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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 控制显示组件,(CDU),1,第三章 控制显示组件,控制显示组件（,CDU,）是机组和,FMC,之间的接口，是进行人,机联系的一个重要部件。它和普通电子计算机的键盘和终端显示器的集合体一样，建立操作者和,FMCS,之间联系。不同的是在,CDU,前面板上除有一般键盘所具有的字母数字键、符号键、清除、删除等键外，,还有方式、功能、行选键，可以执行许多特殊功能，,以简化驾驶员的操作。,CDU,都安装在飞机驾驶舱中央操作台的前电子设备板上。在只装有一台,FMCS,的飞机上，可以装一台或二台,CDU,；在装有二台,FMC,的飞机上，可装二台或三台,CDU,。各,CDU,独立地工作，共同控制,FMC,的运行。任意一个,CDU,都可以用来输入相同数据，在一个,CDU,上输入的数据也会出现在另一个,CDU,的相应显示页面上。,2,目前在我国民航飞机上使用的,CDU,有两种类型，它们分别由美国的,利厄,辛格勒（,LEAR SIEGLER,）,和,斯贝莱（,SPERRY,）公司生产,。,两种类型的,CDU,外形基本相似，内部结构和工作原理也大同小异，唯功能性能等稍有不同。我们在这里仅把利厄,辛格勒公司生产的,2577B,型控制显示组件为例说明。,第三章 控制显示组件,3,一控制显示组件构造,-,CDU,组成及外形,键盘,-,用于数据输入或要求显示数据,;,阴极射线管（,CRT,）,-,显示信息,;,8,位微处理器,-,控制,CDU,工作,;,接收器,-,接收,FMC,信息,;,电路,-,控制字符产生在,CRT,上显示,;,高低压电源,;,壳体等组成。,4,FMC,含有两个,CDU,，它们的结构和功能是完全相同的，飞行中均能独立地或同时地控制和显示。,每个,CDU,大约,5,8,英寸（,14,7,厘米）宽，,9,英寸（,22,86,厘米）高，,11,英寸（,27,94,厘米）长。重约为有,20,磅（,9.1,公斤）。,CDU,要求使用,115,伏,400,赫兹,单相交流电,，耗电约为,65,瓦；控制板的照明用,5V,交流，指示灯用,5,2.5V,直流。为防止工作时内部电路过热，需要根据,ARINC600,的要求进行,强制空气通风,冷却,.,5,二、前面板上电门及信号灯,前面板上装有各种各样的键电门和一些信号灯。键电门都是按压式电门。当任一个键电门被压后，该信号先被编码，然后送到,FMC,去。按照键电门的功能分类，所有键电门可分为,4,种类型：,功能键,：执行（,EXEC,）键、下页（,NEXT,）键、前页（,PREV,）键。,方式键,：航路（,RTE,）键,行选键,字母数字键,6,（三）,CRT,显示器,CDU,前面板上部是,CRT,，为一个,5,英寸的屏幕，表面是平的，其上粘贴有一块玻璃光线过滤器。显示的信息以英文字母和带有各种符号的阿拉伯数字为主，有时也显示方框和虚线等。,7,二控制显示组件键盘,CDU,是一个五英寸的液晶显示器（,LCD）。,它在黑色背景上显示白色的文本信息。,CDU,基本显示有十四行，每行都可以显示字母、数字和符号，每行可以显示24个字符。,8,控制显示组件,CDU（,七）,发光通告器,呼叫,CALL,-,当有一个来自其它系统而不是,FMCS,的呼叫时，,CALL,灯亮；,失效,-当同侧的,FMC,失效时，,FAIL,灯亮；,信息,MSG,-,灯亮表示有一个提醒或咨询信息，,MSG,一直亮到你清除掉信息；,偏离,OFST,-,当有一个并行的偏离激活时,OFST,灯亮。,9,Typical pages of,DISPLAY,CDU,10,11,IDENT（,识别页）,12,（,INIT/REF INDEX）,起始/基准索引页,13,（,POS INIT）,位置起始页,14,位置偏移页,该页面显示,FMCS,计算的显示在,POS REF,页上的,位置,和,ADIRU,、,GPS,及,无线电系统位置,之间的,方位,和,距离,。,飞机在空中，该页面还具有,将,FMCS,计算的,位置更新,到所显示的,其中一种位置,的能力。,FMC,位置按压任意一个特定的导航传感器旁的行选键,可以选择用该传感器的位置为,FMC,的位置更新。此时,被选择的传感器将被加高光,同时,EXEC,灯亮。按压,EXEC,后，,FMC,导航位置变为所选择的传感器的位置,此时在,5L,旁显示,:,小号字的,UPDATE COMPLETE,（,更新完成）。,15,位置偏移页 （续）,在地面，,ADIRU,、,GPS,和无线电数据区是空白的。,行,4L,显示,RNP/ANP,值。,行,5L,在位置移动已被选择且执行（,EXEC,）后，以小号字显示,UPDATE COMPLETE,（更新完成）。,行,6L,显示,IDENT,提示符，其可选择,INIT/REF INDEX,页。,行,5R,显示,NAV STATUS,提示符，其可选择导航状态页。,行,6R,显示,CANCEL,提示符。它仅当一个传感器已被选择作为位置的移动时显示，其允许机组取消作为位置移动所选择的传感器。,在行,2,和,3,上的,GPS,和,IRS,数据区中心的数据表示,GPS,和,ADIRU,都可用在,FMC,位置计算。,16,（,RTE）,航路页,17,（,DEP/ARR INDEX）,离场/进场索引页,18,（,PREF INIT）,性能起始页,19,性能限制页,行,1L,显示时间误差容限数据区。它给出在一个航路点的时间误差容限，该航路点具有要求的到达时间（,RTA,）功能。,FMCS,使用这个容限来计算飞机的速度。数据的输入范围是,5,秒到,30,秒。缺选值是,30,秒。,行,2L,和,2R,到,4L,和,4R,显示,:,爬升、巡航和下降的,最小,和,最大速度,。飞行机组可在这些数据区改变数值。,20,起飞基准页（,TAKEOFF REF）,21,（,N1 LIMIT）N1,限制页,22,N1 LIMIT,（,N1,限制页,）,(,在地面）,N1,限制页让机组在通用显示系统（,CDS,）上选择显示,自动油门使用的发动机推力限制。,行,1L,显示,SEL/OAT,提示符。该数据区让飞行机组输入,外界大气温度（,OAT,）,。也可以输入一个,假定的温度（,SEL,）,以实现减推力起飞。,行,2L,显示,TO,提示符，用于选择全起飞推力。,行,3L,显示,TO-1,提示符，用于选择减推力起飞,1,。,行,4L,显示,TO-2,提示符，用于选择减推力起飞,2,。,当选择了一个特定的起飞推力后，,提示符显示在所选择的推力旁边。,FMCS,总是选择可能达到的最高爬升推力，这种推力的选择在起飞后不会造成推力的增加，可防止从起飞推力到爬升推力的过渡中油门杆的前推。,23,N1 LIMIT,（,N1,限制页,） （在地面）,行,1R,:,起飞,N1,提示符,显示由,FMCS,计算的正在实施的起飞推力。,行,2R,显示,爬升,提示符。显示从起飞方式过渡到爬升的最大爬升推力,用于自动油门和,N1,三角标。,行,3R,显示,爬升,1,提示符。它选择第一个从起飞方式过渡到爬升的减推力爬升。,行,4R,显示,爬升,2,提示符。它选择第二个从起飞方式过渡到爬升的减推力爬升。,选择的某个爬升推力后,所选择推力数据区旁边以大号字显示,提示符。,24,N1 LIMIT,（,N1,限制页,） （在空中）,N1,限制页让机组选择一个以下列推力值作为限制方式的,N1,限制：,复飞（,GA,）,连续的（,CON,）,爬升（,CLB,）,巡航（,CRZ,）,爬升,1,爬升,2,行,1L,显示,AUTO,提示符。该选择让,FMCS,计算,N1,限制值。,AUTO,是缺省的选择。,行,2L,和,2R,显示,GA,（复飞）,N1,限制。,行,3L,和,3R,显示,CON,（连续的）,N1,限制。,行,4L,和,4R,显示,CLB,（爬升）,N1,限制。,行,5L,和,5R,显示,CRZ,（巡航）,N1,限制。,25,
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