桥梁移动模架施工简介课件

苏通长江公路大桥,D2,标移动模架简介汇报材料,路桥集团第二公路工程局,*,可编辑,1,欢迎各位领导、专家指导！,可编辑,2,苏通长江公路大桥,D2,标 移动模架简介汇报,可编辑,3,汇报主要内容：,1,、,D2,标工程概况,2,、上部箱梁移动模架设备简介和工作原理,3,、技术改进,4,、移动模架施工的优点,可编辑,4,1,、工程概述,1.1 D2,标段工程概况,苏通大桥,D2,标工程是我局在苏通大桥中标承建的又一重要项目，为苏通大桥的南引桥，具有施工作业面长、技术难度大、工期相对较紧等特点，标段全长,1650m,，主要包括,336,根直径,1.5m,钻孔灌注桩、,66,座矩形承台、,66,座矩形空心墩、,66,跨,50m,现浇预应力混凝土连续箱梁，合同总价,2.15,亿元，合同工期,30,个月（,2004,年,5,月,18,日,2006,年,11,月,18,日） 。,可编辑,5,（,1,）下部基桩共有,336,根钻孔灌注桩基础，工作面长度为,1650,米，地质土层中粉细砂含量大，钻孔过程中对泥浆循环系统要求高，现场管理难度大。,（,2,）墩身高度,16,米,49,米，采用,DOKA,模板施工，模板提升和拆除墩高,20,米以下采用,50,吨吊车，,25,米以上采用塔吊施工，塔吊拆除频繁，且由于陆地泥浆池的使用，对塔吊基础要求高，有一定的施工难度。,（,3,）上部采用挪威,NRS,移动模架,进行,50,米跨的箱梁现浇施工，其跨度在国内具有领先水平，牛腿托架采用自行式首次采用于本项目，箱梁施工工期紧，需跨越两个冬季，移动模架拼装和拆除复杂，施工技术含量高、难度大。,1.2,本标段的施工特点和难点,可编辑,6,本合同段,50m,箱梁采用全套进口挪威公司设计的全液压自行推动下行式移动模架设备,MSS,（,Movable support System,）进行逐跨现浇施工。箱梁为等截面连续箱梁结构，梁高,2.8m,，单箱单室，仅在墩顶设置,1.2m,厚中横梁和梁端设置,1.4m,厚端横梁，其余不设横隔梁。单幅共分三联，每联,11,孔,。,箱梁采用双向预应力混凝土结构，主梁除布置纵向预应力束外，在桥面板内设有横向预应力束。箱梁预应力钢束均单端整束张拉，腹板纵向预应力束均在施工缝处张拉，并采用联接器连接,。,箱梁施工投入两套,NRS,移动模架两套，左右幅相错二个月开始施工，按照要求先施工右幅，后施工左幅。,设备进场时间：,2004,年,12,月,20,日，第一套移动模架到场；,2005,年,03,月中旬，第二套移动模件到场,2,箱梁移动模架施工,可编辑,7,已拼装完毕的移动模架,可编辑,8,移动模架全长,122,米，前鼻梁为箱形桁架长,41,米，后鼻梁为三角形桁架长,18,米，主梁为钢箱长,63,米，主梁,3.4,米高，,1.8,米宽，每,10,米,1,节重,22,吨，移动模架设备各部分总重为,747,吨。主梁之间采用高强螺栓连接，底部设钢轨，钢轨由推进工作滑板支持；外模采用钢模板，内模考虑端横隔墙的干扰和施工方便采用组合钢模板，内外模之间不设拉杆。牛腿托架自行沿下轨道向前行走。,移动模架主要由主梁、牛腿托架、主吊架、后推进吊架、中吊架、前横向连接、底模支撑横梁、内模、外模、纵向和横向推进工作小车、竖向主千斤顶等组成。,2.1,移动模架构造介绍,可编辑,9,托架图,纵向推进装置,横向推进装置,可编辑,10,横向推进油缸,推进油缸,滑板,销孔,横移小车,可编辑,11,纵向推进油缸,纵向推进油缸,主梁底板中心设推进钢板,托架上小车,可编辑,12,临时吊耳,40,吨,纵移油缸顶升钢板,主梁,可编辑,13,前鼻梁,可编辑,14,后鼻梁,可编辑,15,主吊架,主千斤顶,主梁,精扎螺纹钢,可编辑,16,后推进吊架,可编辑,17,主梁,中间吊架,可编辑,18,前横向连接,可编辑,19,全套移动模架,自重,747,吨，总长,122,米,适用跨径, 50,米,最大承重施工荷载,28,吨,/,米,适应墩身高度, 6.5,米,适用桥面宽, 16.4,米,最小平曲线半径, 600,米,适用桥面最大纵坡, 3 %,适用桥梁跨径, 50,米,现浇混凝凝土方量,首跨,624m3,、标准跨,538m3,、尾跨,452m3,施工速度,10,13,天跨,设备风速,设备推进,12 m/s,、,混凝土浇注,22 m/s,、,采取安全措施,后,30 m/s,行走时抗倾覆系数,1.5,施工状态下梁体最大挠度,首跨：,127mm,；标准跨：,67mm,；终跨：,74mm,3.2,移动模架主要技术参数：,可编辑,20,3.3,移动模架安装布骤,支架,推进工作车,主梁,（,1,）安装主梁和牛腿托架、推进小车及主千斤顶,可编辑,21,梁分类,分节,重量,小计,前鼻梁,18.5+14.3+10.5m,19.16+12.37+7.3t,38.83t/43.3m,主梁,8.5+311.5+11+9m,20.24+25.43+224.72+23.6+19.24t,137.95t/63m,后鼻梁,16.1m,15.3t,15.3t/16.1m,单根梁合计,192.08t/122m,主梁安装经比选确定采用钢管支架卷扬机整体提升方案，提升高度约为,10,米。,单根梁分节长度和重量,可编辑,22,主梁,主梁,特殊吊具,钢管桩,可编辑,23,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,（,2,）安装底模横梁,可编辑,24,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,外模,模板采用,“,底包侧,”,、,“,侧包端,”,方案，模板均设可调装置,（,3,）安装底模、侧模和侧模支架,可编辑,25,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,外模,内模,（,4,）安装底板钢筋、预应力管道、侧模钢筋、内模及顶模钢筋，然后进行混凝土浇筑,可编辑,26,移动模架施工分为,3,种不同的施工状态，第一种状态是施工起始跨，浇筑长度为,50+8m,，,荷载全部由墩身两侧的托架承受；第二种状态是施工标准跨每次浇筑,50m,，荷载由箱粱悬臂端的主吊架和前一个墩侧的托架承受，第三种状态是施工结束孔，浇筑,42m,，见下图。,起始跨施工,3.4,移动模架施工状态,可编辑,27,尾跨施工示意图,标准跨施工示意图,可编辑,28,.,765,吨,7,米,1400,吨,10,根精扎螺纹钢,可编辑,29,（,1),首跨混凝土浇筑完毕后，固定前横向连接，安装后推进吊架和悬臂段的主吊架，落下主千斤顶，此时移动模架处于悬挂状态，由六点承受。,可编辑,30,主门形吊架,（,2,）将托架悬挂在主梁底部滑轨上，使用滑轨推进系统将托架移至下一跨，并安装就位。,可编辑,31,下降调整油缸，托架滚动小车落在主梁底部两侧的滑轨,调整油缸,滚动小车,先将托架和主梁用调整油缸临时连接，托架离开墩身,可编辑,32,（,3,）安装托架，移动模架下落至推进小车上，拆除前横向连接，沿底板中心线拆除底板连接，横移打开移动模架，进行纵移。,可编辑,33,主门式吊架,中吊架,准备绑扎钢筋,（,4,）纵移到位后，拆除后推进吊架，接着利用托架上的推进千斤顶进行横移合龙底板，然后用精扎螺纹钢将主门式吊架和主梁相连，在墩顶设中吊架，连接前鼻粱横梁，并用主千斤顶顶起设备，完成体系转换，进行二次托架前移，到位后，拆除中吊架，顶升主千斤顶，调整标高，准备进行预应力混凝土施工，然后以此类推逐跨施工。,可编辑,34,移动模架对结构物的受力,(1),主吊架对箱梁,(2),后推进吊架对箱梁,(3),托架对墩身,(4),中间吊架对墩顶,可编辑,35,（,1,）托架单块重量,25,吨，在,12,米,49,米的高墩施工中，其安装就位十分困难，经过多次技术讨论，确定利用主梁下弦直接前移到位方法，其优点是减少了高空作业施工风险，加快了施工进度，其缺点是采用自行式不但国内第一次使用，而且,NRS,也同样首次采用，有待进一步验证。,（,2,）箱梁高度,2.8,米，为提高箱梁外观质量，内外模之间不设拉杆。,3.4,移动模架施工技术改进,可编辑,36,国内混凝土连续箱梁基本局限于满堂支架或钢管支架现浇，相比之下移动模架施工有如下优点：,1,、作业面通常不受桥下或桥上净空限制，不占用地面空间，不需对地基处理，适用范围广。,2,、对桥下地面没有要求，适合软土地基、河滩、海滩、跨河等各种施工环境。,3,、操作为标准化作业，一跨施工完成后整体行走至下一孔，施工周期短，可逐孔施工，重复熟练的工序易于掌握。,4,、可不受桥梁墩高及地面设施的影响，适合各种高度的桥梁施工，尤其高架桥，具有显著的安全性，同时不影响桥下通车通航。,3.5,、采用移动模架上部施工的优点,可编辑,37,路桥集团第二公路工程局苏通长江公路大桥,D2,标项目经理部,汇报完毕 谢谢各位！,