下降性能,5.2.2,下降剖面与下降方式,12,图册,p112,；,1,、,风速修正：取航路风速的,2/3,；,2,、,重量的迭代计算,3,、航路下降,5.2,下降性能,5.2.3,下降图表应用,13,4,、机场标高的修正,5.2,下降性能,5.2.3,下降图表应用,14,94,、,B757-200,（,RB211535E4,）,飞机由,FL390,按,0.78M/290/250,下降，着陆重量为,185KLB,，,航路顶风,90,节，机场标高,ELE=6000FT,，,求下降到接地所用的时间、油量、飞过的地面距离。,5.2,下降性能,5.2.3,下降图表应用,15,1,、几种常用的下降方式？,2,、,低速下降与高速下降的区别？,3,、下降的要求？,5,、下滑角的特点？,6,、下降率与重量、速度的关系？,7,、增大下降率的措施？,作业：,95,5.2,下降性能,16,