交通运输安全技术ppt

注册安全工程师考前培训教案,6,交通运输安全技术,第,118,页,第六章 交通运输安全技术,内容提要,第一节 铁路运输安全技术,第二节 公路交通和运输安全技术,第三节 水运交通安全技术,第四节 交通运输安全技术规程、规范与标准,第一节 铁路运输安全技术,一、,熟悉,铁路运输安全的要求；,二、,了解,铁路运输危险有害因素和隐患的分析及主要方法及主要事故类别；,三、,熟悉,铁路运输事故的主要致因因素及主要事故隐患；,四、,掌握,铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故：,五、,了解,铁路运输安全技术措施的类别及作用；,六、,熟悉,铁路运输安全设备、安全设施的技术要求和主要安全技术措施；,七、,掌握,预防重大事故发生的安全技术措施。,第一节 铁路运输安全技术,铁路运输安全基础知识,铁路运输安全影响因素及典型事故隐患分析,铁路运输安全技术措施,技术规程与规范,一、铁路运输安全基础知识,车务安全知识；,机务安全知识；,铁道车辆安全知识；,电务安全知识；,工务安全知识；,牵引供电安全知识。,（一）车务安全知识,1、行车工作的基本原则,行车工作必须坚持,集中领导、统一指挥、逐级负责,的原则。,2、行车基本闭塞法,自动闭塞和半自动闭塞两种。（,例：手动闭塞、电话闭塞）,3、列车的分类和等级,列车按运输性质可分为,旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车,。,每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为,特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车,等，货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。,4、编组列车的一般要求,列车应按,铁路技术管理规程,规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。,列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留,30m,的附加制动距离确定。,5、调车作业的有关规定,车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。,车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。,B：行车组织规则,C： 机车乘务员一次乘务作业程序标准,D： ,铁路运输安全保护条例,6、车站接发列车的基本原则和程序,车站应坚持,安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按,运行图,行车,的基本原则。接发列车时，,车站值班员,应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。,NBBVN,原则,：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；特快旅客列车应在,正线,通过，其他通过列车原则上应在,正线,通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。,7、各铁路局行车组织规则制定的原则,各铁路局应按铁路技术管理规程规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和生产实践经验来制定,行车组织规则,。,正线、站线、段管线、岔线,如：,行车组织规则,依据（）制订的。,（二）机务安全知识,1、运用机车的基本类型,我国运用机车分为,电力机车、内燃机车、蒸汽机车,。,2、机车装设行车安全等设备的规定,内燃和电力机车,须装设列车,运行监控记录装置,，其中客运机车还应,加装轴温报警装置,；牵引特快旅客列车的机车应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供,风源,；蒸汽机车上装设,自动停车装置,。,3、机车乘务员一次乘务作业程序标准的制定原则,是规定,机车乘务员,自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。各铁路局根据铁道部的有关规定，并结合各局实际情况进行编制。,4、,列车运行监控记录装置的机车运行资料分析,监控装置记录的运行信息，,实行退勤、日常,两级分析和运用干部辅助分析。,5、机车“三项设备”运用管理的规定,运用机车上必须安装,机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控装置,（简称“三项设备”）。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制行车安全装备使用、维修管理实施细则，并建立,铁路局和基层单位,各级干部的定期检查、抽查制度。,6、机车乘务员待乘休息管理的基本要求,担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过,6小时,的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于,4h,，待乘人员必须在规定时间持,IC,卡到达待乘室签到，按指定房间休息。,（三）工务安全知识,1、铁路线路类别,铁路线路分为,正线、站线、段管线、岔线及特别用途线,。,2、线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度,轨距为钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的,最小距离,，直线轨距标准规定为,1435mm,。,曲线线路轨距加宽限度：300m半径350m，加宽5mm；半径300m，加宽15mm。曲线外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。,3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度,机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自,钢轨顶面,的距离不得超过,4800mm,；其两侧最大宽度不得超过3400mm。,4、铁路线间距的基本规定,铁路线间距为区间及站内,两相邻线路中心线,间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：,线路允许速度不超过,140,km/h,的区段，区间双线为,4000,mm,，,站内正线及与相邻到发线间为,5000,mm；,线路允许速度,140,km/h,以上至,160,km/h,的区段，区间双线为,4200,mm,，,站内正线及与相邻到发线间为,5000,mm，,牵出线与其他相邻线为,6500,mm。,（四）电务安全知识,1、信号机的基本类型,按类型分为,色灯信号机、臂板信号机和机车信号机（多选题）,。,按用途分为,进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机,。,2,、联锁设备的基本类型,集中联锁,（继电联锁和计算机联锁）,非集中联锁,（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。,3,、信号机的显示距离规定,各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：,进站、通过、遮断信号机不得少于,1000,mm；,高柱出站、高柱进路信号机不得少于,800,mm；,预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于,400,mm；,调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机不得少于,200,mm。,4、集中联锁设备应保证的基本条件,当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；,当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；,列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。,集中联锁设备，在控制台上应能,监督线路与道岔区段,是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。,5,、道口自动信号的技术要求,道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持,停止通行状态,，自动栏杆（门）应始终保持,关闭状态,。,（五）铁道车辆安全知识,1、铁道车辆的基本类型,铁道车辆按用途分为,客车、货车及特种用途车,。,2、旅客列车安装轴温报警器的基本规定,编入特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有,轴温报警装置,。,3、车辆轮对基本限度,车辆轮对内侧距离为,13533,mm；,车轮轮辋厚度客车,25,mm，,货车,23,mm；,车轮轮缘厚度,23,mm；,车轮轮缘垂直磨耗高度,15,mm；,车轮踏面圆周磨耗深度,8,mm。,例：属于铁道特种用途的车辆是（）。,A：试验车；B：发电车,；C：客车；D：货车,4、列车自动制动机试验的基本规定,全部试验，,简略试验，,持续一定时间的全部试验。,5,、列车中关门车的限制规定,编入货物列车的关门车数,不得超过现车总辆数的,6%,，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于,280,KN。,列车中关门车不得挂于机车后部,3,辆之内；在列车中连续连挂不得超过,2,辆；旅客列车不准编挂关门车。,6,、红外线轴温探测设备设置的基本原则,在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般,按,30,km,设置。,（六）牵引供电安全知识,1、接触网工作电压的限度值,接触网最高工作电压为,27.5,KV，瞬时最大值为29KV；最低工作电压为,20,KV，非正常情况下，不得低于19KV。,2、接触网导线最大弛度限度,接触网接触线最大弛度距,钢轨顶面的,高度不少于,6500,mm；,区间和中间站，不少于,5700,mm；,编组站和区段站，不少于,6200,mm；,客运专线为,53005500,mm。,3、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度,接触网带电部分至固定接地物的距离不少于,300,mm,；,距机车车辆或装载货物的距离不少于,350,mm,；,跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于,500,mm,。,4、,电气化铁路道口限界架的高度规定,在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过,4.5,m,。,道口两侧不应,设置接触网锚柱,。,5,、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定,为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于,2000,mm,。,2、,铁路运输安全影响因素及典型事故隐患分析,（一）铁路运输安全影响因素分析,人员影响因素,设备影响因素,例：铁路运输安全影响因素包括（）两大类。,A：,人员影响因素；,B：设备影响因素,；,C：环境影响因素；,D：管理影响因素,1、人员影响因素分析,运输系统内人员,主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安检、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。,运输系统外人员,主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等，他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路-公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。,2、设备因素分析,铁路运输设备是影响运输安全的,重要因素,。可分运输基础设备和运输安全技术设备。,运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通讯设备等；,运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。,典型的铁路运输事故有：,机车车辆冲突脱轨事故、,机车车辆伤害事故、,电气化铁路触电伤害事故,营业线施工事故等。,按事故性质和造成的损失分：,特别重大事故、重大事故、大事故、险事故和一般事故5个级别。,（二）几类典型事故主要隐患分析,（,出多选题可能性大,）,1、机车车辆冲突事故的主要隐患（,在于A：,车务机务,；B：车务工务；C：机务电务；D：工务电务）,车务方面,：作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；,机务方面,：机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等。,2,、机车车辆脱轨事故的主要隐患,（,多选题,）,机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。,3、机车车辆伤害事故的主要隐患,作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；,自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；,作业防护不到位，作业中不加保护措施，线上作业不设防护，或防护不到位等。,4,、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患,电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；,接触网网下作业带电违章作业；,接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等,。,5、营业线施工事故的主要隐患,施工组织缺乏安全预思和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；,施工前准备工作超前，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；,施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。,三、铁路运输安全技术措施,铁路运输安全,设计,技术,铁路运输安全,监控与检测,技术,铁路运输,事故救援,技术,（一）铁路运输安全设计技术,通过,设计,来消除和控制各种危险，是减少人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的方法有,强化运输设备的安全性、隔离、闭锁,等等。,强化运输设备的安全性,是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。,隔离,是采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。,闭锁,是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况向车内加注易燃液体。,（二）铁路运输安全监控与检测技术,铁路运输安全监控与检测技术有,铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统,等。,1、铁路列车检测,对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。,常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫星系统以及车上检测感知器等。,2、铁路列车超速防护,铁路列车超速防护，即对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。,3、铁路车辆探测系统,铁路车辆探测系统有,轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器,等。,轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，检测车轴轴承发热情况。,热轮探测器用于检测抱闸踏面制动。,脱轨或拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否仍在钢轨上以及设备是否仍完整无损。,临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验装备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。,（三）铁路运输事故救援技术,包括,事故调查处理与救护救援,两部分。,1、事故调查处理,（1）行车事故的分类等级,。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别,重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。,（2）事故报告程序。,在区间发生时，由,运转车长（无运转车长时为司机）,立即报告铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报局调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告局调度员。,（3）事故调查程序。,根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：,安监部门,负责勘察现场和事故调查，,工务部门,绘制现示意图，,公安部门,维护现场秩序、勘察现场、调查取证，如线路遭到破坏，则对事故地点前后各100米线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。,（4）事故责任判定的基本原则。,事故责任依次划分为,全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任,。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。,（5）主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。,行车事故造成的,直接经济损失,，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备帐面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。,（6）事故调查处理报告的编写原则。,发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后,7,日内向,铁路局,提出重大、大事故报告，,铁路局,接到报告后,7,日内向,铁道部,提报重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后,3,日内，向,铁路局,提出事故处理报告，分局于,7,日内公布处理结果，并报铁路局。一般事故发生后，责任单位及时进行调查分析并向铁路局报告。由于任免权的单位对责任人作出处理决定，于,5,日内处理完毕。,2、事故救护救援,（1）铁路运输事故救援的基本原则、基本程序和方法,基本原则：,以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。,基本程序和方法：,行车事故救援实行单一指挥，以,救援列车主任或救援队长,为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。,（2）应急处理的基本措施,以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通；对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度。,（3）救援列车等主要事故救援设备的工作原理,救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、器材，经常保持完备状态，随时准备出动。,轨道起重机具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。,复轨器可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。,液压破切设备剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人员。,柴油发电机组的作用是，向各种救援机具提供电源。,（四）几种典型事故的安全防范措施,1、防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施,严格执行行车作业标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。凡使用年限超过,25,年的配件全部报废。,加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况,每天,要实行定期检查。机车在中间站停留时，,乘务员,不得擅自离开机车，并保持机车制动,。,2、防止机车车辆伤害事故的安全措施,提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保,2,人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强了望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。,3、防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施,电气化铁路上网作业前必须,先停电后作业,，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时，必须,先断电后处理,，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。,4、防止营业线施工事故的安全措施,施工实行分级管理，分别由负责部门领导（干部）负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。,严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥，按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车，原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车，线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。 施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好，机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界，机具、设备上道使用必须落实专人防护措施。,四、技术规程与规范,（一）铁路技术设备防洪、防寒、防暑、防火等的相关规定,铁路技术管理规程第21、22、23、24条分别对防洪、防寒、防暑、防火工作进行了规定。,防洪,防寒,防暑,防火,（二）铁路线路线间距的有关规定,铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，铁路技术管理规程对线间最小距离的规定为：,A、线路,允许速度不超过140km/h,的区段，,区间双线为,4000,mm，,站内正线、到发线与其他相邻线为,5000,mm，,三线及四线区间的第二与第三线为,5300,mm，,牵出线与其他相邻线为,6500,mm；,B、,线路,允许速度,140,km/h,以上至,160,km/h,的区段，,区间双线为,4200,mm，,站内正线与相邻到发线为,5000,mm，,牵出线与其他相邻线为,6500,mm。,（三）设置道口的有关规定,铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口；,在交通繁忙或通行高速列车的地方，应采用立体交叉；在车站内不应设置道口。,道口的等级与标准，由铁道部规定。,（四）列车中相互连挂的车钩中心线水平高度差的规定,铁路技术管理规程,规定，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，,不得超过毫米,。,（五）列车自动制动机试验的有关规定,自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。,（六）调车作业速度的有关规定,调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：,在空线上牵引运行时,40,km/h，,推进运行时,30,km/h；,调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,15,km/h；,遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度；在尽头线上调车时，距线路终端应有,10,米的安全距离。,（七）引导接车时列车限制速度的规定,引导接车时，列车以不超过,20,km/h,速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人愿借车时，应在引导员接车地点标处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。,（八）列车退行速度的限制规定,列车退行速度规定,不得超过15km/h,。,（九）救援列车进入封锁区间后速度控制,救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。,第二节 公路交通和运输安全技术,一、,熟悉,道路交通安全和运输安全的要求：,二、,了解,道路交通和运输危险有害因素和隐患的分析方法及主要事故类别；,三、,熟悉,道路交通和运输事故的特点；,四、,掌握,道路交通和运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故：,五、,了解,道路交通安全和运输安全技术措施的类别及作用；,六、,熟悉,道路交通安全设施的技术要求和道路运输主要安全技术措施：,七、,掌握,预防重大道路交通事故发生的安全技术措施。,第二节 公路交通和运输安全技术,道路交通安全基础知识,道路交通安全影响因素分析,道路交通安全技术措施,道路交通安全技术规程与法律法规,一、道路交通安全基础知识,（一）道路交通系统的三要素,人（包括驾驶员、行人、乘客及居民）,车（包括客车、货车、非机动车等）,路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）,环境,（路外的境观、管理设施和气候条件等）,在四要素中，,驾驶员,是环境的理解者和指令的发出和操作者，它是系统的核心，路和车的因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。,（二）各种车辆的安全运行要求,1、客货运输车辆的安全运行要求,（1）运输车辆的安全要求,行驶安全性包括,主动安全性和被动安全性,。,主动安全性,指机动车本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；,被动安全性,是指发生车祸后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力，提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。,标准,机动车运行安全技术条件,（,GB72582004）,规定了车辆安全运行的基本要求及安全检验方法。,国家质量监督检验检疫总局2004年7月12发布,例：属于被动式安全性的措施有（）,（2）旅客运输安全运行要求,客运班车、旅游客车应当按照,县级以上,人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运；客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送、不得违反规定超载运输；出租汽车和客运包车应当按照承租人指定的目的地选择合理的路线行驶，未经承租人同意，不得招揽他人同乘；旅客必须持有效客票乘车，不得携带易燃品、易爆品及其它违禁品进站、乘车。,（3）货物运输安全运行要求,道路运输经营者应当根据拥有,车辆的车型和技术条件,，承运适合装载的货物；运输货物装载量必须在公路、桥涵载重量和车辆标记,核载质量范围,之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货；危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续；搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地,县级以上,人民政府交通行政主管部门办理审批手续，搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。,（4）客货运输车辆驾驶员安全运行要求,从事道路运输的机动车驾驶员，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的,营运驾驶,从业资格证书。,2、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求,（1）特种车辆的安全运行要求,中华人民共和国道路交通管理条例规定：,警车及其护卫的车队、消防车、工程救险车、救护车执行任务时,，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的原则下，不受行驶速度、行驶路线、行驶方向和信号灯的限制，其他车辆和行人,应当,让行。,警车及其护卫的车队、消防车、工程救险车、救护车,非,执行任务时,，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先权。,道路养护车、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。,洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其它车辆行驶的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但不得逆向行驶,机动车安全运行技术条件中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外还要符合一些附加要求。,例如：规定消防车的车身应符合GB/T3181规定的,R01大红色,，标志灯具为,红色回转色,；,救护车的车身应为,白色,，标志灯为,蓝色回转色,（1）特种车辆的安全运行要求,（2）特殊用途车辆的安全运行要求,运送易燃和易爆物品的专用车，应在驾驶室,上方安装红色标志灯,，并在,车身两侧,喷有“禁止烟火”字样或标志。车上必须备有消防器材，排气管应装在,车身前部,，车辆尾部应安装,接地装置,。座位数大于9的客车应装备,灭火器,。,3、超限运输车辆的安全运行要求,按中华人民共和国道路交通安全法，机动车运载超限物品，应经,公安机关,批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。,车货总高度从地面算起,4m,以上；车贷总长,18m,以上；,2.5m；40000kg；46000kg,等,例：B：安监部门；C：交通部门；D：劳动部门,（三）道路交通安全设施,交通安全设施对于保障行车安全、 减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。,道路交通安全设施包括：,交通标志、,路面标线、,护栏、,隔离栅、,照明设备、,视线诱导标、,防眩设施等。,1、交通标志,道路交通标志,有指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游标志、道路施工标志、辅助标志等,。,、路面标线,路面标线有禁止标,线,、指示标,线,、警告标线，是直接在路面上用漆类喷刷或用瓷砖、混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。标线有,连续线、间断线、箭头指示线,等，多使用,白色或黄色漆,。,、护栏,护栏按按地点不同可分路侧,护栏、中央隔离护栏、特殊地点护栏,三种；,按结构可分为,柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏,三类。,公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入,对向车道,，同时具备诱导驾驶视线的功能。,、隔离栅,隔离栅,是阻止人畜进入高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不同，可分为,金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱,几大类。,、照明设备,道路照明主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为,连续照明、局部照明及隧道照明,。照明条件对道路交通安全有着很大的影响，根据英、美、瑞士调查，安装路灯后，高速道路的事故率下降4060%，一般公路下降3070%，城市道路下降,2050%。,、视线诱导标,视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途。,、防眩设施,防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分,防眩网和防眩板,两种。防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前照灯眩目的目的；防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。,二、道路交通安全影响因素分析,包括,人员因素、车辆因素、道路因素和环境因素,四大类。,（一）人员因素,人员因素包括,驾驶员、行人、乘客,等。,1、驾驶员,驾驶员在驾驶车辆过程中，通过感官从外界接受信息，产生感觉，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶员就是凭借这种“深度知觉”形成判断。可见，驾驶员的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90%的道路交通事故与驾驶员有关。,机动车驾驶员必须取得从业资格证书才能从事道路运输，并严禁酒后驾车。,2、行人,行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。,3、乘客,乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。,（二）车辆因素,车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必在前提。车辆的行驶安全性包括,主动安全性和被动安全性,（三）道路因素,（1）路面,路面应具有以下性能：,强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性。,（2）,视距,视距,是指为了保证行车安全，司机应能看到行车前方一定距离的道路。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。,（3）线形,平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上时，事故率急剧增加。,竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易产生事故。,坡度。据前苏联调查资料，,平原、丘陵与山地,三类道路交通事故率分别为7%，18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。,线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。,（4）交叉口特性,立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的，彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，从而易导致交通事故。因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。,（5）安全设施,交通安全设施包括,交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施,等。,安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使驾驶员对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。,（四）环境因素,环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一,我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门、各部门侧重面不同。,公安部门：,交通部门：,国家安全生产监督管理部门：,城建管理部门,道路防灾减灾。,三、道路交通安全技术措施,包括道路,交通安全设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术和道路交通安全评价技术,四大类。,（一）道路交通安全设计技术,通过设计,是从源头上减少事故发生，是保障交通安全的,最佳手段,。道路交通安全设计技术包括:,道路线形设计、,路面设计,安全设施设计。,1、道路线形设计,道路线形设计要考虑线形与地区的土地利用相协调，同时要使道路线形连续、协调，并能满足施工、维修管理、经济、交通等各方面要求。,2、路面设计,为保证安全，路面应具有一定的,平整度和粗糙程度,。平整度直接影响到行车平稳性、舒适性、轮胎磨损程度等；为保障车辆的,行驶性能和制动性能,，路面还需保持一定的粗糙度。,行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。,3、安全设施的设计,应以GB5768-1999,道路交通标志和标线,、交通部行业标准JTJ074-94,高速公路交通安全设施设计施工技术规范,为依据，设置完善的交通安全设施系统。,（1）交通标志,交通标志平面布设严格按照GB5768-1999道路交通标志和标线及有关规范进行。交通标志的结构支撑方式分为,柱式、悬臂式、门架式和附着,式等几种。,（2）标线,交通标线包括各种,路面标线、导向箭头、突起路标,等。标线应与路面结构相配合，所选标线和突起路标材料应具有良好的,反光性、防滑性及耐久性,。,（3）安全护栏,护栏设计主要按照标准JTJ074-94,高速公路交通安全设施设计施工技术规范,，,路侧护栏能防止失控车辆冲出路外, 碰撞路边障碍物或其它设施, 它的设置主要以路侧,事故严重度,为依据，间断布设。,具体布设地点：,3m,、最小设置长度为,70m,（二）道路交通安全监控与检测技术,基于事故避免的监控与检测技术,基于维护和维修的检修与诊断技术,1,、基于事故避免的监控与检测技术,（,1,）驾驶警报系统,（,2,）视觉增强系统,（,3,）夜间目标监测系统,（,4,）车辆导行系统,（,5,）速度控制系统,2、基于维护和维修的检测与诊断技术,（1）,汽车检测,检测内容包括：侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照登检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等。,（2）道路的养护,定期检查道路的,负载能力、路面粗糙度、平整度,等，对路基、路面应实行定期养护，以保持道路的安全要求。,（3）安全设施的维护与管理,护栏的维护与管理,(23,个月）,交通标志的维护与管理,交通标线的维护和管理,隔离栅的维护和管理,防眩设施的维护和管理,视线诱导设施的维护和管理,三、道路交通事故救援技术,包括事故调查和救护救援两部分。,1、交通事故调查,（1）事故的分类与等级划分,按事故形态分为,侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他,11,种,。,按事故原因分为,机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他,六,大类,。,按事故严重程度：,特大、重大、一般和轻微,特别重大事故：一次死亡,30人,及其以上或直接经济损失在,500万元,及其以上的道路交通事故。,（2）事故调查的目的,研究整个路网的道路安全状况，制订路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。,（3）事故调查的方法,到有关管理部门收集数据资料；,现场观测与沿线调研；,问卷调查；,专题试验研究。,（,4,）事故调查的内容,事故本身,的调查内容有事故地点、事故对象、事故类型、事故结果、事故原因等；,环境方面,的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气条件、照明条件、路侧环境、交通环境等方面。,2、事故的救护救援,（1）事故救援的组织,由当地人民政府协调,公安机关,及,保险公司,，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通讯网络作保障，,公安交通管理部门,接到报案后，根据事故情况与医疗急救部、消防队、环卫队、养路队等部门联系，并赴现场进行事故救护、勘察及现场活动的指挥，使各项工作有条不紊地进行。,（2）事故救援的设备,主要包括,交通巡逻车以及破拆救援设备,。,（3）事故救援的程序,考察现场情况,开始救援之前，急救人员应对事故现场进行考察，现场周围如有损坏的电线或有毒气体等，应先将其排除后再进行救援工作。,保护事故现场,在来车方向距事故现场,100米处树立警告标志,，防止其他车辆进入事故现场。尽快将事故汽车固定下来，在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。,检查和急救受伤人员,救援人员要检查受伤人员的伤势以确定救援工作的速度和方法。,拨打紧急救援电话,从距离最近的电话拨打统一的急救电话112，也可用移动电话呼救。,拨打电话的人应说清以下4个重要问题：,事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。,清理现场,当交通警察勘查完现场后，救援人员应拖走事故汽车并清扫路面，协助警察恢复正常的交通秩序。,四、道路交通安全技术规程与法律法规,（一）主要的道路交通管理法律法规,关于道路管理的法律规定主要有：,中华人民共和国公路法,、,中华人民共和国道路交通安全法,、,道路交通标志和标线,、,关于加强路政管理，保障公路安全畅通的通知,公路工程技术标准,公路工程竣工验收办法,等。,关于驾驶员和车辆管理的法律规定主要有：,中华人民共和国机动车驾驶证管理办法,、,中华人民共和国机动车驾驶员考试办法,、,汽车驾驶员培训行业管理办法,、,中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定,等。,（二）中华人民共和国道路交通安全法,2003年10月28日由第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过的中华人民共和国道路交通安全法，是我国第一部道路交通管理法典。,确立了车辆与驾驶员管理的主要机关为公安机关，并对车辆与驾驶人的管理制度、内容等作出了明确规定。,道路交通安全法的特点：,1、交通事故受害者可得到及时救,2、“带病”车辆、超载车辆禁止上路,3、禁止性规定,针对滥发证照、滥用职权、徇私枉法等职务违法行为，做出了多项明确禁止性规定。,4、交通事故处理办法将作重大改革,第三节 水运交通安全技术,一、,熟悉,水运交通安全的要求,二、,了解,水运交通危险有害因素和隐患的分析方法及主要事故类别；,三、,熟悉,水运交通事故的主要致因因素及主要事故隐患：,四、掌,握,水运交通危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故；,五、,了解,水运交通安全技术措施的类别、作用；,六、,熟悉,水运交通安全设备、安全设施的技术要求和主要安全技术措施；,七、,掌握,预防重大水运交通事故发生的安全技术措施。,第三节 水运交通安全技术,水运交通事故及其类别,水运交通危险有害因素和隐患分析,水运交通安全技术措施,水运交通安全法规,一、水运交通事故及其类别,水运业具有,高风险,的特点，一旦发生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身伤亡，而且还可能造成巨大的社会、经济和环境损失。,（一）水运交通事故的定义,我国有广阔的海上水域和广大的内陆水域。水运交通事故，是指,船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。,（二）水运交通事故的分类,水上交通事故统计办法,（1）,碰撞事故：,是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级,按照人员伤亡或直接经济损失,确定。（2）,搁浅事故：,是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级,按照搁浅造成的停航时间,确定：停航在,24小时以上7日,以内，确定为“一般事故”；停航在,7日以上30日,以内，确定为“大事故”；停航在,30,日以上，确定为“重大事故”。,（3）,触礁事故,：是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照,搁浅事故等级,的计算方法确定。,（4）,触损事故,：是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。,（5）,浪损事故,：是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照,碰撞事故,的计算方法。,（6）,火灾、爆炸事故,：是指船舶因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。,（7）,风灾事故,：是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。,（8）,自沉事故,：是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故。但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。,（9）,其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故,：例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船舶因外来原因造成严重损害，推定船舶全损；由于船舶机务事故导致是水运交通事故等。,但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。,（三）水运交通事故的等级,根据事故船舶的等级、死亡人数和造成的直接经济损失，可将水运交通事故分为,小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。,特别重大事故：一次死亡,50人,及其以上或直接经济损失在,1000万元,及其以上的道路交通事故。,二、水运交通危险有害因素和隐患分析（,了解,）,水运交通事故的发生，与,外界条件、技术（人机控制）故障、不良的航行条件、导航的失误,等因素密切相关。,1990年10月10日交通部交通安委会发生关于报告船舶重大事故隐患的通知。将船舶重大事故隐患分为,严重违章、操作人员过失、机电设备故障和其它因素,4类,（一）外界条件,1. 视距的降低。,2. 气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。,3. 海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。,4. 航路的自然条件和交通密度的影响。,5. 海上灯塔、航路标志的故障、海上航行资料的失效。,6. 外部因素引起船舶导航设备的失效。,（二）技术（人机控制）故障,1. 船舶的动力装置、电力系统的技术故障。,2. 操舵及螺旋浆遥控装置的失控。,3. 惰性气体系统的故障。（,上限温度及防止油料的爆炸、90%,）,4. 导航设备的故障。,5. 通信设备的故障。,（三）不良的航行条件,1. 船桥人员配备不齐全、组织混乱。,2. 人员理论知识和实践经验的贫乏。,3. 航海图书资料的失效。（,及时性和完整性,）,4. 船桥指挥部位的工作条件对航行安全的影响。,（四）导航的失误,1. 航行计划不符合“安全”和“经济”的原则。,2. 船舶避让操纵的失误。,3. 识别海上助航标志的失误。,4. 导航设备使用的失误。,5. 他船航行的失误。,根据国内外海事统计，约有,80%,以上的海事由人为因素造成的,三、水运交通安全技术措施,（一）船舶航行定位与避碰,1.船舶定位与导航,（1）,航向,。为了保证船舶航行安全，首先要确定船舶的,航向与位置,。 测定船首方向的主要仪器罗经包括,磁罗经与陀螺罗经。,船舶航向,有罗经航向、真航向和航迹向3种；,例：船舶运动速度是（ ）。,A：,船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度,；,B：船舶在水中运动的速度与风流引起的速度的合速度；,C：船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的和；,D：船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的差,1）,岸基定位,。岸基定位是利用岸上目标，如灯标，山头以及导航系统中的信号发射台等都是岸基目标。,2）,星基定位,。是以星体为参照物测定船舶位置的方法，天文定位。,卫星导航系统,是以人造地球卫星为参照目标的位置测定系统（GPS）（,利用人造卫星发射的电磁波，测定其卫星到接收机天线的距离,），目前沿海地区用得最多的是,差分GPS。,我国在“九五”期间建成沿海无线电指向标差分全球定位系统台链（RBNDGPS）。,（2）定位,定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。,2.船舶操纵与避碰,控制船舶运动的设备是,推进器（车）与舵,。控制航向的主要设备是,舵,，在港内或狭水道，对有双螺旋桨或侧推器的船舶，在用舵的同时也可用双桨配合或侧推器来控制船首向。,在狭水道或港内一般由人工操舵；在海上一般采用自动操舵控制航向。,自动操舵大致可分为两类：一类称为,航向保持系统,；另一类称为,航迹保持系统,。根据控制系统的原理不同分为PID（比例一积分一微分）自动操舵，自适应自动操舵等。,舵,用于控制航向，,螺旋桨,用于推进与制动船舶。要控制船舶的航向、位置、速度、回转角速度等，必须掌握船舶的操纵特性。,例：控制船舶运动方向的主要设备是（）。,A：推进器；,B：舵,；C：螺旋桨；D车,避碰,是指航行中各类水上运输工具相互间的避让。一般是通过航行值班人员的了望与仪器观测来判断是否有碰撞危险，然后用舵与车来避免本船与它船的碰撞。,目前使用最广泛的,雷达自动标绘仪,（ARPA），它根据雷达的目标回波经过量化、滤波和跟踪处理后得出的目标运动轨迹，在雷达荧光屏显示目标的相对运动矢量或目标的预示危险区（PAD），向驾驶人员提供避碰信息，然后由驾驶人员采取避碰措施。目标船的运动不是本船所能控制的，它有相当的随机性。由于这些原因，使得带ARPA的雷达也只能向驾驶人员提供避碰信息，而不能进行自动避碰。,（二）船舶交通管理系统,随着世界外贸海运量迅速增加，大量船舶频繁活动于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化发展，使港口航道拥挤不堪，导致这些水域的海损事故率逐年增加。,国际海事组织,对此制订了相应的对策，,船舶交通管理系统（,亦称船舶交通服务系统，Vessel Traffic Service，VTS）是其