防止电力生产重大事故的二十五项反措课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2012-5-17,#,防止电力生产,重大事故,的,二十五,项,重点,要求,二十,五,项,反措,汽轮机,1,目的：,为进一步落实“坚持预防为主，落实安全措施，确保安全生产”的要求，完善各项反事故措施，更好地推动电力安全生产，有目标、有重点地防止电力生产重大恶性事故的发生，国家电力公司制定了,防止电力生产重大事故的二十五项重点,要求,（国电,2000589,号）,2,说明：,1992,年原能源部颁发关于,防止电力生产重大事故的二十项重点要求,（简称,二十项,反措,）；,国家电力公司在原能源部,二十项,反措,的基础上，制定了,防止电力生产重大事故的二十五项重点要求,（简称,二十,五,项,反措,）。,3,制定原则：,按照“安全第一，预防为主”的方针，以“保人身、保电网、保设备”为原则。,但,二十,五,项,反措,仅仅是突出重点要求，并不覆盖全部反事故技术措施。,4,内容：（与汽轮机有关的）,1,、防止火灾事故,2,、,防止汽轮机,超速,事故,3,、,轴系断裂,事故,4,、,防止汽轮机大轴弯曲,5,、,防止汽轮机轴瓦损坏,5,1,、防止火灾事故,电缆,防火,汽机,油系统,防火,6,电缆防火,要,搞好电缆防火工作，必须抓好设计、制造、安装、,运行（看,巡回检查、闻,发现异味）,、,维护、检修各个环节的,全过程,管理，电缆防火设计是灵魂，严格施工工艺、合理选择防火材料以及落实各项防火,措施是,关键,。,过去,，由于建设标准不高，防火措施落实力度不够，造成了电缆着火时发生蔓延,和事故,扩大。因此，要求新建、扩建电力工程的电缆选择与敷设以及防火措施应按有关规范,和规程,进行设计，并加强施工质量监督及竣工验收，确保各项电缆防火措施的落实，并与,主体工程,同时投产。,7,汽机油系统防火,安装和运行：,1.,油,系统应尽量避免使用法兰连接，禁止使用铸铁,阀门。油,系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫,(,含耐油橡皮垫,),和石棉纸,垫。,2.,油管,道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业,时要,采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮,。,3.,禁止,在油管道上进行焊接,工作；拆,下的油管上进行焊接时，必须事先,将管子,冲洗干净。,”,4.,油管,道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油,应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。,”,5.,油管,道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体,，则,这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮,。,6.,事故,排油阀应设两个钢质截止阀，其操作手轮应设在距油箱,5m,以外,的地方，并有两个以上的通道，操作手轮不允许加锁，应挂有明显的“禁止操作”,标志牌。,7.,油管道要保证机组在各种运行工况下自由膨胀,。,8.,机组油系统的设备及管道损坏发生漏油，凡不能与系统隔绝处理,的或热力管道已渗入油的，应立即停机处理,。,8,2,、,防止汽轮机超速,事故,超速的,概念,：,机组的最高转速在汽轮机调节系统动态特性允许范围内称正常转速飞升，超过危急保安器动作转速至,3600r,min,称事故超速，大于,3600r,min,称严重超速。（汽轮机各转动部件，一般按,120%,额定转速进行强度校核）,超速的,后果,：,严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机组设备破坏性最大的事故。另外，由于轴承失稳和轴系临界转速偏低等原因所造成的事故超速，也往往会产生毁灭性的后果。,9,超速的破坏性：,汽轮机是高速转动的设备，,转动部件的离心力与转速的平方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的,20%,时，离心应力接近额定转速下应力的,1.5,倍，,此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏，为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的,10-12%,时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。,10,超速保护：,OPC,超速保护,第一层,AST,超速保护,第二层（,DEH TSI,）,机械超速保护,第三层,11,不超速的,先决条件,：,机组甩负荷后不使危急保安器动作并在额定转速下稳定运行，是汽轮机调节系统动态特性的重要指标。调节系统具有良好的动态品质是保障机组不发生超速事故的先决条件。,因此，要求机组的控制系统必须保证在机组甩负荷时将转速控制在危急保安器动作转速之下，并能维持转速稳定。,12,不超速的,先决条件,：,机组在运行中突然,甩负荷,是引起汽轮机组超速的一个主要原因，机组甩负荷后能否将转速控制在危急保安器动作转速之下，是考核汽轮机调节系统动态品质的重要指标。,近年来，随着大容量机组投产数量的增加，,甩负荷试验,对保证机组安全运行的作用越来越重要。,因此，要求新投产机组或汽轮机调节系统经过重大改造的机组必须进行甩负荷试验，并积极创造条件对已投产但未进行甩负荷试验的机组进行甩负荷试验。,为了确保机组在运行中或甩负荷试验时不发生危险要求机组必须进行,危急保安器试验,、,汽门严密性试验,、,超速试验,、,汽门关闭时间试验,、,抽汽逆止门关闭时间试验,和,仿真试验,。要严格按规程要求定期进行危急保安器试验，要求在满足试验条件的情况下，蒸汽参数要尽量选低值。运行人员及热工人员要认真执行有关调节系统、保安系统和热工保护试验的规定，以避免重大超速事故的发生。,13,防止超速的手段,：,1,、各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，,禁止起动,。,2,、透平油和抗燃油的油质应合格。在油质及清洁度不合格的情况下，,禁止起动,。,3,、机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，,禁止起动,。,4,、正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。,严禁带负荷解列,。,5,、在机组正常起动或停机的过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。机组再次起动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。,（旁路系统投入）,6,、,在任何情况下绝不可强行挂闸,。机组在保护动作跳闸后，应立即查明跳闸原因，禁止在跳闸原因不清的情况下，人为解除保护而强行起动，否则将可能导致重大设备事故或使事故扩大。,7,、机械液压型调节系统的汽轮机应有,两套就地转速表,，有各自独立的变送器,(,传感器,),，并分别装设在沿转子轴向不同的位置上。,8,、抽汽机组的可调整抽汽逆止门应严密、联锁动作可靠，并必须设置有能快速关闭的抽汽截止门，以防止,抽汽倒流,引起超速。,14,防止超速的手段：,9,、对新投产的机组或汽轮机调节系统经重大改造后的机组必须进行,甩负荷试验,。对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应积极创造条件进行甩负荷试验。,10,、坚持按规程要求进行危急保安器试验、汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试。,（各种 试验）,11,、危急保安器动作转速一般为额定转速的,110,1,。,12,、进行危急保安器试验时，在满足试验条件下，主、再热,蒸汽压力尽量取低值,。,13,、数字式电液控制系统,(DEH),应设有完善的机组,起动逻辑和严格的限制起动条件,；对机械液压调节系统的机组，也应有明确的限制条件。,14,、汽机专业人员，必须熟知,DEH,的控制逻辑、功能及运行操作，参与,DEH,系统改造方案的确定及功能设计，以确保系统实用、安全、可靠。,15,、,电液伺服阀,(,包括各类型电液转换器,),的性能必须符合要求，否则不得投入运行。运行中要严密监视其运行状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定。大修中要进行清洗、检测等维护工作。发现问题及时处理或更换。备用伺服阀应按制造厂的要求条件妥善保管。严格执行运行、检修操作规程，严防电液伺服阀,(,包括各类型电液转换器,),等部套卡涩、汽门漏汽和保护拒动。,16,、主油泵轴与汽轮机主轴间具有,齿型联轴器,或类似联轴器的机组，定期检查联轴器的润滑和磨损情况，其两轴中心标高、左右偏差，应严格按制造厂规定的要求安装。,17,、要慎重对待调节系统的重大改造，应在确保系统安全、可靠的前提下，进行全面的、充分的论证。,15,3,、防止轴系断裂,振动是反映机组运行状况的重要指标，许多重大设备事故的,先兆,都会在,振动,上表现出来，因此，明确要求振动超限跳机保护必须投入运行，充分发挥该保护的作用，以确保机组的安全、稳定运行。,严重超速的后果：,轴系断裂,16,防止轴系断裂的手段,设备和维修,1,、运行,lOOkh,以上的机组，每隔,35,年应对转子进行一次检查。运行时间超过,15,年、寿命超过设计使用寿命的转子、低压焊接转子、承担调峰起、停频繁的转子，应适当缩短检查周期。,2,、新机组投产前、已投产机组每次大修中，必须进行转子表面和中心孔探伤检查。对高温段应力集中部位可进行金相和探伤检查，选取不影响转子安全的部位进行硬度试验。,3,、不合格的转子绝不能使用， 已经过主管部门批准并投入运行的有,缺陷转子应进行技术评定，根据机组的具体情况、缺陷性质制定运行安全措施，并报主管部门审批后执行。,4,、新机组投产前和机组大修中，必须检查平衡块固定螺丝、风扇叶片固定螺丝、定子铁芯支架螺丝、各轴承和轴承座螺丝的紧固情况，保证各联轴器螺丝的紧固和配合间隙完好，并有完善的防松措施。,5,、新机组投产前应对焊接隔板的主焊缝进行认真检查。大修中应检查隔板变形情况，最大变形量不得超过轴向间隙的,1,3,。,17,防止轴系断裂的手段,运行和维护,1,、机组主、辅设备的保护装置必须正常投入，已有,振动监测保护装置,的机组，振动超限跳机保护应投入运行；机组正常运行瓦振、轴振应达到有关标准的优良范围，并注意监视变化趋势。,2,、严格按,超速试验,规程的要求，机组冷态起动带,25,额定负荷,(,或按制造要求,),，运行,34h,后立即进行超速试验。,3,、防止发电机,非同期并网,。,18,防止轴系断裂的手段,健全机组档案,建立、健全机组和转子完整的技术档案，对于机组运行管理、生产试验、技术改造、缺陷处理以及事故原因分析等都具有非常重要的作用。同时，对于防止机组发生重大设备损坏事故，也具有极其重要的指导意义。,1,、建立机组试验档案。包括投产前的安装调试试验、大小修后的调整试验、常规试验和定期试验。,2,、建立机组事故档案。无论大小事故均应建立档案，包括事故名称、性质、原因和防范措施。,3,、建立转子技术档案。,1.,转子原始资料，包括制造厂提供的转子原始缺陷和材料特性。,2.,历次转子检修检查资料。,3.,机组主要运行数据、运行累计时间、主要运行方式、冷热态起停次数、起停过程中的汽温汽压负荷变化率、超温超压运行累计时间、主要事故情况的原因和处理。,19,4,、,防止汽轮机大轴弯曲,总结汽轮机以往所发生的转子弯曲事故，发现大多数的事故在,发生,、,发展,过程中都有,运行人员违章操作,、,领导违章指挥,的成分，违章操作和操作不当往往是事故的直接原因或者是事故扩大的原因。,因此，要求运行人员必须遵守运行规程，一切操作要按规程的规定操作，不要因为某个领导的指挥而违背运行规程。检修人员在大修时，要严格按照规程规定的项目进行，确保检修质量，消除设备隐患。,20,汽轮机大轴弯曲事故是运行中出现次数较多的一种。,大轴碰摩是使大轴弯曲的主要原因，占大轴弯曲事故起因的,80%,以上。,大轴弯曲后振动变大，会迫使机组停运，并且会使一些轴封被磨损，造成通流部分损坏。,轴封及通流部分修复困难大，将大轴重新校直费时较多，从而造成重大损失。,21,大轴弯曲,的种类,大轴弯曲可分为两种：,热弹性弯曲,为永久性弯曲,热弹性弯曲,：,指转子在一截面上温度不均匀，转子受热时，在转子轴向上热膨胀不均匀造成弯曲的，但温差较小，热应力较低，低于屈服极限，因而不产生永久弯曲变形，待转子内温度均匀后转子又变直，热弯曲自然消失。,永久性弯曲,：,当转子局部区域受到强烈急剧加热（或冷却）时，此区域与其他部分产生很大的温度差，受热部分热膨胀受到约束，受到很大的压应力，当其超过材料的屈服极限，转子受热部分产生压缩性塑性变形；与之相反，在温度较低处则因受拉而轴向长度变长。当转子内部温度均匀后，该部分的塑性变形不会消失，从而使转子产生永久弯曲。,22,汽轮机弯轴的机理,汽轮机的大轴很粗，所以产生永久弯曲事故绝非由于外力加在轴上所致。根据计算，这需要几十吨的外力才能使轴的中部产生几毫米的变形，应力仍小于屈服极限，不会产生永久变形,。,大轴在初加工后粗加工前，均经过,“,热跑,”,，即转子在稍高于最高温度长时间转动，以消除由于锻打和粗加工时产生的内应力，故正常转子亦不会由于内应力逐渐消失而产生变形，而且即使原来仍稍有内应力，亦将因长期工作在工作温度下消失，且由此产生变形也应是长期缓慢，不会产生突变。,大轴的弯曲,一般均是由于热应力过大造成的。,大轴在圆周上局部摩擦受热，此部分材料遇热膨胀、而周围的材料温度较低，热膨胀较小，因而受热部分的热膨胀受到约束，膨胀量比自由膨胀时的膨胀量小，材料受到压力；而对材料较冷的部分受到相反的拉应力，这时转子便产生热变形。在温度较高的一侧轴向长度大，在温度较低一侧轴向长度较短，故轴向弯曲，凸向温度高的一侧。,23,大轴弯曲的原因,造成大轴弯曲的具体原因从本质上讲可以分为两类,：,一类为局部碰摩产生局部过热所引起的,；,另一类为汽缸进汽,、,水使转子骤然受冷所引起的，两者共同之处在于都是由温差和热应力引起弯曲,。,24,1,、通流部分局部碰摩引起大轴弯曲,转子在转动时因转速较高，即使汽缸内部汽温局部不均匀，但对转子而言可认为在圆周上是均匀受热，不会引起热弯曲。而引起局部过热常是由于动静部分产生碰摩，由于碰摩产生的热只加在轴的圆周的局部上，从而产生局部过热。一旦发生碰摩后，碰摩处温度会升高，热膨胀加大，使碰摩处变得凸起，进一步使碰摩加剧，形成一恶性循环，终使大轴弯曲变大，振动变大，导致事故停机。,在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大体一致。此时，发生动静摩擦将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲。而在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离趋向。所以，应充分重视低转速时振动、摩擦检查。,在高速转动下摩擦产生的热量是很大的，即使有蒸汽流过，亦不能将热量带走阻止温度升高。有时外轴封处局部碰摩产生的火花冒到机外，在停机以后检查，碰摩处可能会变成蓝色，表明碰摩时产生过高温，淬火后变色并留有碰摩痕迹。在大轴冷却到室温条件下，碰摩处亦即是轴凹入处，这一些都是这种碰摩弯曲的特征。,25,2,、热状态下汽缸进水引起大轴弯曲,在汽轮机正常停机后尚未完全冷却时，汽缸转子的温度依然很高，若一些系统隔离不严，有些积水漏入（有些是汽漏过，但在管道中被冷却亦变为水），在运行人员监视不足条件下漫入汽缸，这时汽缸上下缸温差变大，汽缸翘起弯曲，使轴封处间隙消失，产生碰摩后，使转子转动阻力矩变大，盘车被迫停止。这时由于汽缸上下温差大，转子产生弯曲。若汽缸内水位继续升高，使大轴下面浸入水中，受到剧冷，冷却部分为凹面，转子受到冷却部分的收缩，同时受到没有冷却部分的约束，可能产生很大的拉应力，从而产生永久变形。在温度均匀后，被冷却水浸泡的部分，将由原来的凹面变为凸面，进水引起的大轴弯曲一般没有磨痕，并且受力的长度较长，故弯曲的弧度较长。实测弯曲曲线近于圆弧形，这是与前一种原因产生弯曲上的差异。,26,3,套装件位移,套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。,4,转子材料内应力过大,汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。,5,运行管理不当,总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。如不具备启动条件强行启动；忽视振动、异音危害；各类原因造成汽缸进水；紧急停机拖延等违章违规，造成大轴弯曲。,27,弯轴框图,加热,轴封,设备本身,振动,暂时,弯曲,永久,弯曲,弯轴,揭缸,转子,内应力大,套装件,位移,汽缸、法兰,温差,冷汽,冷水,弯曲消除,停机、盘车,违章指挥,盲目启动,除氧器,加热器,凝汽器,旁路系统,疏水水位,主再汽温,28,防止,大轴弯曲的,措施,1,做好汽轮机组基础技术工作,1.1,转子安装原始弯曲的最大晃动值,(,双振幅,),，最大弯曲点的轴向位置及在圆周方向的位置、机组应备有安装和大修资料；,1.2,大轴弯曲表测点安装位置的原始晃动值,(,双振幅,),，最高点在圆周方向的位置；,1.3,机组正常起动过程中的波德图和实测轴系临界转速；,1.4,正常情况下盘车电流和电流摆动值，以及相应的油温和顶轴油压；,1.5,正常停机过程的惰走曲线，以及相应的真空和顶轴油泵的开启时间。紧急破坏真空停机过程的惰走曲线。,1.6,停机后，机组正常状态下的汽缸主要金属温度下降曲线。,1.7,通流部分的轴向间隙和径向间隙。,1.8,应具有机组在各种状态下的典型起动曲线和停机曲线，并应全部纳入运行规程。,1.9,记录机组起停全过程中的主要参数和状态。停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数，直到机组下次热态起动或汽缸金属温度低于,150,为止。,2.0,系统进行改造、运行规程中尚未作具体规定的重要运行操作或试验，必须预先制定安全技术措施，经上级主管部门批准后再执行。,2.11,准确完整的汽轮机运行规程，现场系统图，设备异动报告，安全措施。运行人员熟记运行规程，了解相关技术数据后，通过比较、分析、判断就能发现机组存在的问题，防患于未然。,29,防止,大轴弯曲的,措施,2,设备系统方面的技术措施,2.1,汽缸应具有良好的保温，保证停机后上下缸温差不超过,50,；,2.2,安装和检修中，合理调整动静间隙，保证在热状态下不发生动静摩擦；,2.3,合理布置主蒸汽、再热蒸汽、旁路系统、导汽管、汽缸本体疏水，保证疏水畅通。疏水中不发生倒汽，不互相排挤。疏水扩容器标高高于凝结器热水井最高标高。高低压疏水分别接入高低压疏水扩容器或疏水联箱。按疏水压力高低依次接入，并向低压侧倾斜,45,。在所有疏水开启情况下，疏扩或联箱压力仍应低于疏水各管道最低压力，防止疏水不良；,2.4,汽轮机各监视仪表齐全可靠，汽缸各部位金属温度表完好齐全。尤其是转子弯曲表、振动表、缸温表、胀差表等；,2.5,主蒸汽、再热蒸汽减温水截止门应关闭严密，自动可靠；,2.6,门杆漏汽，轴封高压漏汽至除氧器管路上应设置逆止门和截止门；,2.7,高压加热器应装设紧急疏水阀，高水位能自动开启和远方控制，水位计正常；,2.8,除氧器、低压加热器水位计正常，疏水自调可靠，危急情况可放水；,2.9,自动主汽门、调速汽门、各段抽汽逆止门关闭严密，动作可靠；,2.10,提高转子一阶临界转速，避免发后油膜振荡；,2.11,热工保护，报警信号完整正常。,30,防止,大轴弯曲的,措施,3,运行方面技术措施,3.1,汽轮机起动前必须符合以下条件，否则禁止起动：,3.1.1,大轴晃动、串轴、胀差、低油压和振动保护等表计显示正确，并正常投入；,3.1.2,大轴晃动值不应超过制造厂的规定值或原始值的,0.02mm,；,3.1.3,高压外缸上、下缸温差不超过,50,，高压内缸上、下缸温差不超过,35,；,3.1.4,主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度,50,，但不超过额定蒸汽温度。蒸汽过热度不低于,50,；,3.1.5,主要保护试验不合格如轴向位移保护、胀差保护、低真空保护、润滑油压低保护，超速保护等不合格；,3.1.6,交流油泵、直流油泵、顶轴油泵、高压油泵不能启动或不能正常运行时；,3.1.7 DEH,、,DCS,不能正常工作时；,3.1.8,盘车时汽轮机内有明显的金属磨擦声时；,3.1.9,高中压主汽门、高中压调速汽门、抽汽逆止门关闭不严或卡涩时；,6.2.10,汽轮机不能维持空负荷运行或汽轮机甩负荷后不能维持在危急保安器动作转速以下运行时。,31,防止,大轴弯曲的,措施,3.2,冷态启动防止大轴弯曲措施,3.2.1,启动前对照阀门检查卡做详尽检查,3.2.2,连续盘车两小时以上，如间断应重新计时。启动前转子弯曲值不大于原始值,0.02mm,。,3.2.3,未连续盘车，严禁向轴封供汽。,3.2.4,冲转前各保护试验合格并正常投入。,3.2.5,冲转前检查各热工信号正常。,3.2.6,冲转前检查大轴弯曲表，轴向位移，胀差，振动表，缸温，转速表等重要表计投入。,3.2.7,冲转前应对主蒸汽、再热蒸汽、导汽管、轴封供汽管、法兰螺栓加热联箱充分暖管疏水。,3.2.8,冲转前参数选择。主蒸汽温度必须高于汽缸最高温度,50,以上，过热度不低于,50,，但不超过额定主蒸汽温度。,3.2.9,冲转前高压外缸上下温差不超过,50,，高压内缸上下温差不超过,35,，否则不允许启动。,3.2.10,主汽门、调门，各段抽汽逆止门动作正常无卡涩，关闭严密。调节系统赶空气正常。,3.2.11,启动中严密监视主蒸汽、再热蒸汽变化，严禁汽温反复上下波动，,10,分钟变化,50,应打闸停机。,3.2.12,启动过程中严密监视凝汽器，除氧器水箱，及各加热器水位变化，防止满水。,3.2.13,法兰螺栓加热投入后，应精心调整，确保汽缸各处温度均匀上升，温差在允许范围。,3.2.14,汽轮机冲转过程中严格监视轴承振动。中速暖机前，轴承振动超过,0.03mm,过临界转速时轴承振动超过,0.10mm,或相对轴振动值超过,0.26mm,，应立即打闸停机。当轴承振动变化,0.015mm,或相对轴振动变化,0.05mm,，应查明原因设法消除，当轴承振动突然增加,0.05mm,，应立即打闸停机。严禁强行通过临界转速或降速暖机。盘车中应全面检查，认真分析。查明原因并处理后连续盘车不少于,4,小时，再启动。,3.2.15,冲转至,3000rpm,定速后，应关小电动主汽门后疏水门，防止其疏水量太大影响汽缸本体汽缸疏水畅通。其他疏水在主再热蒸汽温度,350,以上再择机关闭。,3.2.16,启动冲转过程中，不得投入再热蒸汽减温器喷水，否则将造成再热蒸汽带水。,32,防止,大轴弯曲的,措施,3.3,热态启动防止大轴弯曲措施,热态启动中除做好冷态启动前防弯曲措施外，还应注意以下工作。,3.3.1,尽量避免极热态启动。,3.3.2,热态启动，应先向轴封供汽后抽真空。,3.3. 3,各主蒸汽、再热蒸汽、轴封供汽管道应暖管充分，加强疏水是热启防进水关键。,3.3.4,热态启动和滑参数停机后尽量不做超速试验。,3.3.5,调节系统充分赶空气。因为冲转中调门大幅波动，不易控制转速，并引起锅炉参数不稳定，造成蒸汽带水。,3.3.6,合理选择冲转参数。主再热蒸汽温度高于汽缸最高温度,50-100,，并有,80-100,过热度。,3.3.7,轴封供汽温度应与金属温度相适应，减少温差产生的局部热应力。必须充分疏水并在连续盘车时才能投入轴封供汽。,3.3.8,热态启动前连续盘车不少于,4,小时，若盘车中断应重新计时。,3.3.9,加强振动监视，因为热态汽轮机各部件温差大，容易发生摩擦，振动。,3.3.10,启动前，启动班组应详细了解上次停机综合情况，并向每个操作人员说明，做好预想。,3.3.11,将上次停机曲线与正常曲线比较，若有异常应认真分析，查明原因，采取措施处理。,33,防止,大轴弯曲的,措施,3.4,正常运行维护中防止大轴弯曲措施,3.4.1,汽轮机变工况时，加强状态监视，控制各参数在规定范围。,3.4.2,主蒸汽、再热蒸汽温度下降，应及时联系锅炉恢复正常，并按规定减负荷，疏水。如果,10,分钟内急剧下降,50,，应紧急故障停机。主再热蒸汽温度下降过快，是过水征兆。不但增加热应力，而且将引起剧烈热变形，造成动静摩擦，使大轴弯曲。,3.4.3,汽轮机因主再热蒸汽引起发生水冲击时严禁采用主、再热蒸汽向轴封供汽；,3.4.4,凝结器、除氧器，各高低压加热器水位正常。,3.4.5,低负荷运行时，不得投入再热器减温水因为此时再热蒸汽流量很小，如果投入减温水会引起再热蒸汽带水。,3.4.7,甩负荷、炉熄火后应及时切断主再热蒸汽减温水门，防止主再热蒸汽温度急降。,3.4.8,定期活动各主汽门、高中压调门、各抽汽逆止门，防止卡涩。保证在异常发生后能及时阻止冷汽冷水进入汽缸。,3.4.9,定期试验热工报警信号正常，各监视仪表正常，有缺陷及时联系检修处理。,3.4.10,加强设备巡视检查，对通流部分异音应加强监视分析，防止动静摩擦造成大轴弯曲。,3.4.11,加强振动监视，防止动静摩擦。,正常运行中要求轴承振动不超过,0.03mm,，相对轴振动不超过,0.08mm,，如超过应设法消除。当轴承振动变化,0.015mm,或相对轴承振动变化,0.05mm,时，应查明原因设法消除。当各轴承振动突增,0.05mm,或相对轴振动大于,0.26mm,时，应立即打闸停机特别应注意振动的突变值，这是突发事故的明显征兆。,3.4.12,加强润滑油温、油压、油位监视，防止断油烧瓦造成大轴弯曲。切换冷油器小心细致。,3. 4.13,加强轴向位移、胀差、推力瓦温度、轴瓦温度及回油温度监视。,34,防止,大轴弯曲的,措施,3.5,停机、盘车状态防止大轴弯曲措施,3.5.1,滑参数停机应严格按照滑参数停机曲线执行。必须保持主再热蒸汽有,50,以上过热度，且不能有回升现象，否则应开启相关疏水。若蒸汽温度,10,分钟急降,50,立即打闸停机。,3.5.2,及时停运高加、低加、防止其水位异常。,3.5.3,在汽轮机打闸后，因转子回转效应将造成低压胀差大幅度正向上涨。故应该在打闸前降低低压胀差值，防止动静摩擦。,3.5.4,准确记录各油泵启动时间和惰走时间，按规定做好惰走过程参数记录和摩擦检查。,3. 5.5,转速到零后，真空到零，停止轴封供汽，关闭汽缸本体疏水，及时正确投入连续盘车。,3.5.6,盘车启动电流过大，盘车电流大，摆动或通流部分异音，应查明原因及时处理。,3.5.7,连续盘车过程中发生跳闸，应全面检查。监视弯曲度变化，如弯曲度过大，应手盘,180,静止，反复手盘,180,，待挠度正常后投连续盘车。,3.5.8,发生热弯曲，盘车盘不动时，严禁用吊车或蒸汽冲转强行盘车。,3.5.9,防止除氧器、凝结器满水。关闭除盐水补水门。,3.5.10,全面检查汽缸与外界隔绝，定期进行本体疏水。,3.5.11,连续盘车至调节级上缸温度低于,150,，方可停止连续盘车（停止连续盘车后采用定期盘车到常温）。连续盘车中应准确记录缸温变化，发现异常，及时查找原因并处理。,3.5.12,汽轮机在热状态下，汽系统各截止门不严密，则不能进行锅炉水压试验。,3.5.13,水压试验时，应连续盘车并密切监视汽缸温度的变化。,35,防止,大轴弯曲的,措施,3.6,在下列情况下应采取紧急停止措施：,3.6.1,汽轮机转速达额定转速的,110,而超速保护装置拒动时；,3.6.2,汽轮机发生水冲击时；,3.6.3,汽轮机轴向位移超过规定值时；,3.6.4,汽轮机轴瓦超过,0.05mm,或大轴相对轴振超过,0.254mm,时,；,3.6.5,汽轮机内有明显的金属磨擦声时；,3.6.6,汽轮机胀差大经调整无效超过规定值时；,3.6.7,汽轮机轴承金属温度超过规定值时,。,36,防止,大轴弯曲的,措施,四、热弯曲后的闷缸措施,如果盘车不能正确投入，可能导致转子永久弯曲。特别时盘不动时，不能用吊车或蒸汽冲转强行盘车，以免造成汽轮机通流部分损坏。此时，应采取闷缸措施，尽快消除转子热弯曲。闷缸措施如下：,1.,滑油系统正常供油。,2.,顶轴油泵运行。,3.,滑停中发生热弯曲，应破坏真空停机，停止快冷。,4.,隔离汽轮机本体的内外冷源。,5.,关闭进入汽轮机所有汽门以及所有汽轮机本体，抽汽管道疏水门，进行闷缸。,6.,严格监视和记录汽缸各部分的温度、温差和转子弯曲值随时间的变化情况。,7.,不允许在未盘车时向轴封供汽。,8.,当调节级上下缸温差小于,50,时，先手动试盘，若能盘动，可将转子盘,180,，进行自重法投直。即依靠转子自身重量投直。,9.,转子经多次,180,盘转，当转子弯曲值回到正常范围，可投入连续车。,通过正确闷缸，可最大限度避免转子永久性弯曲。,37,5,、,防止汽轮机轴瓦损坏,防止汽轮机轴瓦损坏,的措施,1,、汽轮机的辅助油泵及其自起动装置，应按运行规程要求定期进行试验，保证处于良好的备用状态。机组起动前辅助油泵必须处于联动状态。机组正常停机前，应进行辅助油泵的全容量起动、联锁试验。,2,、油系统进行切换操作,(,如冷油器、辅助油泵、滤网等,),时，应在指定人员的监护下按操作票顺序缓慢进行操作，操作中严密监视润滑油压的变化，严防切换操作过程中断油。,3,、机组起动、停机和运行中要严密监视推力瓦、轴瓦钨金温度和回油温度。当温度超过标准要求时，应按规程规定的要求果断处理。,4,、在机组起停过程中应按制造厂规定的转速停起顶轴油泵。,5,、在运行中发生了可能引起轴瓦损坏,(,如水冲击、瞬时断油等,),的异常情况下，应在确认轴瓦未损坏之后，方可重新起动。,6,、油系统油质应按规程要求定期进行化验，油质劣化及时处理。在油质及清洁度超标的情况下，严禁机组起动。,7,、安装和检修时要彻底清理油系统杂物，并严防检修中遗留杂物堵塞管道。,38,防止汽轮机轴瓦损坏,的措施,8,、油位计、油压表、油温表及相关的信号装置，必须按规程要求装设齐全、指示正确，并定期进行校验。,9,、应避免机组在振动不合格的情况下运行。,10,、润滑油压低时应能正确、可靠的联动交流、直流润滑油泵。为确保防止在油泵联动过程中瞬间断油的可能，要求当润滑油压降至,0,08MPa,时报警，降至,0,070,075MPa,时联动交流润滑油泵，降至,0,060,07MPa,时联动直流润滑油泵，并停机投盘车，降至,0,03MPa,时停盘车。,11,、直流润滑油泵的直流电源系统应有足够的容量，其各级熔断器应合理配置，防止故障时熔断器熔断使直流润滑油泵失去电源。,12,、交流润滑油泵电源的接触器，应采取低电压延时释放措施，同时要保证自投装置动作可靠。,13,、油系统严禁使用铸铁阀门，各阀门不得水平安装。主要阀门应挂有“禁止操作”警示牌。润滑油压管道原则上不宜装设滤网，若装设滤网，必须有防止滤网堵塞和破损的措施。,14,、检修中应注意主油泵出口逆止门的状态，防止停机过程中断油。,15,、严格执行运行、检修操作规程，严防轴瓦断油。,39,谢 谢 大 家,Thank everybody,40,