驱动桥汽车构造课件

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,汽车构造教学课件,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,第十八章驱动桥,概述,主减速器,差速器,半轴与桥壳,1,18.1,概述,1,、功用：,1,）通过主减速器齿轮的传动，,降低转速，增大转矩,；,2,）主减速器采用锥齿轮传动，,改变转矩的传递方向,；,3,）通过差速器可以,使内外侧车轮以不同转速转动,，适应汽车的转向要求；,4,）通过桥壳和车轮，,实现承载及传力作用,。,2,、组成：,桥 壳,是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。,主减速器,降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。,差速器,使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。,半轴,将扭矩从差速器传给车轮。,2,3,4,3,、结构类型,1,）整体式驱动桥,(,非断开式,),：,5,6,2,）断开式驱动桥：,结构特点,车轮和车架相对独立,铰链连接,主减速器 固定在车架上,7,8,18.2,主减速器,功用：,将输入的,转矩增大,并相应,降低转速,，以及当发动机纵置时还具有,改变转矩旋转方向,的作用。,分类：,1,、（按照传动齿轮副的数目分类）,单级主减速器 双级主减速器,2,、（按主减速器传动比档数分类 ）,单速式 双速式,9,一、单级主减速器,1,、构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,10,桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,半轴齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,11,单级主减速器特点,特点,:,体积小,质量小,传动比高,12,准双曲面齿轮,特点：,主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。,13,在驱动桥离地间隙,h,不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。,14,15,16,准双曲面齿轮,优点：,同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。,缺点：,啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用,专用,含防刮伤添加剂的,双曲面齿轮油,。,17,二、双级主减速器,功用：,为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。,传动方式：,第一级：,锥齿轮,传动,第二级：,圆柱斜齿轮,传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,18,19,18.2,普通圆锥齿轮差速器,20,差速器功用：,1,、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。,保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。,2,、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。,分类：,1,、轮间差速器、轴间差速器,2,、普通差速器、防滑差速器,21,2024/9/11,22,23,普通差速器（齿轮式差速器）,1,、构造,24,25,2,、差速器工作原理,26,A,、,运动特性,n,1,+n,2,=2n,0,27,B,、,扭矩特性,直线行驶时,:,行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。,右转弯时,:,行星齿轮自转，产生摩擦转矩,M,4,，使转速快的半轴,1,的转矩减小，使转速慢的半轴,2,的转矩增大，但由于,M,4,很小，半轴,1,、,2,的转矩几乎不变，仍为平均分配。,M,1,=,M,2,= 0.5,M,0,28,转矩比,S,：,S=M,b,/M,s,锁紧系数,K,K=Mr/M0,(Mb-Ms)/(Mb+Ms),29,18.3,限滑差速器,1,、强制锁止式差速器,在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，,防止一侧车轮,打滑使另一侧,车轮不能驱动。,30,2,、自锁式差速器,在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所,受摩擦力矩与,快转,半,轴,旋向相反,，与,慢转,半轴,旋向相同,，故能,够自动地向慢转一方,多分配一些转矩。,1-,差速器壳；,2-,直齿轮轴；,3-,半轴；,4-,直齿轮；,5-,主减速器被动齿轮；,6-,蜗轮；,7-,蜗杆,3,、托森差速器,31,18.4,变速驱动桥,32,33,34,18.5,驱动车轮的传动装置与桥壳,一、半轴,功用：,将差速器传来的动力传给驱动轮。,35,半浮式半轴支承：,受扭矩，外端受弯矩。,36,37,全浮式半轴支承：,受扭矩，不受弯矩。,38,39,二、桥壳,用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体,分类：,整体式桥壳、分段式桥壳,40,41,作业,1,驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？,2,驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？,3.,画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原理。,42,2024/9/11,43,